高爾夫75內飾改裝

A. 高爾夫汽車的內飾改裝，具體可以怎麼做

高爾夫汽車內飾改裝除了可以添加星空頂之外，也可以添加柚木地板、桃木內飾。在好運來汽車內飾改裝廠做車輛內飾改裝的時候，他們就是這樣幫我做到設計方案，整車的質感得到大大的提升。

B. 大眾高爾夫可以改裝嗎

GTI，R可以改改，普通的就算了，那台7速乾式雙離合一般人折騰不起，普通的改改外觀就行了

C. 陪我走過這些年——愛車高爾夫的升級改裝過程報告分享！

從有買車念頭的第一天起，本人就沒有動搖過擁有一輛屬於自己的高爾夫。不像今天，10-20萬的價格區間內有如此多的小車可供大家選擇，雖然「神車」還要加價，我還是較早的擁有了「她」。本人購置的高爾夫6是2011款1.4T自動舒適型（就那時的動力而言還是杠杠的），買這輛車就是准備後期自己折騰，不是不愛GTI，只是那時對於一個剛步入社會不久的大學畢業生而言，24萬的價格還是令人望而怯步。不過對於GTI的熱愛就一直沒有停留過，所以大家可以看到本人小高身上的「改變」。
改裝自然是我等屌絲必然走上的道路，和眾多車友一樣，第一步自然是大燈尾燈，海拉原裝淚眼讓自己的腰包承受不了，所以就買了當時性能較為穩定的國產大燈（淚眼亮度和海拉比，還是有距離的），R20尾燈自然也不會少。為了換燈，本人還特意驅車趕往常州店小二那，實體店安裝調試。期間還置換了中控（德賽西威262，帶後視雷達）及GTI中網，當然價格也比較公道，在本人接受范圍之內。大燈是雙光透鏡，一遠一近(氙氣），對付一般路況還是足夠的，老婆當時也是為了行車安全沒有過分反對，當然只是大燈，哈哈。
第二步自然是輪圈輪轂咯，當時已不滿足老款的戰斧，而是愛上了高7GTI的戰斧二代（我更喜歡叫它「飛刀」）。那麼問題來了，選多少寸，16、17還是18寸呢？為了美觀但是還要兼顧到輪胎的選擇，最後折中選了17寸。輪胎選擇的是飛德勒ss595競速胎，價格實惠，而且人字花紋太帥了，抓地力強，耐操得很，就是胎噪大，車輛的舒適性也有所影響，胎型是215 45 R17，兼顧了操控，開起來也不會像225/235那樣耗油。
第三步不是避震和剎車^o^而是包圍，因為避震本人了解不多（希望論壇的大神們為小弟補習補習），所以就屌絲地噴了一個紅色卡鉗，哈哈，幾乎沒啥成本，那麼問題又來了，這樣車身整體與四個輪胎匹配的有些不協調，感覺像穿了「大腳」，當然有些同學反倒喜歡這種效果，猜想有些CROSS的感覺吧。而我想到的是換包圍，當時高爾夫6的包圍選擇也不多，R-line小包、R20、GTI（後兩者為大包，價格也不菲，都是台灣製造，也有人在論壇里收原裝拆卸下來的）。屌絲的我還是選擇了一款國產小包圍，也不知道啥品牌，其實是被店家給忽悠了，店小二聲稱材質是PP的，但也有人說是玻璃鋼的，反正價格還行，就給小高安上了，果然視覺效果有改善，不喜者勿噴:-D。補充一下:我的尾翼安裝的碳纖維的，當然GTI原廠的也不錯，但是沒這款運動且霸氣，所以就這么任性的改了。
第四步排氣，既然有了GTI的外貌，排氣管自然不能看上去太寒磣，單邊雙出缺點霸氣，那就來個雙邊雙出吧！！！原裝控勿噴，哈哈！關注是很多廠家，進口的果斷排除，最後選擇了CGW的品牌，音浪聲還是很低沉的，款型是高壓迴流扁鼓(俗稱M鼓），也不像暴走族刻意營造的噪音，影響周邊群眾，基本2000轉以下不會吵到人，音浪低沉有力，有些超跑的感覺，自我陶醉下，哈哈哈哈……
第五步當然必須只能是原裝GTI大盤咯，不過近4000的價格還是讓我有些?舍，但是那手感，外加能夠實現定速巡航（高速上很管用），還兼帶跑車必備的換擋撥片，怎能就這么錯過，勒緊褲腰帶，上吧！要說操控手感，真是有太大的改變了，超車用換擋撥片也真是夠帥的，受電影《極品飛車》影響，還購置了金屬加長撥片，裝上後瞬間高大上了，同期還改了金屬踏板。
淚眼效果
尾燈效果及霸氣的尾排
室內效果
國際慣例，大鵬展翅
沐浴照
當然這些東西也非一日辦成，改裝的樂趣也全部體現在這里了，外觀內飾都是在這4年裡慢慢實現的。隨著經濟收入的漸長，自己也著手准備入手第二輛車，目標SUV，當然小高仍是我的最愛，因為真的培養出感情了，一家都懂的。以上就是我和各位分享的東東了，說的不對的地方還請專業人士指正，本人絕對虛心接受。看在這篇誠意之作的份上，申請加精！！！！！！哈哈，各位晚安~ 許久未來高爾夫論壇了，之前說要買的SUV也已上路，買的是自主性能SUV（MG GS 銳騰），上汽痛定思痛後的第一款嘔心力作，擁有8秒破百的能力（220匹馬力/350牛米)，動力、空間、顏值絲毫不輸合資品牌（途觀、翼虎等），關鍵是頂配四驅才18萬，有興趣的朋友們可以關注一下。忘了說了，小高現在老婆開，我偶爾也玩一把，操控很好，小高畢竟鋼炮小車，駕駛樂趣令人懷念。以下是兩輛愛車共同出鏡：

