途達牽引房車

① 為什麼都不推薦買途達日產途達優缺點點評

城市SUV如果被賦予一些越野車的性能，會是一個很好的賣點，但另一方面，如果硬派SUV被賦予城市SUV的一些特徵，很可能會被詬病這款車不夠硬派，減少配置，甚至外強中干，內空，這是途達面臨的最大問題。

為什麼不推薦買土豆呢？

在日產的官網上，途達車型的界面上充斥著越野、硬派的字眼，途達的名字、外形、部分配置都散發著越野車的味道，消費者自然會將其認定為途樂這樣的硬派越野車。

當消費者帶著這種印象深入了解了途達之後，發現這款車其實是一款兼職的4wd，和大家認為的硬派越野車有很大的不同。正是因為這個原因，不建議任何東西都使用Tuda。

不考慮官方賦予途達的屬性，途達作為合資中型SUV，17-25萬的價格區間非常誘人，同樣的價位只有自主品牌才有。但是日產是合資品牌，不像自主品牌，可以保證材料的調配，同時價格更低。所以，在上升的過程中，你會看到這個:

1.後輪制動鼓

2.內部由硬塑料製成。

這樣的材質配置在中型SUV中是非常少見的，即使是這個價位降了10萬元的自主品牌車型。所以你說你賣了20萬左右是真的良心發現了？恐怕不行。

途達的用料和配置很容易讓人聯想到平行進口的乞丐版樂途和普拉多，和這款差不多。幾十萬的車都裝了鐵輪轂，鹵素燈，布藝座椅，要講的東西很多，本文暫且跳過。

不過，相比其他很多同級中型SUV，途達在越野性能上確實更勝一籌。整體式後輪軸具有更高的強度，並配有後輪軸差速鎖。雖然機械液壓動力感覺更重，但是扭矩大於電子動力，更好的幫助車輛脫困。

由於有大梁，離地間隙可以從側面看到「杠桿」官方公布的圖達最小離地間隙為225mm，接近角和離去角分別為32度和27度。但在硬派越野車中，也只是一般的表現。

除了最低配車型，其他車型都配備了7個安全氣囊，分別是主副駕駛，前排腰部安全氣囊，側氣簾，主駕膝部安全氣囊。主動配置方面，全系標配車身穩定控制系統、牽引力控制系統、制動輔助、制動力分配、上坡輔助。此外，AEB主動緊急制動系統是智翔版和旗艦版的標准配置，其他車型可以選配。該系統也適用於具有行人檢測功能的琦君。換句話說，圖大的一些電子配置是完整的。

空間一直是國人購車的重點，寬敞的乘坐空間和裝載量依然是加分項。身高170cm的測試者坐在前排，座椅調到最低，靠背舒適正常，頭間還剩下兩拳空；保持前座不動，到後面來測試。還有頭間一拳四指空和腿間兩拳四指空。蹺二郎腿是沒問題的。

多層人體工程學座椅的厚度和寬度足以滿足日產「的要求。沙發廠」產品的基調、包裝、支撐都做得很好。坐在前排感覺居高臨下。

前橫臂+後整體軸的懸掛結構，在保證越野性能的基礎上，對舒適性做了一定的妥協。而且由於懸掛的調校有些舒適，轉彎時側傾會比較明顯，起步和剎車時難免抬頭點頭。不過這不能算是缺點，只能算是這類車輛的共同特點。

轉向感很重，轉彎多，很典型的越野車。之前在廣州龍洞看到一個女生開車。估計她是女漢子。

日產途達可以理解為更便宜的越野車。對於那些買不起普拉多和途樂的消費者來說，這款車是一個理想的選擇。不知道你有沒有聽說過「聖騎士」這款車也是日產的，已經停產了。

現在的途達很像帕拉丁，走低端越野車路線，對家族做了一些妥協。其實越野車家庭用的概念沒有錯，但是那些家庭SUV非要和越野車扯上關系才是最丟人的。

日產途達的實際油耗是多少？一公里油耗多少？

下一個:日產途達發動機產自哪裡？圖達發動機模型分析

@2019

② 這款車被稱日產途達的小弟，單排車型曝光，或將用於房車改裝

在國內，越野車圈裡知名的 汽車 品牌有豐田、日產、JEEP等。日產旗下的途樂就是一款出了名的越野車。說起途樂這款車，剛開始的時候可以說是相當「憋屈」了，本來是和陸巡齊名的車，因為廠商的一系列神奇操作，讓這款車知名度極低。後來這款車也總算是火起來了。

