bj40plus內飾顏色
『壹』 【BJ40 PLUS 2.3T 手自一體 尊享型 國VI 這車怎麼樣】
#綜合感受 BJ40 PLUS的空間是很充足的，因為外觀的設計是四四方方的，所以內部空間就很敞亮，幾乎是沒有浪費的地方，坐在車里的時候是很舒服很愜意的，前方視野開闊，頭部和腿部空間都很充足，後排坐三個人沒壓力，沒有任何空間上的壓力，後備箱的容積很大，平常出去玩都能帶很多東西。
外觀必須是滿分的，設計上很簡單，但是很有想法，特別凸顯的是力量元素，17寸的鋁合金輪轂，大燈方面都是LED的配置，就連備胎都是全尺寸的。反正看起來就是霸氣，開出去的回頭率真的很高。
內飾說不上特別的豪華，但是整體感受還可以，很多地方都是仿皮的材質進行包裹的，配則激色上很鮮明也很有活力，作為年輕人是很喜歡這種調調的。
關於這輛車的動力就不需要再強調什麼了，2.3t在動力輸出上特別的充足，只要油門開度發生變化，發動機是立刻就有響應的，同步性很好，再加上四驅系統更讓動力發揮的淋漓盡致，動力與速度一樣都不能少。
操控方面倒是沒什麼太大的問題，真皮包裹的方向盤手感還好，中控大屏清晰度很高而且集成的功能還挺豐富的，經常使用很方便，唯有就是氣囊的數量太少，還有沒有無鑰匙進入功能這是讓我覺得比較遺憾州悄的，要不操控方面是會給你滿分的。
舒適性沒什麼問題，座椅方面是很舒服的，前排和後排都有空調的出風口，還有隔音處理的還可以，駕駛的時候不會被發動機的噪音或者輪胎的噪音影響，整體還是挺安靜的。
買車之前就已經有心理准備了，油耗方面高一點也是能夠接受的，這輛車買的時間不長，一共才行駛了34700多公里，高速路段跑的很少很少，基本都是市區和郊區，有的時候開車冊盯渣也去跑跑山和草原，現在的百公里平均油耗12.2個油，基本上是挺穩定的。
#空間
#外觀
#內飾
#動力
#操控
#舒適性
#油耗
『貳』 北京bj40plus油耗多少錢1公里
北京40plus綜合工況平均油耗為12.3升/百公里，但實際跑油14左右，接近中型SUV的油耗。
北京40plus作為硬核越野車，定位為緊湊型SUV。
從外觀、內飾、動力來看:
外觀:輪拱變得更寬更猛。鍍鉻是新品，凸顯質感。圓角矩形日間行車燈的識別度大大提高。大燈全部圓戚換成了LED大燈，視覺效果翻粗和倍。造型更緊湊的後視鏡也是鍍鉻材質。
內飾:體現了「硬漢」溫柔的一面。這款車在內飾方面的設計和材質水平都是可圈可點的，與我們印象中應該有的風格有著很大的不同，讓人印象深刻。車內整體採用大面積軟質材料包裹，副駕駛前方厚實的把手可以保岩腔盯留，始終證明是硬派越野車。12.3英寸全液晶儀表屏呈現出溫柔的一面，非常精緻，界面效果動感十足，充滿科技感。10英寸浮動中控屏界面清晰，功能多樣。
動力:採用2.3升渦輪增壓發動機，這項技術來自SAAB。它的最大功率為250馬力，最大扭矩為350牛·米，採用了愛信的6速自動變速箱。底盤採用前雙叉臂獨立懸架，後懸架為五連桿螺旋彈簧非獨立懸架。根據具體實驗數據，0-60公里/小時加速時間為4.2秒，0-100公里/小時加速時間為9.86秒，80-120公里/小時加速時間為8.4秒。動力表現依舊不錯，完全滿足了我們日常的駕駛慾望，帶給你完美的駕駛體驗。
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『叄』 他來了！北京BJ40 PLUS柴油版
