房車如何減重

⑴ 100多萬的依維柯底盤房車，經過這些改裝後，就跟小家一樣舒服

何為房車？開起來是車，停下來是家。

我們自2019年3月20號開始，在澳大利亞房車旅行。其間除了去紐西蘭露營、回國探親，我們基本沒住過酒店。

先說說我們的愛車的尺寸。

它是一台依維柯底盤的大C型房車，帶一單拓展，7.9米長、2.4米寬、3.4米高。

整車動力系統使用3.0柴油發動機，搭配定速巡航行駛系統和自動變速箱。

其次看看這車的結構：

車門上方牆壁上是全車控制系統按鈕。

貫通式布局，中置廚房和卡座，後置衛生間和淋浴房，洗手池和衣櫃

額頭和車尾各一橫置雙人床。

卡座設計在拓展區，房車到達露營地，打開拓展，廚房供2個人同時操作也自如。

駕駛艙加上卡座，可供6名乘客就坐。駕駛座和副駕駛可旋轉，與4人卡座形成呼應。

與卡座對應的是整體廚房，烤箱冰箱微波爐灶具配備齊全。

車頂加裝了太陽能電池板和衛星電視。

這個尺寸外加一單拓展，再加上這些裝備，按理說2個人出遊，是足夠了。實際上，如果想要生活得舒服，是遠遠不夠的。

為什麼這么說呢？

因為成品房車，你需要的它都有，比如衣櫃、冰箱、空調、儲物空間等，但當你真正使用時，它並不合心意。若一年有一半以上的時間生活在路上，定製或者改裝你的愛車，才是最佳解決方案。

1、房車用電。我們房車攜帶2600w發電機、4組電瓶，在車頂裝了1000瓦太陽能電池板，再加上行車充電，基本不需要外接電源。但是在澳大利亞，太陽能非常普遍，不少家庭的太陽能除了自家用，富餘的部分，還能賣給政府和共享電瓶車滑板車等公司。所以我們也有很多機會可以免費使用外接電源，就比如這段時間，我們的房車停在朋友農場，就直接用外接太陽能電源了。

2、房車用水。我們的房車自帶100升清水箱，我們自己加裝了一個65升水箱。

再說說澳大利亞的雨水搜集器，農場，鄉村，小鎮，基本都會安裝大型水箱，用來搜集天然雨水，雨水經過過濾，是可以直接飲用的。所以，在澳大利亞，找到免費加水的地方並不難。能否飲用，也都有提示。

水電經過這些改裝後，我們房車的脫網能力就非常強大了。這就意味著更多自由也更省錢。

3、空調改裝。房車自帶的頂置空調也可以用，但是噪音大動力不足。所以我們在床頭上方加裝了一匹家用空調，更安靜更快製冷。

淋浴間也加裝了雙向換氣扇。房車上還有風扇。

4、整體廚房改裝。4眼燃氣灶，烤箱，微波爐，多士爐，蒸鍋，電飯鍋，冰箱、抽油煙機水槽一應俱全，中餐西餐都能對付。

（1）、房車自帶的烤箱只能單面烤，而且容量小。我們加裝了一個家用烤箱，兩面烤，最重要的是，它是一款燃氣烤箱。

（2）、房車自帶的小冰箱換成了三星家用冰箱，300升的，在eBay 上買了個門栓，用電鑽鑽了眼，裝上後就像冰箱本身自帶的一樣，車開動起來也不會食物大逃亡。

（3）、房車自帶水槽只有巴掌大，我們換了個大水槽，洗菜洗碗就很隨心了。水槽上方安裝了水凈化系統，冷水經過凈化，可以直接飲用

（4）、水槽下方的儲物櫃，也跟著換成了圓形的櫃子，空間增大一倍不止

（5）除了室內廚房，另外置辦了一套頂級戶外品牌的灶具。

簡單來說，有了家用冰箱，燃氣烤箱和超大號水槽，以及水槽下方的儲物空間，這樣的廚房裝備，對2個人的房車旅行來說，好用也夠用了。

（6）燃氣。房車隨身攜帶了2罐天然氣，9kg/罐。烤箱和4眼燃氣灶中的3眼都是用燃氣。澳大利亞燃氣購買非常方便，也便宜。

5、房車的安全系統改造

我們的房車有4層安全系統。

其一是 燃氣探測器，自動檢測燃氣泄漏

其二是二氧化碳探測儀，這個是房車自帶的

其三是多功能換氣扇。這個是我們自己改裝的。之前它是一小天窗，我們把它改裝成了換氣扇，（1）自動調節室內溫度、濕度和感覺效果（2），及時排出因做飯等引起的過多二氧化碳等有害氣體，（3）里側帶紗窗和遮陽功能，可擋光也可讓光線進入，外帶弧形設計擋板，雨天也可以使用，也可以阻擋昆蟲等其他異物入內。

