老款rv4內飾是軟質材質嗎

A. 瑞虎7 PLUS競爭豐田RAV4榮放：日系車這么不經打

隨著「克羅埃西亞VS比利時」、「加拿大VS墨西哥」這兩場賽事即將在今晚落幕，2022卡達世界盃的「32強進16強」賽事也來到了尾聲。而目前來看，能確定闖進16強的球隊主要有荷蘭、英格蘭、波蘭、法國、西班牙、巴西和葡萄牙等，這些球隊都是一些老牌強隊，並在本屆世界盃的16強角逐中幾乎沒有敗績，可謂是很好地詮釋了啥叫「強者恆強」。

「強者恆強」其實也挺適用於汽車市場的，這從當下各個細分市場中賣得比較火爆的車幾乎都是出自老牌大廠，就不難看出。而且，很爭氣的是，目前咱們國產車非但在國內越來越火爆了，同時部分還走出了國門，在海外取得了殊為不錯的市場份額。正如咱們今天要跟大家聊的全新一代瑞虎7 PLUS，它所屬的奇瑞瑞虎7系列就暢銷全球海外28個國家和地區。

B. rav4和牧馬人哪個內飾好

rav4好。
1、RAV4的內飾設計更為簡約，新增了懸浮好汪塵式中控。牧馬人的內飾設計是簡陋風格，只具備簡單的實用性。所以，RAV4的內飾友禪設計感更強。
2、RAV4的榮放內飾採用了陵圓不少的軟質材料，打造出高品質的用車環境。牧馬人的中控部分採用軟塑材質，用料和做工看起來中規中矩。所以，RAV4的內部環境更好。

C. 豐田RAV4與本田CR-V內飾對比

豐田RAV4與本田CR-V內飾對比豐田RAV4的中控台採用兩種材質，上半部分採用硬塑料，中間部分採用軟皮包裹，以提升車內的檔次感；本田CR-V的中控台採用硬塑料材質，質感一般。好在其表面的紋路處理得當，有效降低了材質帶來的廉價感。
豐田RAV4的內飾設計給人一種全新的感覺。比起上一代，真的好看多了。就像中年大叔變成了年輕帥哥，還散發著雷克薩斯的味道。內飾配色方面，最低配的2.0L都市版採用米色內飾，2.0L時尚版和新銳版可以選擇米色和黑色內飾配色，而2.5L車型有棕黑混搭、黑色和米色三種選擇。另外這套的內飾設計和海外車型幾乎一樣，保持了原汁原味。
本田CR-V的內飾設計新穎時尚，其中控台採用了雅閣、奧德賽等轎車的「翼展」造型，相比上一代車型在風格和層次感上有了很大的提升。至於內飾配色，有全黑和米色混搭兩種風格。前者面向年輕消費者，後者面向成熟家庭成員。
豐田RAV4和本田CR-V在中控台的用料和質感上都優於豐田rav4；在車內各種按鍵和旋鈕方面，本田CR-V的表現相對更好，質感相對更細膩。

D. 全新豐田榮放(RAV4)實力如何對比榮放與競品本田CRV

從1994年開始，帶著「世界第一款城市SUV」、「世界第一款緊湊型SUV」的光環，豐田RAV4誕生25年中在全世界瘋狂收割900萬輛銷量。2019年上半年，RAV4全球銷量超過44萬輛，位居全球SUVTOP10榜首。

動力方面，性能得到了大幅的提升，TNGA2.0LDYNAMICFORCE發動機，最大功率126kW，匹配CVT變速箱動力強勁兼顧超低油耗，官方每百公里油耗4.6L，TNGA2.5L雙擎混合動力系統（THSII）更是千里不進加油站，電子四驅（E-Four）三電機結構。TNGA2.5L雙擎混合動力系統，集小型、輕量、高效率化技術於一身，1箱油可連續行駛1000公里，達到了同級別車型少有匹敵的高水準。

