3系換代內飾觀望

㈠ 全新寶馬3系怎麼樣

全新寶馬3系怎麼樣？我們來通過幾個方面來分析一下：

NO.1 更運動的前臉

要說前臉最大的變化，還是要數「豬」鼻子，進氣格柵不只是樣子變了，而且還是可自動開關的。傳統的圓環天使眼已經進化成「卧蠶」天使眼，看上去比較犀利，全系標配的LED大燈可以選配自適應的遠近光燈，總體來說，整個前臉顯得非常的運動。

確實換代後的3系，給大眾帶來的「新」確實是足夠充足，在動力上依舊是搭載的是B48系列2.0T渦輪增壓發動機，匹配來自采埃孚的8AT手自一體變速器，而且堅持50:50的配重比，良好的操控性得以延續。全新寶馬3系有了新的元素，又傳承了優良傳統，這些加起來還是比較吸引人的。

㈡ 全面分析全新寶馬3系，靠什麼亮點打動你

隨著中國消費升級，豪華品牌中型車成為最熱門的細分領域之一。特別是寶馬3系換代之後，迅速獲得中高端用戶的青睞，銷量表現一直在同級別車型中遙遙領先，特別是6月份以15910輛的成數褲則績實現了逆勢增長，環比增長3.76%，同比增長524.90%；成為同級別車型中唯一銷量增長的車型。確實，全新寶馬3系成為豪華中型車最受歡迎的產品也理所當然，年輕化、運動性、後驅，都是全新寶馬3系的代名詞。盡管這一代車型更傾向豪華與舒適度，但寶馬對這款車的初心依舊，仍然是同級別最具運動的車型之一。

總結

從產品力上分析，全系3系依然擁有出色的動力水平，同時在追求豪華舒適的情況下最大程度的保留運動風格。可以說，全新3系在通過一系列高科技、高配置的加持下，成功的在駕控方面與豪華舒適上找到一個完美的交點，在偏執與妥協兩者之間尋找一個更符合市場需求的平衡點。如果說目前豪華中型車市場上哪款車最值得入手，寶馬全系3系應該名列前茅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 到店體驗全新寶馬3系，豪華舒適成為賣點，操控仍是同級標桿

在國內的豪華汽車品牌中，德系三駕馬車賓士、寶馬和奧迪的品牌影響力無疑是最為強大的，因此當大家手握30萬左右預算，想要購買一輛豪華車的時候，C級、3系和A4L永遠是繞不開的選擇。三台車之型旅中，賓士C級一向主打輕奢、優雅，內飾設計用料相對豪華，寶馬3系是同級中的運動標桿，極其細膩的操控感受為其帶來了「駕駛者之車」的稱號，也是寶馬品牌最具代表性的產品之一，奧迪A4L則以時尚、科技為賣點，而且優惠力度往往高於C級和3系，所以也很受年輕人的追捧。本來這三款車各具優勢，實力相當，不過在寶馬3系換代以後，這種微妙的平衡瞬間被打破！

最後來總結一下，全新寶馬3系給我的整體感受還是相當滿意的，它的外觀年輕運動，在豪華感和科技感方面已經不輸任何同級對手了，而操運動性仍然是同級標桿，很多人說這代3系的操控不如上一代，這一點我覺得要從兩方面去考慮，如果單純為了追求操控，那麼上一代3系的底盤支撐性是要更好一些，但同時也要更硬一些，而全新一代寶馬3系在舒適性上有了很大提升，顯然是為了迎合家庭用戶，畢竟大多數人買車都是日常代步，很少有人能夠經常激烈駕駛甚至把車開出極限，所以換代之後它的性能更加均衡，我想這也是它最近的銷量能夠壓制C級和A4L的重要原因，不知道您如何看待呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 寶馬三系2021款和2020款區別，寶馬3系為什麼急著出2021款

㈤ 2021款寶馬3系正式發布，29.39萬元起售，配置又增加了

?據寶馬客了解，寶馬官方剛剛發布了09/20生產月起的新3系產品變化信息，即2021款寶馬新3系正式發布，官網也更新了相關信息。全系依舊維持9款車型，指導價為：29.39萬元-40.99萬元。325i/Li曜夜版指導價小幅上漲2000元，其餘7款車型售價維持不變。

編者按：

我們為什麼對寶馬3系的要求越來越苛刻？還不是我們的慾望正在變得無窮大，若干年前我們僅有操控一項就可喜笑顏開，如今我們要的還有更多更多，寶馬用增配這樣的實際行動去滿足消費者日益增長的需求，個人覺得寶馬的產品相比競品已經相當厚道了，而3系剛上市就入手的車友也別覺得遺憾，畢竟2020款的配置也足以讓人瞠目，況且你已經獲得一年的行人注目禮了，權當早買早享受。那麼，此次2021款新寶馬3系的配置進一步武裝到牙齒，市場競爭力又一次得到了強有力的提升，我們期待其能夠獲得更好的市場表現吧。

你准備考慮2021款新寶馬3系嗎？

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㈥ 寶馬330i試駕評測：這或許才是3系該有的性能模樣

而在這個基礎上，2.0T的高功發動機才進一步發光發熱，讓你在需要樂趣的時候，給予強大的動力支持。這是一個跟以往的3系都反過來的邏輯，要知道當時寶馬剛換上水晶檔把那陣，媒體人都一致給予表揚，說「終於開竅」了；而現在，或許6.2秒破百運動性能不錯的3系，反而成為了這台「舒適車型」的閃光亮點。