其四，燃氣烤箱和燃氣灶熄火時的自動關閉功能

6、房車的照明系統

室內照明系統

室外照明系統

7、衛生間改造。

衛生間的洗手池也只有巴掌大，我們因地制宜，換了個方形水池。

洗手池上方的吊櫃，櫃門向右拉開，改成了向上拉開。這樣即使忘記關上櫃門，也不會撞頭了。來自特斯拉的車門靈感。

外置淋浴噴頭，車尾和車門處各一，車尾那個是房車自帶的，我們緊挨著入戶門加了一個。夏天可以在戶外沖涼。洗狗。海灘回來可以沖沖腳上的沙子。

6、儲物空間

廚房上方，床頭上方的吊櫃；

卡座沙發實際是一個超大坐箱，可塞入28寸行李箱2個

額頭床是我們的大件行李存放處，比如帳篷、睡袋等露營設備。對，雖然房車有2張雙人床，但是如果睡4個人，肯定睡不好，也沒有私密空間。所以我們另有睡袋帳篷露營枕，供偶爾一起出行的家人朋友用，或者我們自己偶然棄房車睡帳篷

後置床床板下是完整的儲物艙，也可以從車外打開，方便使用。

室外工具箱

7、遮陽蓬

手動遮陽篷換成了電動遮陽蓬

其他改裝，各種小細節

1、整體式紗門，露營時可防蚊蟲叮咬，也可清新空氣

2、後置床上方是液晶電視、車頂安裝了衛星電視信號

3、床頭，卡座區，廚房區域，增加了多個USB介面

我們的房車經過了這些改裝和升級後，非常方便舒適，就像一套移動的小公寓。

對喜歡玩房車的人來說，對房車的追求是永無止境的。我們買了台寶馬R1100GS越野摩托車，重達250公斤。要想帶上摩托車，要麼給房車減重，但250公斤可不好減，要麼換台動力強大的，那得多花錢，然後又是漫長的改裝過程。

所以呢，買房車就是入坑。但是其樂無窮，希望更多的人加入房車大家族，體驗這自由舒適的旅行方式。

⑵ 房車旅行中要注意哪些事項

車內物品的擺放，因為隨著車輛的行駛肯定會帶來左右的搖晃和顛簸，車內的物品如果不足夠堅固，或者放置的不夠穩當的話，就會產生傾倒現象。

⑶ 適合拖掛房車的前車，求推薦

拖掛房車牽引車任何類型都可以，只要選對房車！
牽引拖掛房車很多人擔心會損傷車架，這種擔心確實應該有，因為拖掛式房車的剎車類型有三種，分別如下。

1：最低級別無剎車，房車的制動完全依靠牽引車的輪胎摩擦力減速，在剎車時房車會通過拖車球將慣性力完全傳遞至前車車架，這種沖擊力對於承載式車身的車型而言會造成一定程度的損傷，至少會出現金屬疲勞而造成車架強度的降低。如選擇這一等級的拖掛車則主車建議選擇越野車或皮卡車，因為允許拖掛房車的車型只有這兩種用非承載式車身，也就是俗稱的有大梁；在車殼下面會有一套縱穿車身的高強度底盤，沖擊力由底盤承受不會造成變形。具體車型價格由低到高可以選擇北汽212、北汽勇士、BJ40Plus、榮威Rx8、哈弗H9等車，這幾款都符合最高排放標准，上牌沒有障礙。

2：中等級別【撞剎】，制動原理與普通 汽車 的剎車系統類似，區別只是將剎車踏板碰撞碰撞擠壓結構。在剎車時拖掛房車會隨著慣性力沖擊前車，利用這一力量擠壓剎車油向剎車分泵提供液壓力，分泵利用液壓力頂起制動蹄實現房車的減速剎車。這種結構仍然會對前車車架造成一定程度的沖擊，而且對於前驅車而言很容易造成甩尾；因為前驅車的重量主要集中在車頭位置，後輪的抓地力即使被拖掛車壓住後仍然不大。那麼在車輛轉彎時則有可能因為房車的推力讓前車甩尾，安全等級仍然不高。所以牽引撞剎房車建議選擇後驅車，車輛除上述越野車和皮卡車以外還可以選擇MPV，比如瑞風M5、大通G20、賓士威霆等車都是後輪驅動，車身重量的平衡能降低側滑的概率。