從產品力來看，CR-V的優勢在於動力更強，1.5T發動機最大功率142kW，最大扭矩243N·m，優於榮放的2.0L發動機（126kW，209N·m）。

作為支撐起一汽豐田銷量和盈利的主力產品，2018年RAV4全年銷量為14.4萬輛，與本田CR-V基本一致，但今年前三季度受換代影響，其銷量僅有9.7萬輛，而CR-V銷量已達到15.6萬輛，超過去年全年銷量。如果按照CR-V的銷量估算，全新RAV4尚存較大的增長空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 18款RAV4中控台是軟的

是的，新款RAV4儀表台整個都是軟包的仿皮革材質。
2018款的RAV4（海外版）正式亮相，外觀內飾猶如「涅_重生」，多年來不曾擁有的優勢，如今更是一應俱全，加上自身的屬性，或級別或再無敵手。圖中展示的就是18款的RAV4，外觀上看這部車確實讓我們眼前一亮。首先進氣格柵採用了更加時尚的設計，視覺上的沖擊還是非常大的。兩側更加方正的前大燈是的這部車更加的霸氣！
側面上筆直的腰線從前大燈一直延伸到C柱附近，使得整部車看起來更加修長，並且輪眉首次採用了區別於車身的設計，給人更加硬碟的感覺。尾部方面，這部車同樣採用了更加方正的設計，與車頭形成呼應。車頂延伸出來的部分又讓這部車看起來更具運動氣息。雙邊雙出的排氣也依舊是這部車的標配。
內飾方面，2018款的「豐田RAV4」相比較外觀變化的更加大，准確的說，老款的設計已經被全部摒棄。首先進入到i車內，高品質的雙色皮質視覺上的效果還是非常高檔的。方向盤也採用了全新的設計，更具運動感。儀表盤也終於更換成了目前流行的全液晶的形式，配合懸浮式的中控台整體感覺更是科技感爆棚！擋桿位置，新款的RAV4在左側設計成了多功能旋鈕，而在右邊則是傳統的擋桿，這樣的設計也是頗有心意！