動力方面是新車最大的亮點，搭載了2.0T柴油發動機並滿足了國六排放標准，最大功率163馬力，最大扭矩380牛米，傳動匹配了8At變速箱，百公里綜合油耗僅為8.5L，四驅系統依然採用了電控分時四驅。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 2020廣州車展丨國產「牧馬人」，北京BJ40 PLUS柴油版
北京汽車在廣州車展上帶來了北京BJ40PLUS柴油版，這款車的最大特點是採用了全新的柴油發動機，並且符合國六排放標准。其實北京BJ40PLUS柴油版車型早在2018年的時候就已經上市了，但由於排放標准日趨嚴格，無奈只能「下架」。不過，在近日的廣州車展上，符合國六排放標準的全新一代北京BJ40PLUS柴油版正式亮相，被廣大消費者稱之為國產「牧馬人」，所以今天來看看時隔兩年的北京BJ40PLUS柴油版車型（以下簡稱BJ40柴油版）究竟怎麼樣。
總的來說，在硬派越野車市場當中，柴油發動機的低扭矩動力和油耗都會比汽油發動機更優秀，讓BJ40柴油版在越野性能上提升不少，如果價格合適的話，應該會引起一波浪潮，期待BJ40柴油版的市場表現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 北京bj40plus幾種顏色
1、北京bj40的顏色分別是極夜黑、叢林綠、火焰紅、雪域白、大漠金、丹霞紅、貝雷綠。
『陸』 【BJ40 PLUS 2.3T 手自一體 四驅 尊享版 國V 這車怎麼樣】
綜合感受 整體駕駛空間或者是乘坐空間都比較寬敞，舒適後排空間也很大，滿載也蠢判祥不會覺得擁擠後備箱儲物容量也很大，空間算是這輛車子的優勢。
最大馬力250匹最大功率184，千瓦，最大扭矩350牛米，完全夠用了，發動機前置前驅電控分時四驅，城市基本只用二驅模式，非鋪裝路面用高速四驅惡劣環境，爬山涉水，脫困用低速四驅模式值得一提的是，掛上低速四驅後，低扭力可以放大2.5倍，踩油門就得悠著一點。
方向盤操控感不錯，機械液壓助力轉向有虛位，但是影響不大，素車不改裝也可以，中度越野爬個山設點水都不在話下越野性能出色剎車行程有點長，畢竟車重達2.1噸。
BJ40plus採用大梁的非承載式車身高強度梯形大梁堅固耐用鑰匙放在鋪裝路面更惡劣的環境，那轎車跟suv就不能夠走，就不談，比較了，空調為自動調節，有帶搏後座出風口及220v3插電源插座，溫度也可以分區控制製冷效果很快，前排主駕駛位帶電動調節主副駕駛沖游位置都有座椅加熱，車內NVH控制的還行吧，關上窗戶，聽不到外面的聲音，座椅軟硬程度適中。
內飾簡潔時尚，內飾材料儀表台上方是軟性搪塑材料下方為硬塑材質，車頂是已經有隔熱層質感柔軟。多媒體軟體系統及相關應用程序上手挺實用的。
外觀設計美觀時尚，車燈設計很獨特，很亮眼，led日行燈光帶與霧燈的組合大燈也採用矩陣式led可調節高低度，車內也有狀士氛圍，燈。
空間
外觀
內飾
動力
操控
舒適性
油耗
『柒』 北京BJ40PLUS有個好底子，強化起來也得心應手
用車幾個月了，年中有了換車的計劃，本來開始打算15w左右搞定，於是就看了不少A級轎車，卡羅拉昂克賽拉速騰啥的，但是我體型比較大，家裡人覺得SUV更適合我，後來和個發小聊到買車的事，他是個愛玩戶外的，開BJ40。說男人買個越野車肯定不會錯，當時就留了個念想。我本身是個挺安分的人，買車開始只是想代步，後來我想著趁著還有能力，有時間，增加些生活的激情，也別每次放假就窩在家，於是在一次BJ40的試駕時，媳婦覺得這車配置啊，顏值啊，都蠻不錯，很爽，我也覺得不錯，就加了點預算，買了BJ40PLUS半年時間開下來，在發小的「代勞」下，我的40PLUS已經有了不小的改變，正好到了年底，去4S做保養的時候順便也拍了拍，就當是給人生的第一台車做個小結吧
