皮卡拖掛車如何制動

Ⅰ 皮卡拖掛車有什麼規定

法律分析：1、載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標准;

2、小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人;

3、載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。

4、大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 第五十六條 機動車牽引掛車應當符合下列規定：

(一)載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標准；

(二)小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人；

(三)載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。

大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。

Ⅱ 皮卡車拉梯子要求

皮卡車拉梯子要求是裝載長度、寬度不得超出車廂。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》

第五十四條機動車載物不得超過機動車行駛證上核定的載質量，裝載長度、寬度不得超出車廂，並應當遵守下列規定：

1. 重型、中型載貨汽車，半掛車載物，高度從地面起不得超過4米，載運集裝箱的車輛不得超過4.2米。

2. 其他載貨的機動車載物，高度從地面起不得超過2.5米。

3. 摩托車載物，高度從地面起不得超過1.5米，長度不得超出車身0.2米。兩輪摩托車載物寬度左右各不得超出車把0.15米；三輪摩托車載物寬度不得超過車身。

載客汽車除車身外部的行李架和內置的行李箱外，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米。

機動車牽引掛車應當符合下列規定：

載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標准。

小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。

載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。

Ⅲ 皮卡拉貨規定

法律分析：(一)不準超過行駛證上核定的載質量；

(二)裝載須均衡平穩，捆紮牢固。裝載容易散落、飛揚、流漏的物品，須封蓋嚴密；

(三)大型貨運汽車載物，高度從地面起不準超過四米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車身，後端不準超出車廂二米，超出部分不準觸地；

(四)大型貨運汽車掛車和大型拖拉機掛車載物，高度從地面起不準超過三米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車廂，後端不準超出車廂一米；

(五)載質量在一千公斤以上的小型貨運汽車載物，高度從地面起不準超過二點五米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車身，後端不準超出車廂一米；

(六)載質量不滿一千公斤的小型貨運汽車、小型拖拉機掛車、後三輪摩托車載物，高度從地面起不準超過二米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車廂，後端不準超出車廂五十厘米；

(七)二輪摩托車、輕便摩托車載物，高度從地面起不準超過一點五米，寬度左右各不準超出車把十五厘米，長度不準超出車身二十厘米；

(八)載物長度未超出車廂後欄板時，不準將欄板平放或放下；超出時，貨物欄板不準遮擋號牌、轉向燈、制動燈、尾燈。

法律依據：《中華人民共和國道路交通管理條例》 第三十條 機動車載物，必須遵守下列規定：

(一)不準超過行駛證上核定的載質量；

(二)裝載須均衡平穩，捆紮牢固。裝載容易散落、飛揚、流漏的物品，須封蓋嚴密；

(三)大型貨運汽車載物，高度從地面起不準超過四米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車身，後端不準超出車廂二米，超出部分不準觸地；

(四)大型貨運汽車掛車和大型拖拉機掛車載物，高度從地面起不準超過三米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車廂，後端不準超出車廂一米；

(五)載質量在一千公斤以上的小型貨運汽車載物，高度從地面起不準超過二點五米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車身，後端不準超出車廂一米；

(六)載質量不滿一千公斤的小型貨運汽車、小型拖拉機掛車、後三輪摩托車載物，高度從地面起不準超過二米，寬度不準超出車廂，長度前端不準超出車廂，後端不準超出車廂五十厘米；

(七)二輪摩托車、輕便摩托車載物，高度從地面起不準超過一點五米，寬度左右各不準超出車把十五厘米，長度不準超出車身二十厘米；

(八)載物長度未超出車廂後欄板時，不準將欄板平放或放下；超出時，貨物欄板不準遮擋號牌、轉向燈、制動燈、尾燈。

Ⅳ 皮卡可以拖掛房車嗎

在我國的道路交通安全法中明確規定皮卡是可以牽引掛車的，也就是可以拖房車，但是一定要到車管所里進行加裝後的報備，同時不能夠超過法定下的標准重量的掛車。

越來越多人們喜歡追求戶外旅行廳薯的體驗，購買一輛皮卡車再加裝一個掛車，毫無疑問地是現今最流行的一種房車生活之一。

目前在國外房車旅行非常，熱門，可以使人們在駕駛汽車旅行的過程中，享受如同家庭生活一般的樂趣，所以房車也被譽為可移動的家。

房車內有許多居家設備，包括冰箱，電視，空調，沙發等，需要維持這些用電設備的正常使用，需要依靠房車的蓄電池進行供電，蓄電池的電站用完後，需要及時補充電量，才能繼續維持用電設備的運行。