3：最高等級【電剎】，電剎車不僅是剎車原理的變化，重點是這種剎車系統可以做到主動同步剎車。前車配備一個剎車同步器，與後車相連後剎車系統可以按照前車制動力的強弱而調整房車的剎車制動力；優秀的剎車同步器會集成慣性感測器，通過剎車踏板的行程與節奏主動調節剎車的輸出電流，做到房車剎車與前車制動力相同。達到這一標准後在剎車時房車既不會推前車也不會前車，對於前車的車架不會造成沖擊。

配備電剎的拖掛房車任何車型都可以牽引，對車身的唯一影響是起步時的拉力，不過在起步時合理控制速度並不會對車架造成損傷。所以在海外總會看到一些小轎車也能牽引一台很大尺寸的房車，只要剎車不沖擊車身則能保證無損傷和安全。選擇拖掛房車不論大小均建議選擇有電剎系統的車輛，大部分房車品牌也都會提供選裝服務，升級成本只是幾K而已。在確定房車類型後則需要對拖車結構進行加強，防撞梁位置安裝的拖車杠強度並不高，拖掛結構建議固定在底盤加強縱梁的位置，利用預留孔位進行加固或者用焊接方式加固，牽引拖掛房車一定要安全第一。

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唐DM，有油有電有動力，生活用電，滿足你房車用電

目前帶有220V大功率放電的插電式混動SUV是最佳選擇，代表就是比亞迪唐DM，拖掛牽引毫無壓力，最關鍵是能夠持續給房車供電。車載電池組支持3.3KW，220V連續持續輸出7小時，電量低後還可使用燃油來供電，同樣3.3KW，220V輸出，每小時約1.5L汽油。

解決了電的問題，房車才是真正的自由行，不靠房車營地，一樣可以全天候保證舒適性。就沖能夠供電這一條，這就是房車必選的車型，除非你能夠忍受噪音巨大、氣味難聞的小功率燃油發電機。

你好，根據房車的大小重量選擇牽引車，如房車自重1 1.5噸選擇1.6排量以上可以輕松牽引上高速 攀爬1000米左右的山峰（連續急彎陡坡除外）, 如果想玩得爽歪歪就要選擇2.0T以上。

除了發動機還有變速器也是非常重要的，變速器類型有手動變速器，AT自動變速器，雙離合器，CVT無級變速器，4類變速器中CVT變速器由於結構由一條鋼帶傳輸動力，所承受的扭矩不如其他三種變速器，認為CVT不適合牽引拖掛房車，手動，AT變速器更適合牽引。

我是一輛日產軒逸1.6排量CVT變速器，牽引一台1.1噸國產拖掛房車，目前去過兩座600米的山峰露營，高速輕松80公里，100公里需要拉長加速距離。國道 城市道路均輕松應對。

還有一點應該要注意的地方，拖掛房車行駛有時會忘記後面拖著個大傢伙，這個很危險。平時沒有拖掛房車時也會突然嚇一跳以為後面還拖著房車。

我看網上一般的車輛也可以，不一定非得是越野車，或者是SUV，只要是馬力足夠就可以了。

如果想長期旅行，前車建議買輛最便宜的B型房車，最便宜的配置少，自重輕，價格低而且或許可以定製，水電都要最基本配置，甚至不要衛生間，廚房，因為要保證是房車公告的前提下，盡可能的減重和有足夠大的空間，其一，保證乘坐人員的舒適型，空間大了長途才舒適，其二，儲物空間是巨大的（長期在外旅行，房車上的東西會越來越多，重的東西盡量放前車，比如發電機，大桶純凈水，戶外桌椅板凳，折疊電動車，各種裝備，維修工具，麵粉大米等。後車越輕安全系數越高），其三，人多了前車也可以睡人。其四，這種車也是做保溫的，只不過保溫性略差一點。其五，這種車頂有足夠的空間加裝太陽能電池板。其六，這種車選短軸也可以私家代步，畢竟設備少自重輕。長度5米比轎車才長幾十公分。

但是底盤最好是全順、大通或者瑞星之類的，動力足，柴油版基本都在2.0T以上且油耗低，這種房車荷載5-6人，據我所知這幾種底盤便宜的房車大約13-16萬就能拿下，比原車底盤貴不了太多。所以，我認為這幾種底盤的B型房車是拖掛房車保姆級的前車。順便多一句嘴，掛車盡量選配上防搖擺控制器，這個錢我認為不能省。

最後建議買兩個四公斤或者四公斤以上的滅火器帶上，這東西也不貴，以便防患於未然，當然咱不希望起火，但是假如起火，車輛自帶的滅火器是基本不起作用的。話說回來，咱滅火器配全了往往一輩子不會發生自然等火災，但是不配，往往有可能就能碰上！

