猛禽越野房車自駕游視頻

⑴ 漫天黃沙試駕福特F-150猛禽，這才是美式肌肉圖騰

170萬年前的原始社會，我們的祖先對惡劣的生存環境束手無策，從而敬畏天地，創立圖騰。在現代看來，圖騰這種神性崇拜，正是那段歷史的標志之一。而每種文祥拍雀化里，都有著像圖騰一般，悠久而又深厚的象徵物。

客觀地講，中國用戶不缺乏消費能力，F-150猛禽威猛的外表和優秀的越野能力，也足夠引起消費者的興趣。但擁堵的道路環境、緊張的車位資源、苛刻的車型政策等客觀因素，也的確讓人躊躇。加倍努力，擴充自己的錢包，才是大部分人擁有「肌肉圖騰」的最佳途徑。

 

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⑵ 沙漠穿越硬核越野，皮卡界天花板，玩皮卡福特F-150猛禽

與常見的轎車、SUV一樣，皮卡也有分不同級別，不同的是，皮卡的分級不能單純看車長和軸距，因為在車廂+貨廂的結構下，大多數皮卡的尺寸都不小，車長輕松超5米。所以我們在跟皮卡分級的時候，不能看尺寸，而要看這輛皮卡能幹什麼事情。

可以這么說，豪華轎車/SUV該有的配置，全新一代福特F-150猛禽都有配備，甚至在音響系統、馨風系統等方面，比大多數轎車、SUV都做得更加出色。360度無死角的產品力表現，才符合大咖對於頂級皮卡的定義。

總結：硬核玩家必備座駕

皮卡意味著更多元化的戶外用車體驗，這也是為什麼在福特F系列皮卡會成為全美暢銷車型的原因。而全新一代福特F-150猛禽是一款更加硬核的福特皮卡，造型上有足夠的力量感和辨識度，動力和越野性能強悍，車內的智能化配置又能緊跟潮流。對於任何一位硬核越野玩家來說，都很難拒絕這么一輛座駕。

4月10日15：30，全新一代福特F-150猛禽開啟年度第二輪定購，大定價格為72.08萬元。另外，福特中國還同步推出烈焰風暴特別版，這是在全新的直銷模式下，福特中國首款為中國市場專屬打造的福特F-150猛禽特別版車型，價格為73.08萬元。如果你也被全新一代福特F-150猛禽吸引，現在就是入手的最好機會了！

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⑶ 全新一代福特F-150猛禽越野性能有哪些升級

作為越野領域段棚的「王握改則者」，全新一代福特F-150猛禽的越野性能得到了進一步升級，最具代表性當然屬高功率發動機。全新一代福特F-150猛禽搭載全新調教的3.5L EcoBoost® V6雙渦輪增壓高功率發動機，最大功率達到311千瓦，峰值扭矩達到684牛·米，為歷代F-150猛禽車型中性能最強；匹配10速自動變速箱߅使殲悶得油耗較上一代車型減少了近10%。此外，新車還首次採用了量身定製的全新五連桿後懸架系統，能在高速穿越崎嶇路面時提供更出色的控制力，幫助動力更好地輸出至地面，也進一步提升了越野性能。

⑷ 2022款福特Bronco烈馬猛禽3.0T越野悍將新明星

    2022款福特Bronco烈馬猛禽版3.0T上市了，由於中規暫時不引進，平行進口小批量陸續到港，恰逢之前客戶預定的車到了，今天宇哥帶大家了解一下2022年新上市的2022款福特烈馬猛禽版3.0T，配置太個性化，宇哥和廣大車友愛好者一起共同學習進步！如有錯誤，多多指教，話不多說上視頻！

視頻正在載入中...

視頻看完，咱們上2022款福特烈馬猛禽版3.0T汽油版詳細照片！

  問題來了，你覺得2022款福特Bronco烈馬猛禽版3.0T帥嗎，一百多萬的售價貴嗎？歡迎在評論區留言，車迷一起討論！花一秒點關注，交一生好朋友！全部圖片均是宇哥現車實拍，編輯不易，期待看官們一鍵三連。

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⑸ 極致又均衡，福特F-150猛禽還是皮卡發燒友的唯一選擇