D. 性能鋼炮玩姿態 7.5代高爾夫GTI改裝之路

高爾夫GTI不僅是一款車，更是一種文化!如今，第七代高爾夫車型生命線接近尾聲，不過七代高爾夫GTI的改裝玩家還是非常活躍，本期小編就帶來一輛7.5代高爾夫GTI改裝案例。

本期高爾夫GTI改裝案例鳴謝車主：t.hwin_mk7

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 普通玩家高爾夫如何改裝

除了內飾外，輪轂和車燈改裝可能要考慮當地的法規，當然 汽車 音響倒是個不錯的選擇。

汽車 音響可以考慮小改，如加個超低音。復雜一點的，就可以考慮前後音響+超低音。而前場改裝音響的方式可以考慮兩分頻或者三分頻，也就是高音+中低音或者高音+中音+低音。

讓我們看看幾個案例

舞仕剛柔mosconi ONE系單路 汽車 功放

鼓動朗詩GLADEN RS超低音箱

舞仕剛柔mosconi mini控制器

主機：Alpine X902D-G7

中高揚聲器：鼓動獅蕾GLADEN ZERO PRO 80和ZERO PRO 25

中低音：鼓動詩歌樂Gladen SQL 165

超低音：鼓動朗詩GLADEN RS-X 12 SLIM兩台

舞仕剛柔mosconi ONE 130.4 汽車 功放用於高音揚聲器和中音

舞仕剛柔mosconi ONE 250.2低音

舞仕剛柔mosconi ONE 1000.1D超低音

舞仕剛柔mosconi DSP 6to8 v8處理器

採用的配置如下：

鼓動航天GLADEN Aerospace 20帶定向在A柱上。

鼓動航天GLADEN Aerospace 3」中音安裝在門上定製區域。

鼓動獅蕾GLADEN Zero Pro DC 6.5」中低音安裝在原廠區域

裝有37升定製外殼帶Kenwood 12英寸超薄超低音

舞仕剛柔mosconi ONE 60.8 DSP 8通道DSP 汽車 功放支撐完全主動式前場揚聲器

舞仕剛柔mosconi ONE 250.2 汽車 功放，用於超低音

車門及各容器都做了隔音處理

前場兩分頻（主動式）

後備箱：鼓動笙歌Gladen SQX 10超低音

舞仕剛柔mosconi PICO 6|8 汽車 功放

舞仕剛柔mosconi Pico 1 汽車 功放

4層絕緣材料

採用鼓動獅蕾Gladen Zero 165主動式升級，在前聲場中，高音揚聲器安置在A柱，

鼓動獅蕾GLADEN Zero 165安置在後場。

與原廠主機的連接使用舞仕剛柔Mosconi 6to8 Pro音頻處理器。

揚聲器由舞仕剛柔Mosconi Pico 2 汽車 功放與舞仕剛柔MOSCONI One 130.4功放推動。

將Rockford P3D2超低音安裝在一個節省空間的超低音框架中。

舞仕剛柔Mosconi One 250.2提供驅動器。

在這款高爾夫6中，安裝了新的鼓動譜瑙Gladen Audio 「PRO-系統」。

一個兩分頻前場系統，

一個舞仕剛柔MOSCONI 12聲道處理器，

一個舞仕剛柔MOSCONI PRO 5|30五聲道功放

一個鼓動譜瑙GLADEN PRO 10 25厘米超低音。

一台GLADEN PRO系列超低音，集成到車輛中。

同樣可以肯定的一點，GOLF R的原廠空力套件是家族設計的成功代表，簡單低調、但又不失性能車該有的大口氣壩，整體柔和且設計感更高，對於一輛基礎型的GOLF車型，如果沒有看上ABT、karztec、ASPEC等廠商作品，GOLF R款的空力套件則是玩家不假思索的對象。有一句很貼切的話：牽一發動全身，R20前臉能毫無違和感地融入到GOLF身上，但是在尾部的包圍上，礙於R20的中出排氣設計，原廠的排氣系統是無法和諧地融入到新的空力套件上的，要麼做出適當讓步，例如更換R20後包圍，再更換R20款中出排氣系統，這樣就沒有了虎頭蛇尾的感覺。對了，別忘記，要想達到以假亂真的地步，R20的原廠尾燈也是你你該考慮更換的部件。對操控影響頗大的懸掛系統、行走系統，阿威選擇BC Racing的V1系列絞牙避震和普利司通RE11輪胎，在此之前，他得到某網站提供KONI套裝避震的試用機會，不過，KONI套件並沒有配備短彈簧部件，這也使得搭配原廠彈簧KONI沒能讓阿威有深刻體會(另一個原因:依然是原廠的高度，操控提升並不明顯)，最後，放棄KONI，選擇一款性價比的V1產品。乍眼一看，腳下卻是ENKEI或雅泛迪單品的錯覺，而讓人意外的是，這是出自奧迪Q5的原廠輪圈。其實，同集團旗下的車型在輪圈產品方法的共通性非常高，Q5的原廠輪圈標配有17-19寸規格不等，GOLF的基礎車型僅配備15-16規格尺寸，而兩者的輪圈PCD值都是5H112，相信這樣的提示，連菜鳥級的玩家都會靈感涌現，也玩起這個低成本的混搭吧。Wilwood前身是一家飛機零部件生產商，70年代開始研究和開發制動系統，最初,其產品供應給 汽車 賽事上使用，真正的街車用Wilwood制動系統出現在80年代。發展至今，Wilwood已經提供多達30個不同活塞數量、卡鉗大小的制動系統選擇，而這款大四制動套件的能力毋庸置疑。中尾段排氣系統是經過專業排氣技師燒制而來，管徑和材質都比原廠提升了不少，優點嘛，不用多說了，順暢的排氣體驗是每一個對動力性能，但是，面對3、4階的粗暴，代步的玩家選擇定製，一來控制改裝的成本，二來根據自我需求能更好發揮一條排氣系統的功效。打開引擎蓋，看到塗裝德國旗的缸蓋是否嚇一跳?其實，車主只不過更換了奧迪A3的原廠缸蓋，而我們不用細究的一點——同是EA系列的1.4T引擎，它們只不過是毫無難度的「替換件」而已，但像這么有想法的玩家在中國卻不是很多，而值不值得你買單?還是問自己吧。GOLF的改裝案例已經到了泛濫階段，玩家隨時可以通過1階打開EA系列引擎的升級，阿威也為EA111引擎加入Tornado電腦控制模塊，據說有30匹的馬力提升，雖然沒有GOLF GTI和GOLF R兄長來得激進，但似乎動力性能和操控提升的平衡之舉給了暴君子平心靜氣地思考。而阿威從「滿城盡帶HF風」的城市歸來，體會甚是深刻，他認為——改裝並不是用來炫(與生帶來不是它的錯)，而改造成一輛適合自己的座駕才...

改裝清單：

R20尾燈3500/套

碳纖維機蓋1600/套

R20撥片方向盤3600/套

Re11輪胎1500/條

BC v1避震5000/套

HR防傾桿5000/套

奧迪Q5輪轂1000/只

Wilwood大四制動套件8000/套

奧迪S系列鍍鉻後視鏡殼500/套

KN進氣系統1500/套

自燒中尾段3500/套

高爾夫6改裝R20前杠總成 R20中網 R20日行燈 R20霧燈框 雷達支架8500/個

普通玩家改車，一定要明確自己的需要。普通二字，說普通也不普通。建議自己多想想自己需要的是怎麼一個車，再去決定整體改裝思路。

車可以改的地方很多，外觀、內飾、動力、音響都有涉及，以下僅是一點建議，可以參考。

外觀與動力部分，千萬不要動，那是最費錢還不討好的地方。外觀就是升級升級包圍套件，換換騷氣的顏色，改改排氣聲浪，刷刷特調程序等等。但是，這種改裝很多都是需要到車管所備案甚至非法的。被警察叔叔一舉手，輕了也是五百元限制恢復，重了直接拖走，你想這錢咱能那麼花嗎？再說了，升級動力這些東西，一直是非法的，換個輪轂換正品一個鍛造隨便就上萬，便宜的還真不敢買，萬一壞了小命不保。改完動力，刷完程序緊隨著油耗、保養什麼都會增加費用。作為普通玩家，建議外觀與動力部分千萬不要碰，玩不起玩不起。