一般汽車只要到房殲培車的營地進行蓄電池電量和汽車水箱的補充，還可以在房車營地進行搭帳篷露營，使用房車基地的廚房進行做飯。

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Ⅳ 適合拖掛房車的前車，求推薦

拖掛房車牽引車任何類型都可以，只要選對房車！
牽引拖掛房車很多人擔心會損傷車架，這種擔心確實應該有，因為拖掛式房車的剎車類型有三種，分別如下。

1：最低級別無剎車，房車的制動完全依靠牽引車的輪胎摩擦力減速，在剎車時房車會通過拖車球將慣性力完全傳遞至前車車架，這種沖擊力對於承載式車身的車型而言會造成一定程度的損傷，至少會出現金屬疲勞而造成車架強度的降低。如選擇這一等級的拖掛車則主車建議選擇越野車或皮卡車，因為允許拖掛房車的車型只有這兩種用非承載式車身，也就是俗稱的有大梁；在車殼下面會有一套縱穿車身的高強度底盤，沖擊力由底盤承受不會造成變形。具體車型價格由低到高可以選擇北汽212、北汽勇士、BJ40Plus、榮威Rx8、哈弗H9等車，這幾款都符合最高排放標准，上牌沒有障礙。

2：中等級別【撞剎】，制動原理與普通 汽車 的剎車系統類似，區別只是將剎車踏板碰撞碰撞擠壓結構。在剎車時拖掛房車會隨著慣性力沖擊前車，利用這一力量擠壓剎車油向剎車分泵提供液壓力，分泵利用液壓力頂起制動蹄實現房車的減速剎車。這種結構仍然會對前車車架造成一定程度的沖擊，而且對於前驅車而言很容易造成甩尾；因為前驅車的重量主要集中在車頭位置，後輪的抓地力即使被拖掛車壓住後仍然不大。那麼在車輛轉彎時則有可能因為房車的推力讓前車甩尾，安全等級仍然不高。所以牽引撞剎房車建議選擇後驅車，車輛除上述越野車和皮卡車以外還可以選擇MPV，比如瑞風M5、大通G20、賓士威霆等車都是後輪驅動，車身重量的平衡能降低側滑的概率。

3：最高等級【電剎】，電剎車不僅是剎車原理的變化，重點是這種剎車系統可以做到主動同步剎車。前車配備一個剎車同步器，與後車相連後剎車系統可以按照前車制動力的強弱而調整房車的剎車制動力；優秀的剎車同步器會集成慣性感測器，通過剎車踏板的行程與節奏主動調節剎車的輸出電流，做到房車剎車與前車制動力相同。達到這一標准後在剎車時房車既不會推前車也不會前車，對於前車的車架不會造成沖擊。

配備電剎的拖掛房車任何車型都可以牽引，對車身的唯一影響是起步時的拉力，不過在起步時合理控制速度並不會對車架造成損傷。所以在海外總會看到一些小轎車也能牽引一台很大尺寸的房車，只要剎車不沖擊車身則能保證無損傷和安全。選擇拖掛房車不論大小均建議選擇有電剎系統的車輛，大部分房車品牌也都會提供選裝服務，升級成本只是幾K而已。在確定房車類型後則需要對拖車結構進行加強，防撞梁位置安裝的拖車杠強度並不高，拖掛結構建議固定在底盤加強縱梁的位置，利用預留孔位進行加固或者用焊接方式加固，牽引拖掛房車一定要安全第一。

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唐DM，有油有電有動力，生活用電，滿足你房車用電

目前帶有220V大功率放電的插電式混動SUV是最佳選擇，代表就是比亞迪唐DM，拖掛牽引毫無壓力，最關鍵是能夠持續給房車供電。車載電池組支持3.3KW，220V連續持續輸出7小時，電量低後還可使用燃油來供電，同樣3.3KW，220V輸出，每小時約1.5L汽油。

