昂克賽拉內飾貼紙教程

1. 16款昂克賽拉和17款內飾區別

16款昂克賽拉和17款昂克賽拉的內飾存在一定的差異。下面是兩款車的內飾區別：

1.中控台：16款昂克賽拉中控台的設談扒前計更加簡潔，多為亮黑色和銀色材質，操作區域明顯。而17款昂克賽拉中控台的設計更加科技感，多此畢採用深灰色材質，中央液晶屏幕更大，且增加的車聯網功能。細節處理上，硬體的按鍵加強了觸感，並精緻化，更符合人體工學。

2.座椅：17款昂克賽拉的座椅材質更加舒適，更富有質感，同時加入了可調節頭枕和方向支撐的設計。

3.儀表盤：17款昂克賽拉的儀表盤布局更加科技化，全液晶顯示屏等數字化顯示設備更加人性化。

4.多媒體系統：17款昂克賽拉的多媒體系統升級了更高版本的軟體，支持車聯網、手機互聯等更多功能。操作更加智能化和多樣化。

5.空調系統：17款昂克賽拉的空調系統採用了新的設計，空調出風口更加細致，可以更好地調節氣流方向和強度。

綜上所述，16款昂克賽拉和17款昂克賽拉的內飾設計存在一定的差異，17款昂克賽拉的內飾更加科技感、新穎、實用含清，同時增加了更多的可調節和智能化功能，也更加符合現代人的需求和審美。

2. 昂克賽拉車門開窗按鈕這塊板子可以拆嗎

可以拆下來。昂克賽拉內飾板和車門是通過螺絲和車門卡子來固定的，首先拆下固定車門內飾板的螺絲，在用專業工具或一字改錐撬動邊緣處，（除了內飾板的上邊，其餘的三邊都是由卡子固定的，間距大概10多公分一個，將卡子向外撬動就會撬開，將所有的卡子撬開後，將車門內飾板向上搬動就可將其取下，看到里邊的連接線等。（一般情況下需要買卡子，因為在你撬的過程中有可能將卡子損壞）建議，如果想自己動手拆卸，首先到網上查看其車輛內飾板拆卸的相關步驟和注意事項及所需工具，不是很明白是不要擅自動手。

3. 還是那個精緻Boy 實拍2021款馬自達3昂克賽拉

4. 昂克賽拉的進化論——次世代MAZDA 3昂克賽拉測寫

?2019年日系車火了，一車難求的狀況比比皆是，究其原因，我想是消費者對於車的本源屬性認知的回歸。在諸多日系車豪門中，馬自達一直屬於偏技術路線的輕奢族。

另外一項就是BSM盲點監測系統，兩側的外後視鏡邊緣部分都有一個小的三角形警示燈，這對於城市行駛來說用處很多。當然，我的同事說這是彎道王的額外附送，不過我覺得開放道路行駛，還是不要過於頻繁的並線才好。

寫在最後

綜上所述：次世代MAZDA3昂克賽拉在這個區間價位上，配置可以算上品，做工可以算上品，而空間如果對比A級則足以傲視群雄。舒適性上給個中評，最後的操控絕對是上佳之選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 昂克賽拉車門內飾板怎麼折裝 我想自己加裝止震板和隔音棉

首先把車內門把的塑料片撬開，把裡面螺絲鬆了，接下來就可以暴力性把門板從下到上拉開，昂克賽拉約有六個扣，建議白色卡扣自己備用幾個，以免壞了及時可以更換。

6. 昂克賽拉內飾斷了怎麼辦

如果昂克賽拉的車內飾祥桐件出現斷裂或損壞的情況，可以嘗試以下幾種方法：
1.聯系4S店或汽車維修店。如果車輛還在質保期內，可以聯系原廠或授權的4S店進行檢修或更換。如果不在質保期內，可以聯系汽車維修店或專業的汽車內飾維修店進行修理或更換。
2.自行購買並更換。可以在汽車市場或網上購買相應的車內悔宴州飾件，然後按照說明書或相關視頻教程進行更換。
3.使用膠水進行臨時修補。如果飾件損壞不是很嚴重，可以使用適碧蔽當的膠水進行臨時修補，以避免進一步損壞。
無論採取哪種方法，都建議在修復前先咨詢專業人士，確保修復安全可靠，並避免對車輛造成二次損壞。

7. 解密次世代馬自達3昂克賽拉 天賦異稟的全能家轎

易車原創 曾幾何時，一些老車迷和車主朋友對於馬自達品牌的固有認知是有些偏執的，有著不一樣煙火的「東瀛寶馬」。堅持取悅駕駛者，營造不一樣的駕駛氛圍；和獨體的外形，內飾設計成了馬自達品牌的核心競爭力。

但時過境遷，光有前面說到的核心競爭力是不足以在這個競爭白熱化的市場中站穩腳跟的。所以從外觀、內飾、質感、行駛性能和安全的全面進化才是次世代馬自達3昂克賽拉的立足之本。本文就要從以上這幾點來剖析次世代馬自達3昂克賽拉的精進之處，讓全能不僅僅是一個形容詞。