但是內飾與音響改裝就好很多，加點配色飾條，升級升級音響設備還是很可以接受的。這些部分的改裝改好了可以讓開車成為一種享受的過程，內飾升級還是遵循一個原則，實用至上。不要弄得過於誇張，比如貼個防踢墊、加個中控飾條、換換水杯架等等都是可以的，而且還都不貴。音響升級這塊，我不是很懂，但是一般有幾千塊錢就可以玩的不錯，主要針對音響和環繞部分動手，對整車的路噪風噪也有很好的抑制的作用。

出7代1.4T Repose中尾排氣！使用半年！

TEIN絞牙、使用半年！

7.5代雙邊單出尾唇！

F. 普通玩家高爾夫如何改裝

除了內飾外，輪轂和車燈改裝可能要考慮當地的法規，當然汽車音響倒是個不錯的選擇。

汽車音響可以考慮小改，如加個超低音。復雜一點的，就可以考慮前後音響+超低音。而前場改裝音響的方式可以考慮兩分頻或者三分頻，也就是高音+中低音或者高音+中音+低音。

但是內飾與音響改裝就好很多，加點配色飾條，升級升級音響設備還是很可以接受的。這些部分的改裝改好了可以讓開車成為一種享受的過程，內飾升級還是遵循一個原則，實用至上。不要弄得過於誇張，比如貼個防踢墊、加個中控飾條、換換水杯架等等都是可以的，而且還都不貴。音響升級這塊，我不是很懂，但是一般有幾千塊錢就可以玩得不錯，主要針對音響和環繞部分動手，對整車的路噪風噪也有很好的抑制的作用。