解決了電的問題，房車才是真正的自由行，不靠房車營地，一樣可以全天候保證舒適性。就沖能夠供電這一條，這就是房車必選的車型，除非你能夠忍受噪音巨大、氣味難聞的小功率燃油發電機。

你好，根據房車的大小重量選擇牽引車，如房車自重1 1.5噸選擇1.6排量以上可以輕松牽引上高速 攀爬1000米左右的山峰（連續急彎陡坡除外）, 如果想玩得爽歪歪就要選擇2.0T以上。

除了發動機還有變速器也是非常重要的，變速器類型有手動變速器，AT自動變速器，雙離合器，CVT無級變速器，4類變速器中CVT變速器由於結構由一條鋼帶傳輸動力，所承受的扭矩不如其他三種變速器，認為CVT不適合牽引拖掛房車，手動，AT變速器更適合牽引。

我是一輛日產軒逸1.6排量CVT變速器，牽引一台1.1噸國產拖掛房車，目前去過兩座600米的山峰露營，高速輕松80公里，100公里需要拉長加速距離。國道 城市道路均輕松應對。

還有一點應該要注意的地方，拖掛房車行駛有時會忘記後面拖著個大傢伙，這個很危險。平時沒有拖掛房車時也會突然嚇一跳以為後面還拖著房車。

我看網上一般的車輛也可以，不一定非得是越野車，或者是SUV，只要是馬力足夠就可以了。

如果想長期旅行，前車建議買輛最便宜的B型房車，最便宜的配置少，自重輕，價格低而且或許可以定製，水電都要最基本配置，甚至不要衛生間，廚房，因為要保證是房車公告的前提下，盡可能的減重和有足夠大的空間，其一，保證乘坐人員的舒適型，空間大了長途才舒適，其二，儲物空間是巨大的（長期在外旅行，房車上的東西會越來越多，重的東西盡量放前車，比如發電機，大桶純凈水，戶外桌椅板凳，折疊電動車，各種裝備，維修工具，麵粉大米等。後車越輕安全系數越高），其三，人多了前車也可以睡人。其四，這種車也是做保溫的，只不過保溫性略差一點。其五，這種車頂有足夠的空間加裝太陽能電池板。其六，這種車選短軸也可以私家代步，畢竟設備少自重輕。長度5米比轎車才長幾十公分。

但是底盤最好是全順、大通或者瑞星之類的，動力足，柴油版基本都在2.0T以上且油耗低，這種房車荷載5-6人，據我所知這幾種底盤便宜的房車大約13-16萬就能拿下，比原車底盤貴不了太多。所以，我認為這幾種底盤的B型房車是拖掛房車保姆級的前車。順便多一句嘴，掛車盡量選配上防搖擺控制器，這個錢我認為不能省。

最後建議買兩個四公斤或者四公斤以上的滅火器帶上，這東西也不貴，以便防患於未然，當然咱不希望起火，但是假如起火，車輛自帶的滅火器是基本不起作用的。話說回來，咱滅火器配全了往往一輩子不會發生自然等火災，但是不配，往往有可能就能碰上！