嘮叨的有點多，或許廢話太多，請見諒，順祝旅途愉快！

唐DM，不解釋

建議從這幾個方面考慮：

1- 排氣量—— 最好是3. 0以上的V6車型

房車的目的是游世界，動力是保障前後車通過各種路況的前提。

2- 車型—— 最好是越野車

既然是游世界，沙 水 冰 石等各種特殊路況路段不可少見，脫困能力是心安理得的最大保障。

3- 推薦—— 優選豐田陸巡 價比三菱帕傑羅

適合做牽引車的車型很多，為什麼只推薦這兩款呢？

出於這幾點理由：

（1）我用過，我了解，我才推薦，不了解的推薦是不負責任的；

（2）這兩款車的性能穩定性有目共睹，游世界最怕的是途中拋錨，他們倆有能力帶你們實現到達；

（3）邊遠地區的維修能力，技師能力，配件完備能力

目前，這方面可能還沒有能超過他們倆的；

（4）燃油適應性

目前，就算是豐田霸道都是95號油標，而這哥倆都是92

（5）性價比

比陸巡高端的你捨得穿山越嶺 磕磕碰碰嗎？比帕傑羅省錢的，你敢開著去越溪過澗嗎？

（6）關於國產車

發展的路途很遙遠，有進步有速度，但尚需努力

個人觀點，眼界有限，僅供參考，懇請不喜勿噴。

沒有一個是合格的，據說行車證沒有牽引總質量就是違法

越野拖掛房車或者大型美式拖車建議大中型越野或者皮卡；歐式拖掛對前車要求很低，普通家庭轎車都能勝任，建議考慮唐DM這樣的插電SUV，有一定的四驅通過能力，還背著一塊大電瓶，用電無憂才能舒舒服服。

⑷ 房車賽的比賽和規則還有車子的配置

V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY並稱為國際4大汽車賽事。它創建於1961年，至今已有44年歷史。它是生命力與創造力的展現，是汽車工業文明與汽車時尚文化的結晶。V8賽事經國際汽聯FIA授權批准，由澳大利亞V8賽事組織(AVESCO)在澳大利亞國內和國際兩方面管理和運作，並成功地推動其發展。

V8國際超級房車賽賽事在每年的3月到12月舉行13輪比賽，每個分站賽一般為三天(少數分站也有四天的)，包括周五的練習排位賽,周六的前十名爭奪賽、第一場決賽，周日的第二、第三場決賽。兩天的決賽積分多者為冠軍。比賽一般選擇F1賽道進行場地賽，也適合進行街道賽。賽事其間，主辦方組織豐富多彩的娛樂休閑節目，使賽事成為一個名副其實的賽車嘉年華會。

V8國際超級房車大獎賽的所有賽車來自在二大巨頭汽車製造商：通用霍頓(Holden)以及福特法肯(Falcon)，賽車是經過特殊研發和改裝的5升、呈V字型排列的8缸發動機，可爆發出600馬力的賽車，最高時速達到307公里，這就是V8賽車的由來，這種車尾翼很大，前方裝有分流助動板。當19個車隊的32位車手在賽道中激烈角逐時，如同通用和福特這世界兩大製造商的市場競爭在賽場中延續。目前，日本豐田公司的車隊等也在積極洽談加入該項賽事，不久的將來，V8國際超級房車賽上，也將上演三國演義。

V8已經吸引世界上眾多房車愛好者的目光，來自澳大利亞、紐西蘭、美國、巴西、馬來西亞等各國車手都投入了這項偉大的運動，造就了一批優秀的賽車手。V8國際超級房車賽因其瘋狂、極速，賽事規則獨特等特點，在全世界受到越來越多車迷們的喜愛和關注。據了解，V8的各分站賽以周日比賽計平均觀眾人數為8萬，個別分站賽觀眾人數超過12萬。在2004年的賽季里，世界各地有200多萬人到現場觀看了比賽，並向全世界70個國家的6億家庭進行進行了電視轉播。觀眾們感興趣的除了賽車、車手、精彩豐富的休閑娛樂節目之外，更吸引他們的是賽事本身。下面，簡單介紹一下V8賽事的特點。

1.競爭空前激烈

由於嚴格的改裝規則限制,各個車隊的V8賽車都處在同一個技術水平上，如規則規定賽車必須使用5升V8引擎，後輪驅動車，統一使用鄧祿普輪胎，使車隊的賽車在速度方面不相上下。這時候勝負更多地取決於車手的技術、戰術制定以及團隊的配合。由於賽事規則允許合理的擠擦、頂撞和壓制,賽車經常出現翻車、連續翻滾等驚險的場面，一場比賽下來甚至動用無數次安全車、清掃車和拖車，賽道上熱鬧非凡，賽事充滿刺激。2004年達爾文賽道上出現了火爆的競爭場面，前24輛賽車差距只有1秒，而前18輛車差距只有0.7秒。所以在國外，V8賽車也被稱為「瘋狂賽車」。