G. 我的高爾夫周歲第一階段改裝，整合篇

車輛信息：高爾夫Rline 7.5 （2019款） 1年前滿足了自己的愛車願望，愛它的原因不言而喻，可能很多人跟我一樣（愛你，不是因為你的美而已~~~[色]） 1年在不斷的摸爬滾打中對它進行升級改裝，大大小小東西也動了不少，過程中也對其中的每次升級教程發布了一些文章，但相對零散了一些！[大兵] 就現在而言第一階段的改裝基本告一段落，正好借這個機會對它的整體改動做個整理，希望也能幫到哪些還在改裝路上的小夥伴。[可愛]
美圖1 是不是感覺沒啥變換[糗大了] （低調、低調、低調）
美圖2 是不是有點感覺了 [偷笑]
話不多說，先上菜 >>> 內飾、科技（小冷盤） 1、鎖，解鎖後視鏡自動折疊 2、鎖，解鎖車輛聲音提醒 3、啟動運動儀表指針 4、默認關閉發動機自動啟停功能（默認開啟） 5、後備箱隔音 外觀（熱菜） 6、碳纖維後視鏡外殼 7、碳纖維四齣後唇 8、高R同款烤漆中網（前杠） 性能（葷菜） 9、奧地利Remuse（狼頭）四齣中尾段排氣，無閥門款 10、艾巴赫短簧，前後四根（黑簧）（記得調節大燈高度） 11、倍適登b8避震桶，前後四根
內飾、科技篇： Rline原車相對來講比較「大眾」，再使用過程中有些東西並不是非常順手，比如： 1、停車後需要手動折疊後視鏡 2、啟動後需要手動關閉發動機自動啟停（青島所在的地區路況相對比較好，紅路燈不會等太久），發動機子鄂東啟停功能基本上用不到，浪費油 3、有時地下停車場忘記停車地點，經常找很久 4、改排期後，後備箱在某個轉速會有嗡嗡響（源於四齣排氣） 以上就個人習慣來講感覺不夠舒適，所以自己搞了個ECU設備 刷了一些功能出來，隔音是買了隔音板自己貼的（隔音效果一般吧，感覺心裡作用）
外觀： 1、前杠中網，高爾夫Rline前杠中網和普通版雖然不同，但是是普通的無光澤塑料材質，容易沾染灰塵，范白顯臟，然後自己淘了個高R版前杠烤漆中網，自己動手換上，卡扣完全匹配，效果還不錯，原中網已經廢了，因為自己沒有專業設備拆除號牌下面的防盜螺絲，233333！！！ 更換教程請參考連接》》》
外觀： 2、後視鏡外殼，之前買過一對銀耳，時間長了（半年）靠窗側面出現銅銹斑點，還有就是整車視覺效果個人感覺沒有整體感，很突兀（朋友也經常吐槽），所以搞了一對碳纖維殼，自動動手完成，裝完效果比較滿意，整車看起來讓人更舒服了，當然價格也有點讓人高血壓~
細節做的也還不錯！
更換教程參考連接》》》
外觀： 3、之前第一個四齣後唇是烤漆的，配合四齣後唇勉強能看，但是沒有達到理想的效果，果斷訂購了一款碳纖維後唇，配有四個立刀效果，暫時效果看著還算滿意，帶的剎車燈沒有接電（因為自己不會接電[糗大了]），碳纖維比之前的塑料硬度上提升了不少，也比較輕，因為定製，兩側四個螺絲孔不是很匹配，自己廢了半天勁才磚好！！ 剛跑完高速，屁股上都是尼，將就看吧
新舊對比>>> 更換教程參考連接》》》
性能： 1、終於還是下了決心將原車的排氣拆掉，假排氣裝飾看著實在是別扭 選擇排氣的過程也比較曲折，國產、台灣、進口 牌子有有很多，大部分都配有閥門，殼遙控開關，開啟後效果炸街，作為低調當並不是我的菜，而且作為懶癌晚期，真心不願意手動操控開關,2333~ 國產貨品牌也不少，CGW等等，價格也很親民，不過網友反闊問題也不少，果斷放棄，然後選擇了幾個品牌比較（排除喝不起的牛奶，吃不起的芒果、肯德基等），RES、台灣IPE、奧地利Remuse 等，看了一些視頻，聲音要求不要太炸，不要閥門，最終選擇了Remuse，聲音低沉渾厚，愛了 本來是想雙邊單出，奈何沒有完全匹配7.5代，需要切割，四齣的倒是有一套專門匹配的中尾段，三段可調節高低，果斷入手（心在流血[心碎]）
排氣共振問題2點： 1、物理，排氣吊膠非正常垂直或與車體接觸產生，這種問題調節排氣位置，讓吊膠自然下垂就能解決 2、排氣本省聲音產生共振，這種問題不好解決，要麼買帶閥門（價格貴，手動操控），要麼改裝，加消音器，也是比較費時費力，而且最終效果不一定好 我則是屬於第二種，中段的消音鼓小，尾端內部氣流迴流結構，產生的低沉聲音在轉速1800轉左右於車體產生共振比較嚴重，而且跑高速，車速超過100，轉速超過2600，聲音共振將一直持續，除非100車速以內跑高速[大兵]，特別是在後排坐的人感覺特別明顯，後備箱做了隔音也只是有一些輕微改善！ 最後沒辦法拆除了中斷消音鼓，替換成原廠中段消音鼓（切割了原廠），保留尾端和兩節彎段才得以解決，聲浪也有稍微降低，起步加速，高轉速的場景下都沒有共振。 所以有改排氣打算的朋友一定謹慎，不願意投入太多精力的 還是選擇帶閥門的比較省心！！
把屁股跟你們，自己來吧
性能： 2、艾巴赫短簧，原車彈簧偏軟，更偏向舒適，對於路面顛簸過濾的相對好一些，但是操作弱一些，普通考車問題不大，稍微高速一點過彎，變動，車體就會一定程度的側傾，魚和熊掌的問題不在多說 上車效果：前1.5指，後2指 短簧帶來的好處不言而喻，降低車身，降低重心，自然側傾問題就得以改善，外觀也會好看一些，但是同樣要犧牲一定程度的舒適性，因為彈簧彈程變短，硬度就要變相提高，這個還是看個人的取捨吧！ 再一個比較重要的問題是如果只是更換短簧，直接匹配原車避震桶，由於原車避震桶壓縮、回彈的韌性不足，將出現高負荷工作環境，長此以往，原車避震桶壽命將大大降低。行車過程中如果路面不好（出現大一些的坑窪），前杠會經常觸地（老家的路給我上了一課[流淚]），不接受反駁[閉嘴]
上車》》
性能： 3、倍思登b8避震桶，5.1假期還沒有換上，跑了高速和城鎮街道，原廠避震+艾巴赫短簧=苦不堪言 ，過大點的坑前杠直接親吻路面，避震桶韌性不足，回彈過快導致汽車車頭要跳起來干我了。。 假期回來立馬入手b8，加上艾巴赫組成b12 套裝，問題立馬得到解決 注意的問題： 1、改避震必須做四輪定位，不然可能跑溝里 2、改短簧後記得調節大燈高度（機艙內六字花螺絲刀手動調節），車身降低必然導致大燈前照射程縮短
美圖收尾！
最後，求精，求精，求精（精華的精！！！） 祝在2020年心想事成！每一份耕耘都能有收貨！ 二階段預告，前鏟，剎車，輪轂，ECU ，自己也在期待[憨笑]

H. 高爾夫7改裝方案推薦

高爾夫是一輛尋味十足的車，不但原裝就早已德味十足，高爾夫GTI和高爾夫R等原裝性能卓越版本也是高爾夫迷們的精神實質圖騰圖片。目前市面上有關高爾夫的改裝計劃方案有很多，上到動力爆改，放到素車外型改裝總會有一樣能合你食慾。今日大家就一起來看看這一高爾夫7改裝計劃方案強烈推薦吧！