為滿足不同用戶的定製化需求，全新一代福特F-150猛禽烈焰風暴特別版隨車贈送烈焰風暴專屬拉花、標識照地迎賓燈及甄選腳墊三件套。在此基礎上，福特中國以用戶實際用車需求為出發點，持續挖掘定製版車型優勢，特別打造了由馭猛定製龍門架、手動卷簾、油箱蓋、中網迎賓燈及前保迎賓燈所組成的烈焰風暴特別版「馭猛定製選裝包」。全新一代福特 F-150 猛禽已上市車型和烈焰風暴特別版車型均可選裝該選裝包。

水滴觀點：

福特F-150在北美市場能夠擁有數十年如一日的統治力，靠的是極致但又均衡的實力。可以說，中國用戶對福特F-150猛禽的追捧，既是被這種汽車文化所感染，亦是對車輛硬核實力的追求。因此，中國的皮卡市場無論如何變化，福特F-150猛禽的標桿和傳奇地位始終沒有其他車型能夠取代。

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⑹ 年後想要來一次長途旅行，福特猛禽這款車適合自駕么

個人覺得駕駛這款車自駕是沒有任何問題的。這款車動力強勁，安全性好，舒適度高，加上專業越野大輪胎，地形通過能力很強，即使跑國內路況復雜的川藏線，也是非常適合的。另外，這款車的前車駕駛室和後車車廂空間以及後斗都很充裕，具有極大的裝載空間。 西瓜：皮卡在北美的設計初衷是既能裝載也能長途穿越並且能夠適應各種路況，對於福特F系列來說從娘胎里就有了這些功能，而福特猛禽是在這些功能里再次強化達到高性能級別，這也是為什麼人們總是講福特猛禽是皮卡界裡面的天花板。 希望能給您提供幫助，可以給個大大的贊不。

⑺ 福特猛禽F150適合去西藏嗎

F15適合高空飛行 無論地形情況 F-22"Raptor"(猛禽)是用於在21世紀替代F-15c戰斗機的。最強的是F19也就是F117

⑻ 2019款猛禽越野為什麼這么牛，看完這篇技術詳解，你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年，最近剛剛改款的哈弗H9，剛剛上市的長城炮等車型，都強調了自己越野的屬性，那麼通過這篇文章，就讓各位更深入的了解一下作為越野一個標桿的福特猛禽的四驅功能，越野性能以及各種黑 科技 。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠，一探2019款福特猛禽的究竟！

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢？且聽我們接下來的分解！

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器，也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器，Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術，這個技術不僅應用於 汽車 ，還被應用於ATV，自行車的避震器，但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關系，值得一提的是，這套系統不需要人工干預，完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能，算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況，車輛各種感測器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據，經過計算，通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小，從而控制減震筒里的阻尼油是留在筒內，還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器，通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節，最終調節了減震的軟硬。

當電磁閥不通電的時候，閥門關閉，避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後，此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於「飛車」，也就是四輪都離地的情況作出了優化，當車輛在空中的時候，通過車輛的俯仰姿態感測器和高度感測器的數據，判斷出車輛處於「飛行」狀態，就將避震器調到最硬的狀態，為了車輛可以更舒適的「落地」。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

同時大家一定在視頻里注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾，右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配「大條」，而是故意這么設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到，畢竟皮卡的後斗需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重干糙活的需求，同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上，讓後軸可以承受更大的重量，提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時，能夠避免後軸扭曲現象的發生，損毀車輛；同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力，抑制諧振現象的發生。（感謝熱心網友的解釋）此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了：）

首先普及一下幾大類的四驅系統：目前四驅系統分為適時四驅、分時四驅和全時四驅這幾大類。適時四驅就是一般城市SUV的四驅系統，一般採用了多片離合器式的限滑差速器，差速器主要是通過濕式離合片產生差動扭矩，但離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。簡單來說，只有在打滑的時候，會是四驅狀態，其他大部分情況都是更省油的兩驅模式。

全時四驅以奧迪和斯巴魯為代表，這類車發動機輸出扭矩以一定的比例通過中央差速器分配到前後輪，在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，每個車輪時時刻刻都有驅動力。但不同於接下來要講的分時四驅的前後軸「硬連接」，這類四驅系統都沒有純機械式的差速鎖止裝置，從而在極限越野中，不如分時四驅可靠，但是要強於適時四驅。

分時四驅系統的分動箱里是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配。比如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現「轉彎制動」的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸以及輪胎等部件都有損壞的，所以四驅模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時的非鋪裝路面使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