延續魂動的設計理念

汽車不是單純的鐵塊，給汽車注入生命之力，將人和汽車賦予情感上的連接。這就是馬自達設計主題「魂動」的哲學。次世代馬自達3昂克賽拉，在傳承設計主題的同時，向更高的目標發起了挑戰。

自魂動時代開始，顏值，便成為了馬自達的代名詞，而採用了家族最新魂動2.0設計語言的全新馬自達3昂克賽拉。相比老款，它更加精進了設計，以型面變化，塑造不同的光影效果。配合上低矮修長的車身，讓它看起來有著很強運動氣質的同時，也盡顯簡約優雅。

矩陣式進氣格柵尺寸進一步增大，並新增了可開閉功能，內部採用了熏黑的處理，配合上兩側的鍍鉻裝飾營造出更加精緻的視覺效果。智能開閉LED遠近光一體大燈和LED組合尾燈，是馬自達3昂克賽拉畫龍點睛的地方。

側面是彰顯一輛車優雅線條的重要細節，凹凸有致的曲線造型配合流線型無孔式門把手體現出一個精緻的車側線條。

車尾依舊是簡潔的設計感，相比於車頭並沒有什麼復雜的輪廓和裝飾。更多呈現的是一種緊湊的美感，車頭狹長，尾部整體造型簡潔，尾廂上方微微翹起的「鴨尾」設計，進一步強調了該車的運動基因。

配合2726mm的越級軸距上，打造出「渾然一體」的成熟三廂造型，配合經過細致打磨的車身面板，車輛在行進時，會折射出不同的光影效果，展現出獨特而驚艷的優雅美感。

自上市以來，次世代馬自達3昂克賽拉已相繼榮獲2019「德國紅點設計大獎·至尊獎」、2020「中國年度車」大獎。

內飾與NVH質感的提升

在次世代馬自達3昂克賽拉內飾的部分，同樣也有著翻天覆地的變化，整體設計依舊明顯的偏向了駕駛者一側，毫不隱藏的展現出了自己的運動定位。區別於老款最大的特點還是檔次上的提升，簡約設計線條的運用配合上大面積的皮質包覆，展現出區別與以往的高級感。

更纖細更運動的方向盤同樣有著不錯的設計感，和外形一樣，整體設計的更加精緻了，握感也依舊出色。

8.8英寸的多媒體大屏可通過換擋桿後方的旋鈕進行操作，操控體驗和老款車型其實完全一樣，只是不支持觸摸功能。

以上談的都是一些看得見的升級，在看不見的地方，為了提高隔音性能，需要徹底堵住孔洞。根據地墊面積，有1%的孔洞，就會喪失30%的隔音性能，這點已經得到驗證。在削減地墊孔洞數量的同時，在設計上將遺留的孔洞與配件結合，堵住孔洞。

在NVH的控制上，不僅僅是安靜，還能讓人感受舒適。這就是馬自達所追求的靜謐性。為此、在降低令人不適的噪音以外、對從聲音傳入耳中的路徑及變化方法也都徹底進行了控制。

另外，馬自達所追求的音響空間，是駕駛者自然而然集中於駕駛，乘員全體都很放鬆的環境。 在此基礎上、執著於讓乘員能夠舒適地聽到發動機音和音響聲音。

匠心工藝

馬自達想創造出不拘泥於這一概念的新價值。於是打算通過黑色基調表現精緻感，加入玻璃或丙烯的透明感，打造特殊的魅力。在反復試錯後找到的辦法是全新獨創的雙層成形技術。表層的彩色透明層直接透過·減弱光線，利用激光加工雕刻花紋的材料製成的黑色金屬層反射透入的光線，兼顧了黑色的精緻感和深邃的透明感。

為了實現這一設想所製造的試製品超過了1000件。普通情況下是精悍鮮明的漆黑面板。一旦有光照射，底部花紋就會浮現出來，凸顯出精緻感和透明感。車內為了表現出真皮的豐富表現與溫度感，進一步著手進行紋路開發。傳統的皮革紋路，都是統一的圖形缺少變化，有時候看起來會有些機械感。

設計師大膽啟用了人工皮革產品中經常被稱為「成長線」的皺褶紋路。通過反復地比照設計師的設想與匠人的技術，進行試錯，最終成功創作成形。將只有「真皮」才有的不均勻作為特點表現，

而不是簡單的重復同一紋路，這樣讓皮革富於生動活潑的表現。

絕對的加速性能不是最重要的

動力上，全新馬自達3昂克賽拉搭載的是SKYACTIVE - G系列發動機，有1.5L和2.0L兩種排量可選。在內部結構，以及技術上進行了優化。與之匹配的也依舊是6速手自一體變速箱。在保證足夠動力輸出的情況下，提升了燃油經濟性。

次世代馬自達3昂克賽拉是為彎道而生的，方向盤的反饋和底盤的多彎支持性依舊是考量運動性能的唯一標准。當然，也不可否認運動性和舒適性有的時候會產生一種矛盾。如何做好取捨呢，其實這更是一種藝術。

