2010款標志508內飾

⑴ 標致508L優缺點有哪些，標致508銷量為啥不好

大家應該都有感覺到，近幾年標致在國內邊緣化的情況變得越來越嚴重，甚至有不少流言蜚語稱標致可能要退出中國市場。雖然標致堅決表明絕對不會放棄中國市場，但說起來容易做起來難，必須要做出有用的行動才能挽救現況，所以它來了——全新東風標致508L。
作為一款肩負著拯救標致在中國市場地位的車型，全新的標致508L有著一切成為爆款的條件，但銷量只能用原地爆炸來形容。
首先來說說為什麼標致508能夠成為擔當重任的車型吧，在2010年標致508引入中國之前，標致特意對中國消費者進行了調研，發現中國消費者對於空間的要求非常高，於是便對508後排進行加長。要知道加長是會破壞原有設計的，對於非常注重設計的法國人來說真的不簡單，但也可以看出標致願意為了中國市場而犧牲原則。
現在我們看到的全新標致508L 選擇了在18年的廣州車展全球發布，可見標致是想讓508L成為標致在中國市場的轉折點;在當時的車展上，標致全球總裁安巴托就表示:這款汽車有著能夠成功的實力，尤其是這款汽車還是專門為中國而設計的旗艦轎車。
既然標致508L已經身負重任，那麼標致的所有也必然傾盡在508L上，否則安巴托也不會說它有成功的實力，所以下面就來看一看標致508L優缺點有哪些。
一、美學與設計
年輕化運動化儼然已經是當下的主流趨勢，所以全新的標致508L也在追趕這股潮流。融入了法式美學設計的外觀不再單調地以浪漫為主，更加突出了個性張揚和運動化。簡單來說，標致508L你絕對不會認錯。
車輛的長度為4870mm，軸距是2848mm，比起海外版508的軸距長了60mm。
在側面的細節部分可以看到翼子板上有一個GT的標志，表明車輛用了一套GT外觀套件;C柱位置有點像賓士區分標軸和長軸那樣採用了一個延伸的設計，並在上面加入了PEUGEOT的標識，用以致敬標致的經典車型504。
海外版的508其實是一款轎跑車型，採用了溜背的車身設計以及無框車門。而國內的508L加長之後前後門長度相近，反而會比海外版看起來更加和諧。而考慮到車身側面強度以及日後使用保養等因素，508L並沒有沿用海外的無框車門設計，但是無傷大雅。
尾部是標致標志性的獅爪樣式尾燈，以及貫穿一體式的設計。下方的雙邊兩出真排氣非常兇悍。
筆者體驗了很多款新車，能夠讓我坐在車內久久不想離開的除了賓士A級，還有就是標致508L。內飾也是新一代標致508L的絕大亮點。整個內飾採用了第三代i-Cockpit座艙設計理念，非常具有戰斗氣息。
這個儀表台的設計非常值得細品，皮質、鋼琴烤漆飾板、金屬材料、碳纖維紋路飾板，再配合層層遞出的設計，將現代設計美學展現得淋漓盡致;呈琴鍵排列的多功能按鍵、鯨躍式電子檔把、細膩的啟動按鍵，為什麼法國是設計學之都?從標致508L上就能「可見一斑」。
二、超高性價比
作為一款中型車，標致508L的價格區間為16-23萬元，比主流的中型車便宜了1-2萬元。但配置方面一點也不差，倒車雷達、發動機啟停、上坡輔助、全液晶儀表、支持互聯的觸控液晶屏、後視鏡加熱、分區自動空調都是作為標配。
更加豐富的配置如前後頭部氣囊、定速巡航、全景天窗、電動座椅調節、LED大燈、自動大燈、輔助轉向燈、感應雨刮等功能在17萬的次低配上就有。
三、空間一般
作為一款加長版的中型車，標致508L的車內空間自然是不會差的，後排乘坐空間充足，地台也很低不妨礙後排中間位置坐人，後備箱的空間也很可觀後排座椅還可以放倒，總而言之整車的各種空間都是可以滿足日常生活所需的。只是說如果與主流的雅閣、凱美瑞去比，508L就差了一點了，只能說空間不是508L的賣點，「L」只是告訴消費者空間絕對夠用。
四、深厚的法國底盤功力
首先要說一下，標致508L的動力並不弱，的版本也有170馬力，版本則能輸出211馬力。當然了，這只是紙面的參數，實際駕駛中整套動力的感受其實是偏向於舒適平順的，包括動力的調教以及變速箱的調教都是如此。
底盤懸架在過彎時抗側傾的能力是真的強，而且在遇到減速帶或者橋頭跳的時候動作都是干凈利落，不會有其他細碎的動作。不過值得一提的是，方向盤為了造型以及不遮擋儀表而做成了上下平底的造型，在進行大幅度打方向時會有一點不順手。
總的來說，新一代的標致508L具有非常強的競爭力，包括了運動的外觀、激進的內飾、以及非常高的性價比。但問題就是盡管有如此強悍的實力，其銷量依然平平無奇。在19年上市之後巔峰的月銷量只有500多，大概就是雅閣月銷量的零頭;而低谷時甚至只有50，基本可以忽略不計。
標致508銷量為啥不好?
一方面是因為PSA集團做什麼都是慢人一步。整個汽車市場朝著年輕化方向轉變大概是在18年初開始，像雅閣、天籟、凱美瑞這些車型都先後在18年內或者19年初就進行了年輕化大換代。反觀標致508L，18年年底發布到了19年年底才上市，把熱度以及用戶耗盡。
另一方面，508L作為一款全新的車型，仍然在用老的動力系統，難免會讓消費者覺得你只是換了個殼而已。難道PSA集團沒有更加好的動力系統嗎?也並非如此，DS7的低功率就有181馬力，高功率更加達到215馬力，用在508L上不是和整車的外觀更加般配嗎?