越野行李箱算是內飾部分最大的改裝了，安全實用為主，平常放點其他物品也夠用，主要是避免了小物件在後備箱晃盪，當然你也依賴BJ40PLUS本身就足夠大的後備箱，才能如此任性~最後談談駕駛以及維修保養這些，和其他不了解的同事聊BJ40PLUS問的最多的就是改了以後城裡會不會很難開，答案是並不太影響，首先這個是可調懸掛，不去越野的時候可以放低一些，升個底盤調下螺絲位置就行，不麻煩。其次就是這個避震整體柔韌度很不錯，原版避震其實就已經和不錯了，這個在過溝過坎的時候顫動和餘震方面表現也就好那麼一丟丟，更多的還是為了越野准備的。除了視野上的變化，開起來和素車區別並不大。維修保養方面當然動力部分還是交給4S保養，這些改裝並不影響原廠質保，而越野方面的改裝自然交給更專業的越野改裝店來進行，這也沒毛病最後，我覺得2020年是一個新的開始，目前我對BJ40PLUS的狀態還算滿意，暫時不會大改了，當然新的一年有新的挑戰，祝願大家新的一年都能更進一步，早日圓夢~
『捌』 北京BJ40 PLUS2.0T柴油版發布，滿足國六排放，油耗低至8.5L
乘用車使用柴油發動機在歐洲等地區非常普遍，但是在我們國內，乘用車卻很少有搭載柴油動力的。柴油發動機的油耗和低扭動力優勢實際要比汽油發動機更好，特別是硬派SUV車型，很多人更喜歡的是柴油動力。
動力部分自然就是新車的亮點了，這台2.0T柴油發動機不僅滿足了國六排放標准，氣功率相比於老款車型也有所提升，其最大功率為163馬力，峰值扭矩為380牛·米。傳動方面，與之匹配的是8AT變速箱，而此前的柴油版車型只有手動擋。從現場的配置信息來看，這台脊神扮搭載8AT變速箱的國六柴油版BJ40PLUS的百公里綜合油耗僅為8.5L，這個理論油耗很不錯了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『玖』 北汽bj40plus城市獵人版能買嗎
北汽bj40plus城市獵人版值得購買啊，油耗稍微有點高，它的性能：
1、為了給消費者帶來更多的選擇，12月11日，北京BJ40PLUS又推出城市獵人版和柴油版車型，售價分別為17.48萬元和16.99萬元，此次，馬拉車市+擎獸受邀參加越野世家「使命召喚「的天涯行動，來到美麗的三亞，蘆皮感受了熱帶雨林與BJ40PLUS城市獵人版在產品實力上的提升；
2、外觀依舊硬派到底，城市獵人版延續了現款車型的外觀，依然保持硬派風格，最大的變化只有全新樣式的輪轂，具工作人員介紹，這款全新輪轂採用了減重處蠢嘩閉理，讓車輛在省油方面得到提升；
3、內飾豪華與科技並存，拉開車門，內帶裂飾也找不到明顯的變化，紅黑配色加上大量軟性材質包覆，整體豪華與科技感十足，兼顧舒適性的硬派SUV車隊駛出酒店，很快便上了高速，這台2.0T發動機起步能給你充足的動力響應，更換了采埃夫6速變速箱後，60km\/h基本就能夠掛上六擋，不過當你想要提速時，不深踩油門，變速箱會很難理解你的意圖；總的來說舒適性提升了，高速上隔音效果給人留下不錯的印象，只是深踩油門時發動機聲音會傳進車內，不過在接受范圍內。說實話，在試駕之前我真沒有想到舒適性會這么高，畢竟硬派SUV一貫給人的感覺是毫無舒適性可言。BJ40PLUS城市獵人版底盤對於大小顛簸的過濾非常到位，傳遞到車內的震動很柔和，不會給人不適的感覺；