被動碰撞成績優異

本次中保研進行碰撞測試的是2020款1.5L MT質美版，也就是最低配車型，而所取得的成績，顯而易見，其車內成員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數方面均得到了G優秀的表現。

可以看到，在碰撞過程中，車體的變形程度在正常范圍之中，安全氣囊和側氣簾均起到了很好的保護作用，乘員保護較好，且同級別之中完全超越了思域、菲斯塔、科魯澤一眾車輛。

總結：以前談及昂克賽拉總是把關鍵詞放在運動、操控和駕駛樂趣上。然而現在呢，我們更願意加上全能這樣的標簽。這是一種主動的改變，也是從「小眾品牌」走向「大眾品牌」的華麗的轉型。

8. 馬自達3 昂克賽拉的升級之路，談談自己的用車感受！

給夢想尊嚴！ 讓道路安全！ 買車到現在已經3年的時間了.日子真快.感覺車還是新的一樣.可能是因為每次對他有小升級所帶來的新鮮感吧..
來個圖鎮樓..進來了就別走了 給個贊
剛提車的那天...很乾凈..很潔白...
上完牌子就去貼了黑頂.. 俗話說..剛開始改裝的都是因為貼了一張貼紙或黑頂....
改裝先從鞋開始,第一套輪轂.雅泛迪n993 17寸8j et38.配ms前鏟 側裙..
剛到手的時候喜歡的不得了..後來就越看輪轂越小..可能是因為17寸輪轂的事吧..總感覺跟16沒啥區別，不爽 換！
第二套...xxr526好像是. 18寸 8.5j et33
換完了之後確實看著舒服了不少... 輪轂都換了. 不換個避震嗎？一低遮百丑啊！...換！
改裝其實最大的樂趣在於自己動手，自己干...前前後後調了10多次..最後終於調到滿意...期間看了各種資料學習避震知識,到現在也算個明白個大概。
換完避震之後發現個問題..輪轂數據不對，刮翼子板... 現在是前後1指左右..基本上30邁過坑就刮..剛好這時候趕上年底..賣輪轂的全放假了..沒辦法..從賣我輪轂的大福哥那裡臨時買了一套8j et40的...結果裝完之後還是刮...最後只能買可調傾角臂得以解決.. 輪轂避震都換了..剎車能不搞一個？...... 其實像昂這種小買菜車..原廠剎車就足夠了...但是...沒辦法.換！
為什麼不選355盤... 因為330輕.
從改裝開始到現在走了很多彎路.. 比如排氣換了3套. 輪轂換了3套. 前鏟換了2套 後唇換了2套. 尾翼換了3套.誰讓我最開始是小白呢... 內飾就沒什麼好說的了..碳纖維盤子 擋桿 音響 各種數據表(其實我就一個)..包個皮啥的..
總結..其實玩車就是一種態度.雖然我換了排氣.但是我從來不開閥門炸街.只有偶爾上高速的時候滿足一下自己. 其實國家現在政策也很好了 很多改裝都合法.但是還是有一堆老鼠屎炸街.飆車！在這里我們不要學習這種不好的風氣..做個正能量的玩家！ 沒升級動力是因為小買菜車沒啥必要升級！ 其實車就是男人的第二個小老婆.你怎麼對它.它怎麼對你.所以現在3年了從沒出過故障！ 這輛車就不打算賣了.有錢買新車這輛就搞氣動.. 具體改裝部分有需要了解的可以私信 盡可能地解答..

9. 昂克賽拉中控拆解步驟，昂克賽拉中控拆卸視頻

昂克賽拉中控拆解步驟為：第一步：首先把空調控制模塊拆下；第二步：然後用膠刀把中控台上方蓋板撬松動；第三步：然後把中控台上方蓋板取下；第四步：接著用膠刀撬中控台處的出風口；第五步：把出風口取下，這樣整個中控面板就拆卸完成了。
昂克賽拉的中控屏是直立式設計，按鍵則以機械按鍵為主。昂克賽拉在內飾的設計上也並不遜色，中控面板上較少的按鍵布局使得昂克賽拉相比較另外兩者看起來具有更加簡潔的內飾設計。懸浮式的中控顯示屏配合排擋桿後方的馬自達悅聯系統，以及中控上半部覆蓋了大面積的搪塑工藝軟材質，視覺效果非常不錯，還是能夠營造出一定的檔次感。

10. 開著好才是真的好 體驗次世代馬自達3昂克賽拉

前段時間我的好哥們說自己買了一台顏值高，操控牛的車，讓我來一起感受一下。

朋友說或許在很多人眼裡，馬自達是個有點「軸」的品牌，在大家都開始玩小排量渦輪的時候，它在研究自然吸氣；大家把內飾加入大屏的時候，它還以駕駛員為中心；大家加長軸距擴大空間的時候，它專心操控，一心做自己。這也是我這么多年來對它情有獨鍾的原因。

確實，試駕一圈回來，這車如朋友所說操控很牛，或許這么多年來，只有馬自達記得，車是用來開的，不管後排坐不坐人，不管自動駕駛會不會實現，方向盤始終要把握在人的手裡，開著好才是真的好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。