高爾夫7改裝計劃方案強烈推薦

圖上計劃方案走的是素車改裝線路，採用的車系是1.4T車系，因而包圍著毫無疑問得改裝成更為活動的樣式。買車人選取了一套Abt進氣格柵前唇和gtd款進氣格柵 ，側裙選用了高爾夫7R的側唇，總體看上去有點兒特性范但決不展現自我。輪圈會是這一改裝計劃方案的一大閃光點，一套二手BBSsuperrs三片鍛造輪轂和高爾夫是最佳搭檔。尾端排氣管拆換成CGW中尾段排氣管，排氣管引擎聲有點兒渾厚，假如需要能夠加個排氣閥門。

高爾夫7普通改裝怎麼弄？

針對剛觸碰高爾夫改裝的小夥伴還可以試著先從輕處理改逐漸，比如原裝輪圈能夠自身噴塗噴為灰黑色，頂棚能夠貼黑頂。與此同時假如買真碳纖維材料前唇得話價錢會非常貴，能夠選用國內水轉印零件。若要在動力層面提高，提議立即刷ECU一階，一般 1.4T汽車發動機刷一階後動力能提高20匹上下，針對之後段加快十分有協助。費用預算不足得話剎車卡鉗可以不拆換，立即採用更性能的制動片反倒會出現更強的實際效果。