F. 深度測試一汽豐田RAV4榮放！號稱城市SUV開創者，它有哪些優點

RAV4榮放可以說是城市SUV的開創者，也創造了不錯的銷量和口碑，在豐田推出新的TNGA架構後，基於新架構的全新一代RAV4榮放也終於來到。
新款RAV4榮放上市也已經有半年，大家對它的印象不一，那麼由內到外都是全新設計的RAV4榮放，它都有哪些優點和槽點，我們是對它進行了全面的測試和體驗。
外觀：擺脫秀氣擁抱硬朗
全新一代的RAV4榮放是基於TNGA-K架構打造，整體的設計風格也一改上一代城市秀氣的風格，外觀的設計是硬派起來了。
前臉的設計是源自FT-AC概念車，大面積梯形格柵帶來不錯的視覺沖擊，車頭細節處理也極具層次感，黑色磨砂的前包圍增加一絲野性。
遠近光燈均為LED光源，帶有自動大燈、高度可調以及自適應遠近光燈功能。
車身側面造型同樣硬朗，輪拱部分採用稜角設計，也是硬派SUV常用的設計元素，D柱採用大角度傾斜的設計，讓RAV4榮放有一種向前沖的力量感。
輪圈採用18寸的五輻造型，並且採用了黑色噴塗，輪胎配備225/60 R18。
車尾的設計相對簡單，點睛之處在於尾燈造型，簡約看起來不失設計感。和車頭一樣，後杠也有後包圍，並且配有雙邊共雙出的排氣。
內飾：中控大屏略顯突兀
RAV4榮放的內飾運用了很多平直的線條，營造出更加寬大的車內的橫向視覺效果，並且給人一種層次感，設計的角度來說是不錯的。
內飾用料方面，中控台上層採用軟質的塘塑材質，下層採用了皮質材料包裹，可以看出豐田想努力提升正常的豪華感，但是皮質的紋路和觸感一般反而打了折扣。
中控大屏採用懸浮式設計，但是它的造型相當簡單粗暴，放在中間帶來的視覺效果是相當的突兀，毫無設計感，可以說這個中控大屏的設計真的是一大敗筆。
10.1英寸的屏幕尺寸足夠大，但是屏佔比太小，大大的邊框視覺效果比較差。另外屏幕的色彩也比較簡單，不支持CarPlay，屏幕清晰度也不夠，功能較為常規，容易上手算是一個優點吧。
液晶儀表並沒有採用全液晶設計，但是大尺寸的液晶屏幕顯示的信息非常豐富，駕駛模式和車輛設置以及行駛信息都有。
車內還配有流媒體後視鏡，這一點比較意外，它的顯示範圍更加的寬廣，當後排中間有乘客乘坐時也不影響車內後視鏡視野。
駕駛：底盤調校偏舒適，動力平順
RAV4榮放在國內提供燃油版以及雙擎版兩種動力系統版本，其中燃油版僅推出2.0L一種排量，取消2.5L車型，而雙擎版則是採用2.5L發動機+電動機組成的混動系統。
這套混動系統也是我們所熟悉的，它在豐田其它混動車上都有搭載，包括凱美瑞和亞洲龍，它由全新的TNGA 2.5L自吸發動機+電機組成，另外E-CVT變速箱也是經過全新研發。
不過RAV4榮放也有不一樣的地方，就是它還配備了E-Four四驅系統，這套系統相比傳統四驅車型取消了後者原有的傳動軸以及中央差速鎖等部件，直接在後軸上裝上一個電機，只是負責驅動後輪，從而達到四輪驅動的效果。
動力參數上，2.5L發動機的最大功率為131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，前電動機最大功率88kW，最大扭矩202N·m；後電動機最大功率40kW，最大扭矩121N·m。
駕駛模式上，RAV4榮放是提供了三種駕駛模式，包括ECO、普通和運動模式，但實際上這三種模式的差別並不大。
不同模式對於油門踏板的輸出響應沒有明顯差別，ECO模式下動力輸出會略顯沉穩，而運動模式下也並不會反應靈敏，差別細微，三種模式下都是以平順輸出為主。
動能回收部分，在D擋下，松開油門只有細微的能量回收，只有在踩下剎車才會有大的回收。這個能量回收的力度符合所以駕駛燃油車習慣的用戶，沒有一絲突兀或很強的拖拽感。
底盤方面，RAV4榮放採用前麥弗遜後多連桿懸掛，底盤結構沒有受電池的影響。
懸掛濾振表現不錯，對顛簸的處理恰到好處，在軟的同時不失韌性，懸掛回彈迅速能夠化解多餘的振動，相應的它的操控性會稍差一些。
轉向手感方面，相比上一代車型在指向性上是有所提升的，方向盤的回饋力度會稍重，但是方向盤的回正力適當，轉向手感不錯。
油耗表現符合預期
綜合工況的油耗表現是6.0L/100km，總體油耗還是比較低的，如果日常行駛的道路偏順暢的話，油耗還會進一步的降低。
百公里加速方面，加速一直都不是豐田強項，但是這台2.5L四驅+混合動力的SUV還是跑出了8秒出頭的成績，算是不錯的表現了。剎車成績則要更加的出色，達到38.46米。
1.綜合油耗測試
RAV4榮放加滿油後，儀表小計里程、平均電耗清零，空調設置為24攝氏度兩擋風量，駕駛模式上，我們選擇Normal模式，並沒有刻意選擇省油的ECO模式。
行駛的路段包括高速路段、5-10公里極度擁堵路段、以及城市一般道路，可以綜合反映出它的油耗水平。
在行駛了兩個多小時後，我們結束了油耗測試，總共行駛了91km，回到原來的加油站和加油槍進行加油，最終加油量為5.47L，通過計算平均油耗為6.0L/100km，和表顯的平均油耗相當，總體油耗表現符合預期。
2.加速及制動測試
性能方面，RAV4榮放的加速能力要比上一代車型強不少，2.5L發動機+電機組成的混動系統，最大的綜合功率可達163kW，匹配E-CVT變速箱。