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㈦ 主打科技與操控！ 解析全面進化的全新寶馬3系

結束語

對於很多人來講，寶馬3系是最經典的寶馬車型之一，它繼承了寶馬一貫追求運動，追求操控的精神，即使它經過加長，其運動基因依然是同級別車型中最好的；此次換代的3系全尺寸升級，外形更加驚艷，空間更大，內飾和高科技配置都是其亮點，隨著終端優惠的增加，相信它還會繼續熱銷下去

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㈧ 是它變了還是我們變了試駕全新寶馬3系 325Li曜夜

一年多前，作為同級車標桿產品，也是最能體現寶馬品牌性格的重量級車型：寶馬3系迎來了G28時代。從最初經典的E21，歷經44年的更迭，第七代3系自上市以來仍然表現搶眼，但同時圍繞其話題也不斷。

而那些所謂的寶馬3系的忠實粉絲和喜歡速度與激情的性能車愛好者來說，全新3系也從來沒有背叛他們，別忘了4系和M3、M4的存在！可以說，全新3系只是把家族更加細分化，更能滿足不同消費者的需求了。

所以，我倒是更加推薦寶馬325LiM運動曜夜版，強大的運動底蘊和外觀氣場依然在，也更能滿足你日常舒適駕駛的需求，還要啥自行車？

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㈨ 新老寶馬3系細致對比！老款愛運動，新款偏舒適，你喜歡哪款

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
說起寶馬3系，我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系，不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過，所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系，分別是底盤代號F35的寶馬320Li，以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇，新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別？
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系，所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講，沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾，所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧，我確實解讀的不算完整，但是單純講F系列的3系，我感覺可以用一個詞形容：緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型，車身上有不少摺痕式的線條，不僅僅會讓這台車顯得更加運動，也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話，這一代3系在視覺上並不顯大，即便是這台長軸距版的車型，體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型，F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計，加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角，都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件，相比於時尚版的車型，除了前後杠的造型上有些區別之外，在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始，寶馬用上了最新的「天使眼」大燈，LED的光源和辨識度很高的日間行車燈，是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀，這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講，F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型，F35改進了M運動方向盤的造型，也更換了換擋桿的設計，以及換裝了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲，必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於，保留了較多的實體按鍵，而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置，按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的，以駕駛為中心，所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機，雖然在動力上幾乎沒有變化，馬力數和扭矩都完全一樣，但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病，在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然，來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇，堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件，但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中，有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出，這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化，中網與大燈貫通，顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時，你才會發現，新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系，所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少，即使是這台標軸版的325i，那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現，新款的3系車頭比例更加的修長，車尾更加的緊湊，所以新款的3系顯得更加漂亮，但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始，寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時，我就說過，現在的寶馬在內飾上已經補足了短板，沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此，內飾用上了手感細膩的皮革包裹，方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝，只有細節到位了，質感才能體現出來。
內飾上，最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板，四周點綴了銀色的裝飾條，同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口，最後是這個造型立體，晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機，但是代號從B48B20C變成了B48B20D，盡管最大馬力依舊是184匹，但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了，但是實際開起來的感覺，真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中，新款的3系不論是起步還是剎車，動作都要比老款的輕柔不少，即便是用上了電子手剎，每次起步時，電子手剎自動釋放的瞬間，新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來，這樣的改變是絕對正確的，更加輕柔的換擋和起步，更加柔軟和舒適的座椅，更加輕松和鬆弛的懸掛，更加溫柔和放鬆的轉向，在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者，從而讓3系變得更加平易近人。這么看來，國產3系取消後輪防傾桿，也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者，我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上，增加豪華配置，增加安全配置，增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點，堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然，我們在日常駕駛的過程中，我們80%的時間是在享受舒適，只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們，你真的願意為了舒適放棄運動嗎？
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35，與新款要舒適的G20，你選哪個呢？歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多，我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了，咱們下期節目再見！
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㈩ 寶馬3系進行年度小改款，新增眾多配置老車主都酸了

2019年寶馬3系迎來換代，G系列一直飽受爭議，說它變舒適、安靜、豪華了，但是曾經刻在寶馬骨子裡的運動和操控變弱了。不過銷量才能代表消費者是否能接受這樣的3系，目前寶馬3系的月銷量已經連續3個月銷量穩居14000台以上，可見消費者對於新3系還是非常認可的。

按照慣例，寶馬會在9月進行年度改款。日前，華晨寶馬公布了2021款3系正式上市。外觀方面，作為年度改款車型外觀基本沒有改變，虛春只有差或耐325i/Li車型將更改使用848M輪轂，與之前車型輪轂造型不同。

售價方面，在09/20生產月之後的3系，只有325i/Li曜夜版車型售價上團豎漲2000元，其他車型售價不變。

配置方面，320i/Li車型新增標配：定速巡航、專業型互聯駕駛組合、火山紅內飾、後視攝像機。325i/Li車型新增標配：無鑰匙進入、848M輪轂、火山紅內飾、BMW行車記錄儀。330i/Li車型新增標配：尊享型互聯駕駛組合、無鑰匙進入、火山紅內飾。

並且擁有無鑰匙入功能的車型將附帶數字鑰匙和卡片鑰匙功能，此次年度改款又新增了許多配置，進一步加強3系的產品競爭力，那麼你對這一代3系有什麼看法？歡迎下方留言告訴我們。