2.親切可及的車型

V8超級賽車的外觀特徵與我們平時使用的轎車相同，這是與方程式賽車在外形上的最大的區別，讓車迷感到親切可及。通用的HOLDEN車型和福特的FOLCON車型都是在南半球銷量名列前茅的量產車型。因此，V8賽事是與汽車工業是緊密聯系的一個賽事，與普通的車迷親切溝通的一個賽事。

3.風情萬種的文化

源自澳洲的V8國際房車賽，每年13站賽事可以讓觀眾通過親臨現場或電視屏幕，領略到澳大利亞的海灘、陽光和叢林，紐西蘭的雪山、海港和草原，以及中國上海大都市的動感魅力。並且除了V8正式比賽外，還有多項世界頂級墊賽，和精彩紛呈的表演項目，包括特技車，特技摩托車表演，明星巡遊等活動，V8陽光女孩評比、亮相等活動。在賽場周圍，更有諸多餐飲、娛樂設施，讓孩子們有嘉年華活動可以參與，在南半球人們認為V8是家庭周末聚會的好去處,因此也被人們稱為「人民的賽車」。

作為房車級別中的頂級賽事，每年F1開賽站--澳大利亞墨爾本站都邀請V8超級房車賽作為主要墊賽，以吸引眾多房車愛好者的目光，這已經成為世界賽車界的一個傳統。從2002年起V8邀請印地300(Indy 300)加盟，參與V8國際超級房車賽的黃金海岸賽事，從而受到全世界更為廣泛的關注。

在過去的44年裡，V8超級房車賽已經成為澳大利亞人民生活中不可分割的一部分，並且創造了很多令人難以忘懷的時刻與傳奇。44年來，V8超級房車賽的每一個賽道均演繹了無數次驚險的撞車、翻滾畫面，但由於V8賽車的安全性能較好，從未出過死亡事故。歷史最悠久的巴瑟斯特1000賽道，也是V8分站賽中最長的、是最具傳奇色彩的一個賽道，位於澳洲新南威爾士巴瑟斯特市郊區，1938年建成時是作為摩托車賽場使用的，1963年V8房車賽在此開賽一直使用至今。V8的這條賽道其歷史的悠久可與F1英國的銀石賽道相媲美，總能吸引大量的觀眾到場欣賞比賽。在這里，V8最著名車手DICK JONHSON曾經駕駛賽車在賽道上飛馳的時候，被一塊滑落的山石擊中，賽車駛出賽道，連續無數次翻滾，身受重傷，所有的觀眾都驚呼和擔憂DICK的生命安全，但是DICK經過修養之後，仍然勇奪該年度總冠軍。2003年賽季，另一名著名的V8車手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000賽道上創造下了V8房車賽單圈比賽最好的成績，6.213公里僅花了2分06秒，DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事為V8的歷史增添了濃墨重彩的一筆。

街道賽是又一個讓人驚嘆的場景，如黃金海岸印地300賽道，坐落在澳洲最美麗的旅遊風景區黃金海岸沖浪天堂的北部，比賽期間，世界各地車迷紛紛趕來感受風馳電掣的賽車和碧海藍天相呼應的美景，通過電視轉播，觀眾們看到的是呼嘯而過的賽車、如畫的風景，如潮的觀眾歡呼雀躍，真是美不勝收啊。

V8國際超級房車大獎賽， 2002年進入紐西蘭，2005年走出大洋洲設立中國上海站，計劃2006年進軍中東，現正與中東有關國家商談設立新賽站。2005年的賽事將在澳大利亞舉行11輪，在紐西蘭的普克侯賽道(PUKEHOHE)舉行第二輪比賽，在中國上海國際賽車場(SIC)舉行第五輪比賽。從2005年至2009年，V8將連續5年在上海舉辦，成為自F1之後，又一項長期落戶中國上海的世界頂級汽車賽事。今年6月10日-12日在上海國際賽車場，V8國際超級房車賽將裹著南太平洋的季風，呼嘯而來，因極速而產生的巨大的轟鳴聲將帶給中國的廣大車迷一個全新的感受。讓我們期待V8的英雄們在世界上最先進、最優秀的上海國際賽車場內展開最最激烈的競逐，駕駛著他們的戰車如何超越極限，如何戰勝被車迷們稱為「魔鬼彎」的難度最大的彎道，2004年舒馬赫在穿越此彎道時，賽車滑出賽道，影響了舒馬赫上海站的成績。V8 2004年度總冠軍安布魯斯對上海站充滿了期待，他評價上海國際賽車場是個非常漂亮現代的賽場，賽道比澳大利亞的V8賽道寬，更適合超車，對所有V8車手來說，這是一個全新的賽道，更具挑戰性。