4、此次試駕首先是節油比賽環節，我們並沒有刻意去為了省油而駕駛，雖然已進入冬季，不過三亞的氣溫依舊很高，所以我們全程開著空調，正常駕駛下，以百公里9.6L的油耗奪得了節油比賽的第一名。不得不說，新車在燃油經濟性上明顯提高；
5、節油比賽後，我們來到叢林穿越路段，主要以沙石路面為主，有小坡也有大坡，難度可以說中等，除了較陡的上坡會使用到四驅，其餘基本兩驅都能通過，對於BJ40PLUS城市獵人版來說，通過這樣的路段顯得有點輕鬆了。
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『拾』 BJ40 PLUS對比JEEP指南者 約戰溫泉之旅展示越野車舒適實力
這幾天北京的氣溫驟降，接近零下10度的氣溫更是創下了 歷史 新低，寒冷的氣溫讓編輯部眾人都叫苦不迭頌拍皮，於是我們決定來一次溫泉之旅，讓自己放鬆的同時也好好暖和一下，而我們的目的地就定在了北京著名的九華山莊。但我們作為一個 汽車 公眾號顯然不能變成旅行指南，所以這一路的座駕成了我們編輯部首先討論對象。
首先我們的座駕規定在20萬元之內，不過此次前往九華山莊的路上有城市道路，有非鋪裝路面，所以SUV車型自然是首選。而正好我最近十分關注BJ40 PLUS，恰好鄰居剛買了一台，我想試試到底開起來怎麼樣，而我的同事則把自家的JEEP指南者開了過來， BJ40 PLUS與JEEP指南者兩款車型都有著硬派越野車的基因，也都完成了向城市舒適SUV的進化，因此這場溫泉之旅突然變成了尖對麥芒的比拼，讓這場旅程剛開始就有了火葯味。
這次選車的過程中，不難發現我和同賀辯事的品味各不相同，我們這代人甚至是父輩，對BJ212、北京品牌絕對有難以割捨的情懷，而我的同事作為一名閱車無數的試駕編輯，同樣對JEEP充滿著情懷，試駕過自由光，但由於預算不夠最終買了指南者，兩款充滿故事的車型對比，讓我們對接下來的行程充滿了期待。
說到BJ40 PULS的外觀，高大威猛的設計見棱見角，大紅色的車漆增添了成倍的回頭率，再配上恰到好處的鍍鉻裝飾，粗曠與精緻很好的融合在了一起。拉開車門坐入車內，讓我吃驚的是雖然BJ40 PLUS的外觀很"硬漢"，但車內卻很舒適溫馨質感十足，質感升級的同時，座椅功能也更加豐富，14向主駕座椅調節、8向副駕座椅調節、3檔前排座椅加熱和7檔後排靠背調節，靈活的座椅調節能夠滿足不同人群的體型需求。
此外，在BJ40 PLUS上還搭載了高清流媒體防眩目後視鏡，是自主越野車中首次搭載的高 科技 設備，這在夜晚十分方便實用。我開著這輛BJ40 接上所有同事後，同事上車後的第一句話都是，"我X…這內飾可以啊！"所以雖然BJ40 PLUS外觀是位"硬漢"，但內飾卻真的很精緻。
Jeep指南者的內飾則延續了厚實粗獷的風格，內飾清爽居家，材質做工方面在同級產品中也屬中等水平，我的這位同事還為他的愛車增加了一些個性化配置，不過說實話，我真覺得不怎麼好看。
總的來說，JEEP是個從內而外散發雄性荷爾蒙的品牌，在指南者身上，雖然整體內飾還是有一些塑料感，但適當的軟性包裹和鍍鉻裝飾，讓新指南者的內飾工藝水準還是保持了同價位的平均水準，但配置方面並沒有太多的亮點可談。
在動力方面，這台BJ40 PLUS搭載了一台2.3升渦輪增壓發動機，最大功率為250馬力，峰值扭矩為350牛·米，與之匹配的是一台6擋手自一體變速箱，出色的動力對於BJ40 PLUS來說完全夠用，深踩油門加速顯得很輕松，而且具備了一定的爆發力。