現在國內還有一款SUV，叫途達。也是日產品牌旗下的一款網紅車。這款車由鄭州日產生產製造。那你知不知道途達有一個皮卡小弟，叫銳騏6？

日前，銳騏6單排皮卡曝光。從圖片中看，銳騏6單排皮卡的貨箱非常長，可以滿足更大的載貨需求。

這款車是國五版柴油皮卡，採用6AT變速箱和2.5L的發動機。而這款車，最大的可能性則是將用戶房車改裝中。

③ 越極致越偏執 帶你細品20萬改裝的攀岩途達

【太平洋 汽車 網 評測頻道】近幾年越野車改裝在國內非常流行，有輕改，也有重改。 汽車 改裝的目的也很簡單，提高通過性能，顯示品味與態度。當然，對於車友來說，任何改裝的前提都只有一個，素車得是一台越野車。途達其實算是一款各方面比較均衡的硬派SUV，這次我們拍攝的改裝版其實也是要突破它的均衡，把它變成一款強悍的越野利器。當然，任何事物越極致往往就越偏執，這台攀岩風格的途達就很好地詮釋了這個態度。

為什麼用途達改裝？ 改裝越野車最基本的條件必須是一台硬派SUV，並且車輛得有個好底子，這樣改裝後才能錦上添花。途達的特點在於20多萬的越野車中，它的四驅性能很強，它採用了分時四驅系統。並配備靠譜的機械式差速鎖，相比電控差速鎖的可靠性和鎖止率都更好一些。另外，它的價格優勢很大，四驅豪華版22.83萬元的價格屬於這個級別門檻非常低的車型，終端還有一定的優惠，所以用來改裝，預算也能一定程度地控制。不足之處也有，大家肯定會提到它的動力系統，本來也不是太好，再改裝的話會更差。其實越野車普遍存在這個橡局問題，改裝一定會損失動力。所以需要你做好權衡，動力犧牲體現在公路方面，越野方面反倒還好，因為需要動力脫困時可以靠低速四驅。

需要說明的是，這台途達不是官方改裝版本，而是第三方出品。車型是途達四驅豪華版，由於途達的四驅版本標配後橋差速鎖，所以，很多重改的車友都會選擇豪華版，價格比頂配旗艦版低2萬元，這部分費用可以用在改裝上。

改裝走攀岩風格

越野車的改裝取向有很多，這台途達走的是攀岩風格，所以我們就稱它為「攀岩版」吧。可以看到一些重要部件的改裝是考慮攀爬需求的，比如誇張的前杠接近角，超大的MT輪胎，最大限度地提升通過性。另一方面也是從視覺上考慮，即便你不會拿它去攀岩，它的「攀岩范兒」也會讓你比那些無風格改裝車更賺眼球，這就叫「流派」，它是改裝文化中非常重要的一部分。

這台攀岩版途達採用了大量來自於ACE的改裝套件，包括懸掛系統、減震器、前後杠，乃至副油箱。ACE目前針對於途達的改裝件非常全，性價比也不錯，適合車友們選用。

這台攀岩版途達的改裝分為幾個部分，首先是更換外觀套件，兼顧了通過性、堅固性和美觀性;然後是底盤系統升高與強化，包括懸架與減震器的改裝，輪胎和前橋差速鎖;最後還有輔助改裝如燈光、副油箱等。

原廠途達的外觀屬於「肌肉型」，車身的力量感很強，所以很適合拿來塑造顏值。因此這台攀岩版途達不僅考慮到了一台改裝車應該具備的硬素質，車身套件的使用兼顧了好用還要好看的原則，並且還仔細地設計了配色，車身採用了啞光黑色主體配以金色裝飾，達到了一個酷炫的效果。而且，通過和原廠途達的對比，也能看出改裝後的氣勢。通常這種實用型越野車重改後不不太好看，很難達到牧馬人的效果，比如普拉多、哈弗H9或撼路者我們很少看到漂亮的案例。不過說實話，這台途達改出來還真是挺不錯的。看上去並不像一台捨得拿去干糙活兒的角色，而更像是一台可以作為展覽的車。

原廠途達的越野素質其實已經很強，各方面的調校也很均衡。但如果進行重改，比如更換更大尺寸的泥地胎，隨之減震器就要升高才能容納這個大軲轆，並且，為了進一步強化底盤，懸侍如頌架部件進行了大量改裝，以保證車身的強度和匹配度。所以，這台車並不是簡單換輪子和一套升高套件的簡單工作。