嘮叨的有點多，或許廢話太多，請見諒，順祝旅途愉快！

唐DM，不解釋

建議從這幾個方面考慮：

1- 排氣量—— 最好是3. 0以上的V6車型

房車的目的是游世界，動力是保障前後車通過各種路況的前提。

2- 車型—— 最好是越野車

既然是游世界，沙 水 冰 石等各種特殊路況路段不可少見，脫困能力是心安理得的最大保障。

3- 推薦—— 優選豐田陸巡 價比三菱帕傑羅

適合做牽引車的車型很多，為什麼只推薦這兩款呢？

出於這幾點理由：

（1）我用過，我了解，我才推薦，不了解的推薦是不負責任的；

（2）這兩款車的性能穩定性有目共睹，游世界最怕的是途中拋錨，他們倆有能力帶你們實現到達；

（3）邊遠地區的維修能力，技師能力，配件完備能力

目前，這方面可能還沒有能超過他們倆的；

（4）燃油適應性

目前，就算是豐田霸道都是95號油標，而這哥倆都是92

（5）性價比

比陸巡高端的你捨得穿山越嶺 磕磕碰碰嗎？比帕傑羅省錢的，你敢開著去越溪過澗嗎？

（6）關於國產車

發展的路途很遙遠，有進步有速度，但尚需努力

個人觀點，眼界有限，僅供參考，懇請不喜勿噴。

沒有一個是合格的，據說行車證沒有牽引總質量就是違法

越野拖掛房車或者大型美式拖車建議大中型越野或者皮卡；歐式拖掛對前車要求很低，普通家庭轎車都能勝任，建議考慮唐DM這樣的插電SUV，有一定的四驅通過能力，還背著一塊大電瓶，用電無憂才能舒舒服服。

Ⅵ 藍牌廂式小貨車可以帶掛車嗎

拖車涵蓋兩種類型的拖拉機型號，即:

小型載客汽車載貨汽車

想要自由駕駛汽車拖車，必須充分了解敏鋒棚車型特點和對拖車的要求，否則可能會「踩雷區」。首先簡單說明一些普通代步車的拖帶要求和限制:小型客車是指車身長度小於6米，核載人數小於等於9座的客車；同時，發動機排量應≥1.0升(L/T)，低於此標準的乘用車，無論是七座、九座還是雙座，均定義為微型車，不允許拉任何類型的掛車。

小型客車可以牽引的拖車類型包括:

1.總質量小於700公斤(kg)的掛車多由房車領域的全地形車全地形車或UDV農用車，或小型越野掛車等牽引。橋則選擇拖車時，一定要保證拖車基雀的整備質量(空車重)足夠低，保證與交通工具的ATV/UTV組合後小於700kg，否則面對已經流行的電子超載控制，很可能會被記錄為超載。

2.旅遊拖車可以拖走，目前對拖車的尺寸、重量、外觀特徵沒有要求；所以拖車可以隨意選擇超大型進口車。當然，喜歡「小水滴」型房車也沒問題。至於駕照，顯然只需要C證，因為《交通法》的實施條例首先允許小型客車被拖走，那麼這就是默認可以用C證駕駛的汽車可以被拖走，規則的解釋其實很清楚，但是貨車的要求完全不同。

載貨汽車&拖掛

實施條例56-1明確規定，貨車、半掛牽引車、牽引車可以(僅允許)牽引掛車，掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等應符合國家標准。

上述規定與乘用車不同。規定的核心是卡車牽引的掛車必須有同步制動裝置，類似於高端掛車的電剎車(卡車使用氣動剎車)。所以拖車可以拖，但必須裝高端產品。同時，卡車牽引的拖車的[載荷質量]不得超過停車載荷質量；所謂負荷質量是指額定負荷。比如前車允許拉10噸，後車的載重必須在≤10噸的標准之內。

要點:對貨車拖掛車的整體質量沒有要求，所以拖掛車可以適當大一些。至於房車，理論上也是可以拖走的，因為房車也是拖車的一種，但是藍牌卡車中的皮卡和輕卡就要量力而行了。由於皮卡的額定載重質量一般小於500kg，如果拖車貨物或房車超重，可能會超載。由於輕型貨車的服務質量高，運輸能力也下降，因此在裝載貨物時要特別注意。

總結:除低速貨車(農用車)外，其他所有類型貨車均可按規定牽引掛車。但是在大篷車領域還是有很多注意事項的，在用大型全地形車/UTV、小型突擊艇或船舶牽引藍牌汽車時，要控制貨物總重量，防止超載罰款記分。

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Ⅶ 藍牌貨車可以拖掛車嗎

實施條例56-1明確規定：載貨汽車，半掛牽引車與拖拉機可以（只允許）牽引1輛掛車，掛車的燈光信號、制動、連接與安全防護應符合國標。

上述規定對貨車牽引掛車做出了有別於載客汽車的規定，核心為：貨車牽引的掛車必須有同步制動裝置，類似於高端拖掛房車的電剎（貨車多用氣動剎車）。

所以拖掛可以牽引但必須上中高端產品，同時載貨汽車牽引的掛車的【載質量】不得超過駐車的載質量；所謂載質量指的是額定載重量，比如前車允許牽引10噸，後車的載重量就得在≤10噸的標准內。