2001年賽季為V8超級房車賽提供了一個良好的契機：能與一些大公司進行合作，引進了Pitstop，這在賽車界是一個全新的概念，隨著Pitstop的引進，V8超級房車賽的前景也更加廣闊了。

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DTM德國房車大師賽
過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說

過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。

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FIA-GT
FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產車為基礎製作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450-600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重製度。

有別於先前的BPR GT賽事系列，基於降低參賽成本的考量，'99年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車參賽，因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此一賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。

在GT-2組別躍升為FIA-GT的主角後，有能力角逐冠軍的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2，戰況呈現一面倒的情況，在沒有其它廠隊繼續投入的情況下，賽事面臨票房不佳的瓶頸。試想，如果WRC比賽中取消了WRCar組別，只剩下F2組的前驅車會是怎麼樣的情況？！很多精彩熱鬧的賽事都會因為經費的考量而走入歷史。

GT耐久賽的參賽車手中，通常都是比較有經驗而且平均年齡要來得大些，其中更不乏前F-1或其它賽事轉戰的車手還有很多是多金人士自組車隊還親自下場，如Philippe Charriol鍾表的老闆Philippe Charriol先生就是其中之一，與其它Lamborghini同好共同參與這項比賽

FIA GT 基本規則每場比賽賽程以500公里或3小時為度，比賽采動態起跑，車手必須具有FIA或FIA之ASN所發給的C級以上之賽車執照。參賽車必須以量產車為基礎製作而成，賽車不必加裝觸媒轉換器也不限定噪音。每一部車至少兩名最多三名車手，每位車手最多隻能持續駕駛賽程距離之55%，進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時賽期間內每部車限用4套干胎，雨胎必須有超過25%之面積為排水槽。正式比賽時的輪胎使用數量並無限制，但不可使用輪胎加溫器。每一站取車隊參賽車成績最佳之前兩部累積車隊積分。

每站完賽前五名必須接受加重，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg。每次減重以25公斤為限。

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FIA WTCC：世界房車錦標賽
世界房車錦標賽：
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

於2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

⑸ PVC芯材的三明治結構復合夾層板在房車中的應用

摘要：PVC芯材的三明治結構復合夾層板質量輕、強度高、保溫隔熱、安裝方便，在有房車行業中主要應用在車殼牆板、地板、檯面、衛生間立板等。PVC芯材的三明治結構復合夾層板下文簡稱「PVC復合板」，本文首先介紹PVC泡沫的優點及其性能參數，然後討論了PVC復合板與其它材質的對比，最後介紹了PVC復合板在房車中的運用，

關鍵詞：PVC芯材、PVC復合板、三明治板、房車牆板

引言

與目前房車市場上外殼牆板的主流材料（鋁合金骨架牆板、木骨架牆板、鋼骨架的牆板）相比，「PVC芯材的三明治結構復合夾層板」以玻璃鋼皮或鋁皮作為牆板外皮，以天晟自主生產的PVC結構泡沫為隔離層材料，滿足了輕量化要求以及性能要求；且為房車大幅減重，並提供了更好的保溫、隔音性能。

1  PVC結構泡沫的概述

PVC結構泡沫是天晟新材專利產品，採用互穿發泡技術，打破國外壟斷，實現了產業化。

    重量輕、不吸水，具有優良的比剛度、比強度；

    具有良好的尺寸穩定性和可加工性；

    與多種樹脂體系兼容，是輕質高強的復合材料夾層結構的理想芯材；

     提供極佳的抗疲勞性，抗沖擊及減震緩沖性，能起到隔音隔熱的作用；

      不易受潮、霉變，耐酸鹼、防蛀，具有良好的阻燃性能派態；

      工藝溫度-240℃~+100℃，長期使用溫度在-240℃~+80℃。

       密度范圍45–250 kg/m3；

1.1下圖為房車用P60結構泡沫性能參數   

1.2三明治復合材料結構

    三明治復合材料結構是一種特殊的復合材料結構塵正源類型，三明治夾芯結構是通過在重量輕而相對厚一點的芯材兩側貼上兩層薄而堅固又有剛度的面板所組成。三明治夾芯結構有著典型的輕重量、高剛性和高強度特徵。 