最重要的行走系統，途達更換了5條將軍MT5泥地花紋的輪胎，尺寸達到了295/70 R17，通過輪胎尺寸的加大便能將離地間隙提高約100mm。MT輪胎的優缺點非常明顯，好處是出色的泥地牽引力，同時兼顧顏值;缺點是損失一些柏油路上的抓地力和操控性，胎噪也會非常大。

為什麼選將軍輪胎，我覺得這款胎有幾個特點，首先是好看，胎體和花紋都很漂亮，側壁的紅字效果也很少見，個人認為氣質這一塊它比百路馳KM3和固鉑STT PRO要好一些，和金色輪轂也很搭，畢竟改裝車顏值是很重要的。另外，這款胎的側壁非常厚並帶有較深的花紋，抗穿刺能力非常好。當然，售價也相對高一些，單條在2000出頭的價位。

駕駛體驗：越極致就越要做好取老鄭舍

攀岩版途達在動力系統上沒有做改裝，其實這類越野車也沒什麼必要改動力，花大價錢增加那點動力在越野中的提升不會很明顯。要緊的時候還是要靠低速四驅，途達的低四可以將扭矩放大2.7倍，這個放大比例還是很厲害的。

攀岩版途達在非鋪裝路面時，有兩個最明顯的感覺，首先是牽引力非常出色，大尺寸和大花紋的輪胎在有薄沙覆蓋的路面，完全感覺不到黏胎，可以說是行走自如。另外，動力在非鋪裝路面的表現，主觀感覺下降並不明顯。

當然，在非鋪裝路面改裝途達和原廠途達都能以較快的速度行駛，而兩者的表現截然不同。改裝版途達依靠大尺寸輪胎和較高的離地間隙，讓你可以肆無忌憚的奔跑，且車身的晃動和顛簸不大，但濾震效果一般，碎顛較多。而原廠途達則完全依靠避震的舒適性，瑣碎的顛簸完全沒有，濾震效果出色，轉向也更輕盈，舒適性要好很多。

攀岩版途達的優勢體現在了超高的通過性，不管是駝峰路還是大坑窪，完全不用下車堪路，全部輕鬆通過。原廠車最擔心傷到的前杠，攀岩版已經完全屏蔽了這個問題。

在攀爬時，我們選擇了一個有較厚沙土覆蓋且帶有交叉軸的坡道，攀岩版途達依靠前後鎖可以輕鬆通過，MT胎在沙地的抓地力確實非常出色。不過動力輸出並沒有原廠版順暢，即便低四也會感覺有些吃力。

我們也嘗試了原廠途達，在鎖止後鎖後，它的攀爬能力也非常強悍，只有攀爬有較厚沙土帶有交叉軸的大坡時，由於輪胎抓地力喪失才無法成功，在硬質路面均能輕松完成攀爬。所以，原廠途達只需更換AT或MT輪胎，脫困性能會有一個很大的提升。它的接近角和離去角都沒什麼問題，通過性已經很高了。

越野層面，攀岩版的優勢在於游刃有餘，原廠版則是穩中有餘。下面說說公路表現，對於越野改裝的車型，公路性能是會受到影響的。

動力和操控： 首先動力會有一定損失，相比原廠車來說加速的靈敏性弱了一些。而且，改裝「大腳」以及升高後，高速的穩定性會變弱，基本上跑到120km/h心裡會沒底。操控性也是一樣，硬派越野車本來操控就不是強項，改裝後會更差一些。當然，對於很多改裝車主來說，這些並不算問題，因為所有極致的事物都有相悖的一面，公路和越野不能兼顧，你看跑車不也是一樣的道理嘛。

噪音和油耗： 日常駕駛，整車的噪音值會飆升一大截，胎噪、風噪都會變大，相對來說，原廠版的安逸舒適會讓你特別享受。油耗方面，原廠版的途達綜合油耗在11-12L左右，攀岩版會達到16L以上的狀態，所以，副油箱的意義還是很大的。改裝副油箱後，續航里程應該在1000公里以上。

最後，你是否需要把途達重改呢?原廠途達的越野性能其實已經不錯，包括攀爬帶有交叉軸的坡道時依然輕松，而且可靠性也很好，如果說有必要的改裝，其實你只需更換一套AT胎就夠了，它就已經能應付絕大多數的越野路況，包括河北的老掌溝，原廠途達也能輕松拿下。那麼，至於是否有必要重改，則主要取決於你是否有特殊需求以及你對改裝本身的愛好。