重點：貨車牽引掛車並沒有總質量的要求，那麼牽引的拖掛車則可以適當大一些。至於旅居房車理論上也可以牽引，因為旅居拖掛也是掛車的一類，不過藍牌貨車中的皮卡與輕卡得量力而行。

因為皮卡的額定載質量一般只有500公斤以下，如運載的掛車貨物或房車超重則有可能屬於超載；輕卡因整備質量過高也造成了運力的下降，所以在載貨時也是需要特別注意的。

總結：除低速載貨汽車（農用車）以外的其他類型載貨車，按照規定都可以牽引掛車。但在旅居車領域還是有諸多需要注意的事項，藍牌車與大型ATV/UTV與小型沖鋒舟或船舶拖掛要控制好貨物總重，防止超載罰款記分。

以上內容參考買車記-藍牌廂式小貨車可以帶掛車嗎

Ⅷ 皮卡可以拖掛車嗎

不行的，皮卡太輕了

Ⅸ 皮卡車為什麼沒有準牽引總質量

並非所有的皮卡都能牽引掛車，如果皮卡注冊登記行駛證上沒有標准牽引總質量的數值，那就不具備牽引資質。
皮卡拖車也是有規定的，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，載貨汽車允許牽引一輛掛車，但是掛車的質量、燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標准，對於拖掛房車、掛車等還需要在適當位置安裝車牌，如果掛車沒有車牌，交警會視為遮擋號牌對車主進行扣12分的處罰。
一般情況下，進口皮卡在通關時都會標注這一數據，所以具備牽引資質；但是國家工信部對國產申報車輛的申報項上沒有牽引重量這一欄，這就造成了國產皮卡的行駛本上一般都不會標注牽引總質量，所以其拖拽或牽引都是非法的。另外，車主想用皮卡牽引掛車，光是車輛達標還遠遠不夠，車主還需要拿到A2或C6駕照才行。其中，A2駕照適用於牽引車與掛車總質量大於4500kg的牽引掛車，C6駕照適用於牽引車與掛車總質量小於（不包含等於）4500kg的牽引掛車。

Ⅹ 駐車制動類型哪種好

大部分車輛的駐車制動是作用於後橋的，也就是說作用於兩個後輪。對於三橋的商用車一般作用於某個驅動橋（且是後橋）；對於全掛車，主車的駐車制動作用於某個驅動橋，同時每一個全掛車也要有駐車制動，且是彈簧蓄能式駐車制動，以便起到應急制動的功能；對於半掛車，拖頭和掛車也都要有駐車制動。也有一些車輛採用了中央駐車制動器，作用於傳動軸，後面會詳細解釋。

現在根據制動器構造分類是介紹給在不同類型的駐車制動：

盤式集成式駐車制動器

現在大多數乘用車都採用了四輪盤式制動器，其駐車制動直接集成在兩個後輪的盤式制動器上。駐車制動的軟軸拉動駐車制動機構，該機構推動制動卡鉗的活塞前行，壓緊制動盤。同時該駐車制動機構上還集成了制動間隙調整機構，每次拉動駐車制動，制動間隙調整結構都會在彈簧和凸輪盤的共同作用下自動補償制動間隙。

盤式制動器集成駐車制動的結構可以在制動卡鉗活塞後部看到駐車制動軟軸、杠桿臂和回位彈簧等部件

鼓式集成式駐車制動器

比盤式制動器的駐車制動機構更簡單，鼓式集成式駐車制動器只需要將拉動轉化為推動宴配製動蹄片張開即可，同時再集成一個簡單的制動間隙調整結構。

這套機構比盤式集成式駐車制動器更簡單，成本也更低，這就是為什麼很多廉價轎車採用前盤後鼓式制動器的原因。比如「神車」POLO。不過，很多商用車採用前盤後鼓式制動器除了成本問題外，還考慮到鼓式制動器制動效能更高的因素。但是，對於小車，說是為了提高制動效能而採用後鼓式制動純粹屬於上墳燒報紙——忽悠鬼的！因為前驅的小轎車，制動負荷都在前橋上，後橋的制動負荷要低很多。這也是後制動盤明顯小於前制動盤的原因。