測試當天為晴天，路面乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。
測試前將駕駛模式選擇為運動模式，左腳剎車右腳油門，發動機處於工作狀態。
全力起步，車輪沒有發生打滑，抬頭現象不明顯，姿態保持平穩。
加速初期，前後電機以及發動機同時介入驅動，起步初段和中段加速勢頭還是比較迅猛，後段則趨於平緩了。
起步初段最大g值超過了0.6g，最終8.08秒破百。
相比起步的姿態，全力剎車的RAV4榮放的姿態並不好，前懸掛被壓縮的比較厲害。
從圖表來看，剎車初段g值波動較大，不過最終的制動成績還算出色，38.46米即剎停。
空間水準常規表現，NVH有待提高
舒適性項目中，RAV4榮放的得分並不高，主要的失分點在於駕駛操控和NVH方面。駕駛操控上，RAV4榮放的這套混動系統表現並不盡如人意，純電行駛的里程較短，速度提升後發動機容易介入，整個的加速體驗一般。發動機的振動和噪音的處理並不到位，明顯的嘶吼聲也讓駕駛體驗大打折扣。
座椅採用皮質材質，不過皮質紋路觸感都比較一般，主駕駛支持10向調節，座椅填充物柔軟度適中，坐起來不累，副駕駛則是手動調節。
後排座椅支持靠背角度調節，但是調節范圍並不大，後排中央位置提供了扶手和頭枕；後排出風口也同樣配備，下方還提供了兩個2.1A USB電源，方便後排乘客為電子設備充電。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者將位置調整至合適位置，頭部還有一拳空間。
保持前排坐姿，坐進後排，頭部還有一拳空間，腿部空間超過兩拳，處於正常水準。
後排中央位置成年人也可以乘坐，底部地台有一定的凸起，但是凸起的並不是很高並且寬度比較規整。
常規儲物空間方面，RAV4榮放的設計也是到位的，中央扶手箱、擋把前後方、車門處都提供了充足的儲物空間，常用的物品都有足夠的位置放置。
副駕駛前方還有一個長條形儲物槽，內部帶防滑，可以放置手機，非常實用。
後備廂地台一改上一代的凸起，成為了全平設計，空間實用性和便利性都有提高；空間擴展能力上，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後的空間非常充裕。
配置不再是短板
在推出TNGA架構之前，豐田旗下車型配置普遍偏低，很多車型連倒車雷達都沒有配備，更別說常見的倒車影像功能了。
現如今，更新換代後的TNGA車型配置普遍提升了一個等級，主動安全功能也都基本全系標配，配置也不再是短板了。
安全配置方面，混動車型標配了車道偏離預警、車道保持輔助系統和主動剎車安全系統。被動安全配置也就更全面了，安全氣囊配備了10氣囊，前排和後排乘客都有一個比較好的保護。
另外全系標配了無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動尾門、全速自適應巡航和自動駐車功能，這些便利性功能還是非常實用的。LED大燈、自適應遠近光燈、自動頭燈、自動雙區空調等等都有配備，這些功能性的配置還是比較全面的。
不過舒適性配置方面則有些缺失，電動座椅只有主駕駛才提供，即使是頂配車型也沒有配備副駕電動座椅，常用的座椅通風並沒有配備，好在前排的座椅加熱配備了。
中控是提供了一個10.1英寸的屏幕，屏幕尺寸夠大但是色彩稍微簡單普通了些，功能同樣簡單，沒有提供CarPlay，但是提供了CarLife。
倒車影像功能方面，雖然是配備了360度全景影像，但是它的清晰度著實讓人失望，往誇張了說像是上古時代的產物，相信汽配城後裝的清晰度會比原廠清晰的多。
天窗方面，全景天窗只有頂配車型才配備，並且天窗打開的幅度並不大，而低配車型則只配備普通的單天窗。
售後服務：和燃油車無異，保養省心
作為合資廠商，豐田進入國內已有將近20年，旗下車型也都以家用車為主，銷量常年保持前列，4S店基本覆蓋全國大多數地級市，車輛保有量大也有成熟的零部件配套供應，維修保養非常方便。
保養費用方面，豐田一直以來的保養費用都維持在適當的水平，小保養一般在400-500元之間。作為混合動力車型，基本可以按照汽油車的保養節奏，電機和電池日常無需養護，所以保養費用方面並不會增加。
雖說電機和電池無需保養，但是如果電池發生故障費用如何，實際上從豐田混動推出這么多年以來，基本電池的壽命是經過市場檢驗的，鎳氫電池主打長壽命，故障率非常低。
電池質保方面，豐田是提供了8年或20萬公里的質保，基本涵蓋了大部分的車輛更換周期，另外也並不是說過了質保期電池就會損壞。
總結：整體提升明顯，細節有待打磨
新款的RAV4榮放可以說充滿誠意，全新設計的外觀和內飾都可以看出豐田的用心，但是部分細節方面做的還是不太夠，像是皮質用料上的視覺觀感，突兀的中控大屏等等都可以做的更好。
駕駛操控方面，豐田也繼續保持應有的平順性，油耗表現也一如既往，可以說整體表現非常均衡，挑不出什麼大毛病。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. RAV4怎麼樣值得買嗎