高爾夫優點和缺點點評

缺陷：

1、變速器有點兒抖動。雙離合器變速器的確換檔十分痛快，可是一擋轉二擋的時候會發生抖動感，平穩性一般。

2、油門踏板佔比感較弱。高爾夫前半部油門踏板踩下覺得動力比較弱，可是一旦踩過零界點後渦輪機動力暴發看起來生硬，跟車時必須留意。

優勢：

1、外型和內飾都非常精美。高爾夫的外型每一代都那麼經典好看，車內飾在同等級車系中也算得上較為高檔的，R-LINE版本的撥片換擋也是同等級中獨一無二的配備。

2、動力強悍。即便是1.4T車系動力主要表現都充足出色，深踩下渦輪增壓干預後動力源源不絕。

3、耗油量較低。盡管做不到飛度那般的完美耗油量主要表現，可是高爾夫在城區耗油量一般 僅有7升上下，針對一台兩箱車來講徹底能夠接納。

I. 高爾夫改裝總結：分享7萬改裝件的風暴藍RLINE

經評論區提醒，還是上個價格清單吧 四門無匙進入+自動大燈+二代胎壓監測 3000 RES訂制無閥門款排氣 +GTI尾唇 5800 HG MOTOTSPORT 一階 5100 碳纖方向盤 1400 原廠液晶儀表 4800 275C車機 4200 RS檔把 950 尾翼 250 原廠GTI腳墊 620 盲區監測 2400 前雷達剎停 1100 自動防眩光內後視鏡 600 電動座椅骨架帶三組記憶+迎賓模式 3700 18寸鍛造圈 7000 mc6輪胎 3300 TEIN SAZ避震 5000 superPro可調李子串 1700 AP9540卡鉗+FECC高碳碟+GD鋼吼+AP剎車油+AP剎車片+訂制合頭橋碼 11000 GTE大燈 5000 高R下中網 650 銀耳 210 鋼琴烤漆側窗壓條 570 後備箱隔音棉 140 外置空調濾 58 奧迪Q2L蒸發箱+自動空調面板 4500 多色氛圍燈 2500 前鏟 470 總計 76018 ~~~~~~~~~~~~~~~~~ 車子已經一年了，前半年只做了一些原廠舒適性改裝，後半年姿態動力制動都改了改，正逢假期，也沒出去，就寫個帖子嘮嘮吧。 剛提車就去改了四門無匙進入，自動大燈，二代胎壓監測，這幾個必改的，非常實用也便宜並且全是原廠件，新提車的都建議加裝一下。這邊額外提一下 二胎胎壓監測，論壇里見過部分車友改過之後使用中時不時會報故障碼，其實就電腦沒刷好，要把原車間接胎壓監測關掉。
改了這么多，回頭再看看最初原廠的樣子，不得不說還是挺好看的。
而且還不用擔心警察叔叔讓你還原，（坐標深圳）
然後開了小半年，臨近冬天，就萌生了換排氣的想法，某寶入了RES無閥門款，定製的小管徑，低扭不損失，共振不明顯，從來沒有炸街（不踩到45千轉以上聲音都不大），感覺還挺滿意的。
珠三角查改裝，還是碼下
改完排氣沒多久，又對動力有想法，想刷個一階，網上查了很多，眾說紛紜，大多數的意見就是DQ200的箱子能承受的極限扭矩就250，也有部分人現身說法表示自己改了兩三年都沒問題。 個人還是比較傾向於 魯超（鍵盤車神教教主）的說法，這個箱子的確問題是挺多的，但是這么多年了，大眾修修補補也解決的差不多了，而且變速箱設計肯定是有冗餘的，不可能說250極限就是250，ECU該刷還是可以刷的，不是說刷了一定壞變速箱，沒刷就一定不壞變速箱。主要還是看使用環境吧。 考慮到本人還是高速快速路居多，市區不算多，還是決定刷，品牌HG MOTOTSPORT。刷後提升至 190 310, 01 7秒多，買菜夠用，而且感覺123檔比刷前平順了很多（無法驗證，純屬個人主觀感覺）。
由於車款較新，不能obd直插，需要拆下板子，讀數據
拆板子