鼓式制動器很容易集成駐車制動，你能找到駐車制動杠桿臂在哪裡嗎？

盤鼓結游段合式制動器

前面的兩種制動器都是行車制動和駐車制動集成，共用一套制動器。貌似高度集成的東西總是不夠高性能，就像集成顯卡的性能不如獨立顯卡更彪悍。比如盤式集成式駐車制動器有時候會駐車制動力不足。那麼駐車制動能不能也獨立一下子呢？盤鼓結合式制動器就是醬紫滴：盤式制動作為行車制動，鼓式制動作為駐車制動，盤式制動在外圈，縮小版的鼓式制動在內圈，互不幹涉，各自可以獨自作用。

和獨立顯卡更費電一樣，盤鼓結合式制動器結構復雜，成本高，還會增加非簧載質量，所以未見得是一個最好的解決方案。

事實上採用盤鼓結合式制動器的車型也並不多，主要是一些總質量較大的SUV和皮卡車型，本田CR-V就是一個。

盤鼓結合式制動器的特點也很鮮明，有制動卡鉗，同時駐車制動搖臂缺明顯伸入輪轂內部，而活塞後部卻沒有駐車制動機構

可以看出來盤鼓式制動器的內圈有個較小的制動鼓明顯凸出

雙卡鉗式制動器

對重量和性能斤斤計較，卻不計製造成本的超級跑車用什麼樣的駐車制動器呢?

什麼樣的制動器重量又輕性能又好呢？你知道，成本不是問題！

顯然是盤式制動器。那麼就再加一個卡鉗吧，一個卡鉗用作行車制動，再加一個小號的卡鉗作為駐車制動，兩個卡鉗共用一個制動盤，各自獨立的作用。所以你可以看到不少超級跑車的後制動器上有兩個卡鉗。比如阿斯頓-馬丁、比如蘭博基尼、比如道奇蝰蛇

有些超級跑車的後制動盤上有兩個卡鉗，現在你知道為什麼了吧

邁凱輪MP4 12C(左) 道奇蝰蛇Viper（右）

中央駐車制動器

上面所列舉的四種駐車制動都是在車輪子旁邊作文章，駐車制動只能在輪子上下功夫嗎？當然不是，中央駐車制動器直接從傳動軸下手，直接抱死傳動軸，看你咋溜車。一些後驅車型就是把駐車制動器直接安裝在變速器後面，對傳動軸施加制動力完成駐車。其制動器有鼓式的，也有盤式的。這樣的駐車制動才算是真正完全獨立於行車制動的駐車制動。

前驅車能不能也中央駐車一下子呢？同樣的道理，直接抱死一側的傳動軸即可。

不過中央駐車制動器在乘用車領域的應用趨於消失，目前只是見於某些低噸位的輕卡上，昔日的北京吉普212就是中央駐車制動器。

這是JEEP車的一個模型你可以清晰的看到它的分動器後面有一個鼓式制動器，這便神祥譽是中央駐車制動

變速器的後方，傳動軸的前面，鼓式中央駐車制動
彈簧蓄能制動器

在上一篇文章中提到了彈簧蓄能式駐車制動。那是氣壓動力制動系統中所使用的駐車制動執行機構。它是使用一個被壓緊的彈簧來對制動器施加制動力的，所以稱為「彈簧蓄能式制動器」，這個彈簧就是蓄能彈簧。我們知道氣壓動力制動系統的行車制動是有氣壓時制動起效，無氣壓時制動解除，而彈簧蓄能式制動是無氣壓時駐車制動起效，建立氣壓時解除。也就是說，如果你的車輛氣壓不足，那麼駐車制動無法解除，你的車一動也動不了。