這台途達在改裝上的花費超過了20萬，對於途達的意義也從工具變成了玩具。也許你覺得沒必要，但你要知道，這個世界上總有人為情懷買單。有時候，我們需要一台更純粹，更與眾不同的「玩具」，來顯示我們的玩樂精神。因為，在開著它的幾天里，我享受到了原廠車不能給予的內心愉悅。

（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 劉石磊）

④ 為什麼都不推薦買途達日產途達優缺點點評

城市型SUV如果被賦予了一些越野車的性能，那麼將會是一個很好的賣點，但反過來如果硬派SUV被賦予了一些城市型SUV的特性，那這款車很大可能會被吐槽不夠硬派、減配、甚至外強中干，這就是途達所面臨的最大問題。

為什麼都不推薦買途達
在日產的官網上，關於途達車型的界面充斥著越野、硬派的字眼，而且途達的名字、外形、以及部分配置都有越野車的味道，所以消費者自然而然會將其認定為一款像途樂一樣的硬派越野車。
當消費者帶著這樣的印象去深入了解途達時，卻發現這款車居然是分時四驅，這與大家所認為的硬派越野車有很大的出入，為什麼都不推薦買途達就是出於這樣的原因。

且不看官方給途達的屬性如何，途達作為一款合資中型SUV，17-25萬的價格區間確實非常誘人，同樣的價格只能在自主品牌里找到相應的車型。但日產好歹是合資品牌，不像自主品牌那樣在保證配置用料的同時還能有較低的價格。所以，在途達上你會看到這種情況：
1、後輪剎車鼓

2、內飾都是硬邦邦的塑料

這樣的用料配置，在中型SUV上非常少見，哪怕是這個價位再減十萬的自主品牌車型，都不見得有這樣的情況。所以你說途達賣20萬左右是真的良心發現了嗎？恐怕未必了。
途達這樣的用料和配置很容易讓人聯想到平行進口的丐版途樂、普拉多，它們也是差不多這幅尿性，大幾十萬的車給你配鐵輪轂、鹵素燈、織物座椅，個中又有很多東西可講，本文就暫時略過。

不過，相比很多其他同級別的中型SUV來說，途達確實在越野性能上更勝一籌，整體式的後橋強度更高，而且帶有後橋差速鎖，機械液壓助力雖然手感較重，但是轉矩比電子助力更大，更好幫助車輛脫困。
因為帶大梁，所以從側面能看出這離地間隙「杠杠的」，官方稱途達最小離地間隙225mm，接近角和離去角分別是32度和27度，但在硬派越野車裡面，只是很一般的表現。

除了最低配車型外，其餘車型配備了7個安全氣囊，分別為主副駕駛、前排腰部氣囊、側氣簾以及主駕駛一側膝部氣囊。主動安全配置方面，全系標配車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、上坡輔助。另外智享版和旗艦版標配AEB主動緊急制動系統，其餘車型可以選裝，這套系統也應用在奇駿身上，帶行人偵測功能。也就是說，途達的一些電子配置方面都很齊全。

空間向來是國人買車關注的重點，途達寬敞的乘坐空間和裝載能力依然是加分項。以身高170cm測試者坐在前排，座椅調到最低，靠背維持舒適正常狀態，頭部空間剩餘兩拳；保持前排座椅不動，來到後排測試，頭部空間也有一拳四指，而腿部空間達到兩拳四指，蹺二郎腿是沒什麼問題了。

搭配的Multi-Layer人體工學座椅足夠厚實和寬大，符合日產「沙發廠」產品基調，包裹和支撐性都做得很到位，坐在前排有種居高臨下的感覺。

前雙叉臂+後整體橋的懸架結構，是在保證越野性能的基礎上對舒適性做出了一定的妥協，而且由於懸架的調校也有些偏舒適，在轉彎時的側傾會相對比較明顯，起步及剎停時的抬頭、點頭也是難以避免的，不過這不能算是缺點，只能算是這類車型共同的特點。
轉向的手感很重，並且轉的圈數也不少，非常典型的越野車特徵。之前在廣州龍洞看過一個女生開途達，估計她就是個女漢子。

日產途達這一款車，大可理解為一款比較便宜的越野車，對於那些買不起普拉多、途樂的消費者來說，這款車就是一個比較理想的選擇。不知道大家有沒有聽說過「帕拉丁」這一款車，也是來自日產的，但已經停產。
現在的途達就非常像帕拉丁，都是走低端越野車的路線，都是向家用做出了一定妥協。其實偏家用的越野車這一概念沒什麼不好的，倒是那些家用SUV非要與越野車扯上關系，才最為可恥。