2  房車牆板的種類

房車車殼使用的板材種類繁多，板材之間的連接方式也各不相同，各種板材都有各自的特點，應用范圍也各不相同。 根據芯材的不同可分為：木骨架復合板、金屬骨架復合板、非金屬骨架復合板。

主要外蒙皮有：玻璃鋼（FRP/GRP）、鋁板、多層板、防火板等。

木骨架比較傳統，國內外很多企業都在應用。其特點：加工方便、成本低、質量輕，較好的握釘力，當也有一定的局限性，比如易變形。

2.2金屬骨架（鋁骨架/鋼骨架）

金屬骨架牆板，強度大加工難道高，大致分為鋁合金骨架和碳鋼骨架兩種，鋁合金骨架製作的牆板相比碳鋼骨架要輕質，內部填充材料一般為XPS、EPS兩種。

2.3非金屬骨架牆板

非金屬骨架，大致是PVC或者PU製成的高密度材料，大致在400-600kg/m3,和木方密度相近，當其有更好的防腐性和穩定的物理性能遠遠強於木方，所以國內外很多製造商已經轉向開始應用非金清念屬骨架工藝模式。

2.4無骨架牆板（PVC復合板）

無骨架牆板，即牆板中沒有預埋骨架，依靠PVC結構泡沫來自身結構來保證強度，其特點輕質高強、保溫隔熱性能更佳、生產效率高，當也有其局限性，如沒有很好的握釘力。

3  PVC復合板的特點

天晟所有產品房車外殼牆板正是使用如上的三明治復合結構，在拼裝時無需骨架依託，安裝簡便，根據安裝需要可現場直接切割打磨。因為沒有骨架的限制，牆板上的門窗開孔位置可隨意調整，即牆板可作為標准件適用不同項目。

以1.5mm厚玻璃鋼板與25mm厚的PVC結構泡沫板，總厚度28.5mmPVC復合板為例，其單位平面質量僅為7.9kg/ m3，與其它預埋骨架相比單位平方最大能輕30%。無冷熱絕緣技術的牆壁有很低的熱傳導率，導熱系數低於0.03 w/(m·k)。這意味著應該該PVC復合板做成的房車里冬暖夏涼，於極寒極熱區域優勢更明顯，還有您的空調的耗電量會更低、超輕。

4  PVC復合板在房車中的運用

4.1  PVC復合板在房車牆板的運用

PVC復合板在房車牆板中運用，採用兩側1.5mm厚玻璃鋼板與25mm厚的PVC結構泡沫板，總厚度28.5mm，玻璃鋼板與PVC結構泡沫板之間留有0.25mm膠層厚度。為了滿足牆板的剛性以及抗震性，膠粘結是最合適的組裝工藝。詳細結構見下圖。

4.2PVC復合板在房車地板的運用

PVC復合板在房車地板中運用，從下致上分別是1mm玻璃鋼板、20mmPVC結構泡沫、5mm多層板、2mmPVC地板革，每層的膠層厚度0.25mm，總厚度為28.75mm。玻璃鋼板、PVC結構泡沫、多層板先進行復合加工，PVC地板革與多層板採用地板革膠粘接，壓平即可，操作簡單方便，結構見下圖。

採用此方案製作的地板與同厚度帶骨架地板質量輕1/3、承載力好、保溫隔熱性能，底部玻璃鋼板與地盤結構膠粘接，整體形成框架結構具有很好的扭曲性能，同時因底部為玻璃板不需要擔心防腐問題。多層板的加入解決了房車內部傢具與地板的連接可以角碼連接，同時地板革與木板的粘接比地板革與玻璃鋼板粘接更加方便可靠。

4.3 PVC復合板在房車頂板的運用

房車中大部分頂部採用開模製作，其主要原因是做成「凸」頂，防止積水、漏水的現象，當中也可採用PVC結構泡沫復合。這里提供一種頂板結構，適合於頂部不開孔的房車。

頂部局部增加鋁方管橫梁，一則是為了增加頂部的強度（主要在內部無傢具支撐的位置），二則是為了頂部走線用，考慮到冷熱溫度差會產生冷凝水的現象，泡沫銑掉20mm，而非25mm。

4.4 房車在內裝檯面、衛生間板中的運用

房車內裝用檯面採用牆板切割下來的板材製作，可降低牆板切割產生的垃圾、提高PVC復合板的利用率。另一方面PVC復合板製作的檯面可以達到石材檯面1/10,大大降低了車的自重，PVC復合板檯面與木製板相比具有很好的防腐性能。板材斷面採用專用T型封邊條封閉處理，詳細結構見圖