為什麼後驅的制動氣室那麼巨大？因為彈簧蓄能制動氣室裡面放了一個很粗壯的蓄能彈簧

為什麼這么設計呢？

為了安全！其實一輛車需要三套制動系統，分別是行車制動、駐車制動、應急制動，其中駐車制動和應急制動系統必須是非氣壓、非液壓的純機械式結構。你知道，越簡單的結構往往越可靠，越不容易失效。氣壓式制動有可能緩慢的漏氣，液壓式制動也有可能泄漏，而機械式的不論停放多久都不會慢慢的失效。正是因為這樣的高可靠性，駐車制動和應急制動被集成在了一起，也就是說你的駐車制動就是你的應急制動系統，是你在剎車失靈後的唯一救命稻草。

有些車型還有第三套制動系統（行車制動是第一制動、應急制動是第二制動），術語叫「第三制動系統」、「輔助制動系統」，這個輔助系統不是什麼車都有的，一般是總質量較大的商用車為了避免行車制動的熱衰退而設置的，有內排氣制動、外排氣制動、電渦流緩速器、液力緩速器等。當然，你可以把你的發動機制動當成你的第三制動系統，因為那也是有效的輔助制動方法。

如何使用應急制動系統

前面說了你的駐車制動就是你的應急制動系統。但是如果你的剎車失靈，直接拉起「手剎」，後果可能更可怕！因為駐車制動大都是作用於後輪的，而且其制動力足以讓後輪抱死（駐車制動可沒有ABS），後輪抱死必然使車輛甩尾，徹底喪失控制能力，你無法控制和預知車輛將要滑倒哪裡去！

正確做法是強制退檔，盡快逐步的降低車輛檔位，充分利用發動機制動力減速，但是檔位不可直接降到底，那樣會使你的驅動輪打滑，如果是前驅車你將喪失轉向能力，如果是後驅其後果和後輪抱死是一樣的。拉動手剎一定要慢，不可一拉到底，讓制動力緩慢提升，同時又不至於抱死後輪。當然，最重要的是不要慌張。說起來當然很簡單，而做起來卻千鈞一發。

其實你也不用擔心，所有車輛的行車制動都是雙迴路的，兩個制動迴路同時失效的幾率極小極小。

另外，豐田踏板門的車輛並沒有喪失制動力，而是油門卡死，真空伺服泵沒有了真空度，而使制動踏板非常沉重。如果你有足夠的力量是可以將制動踏板踩到底的。一輛車的制動力是大於發動機最大扭矩時的驅動力的！這里不是給豐田平反，恰恰是鄙視豐田的低級錯誤。

關於「斷氣剎車」

掛車都有所謂的「斷氣剎」，那其實就是前面所說的「彈簧蓄能制動」，尤其是對於全掛車，一旦掛車脫落，其供氣管路會被扯斷，車輛的氣壓會全部散失，「斷氣剎」起效，車輪抱死，車輛不會失去方向繼續橫沖直撞，而會在「斷氣剎」的作用下停下來。不過不排除車輪抱死而側滑、甩尾設置翻車。十多年前國內還有大量的全掛車在跑，現在幾乎消失了。

其實絕大多數氣壓動力制動的車輛都有「斷氣剎」。氣壓不足時「斷氣剎」起效，前面說了，「斷氣剎」就是你的彈簧蓄能制動器。

駐車制動用於漂移

不少所謂漂移賽車手都用「手剎」漂移，看上去拉風的一毛。那正是利用了駐車制動的制動力不均衡，後輪抱死引起車輛甩尾，同時利用前輪轉向來引導車輛漂移的方向。同理，大扭矩後驅車，可以用突然地板油讓後輪瞬間突破附著力極限來漂移。還有一種方法，高速行駛中突然大轉角轉向也可以讓你的車輪突破附著力極限，實現更華麗的四輪漂移，前提是你的車輛是呈現轉向過度特性。這都是賽車手才能做到的。

你也知道《頭文字D》動畫片中的藤原拓海並不是用「手剎」來漂移的，而是傳說中的重心轉移漂移法，因為那台AE86車輕且懸架軟，很容易通過制動轉移重心，同時配合降檔、加油幫助後輪突破附著力極限，再加上轉向引導。反正他們說，只有賽車界的菜鳥才用「手剎」來漂移。我不知道是不是真的。