在公路駕駛中，根本不用擔心BJ40 PLUS手自一體變速箱的平順性，整體駕駛感受平順且有力，另外在降檔時機的把握方面，它有著積極的回饋，即便是市區擁堵路況下也顯得很機智。值得一提的是，BJ40 PLUS的方向盤轉向手感非常輕，低速行駛時不用很費力就能輕松操作，但卻不會給你不扎實或不自信的感覺，隨著速度提升，或轉向角度加大，它轉向助力的變化邏輯也非常值得稱贊。
而對於JEEP指南者來說，它則採用了一台1.4升渦輪增壓發動機，最大功率為165馬力，峰值扭矩250牛•米，與之匹配的為一台7擋雙離合變速箱。而作為一台家用SUV，JEEP指南者更多兼顧的是舒適，而非充沛的動力，在城市公路或高速公路中正常行駛，這輛JEEP指南者還是可以提供比較不錯的駕駛質感，只是較弱的動力輸出在城市超車時顯現出了弊端，在急加速時發動機會發出較大吼聲，速度提升卻不明顯，這也是小排量渦輪增壓發動機所無法避免的。
一轉眼，我們此行的目的地——九華山莊馬上就要到了，不過在路上突然出現了一條坑坑窪窪的土路，路面因為一些黃土的原因本來附著力就比較差，再加上經常走大車而壓的坑坑窪窪的，這樣路況在城市的外環或者城市郊區很常見，這就非常考驗底盤的功力。此時我們打算打個賭，野差看看兩台車究竟誰的走爛路能力更強，而賭注就是輸者將要為所有人買溫泉門票。此時我的同事信心滿滿，說出了那句著名的廣告語"不是所有吉普都叫JEEP"，好吧，這次門票他買定了!
要說起來BJ40 PLUS擁有220mm的高離地間隙，加上非承載式車身的天然優勢，為駕乘者創造了極佳的視野和極好的通過性，較高的視野不僅帶來了心裡上的快感，也可以讓我適時地躲避坑窪，而高通過性更讓我無懼這些坑窪路面。BJ40 PLUS對於這種程度的越野，根本不需要切換到四驅模式就可以從容應對，但要知道BJ40 PLUS其實是擁有高速四驅、低速四驅以及兩驅模式的電控切換功能，此時我將駕駛模式調節為運動擋並關閉了博世為之裝配的最新9.1版本的ESP車身穩定系統，這樣我開始在土路中盡情的施展自己的能耐。
BJ40 PLUS憑借不錯的動力和高行程的懸掛系統在這條土路中穿行自如毫無壓力，首先前雙橫臂獨立懸掛＋五連桿後獨立懸掛讓這BJ40 PLUS在快速穿行的時候提供非常穩定的車身保障，而且由於BJ40 PLUS前懸架採用螺旋彈簧，對振動的過濾效果更為突出，所以BJ40 PLUS不僅輕松的趟過了這條土路，還保證了非常不錯的乘坐舒適性，這點真的難能可貴。
但反觀JEEP指南者，這片土路雖然對它來說不難，但卻需要比較緩慢的行駛，第一是因為JEEP指南者的接近角並不大，比較擔心拖底，第二也是由於JEEP指南者的懸掛行程較短，車速一旦過快車內的他很容易就被顛起來，頭頂撞上車頂，這也是他不得不慢下來的原因。
不出我所料，在非鋪裝路上的表現BJ40 PLUS也沒有令我失望，趟坑過坎如履平地，此時我的那位同事全程黑臉，於是上前安慰他，沒事，雖然你的車在越野和城市公路行駛舒適性上輸了，可是你的車比我的貴啊，聽完這句話他整個人都不好了。
其實玩笑歸玩笑，但說實話此次BJ40 PLUS確實給我留下了不錯的印象，尤其在城市公路行駛方面，它的表現真的出乎意料，展現出了鐵漢柔情的一面。而且在駕駛BJ40 PLUS的這幾天里，給了我駕駛以往硬派越野車不同的感覺。
在如今適合城市的舒適型SUV風生水起的時候，BJ40 PLUS更加顯得彌足珍貴。越野車本是奔向詩和遠方的座駕，如今BJ40 PLUS越野性能不減的同時卻可以融入日常的生活，經過從硬派越野到城市的過度，它變得愈發成熟，愈發懂得人心。