PVC復合板在房車衛生間立板中運用，採用一側1mm鋁板（衛生間內側）、12mmPVC結構泡沫、1mm防火板復合而成，膠層厚度0.25mm，總厚度14.5mm。PVC板材主要起到的作用防水，衛生間的使用壽命大大提高，另一方輕量化的設計也給降低自重，詳細結構見下圖。

5  PVC復合板的未來

PVC芯材的三明治結構復合夾層板在房車中的應用，為後續房車新產品開發墊底了很好的技術基礎，越來越多的房車企業運用此板材。

PVC復合板亦可在電動冷列物流車中應用，因其輕質高強，保溫性能好，無冷橋。

在未來的產品研究中，PVC復合板在如果與底盤連接方式上需要不斷去探索，另在成本上要縮小與傳統房車板材的差距。

6  結束語

房車的發展離不開基礎材料的更新換代，然而國內房車企業的注意力都在房車產業下游的終端產品，對於材料的關注度明顯不夠，也就造成了房車最終產品雖然呈現多樣化，卻在本質上趨同性嚴重。

房車作為舶來品登陸國內市場已有二十餘年，這期間房車逐漸被更多人接受的同時，也悄悄地進行著本土化的改變。房車基材的「本土化」卻十分緩慢。放眼未來，PVC芯材的三明治結構復合夾層板依靠它的產品優勢在房車中一定會越來越廣泛被應用。

參考文獻

［1］ 錢斌, 徐小華. 復合板及復合板製成的房車:.

［2］GB/T 7714王鐵, 張旭, 李學功, et al. 一種可拆裝的玻璃鋼房車外殼:.

［3］GB/T 7714佚名. 德國Lamilux復合材料在客車輕量化方面的應用[J]. 玻璃鋼/復合材料

⑹ 中國房車錦標賽中（1600CC組）的賽車改裝有什麼特殊要求嗎

車隊根據各條賽道的特點，決定選用不同比例的變速箱尺比，如短且多彎的就選擇低擋位尺密類型，而如像在上賽場這樣給１６００ｃｃ國產車提供無限施展空間的場地，則不得不考慮高速換擋的提速和極速的均衡。

⑺ 房車賽，為什麼有時要加重理由是什麼呢

是FIA GT吧，有增重規則的。
究其原因就在於FIA GT和方程式賽車不一樣，車輛之間體質的區別很大（方程式賽車都是按照技術規程嚴格量身定做），有些車天生就是為了賽道而生的，比如MC12，有些則天生比較笨重比如Murcielago R-SV。車輛之間的區別要遠遠大於方程式賽車，所以就需要在規則上對這種技術差距進行彌合以避免某輛車非常強獨霸賽場，這樣的比賽就很枯燥了。
一般都是取比賽的前幾名在下一站增重，增重之後，車輛的過彎性能、加速性能和極速等等都會下降，這樣可以縮小和後段班的差距，讓比賽更加激烈。
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具體規則如下。FIA GT的規則，其他的房車賽比如CTCC和WTCC不盡相同，而LeMans是沒有增重規則的。每站結束後前五名接受增重。
頭名增重25kg，第二名20kg，第三名15kg，第四名10kg，第五名5kg。並且累計以100kg為上限（老是往上加最終會變成坦克的，所以有一個增重上限），增重後的賽車參加下一站比賽。而六名往後就是減重，第六名重量不變，第七名減重5kg，第八名減重10kg，第九名減重15kg，第十名減重20kg，11名及其後的是25kg，減重不累加，每次以25kg為上限，減重後的賽車參加下一場比賽。
不過雖然如此，GT1的老大多少年了還是MC12……無盡的MC12啊……

⑻ 老婆說想買輛房車旅行，想問一下購買一輛房車需要考慮哪些問題

購買一輛房車需要考慮以下問題：
1. 預算：房車的價格相對較高，需要考慮自己的購仔哪車預算。
2. 車型：選擇合適的車型，根據自己的需求選擇合適飢戚雹的艙室大小、布局、載重、動力和油耗等。
3. 品牌與質量：選擇具有一定知名度、良好口碑的品牌和質量，可以減少日後的使用和維修成本。
4. 維護：需要保持和維護房車的整潔和良好狀態，包括定期清潔、保養，檢查機油、剎車、輪胎和燃油等。
5. 操作：學習房車的操作和駕駛技巧，以及如何避免汽車事故和危險。
6. 保險：為房車購買保險，以防止房車損壞、事故等問題。
7. 駕照和駕駛規則：購買房爛帆車需要持有相應的駕照，同時需要遵守房車駕駛相關的交通規則和安全規定。