又開了一兩個月，快春節了，改車的想法又來了，這次改了很多東西，碳纖方向盤，原廠液晶儀表，275C車機，RS檔把，尾翼，自動空調面板，原廠GTI腳墊，盲區監測，前雷達剎停，自動防眩光內後視鏡，帶2組記憶電動座椅骨架。 這么多物件中最推薦改裝的是： RS檔把（手感和美觀度提升一大截），原廠GTI腳墊（用過的最好的腳墊，當然貴是貴，一分價錢一分貨），盲區監測（配合倒車影像和右後視鏡折疊，停車挪庫非常好用，再小的位置也有信心停進去），前雷達剎停（使用這么久觸發過一次，萬一真蹭了別人車少說幾百，多的上千，還浪費時間，這東西值得），自動防眩光內後視鏡（2020年了必須有的），帶3組記憶電動座椅骨架（有了電動座椅就真的回不去手動了，老闆還幫忙刷出了迎賓座椅模式，熄火座椅自動後撤，上車座椅自動前迎，逼格滿滿，現在沒有都不習慣了）。 可改可不改的： 液晶儀表，275C車機，尾翼。 這邊說一下，液晶儀表剛上車很炫酷，但是如果不改車機不能導航投屏（么的靈魂），然而上了275C實現了導航投屏後，你會發現並不是那麼好用，首先每次上車要用手機給車機開熱點，不然無法實時路況沒法用，這就給使用便利性帶了很多問題。強制讓自己用了兩個月車機導航後，再用回CAR PLAY只能說，真香！考慮到儀表加275C 換下來快小一萬了，性價比的確不高。 尾翼，遠看還可以，但是對於強迫症來說，近看無法接受，這種副廠件對吻合度做不到百分之百，所以效果還是差強人意，以上觀點適用於100-400的尾翼，可能上千的尾翼會好點吧。
原車的內飾
改後內飾，差別蠻大
尾翼遠看還湊合
最後個人感覺不推薦改的：碳纖方向盤，和自動空調面板。 方向盤剛改完用著還可以，時間久了真是膩味啊，加上這個價格，不值。 自動空調面板，純裝B用，實際使用特別不好，改這個都是彎路，用了一天退了。
然後就是春節，疫情回來，又開始了一波大改。18寸鍛造圈，mc6輪胎，TEIN SAZ避震，superPro可調李子串，AP9540卡鉗，原廠GTE大燈，高R下中網，銀耳，鋼琴烤漆側窗壓條，後備箱隔音棉，外置空調濾，換奧迪Q2L蒸發箱加面板，多色氛圍燈，前鏟。 嚴格來說，這次改裝最好用的就是：外置空調濾，奧迪Q2L蒸發箱以及自動空調面板。外置空調濾一個幾十塊，裝上後空調濾芯會非常耐臟。Q2L這個蒸發箱完美適配高爾夫，裝車後零故障，實現了雙區恆溫，這個使用感受真滴很好，AUTO模式就可以，風量適中，溫度適宜。另外面板忘了是哪個型號，反正要買帶OFF的，使用方便很多
多色氛圍燈，中控可調，和液晶儀表顏色一致，總共四個車門，手套箱，四個腳窩，效果還可以，奧迪原廠，不是特別亮，也挺好，太亮反而汽配城風格了。
拍花了，比較懶，沒有再去拍，主要還是想不起來
其他就全是心情件了，每個件的屬性對我來說百分之80%是為了帥。GTE大燈主要是跟風暴藍顏色比較配，雙L日行燈加隨動，說起來挺高級，其實用處不大。18寸的鍛造圈加225 40的胎，帥！高R下中網，帥！鋼琴烤漆側窗壓條 為全車黑化做准備。銀耳，看起來還行，就是做工一般，便宜也就算了。後備箱隔音棉沒感覺實際作用，心裡安慰，價錢不貴。superPro可調李子串，車身降了蠻多，為了所謂的底盤平衡，換了這貨，沒感覺多大提升。
沒洗車，差評，將就看吧
要說明一下，一般副廠的R下中網都有一個小問題，那就是牌照框下邊沒有預留兩顆牌照螺絲的孔位，強迫症患者慎改，因為所有的賣家不會主動告訴你，我就是廢了好大力氣裝完車了才發現少了這兩個螺絲孔位，懶得再麻煩了，如果提前知道不會換
這玩意兒加工時1700，十分不劃算，沒那麼大提升，全是心理安慰
剛換完輪轂剎車避震
近距離
可遠觀
姿態符合我的審美