但隨著 汽車 技術的進步，又出現了幾種模糊的四驅系統。比如三菱的超選四驅以及這款猛禽採用的」Torque on Demand」技術的四驅系統，消除了分時四驅和適時四驅的缺點，同時保留了各自的有點。不同於美規盧比肯，純分時四驅不帶4H Auto功能。

引進到中國後進行了本土「優化」，變成了一套Magna麥格納生產的帶4H Auto的多片離合器式的適時四驅系統，在極限越野時的可靠性和耐久性目前有很大的疑慮。但猛禽這套分動箱在尺寸上明顯大了牧馬人一圈，由Borg Warner博格華納製造，真正做到了把適時和分時四驅系統整合到了一起。

接下來詳解猛禽的這套四驅系統。上圖是猛禽分動箱的平面切割示意圖，動力通過變速箱傳遞到圖中左上處，經過減速齒輪，然後通過四驅撥叉軸，底下還有一個電機控制的結構跟他連接，這樣就可以選擇4H或者4L這兩個檔位，這樣動力就通過鏈條鋼帶，讓這個軸和前軸聯動，然後動力就傳遞到後軸，前後軸一起旋轉，轉速一致，此時多片離合器沒有鎖止擠壓，只是轉動會導致半軸轉動，但是輪子沒有和前軸連接，這就是硬連接，很多人也把這種情況稱之為「半把差速鎖」，也就是這個車的純機械式的分時四驅結構。

這個分動箱里還有一個多片離合器的適時四驅系統，跟之前牧馬人結構一樣，當車輛切換到4A的時候，輪子此時和前軸連接，動力可以在需要的時候傳遞到前輪。比如在雨雪天有打滑現象出現的時候，通過擠壓鎖止的多片離合器，就可以將前後軸連接在一起轉動，因為不是鋼帶那種硬連接，多片離合器就實現了不同比例的前後軸動力分配。這套機構很巧妙緊湊的把兩套系統整合到了一起，滿足了新手到高手的各種對四驅系統的需求。

下邊就是幾個黑 科技 或者說比較少人知道的點。猛禽的踏板和貨箱在國內都塗裝了一種原廠的保護塗料，是聚氨酯和聚脲彈性體組成的超彈性材料，將其噴塗在物體表面，可在噴塗後5秒內迅速乾燥，形成一層緻密、有彈性的保護層，對物體起保護作用。

在國外的很多實驗中，將它噴在牆上，爆破都不會倒塌；噴在雞蛋、西瓜上，摔在地上也不會碎；噴在 汽車 保險桿上，怎麼砸都不會有坑，很強大。也是美國很多重要政府建築都會噴塗的材料。但是更重要的原因，其實是因為這代的猛禽和F150都採用了全鋁車身，雖然減輕了重量，但是維修成本更高，這種噴塗材料可以提高車主日常經常使用的部件的使用壽命。

但對於要掙錢的廠家，本質原因其實是一個福特在國內都不提的一個關於鋁材質的問題。鋁是一個化學性質比較活躍的金屬，容易和其他金屬，比如鐵，發生電偶腐蝕，所以如果車輛後期要改裝，比如加裝絞盤，燈，鵝頸式拖車裝置等，鐵制材料跟車身上的鋁直接接觸，需要進行隔離。

還有就是拖車倒車輔助系統（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特給這代F-150新推出的一個功能，很黑 科技 的一個配置。大家都知道，大貨車倒車特別考驗技術，向右打方向，由於連接處是旋轉點，拖掛是會向左偏，跟牽引車在倒車時方向相反。這個技術成功的解決了這個難題。福特通過一些數學關系，曲率等計算，讓車主可以通過車內的旋鈕正向操控拖車的倒車，向右轉旋鈕就是向右倒拖車，讓車主拖掛時更省心。

但這輛車也不是什麼缺點都沒有，19款被人目前詬病最多的就是由於需要滿足更嚴格的國六排放標准，排氣聲浪沒了。

但是19款換成了電子手剎讓很多車主也頗有微詞，雖然上檔次，但美國車，腳剎也是個很經典的特徵。而且這么大的一輛車，設計一個很小，位置比較偏的腳剎開關，實際使用中不如18款的腳剎可以盲操來的方便。同時對android手機不友好，這主要是因為這車sync支持android auto，但是需要google服務，國內使用比較不方便。

最後來說說這個車的油耗，由於採用了兩種噴射模式的3.5升高功率雙渦輪增壓發動機，這次2400公里的行車（高速80%，越野20%）綜合油耗僅14升每百公里，對於3噸多的車重來說，使用成本會低於同級別競爭對手，如豐田坦途、Ram公羊1500等。