榮放rav4在緊湊型SUV中算是不錯的，值得購買。豐田RAV4是豐田公司的微型多功能越野車家族中的基本型車，RAV4的亮點在於其配置相當優越，定速巡航、EPS電動助力轉向、可滑可一鍵放倒式後排座椅等均屬於標配。

動力方面，2.0L以及2.5L的發動機，雖然排量看起來不小但是經濟性表現還是不錯的。兩款自吸發動機的加速表現對於城市駕駛不兇猛，但夠用。RAV性價比對於喜歡日系SUV的消費者來說相當可以，也值得購買。

H. 家用合資SUV如何選豐田RAV4榮放&本田CR-V靜態評測！一看便知！

豐田RAV4與本田CR-V這兩款車分別是豐田和本田在緊湊型SUV車型上的重磅產品，也是一汽豐田和東風本田在國內SUV市場上關鍵車型，緊湊型SUV這個級別在國內火熱程度不言而喻，豐田RAV4與本田CR-V作為多年斗物坦的競品車型，豐田RAV4榮放它在不久之前煥新上市，它的產品力究竟如何？與本田CR-V相比又是怎樣？家用合資SUV如何選擇，我們一看便知。

動力方面，豐田RAV4榮放搭載了一台2.0L自然吸氣發動機，雖參數無法與本田CR-V相抗衡，但在穩定性與燃油經濟性方面還是有所保證的，本田CR-V搭載了1.5T/193馬力渦輪增壓直噴發動機，匹配CVT無級變速箱，本田CR-V底盤的厚重感以及懸掛的質感都能夠給予駕乘人員一種高級感，這也是目前大多數合資車型正在做的，豐田RAV4榮放的前懸掛依舊為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為E型多連桿式獨立懸架，整體調校稍稍偏向於舒適性。車輛懸掛彈簧軟硬適中，在行駛中能過很好的過濾掉部分顛簸。

編輯點評：經過對比我們可以發現，作為緊湊型SUV市場上的「常青樹」，兩款車的產品力都很強。從外觀方面看，擁有年輕設計語言的豐田RAV4榮放更加凌厲，攻擊性也更強。相比之下，本田CR-V則多了幾分穩重。兩款車的內飾各有特色，豐田RAV4榮放的質感更纖薄，而本田CR-V更有家用氛圍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 最開始不好看，現在覺得還挺好，RAV4榮放內飾之我見

空間是榮放的亮點，的確很寬敞。