說下TEIN SAZ這個避震，當時出於對安裝師傅的相信和尊重，沒有旁站監工，去忙別的了。 改好後試過幾種不同的車身高度，前後2.5指，前後2指，前1.5，後2，個人感受：姿態來說感覺目前的前1.5，後2最好（但是裝了前鏟後下某些地庫會剛好蹭一點點），但是實用性來說還是前後2指好點，不擔心蹭。感覺再低根本沒法用了，天天擔心蹭，怎麼好好開車呢？ 剛開始用的前8後6的阻尼，舒適性真的跟原車相差無幾，還達到了降低車身的目的，期初是很滿意的。但是用了1個月吧，出問題，右前避震異響，就像鳥叫一樣 吱吱吱，只要有路面起伏 避震起作用就會出聲，非常煩人，開久了聲音更頻繁，於是索賠了一根新的，不知道還是否會異響，安裝師傅說可能是太軟了，於是調了前10後8，明顯感覺硬了點，不過還能接受，只要後續不發生異響就滿足了。網上瘋傳TEIN的避震異響多，不知道到底是安裝師傅的問題還是產品本身的問題。
索賠了一根新的，希望不要再異響
然後重點說下這個AP9540的卡鉗，這也是本次改裝學到的一個安裝方面的知識。
AP9540上車，你能發現有什麼問題嗎？
是的，卡鉗安裝反了！聽起來是不是挺可怕的？這也是車友群中某位大神一眼發現的，並且還給了科普，在這里由衷感謝。 簡單的說，AP9540是一款四活塞卡鉗，它的安裝應該符合小的活塞在上，大的活塞在下，這樣的好處就是當你採取制動的時候，小活塞先起效果，然後大活塞起效果，從而達到線性的剎車腳感。如果卡鉗裝反了，大活塞在上，那麼每次制動的時候只有兩個大活塞起作用，小活塞就閑置了，也就浪費了部分剎車性能，當成二活塞在用。 知道了原理，那問題來了，為什麼會裝反？首先，卡鉗供應商提供了不合適的卡鉗，高爾夫用的是前置卡鉗，而這款應該是後置的。其次，師傅的安裝經驗不夠豐富，沒有仔細觀察活塞大小順序，造成了這樣的結果。 判斷方法也很簡單，把輪轂拆下，可以看到卡鉗前部有一個箭頭，如果箭頭是沿著車輪前進的方向，那麼就沒有安裝錯誤。
對於前置卡鉗，正確的安裝應該如圖，上邊小活塞，下邊大活塞
順便提一下，剎車盤網上也有人裝反，正確的如圖（箭頭表示車輛前進方向）
箭頭向下，沿著車輪前進方向，就是正確的。
解決的方法也不難，卡鉗對調一下油管就可以，然而問題總比想像中的多，對調後發現油管太長了，會蹭輪轂，咨詢了卡鉗方面的專家，了解到AP的很多油管其實是可以對調的，但是9540這款正好對調後會過長，沒辦法，師傅先幫我用鉗子掰了一下，暫時不蹭輪轂，然後訂一對原廠前置卡鉗的油管，之後裝上問題就算是解決了。
可以看到，箭頭是向上的，背離車輪前進的方向，的確是安反了，後續拆下卡鉗看活塞大小也印證了這一點。
對調油管後蹭輪轂
掰了一下，暫時不蹭。
嘮嘮叨叨寫了這么多，不知道能否給大家一些有用的參考，也算是對於自己改車的一個回顧和總結。 之後再買車只會原廠加裝，不再搞這么多了，如果你也經歷了深圳4.18，相信你懂我。
最後一張高糊車照結束，謝謝觀看。

J. 高爾夫7旅行版改裝案例 改完就是靚仔了

本期我給大家帶來高爾夫旅行版改裝案例，相比其他旅行車，高爾夫旅行版顯然更少見，因此改裝案例就更少了。

車主在買了高爾夫旅行版後，沒多久就換了第一套RotiformRSE輪轂，不過因為沒有改避震，看著有點像SUV一樣。

接著車主又改了一套雙U大燈總成，換了Billstein避震，效果一下子就出來了，顏值提升了很多。雖然改裝避震犧牲了一點通過性，不過買旅行車的人顯然會更在意顏值。

後來車主收到了一套VMR710輪轂，同時比較大膽的做了蒂芙尼藍噴漆改色，至於這樣的顏色搭配還是各花入各眼了。但是這個輪轂噴漆堅持沒多久就開始掉色了，最後車主花了很長時間才將輪轂恢復到原來的顏色。

截至發稿前，車主又給車子換了一套Rotiform LAS-R輪轂，數據是19寸 8.5J ET35，搭配的輪胎規格為235/35R19。

本期高爾夫旅行版改裝案例鳴謝車主：mk7wagn_official