⑼ 越野利器：福特Ranger猛禽版

將大力改進的特別款猛禽版作為首發，福特啟動了全新一代Ranger車型。這款配有V6雙渦輪增壓發動機、十擋自動變速箱和特製底盤的皮卡開起來如何呢？

福特並沒有把為雜貨商和園藝師准備的乖巧的基本款放在櫥窗里展示，而是首先推出了第四代Ranger的大規模改裝車型猛禽版（Raptor）。你很難以更壯觀的方式慶祝皮卡的首演，不是嗎？這款原廠改裝版車型上最重要的部分是底盤。有皮卡特色的是整體式後橋，這可能不是精緻的沖做盯乘坐舒適性和方向穩定性的保證，但福特已經馴服了這種古老的技術。一方面用螺旋彈簧代替業內常用的鋼板彈簧，另一方面裝備了眾多後橋控制臂，包括差速器罩蓋上的瓦特連桿，這可以防止懸掛壓縮時車軸發生側移。前懸掛支柱的螺旋彈簧及懸掛部件也進行了大量的修改。

然而，底盤的核心技術是來自美國專業改裝品牌Fox Racing Shox的自適應電子可控減震器。這種減震器在澳大利亞內陸為Ranger猛禽版進行了深入的調校。這種細致的調校也導致猛禽版將不提供量產車型中的V6柴油發動機。福特說，該發動機簡直太重了。

猛禽版的整備質量為2.4噸（廠方數據），因此加速和牽引力都保持在很高的水平，但不會讓你喘不過氣來。快速超車或從匝道順利切入高速公路總是輕而易舉的。

狂野的Ranger很明白如何在路上表現良好，雖不是完全沒有晃動和側傾，但它的行駛可謂穩健，在更快的彎道駕駛時也能保持真正的反應平和。隨著速度的提升，底盤運行得更加舒適，低速通過凹凸路面時，方向盤上要做一些胡雀微調，高速時彈簧和減震器的表現讓人滿意。

同樣讓人滿意的還有越野表現。與此前的車型不同，這款車的前橋差速鎖為標配，這是在梅賽德斯-賓士大G和Jeep牧馬人上才有的配置。雖然這意味著任何爬坡任務都可以隨意應對，但在越野地形上加速行駛才是猛禽版真正的過人之處，正如在Baja模式下它表現的那樣，全速通過布滿坑洞的賽道，或以100公里的時速越過的山丘—只有在這個專為達喀爾拉力賽車准備的訓練場上，你才會明白底盤開發人員的主要重點在哪裡。

它是沙漠賽車而不是蔬菜運輸車。提供堅實樂趣的不是V6雙渦輪增壓發動機，而是令人印象深刻的精心調校的底盤。從福特提供的數據看，Ranger的效率還是很高的：在WLTP工況下油耗為13.8升，但在重度使用時很容易翻倍，就像我們測試當天那樣。這是為V6雙渦輪增壓動力付出的代價。那些對這些數字過於恐懼、喜歡在超車時多花點時間的人可以再等一等，從2023年3月起，Ranger猛禽版也將提供柴油機，但只是205馬力的2.0升四缸機散和。

福特Ranger猛禽版

車身

五座皮卡

長5360 mm，寬2028 mm，高1926 mm，軸距3270 mm，平板貨廂長1564 mm，寬1224 mm，

整備質量/承載質量 2454/652 kg

發動機

V型6缸汽油機，渦輪增壓，排量2956 cm3，最大功率215 kW（292 PS）/5500 rpm，

最大扭矩491 Nm/2300 rpm

傳動系統

四輪驅動，10擋自動變速箱

底盤懸掛

前雙橫臂/螺旋彈簧，後整體橋/螺旋彈簧，前後盤式剎車，輪胎285/70 R17

行駛性能

0~100km/h 7.9 s

最高車速 180 km/h

綜合油耗（WLTP） 13.8 L/100 km

基礎價格

79 433歐元

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⑽ 看很多人喜歡開福特F-150猛禽越野，這款車真有那麼好

別的不說，這款車是真的非常適合越野，在猛禽的絕對力量面前，大部分的坡都能爬上去。作為一款高性能的硬派越野車，在3.5TT渦輪增壓發動機的支撐下，越野時，只需要穩住油門，猛禽就會用它的機能幫你突破各種復雜的路況。