福特白色內飾紅色

『壹』 福特EQUATOR實車曝光，內飾很時尚豪華，外觀很大氣

近日，網上曝光了一組江鈴福特EQUATOR的實車，新車的內飾很時尚豪華，外觀很大氣。福特EQUATOR是江鈴福特旗下的第三款SUV車型，新車可能定位中大型SUV，它的車長超過了4.9米，是一款大塊頭的車型，據了解新車將會有5座和7座版可選擇。

福特EQUATOR採用的是貫穿式的尾燈設計，尾燈很有立體感，新車的後擋風玻璃採用了輕微前傾式的設計。新車的尾部的線條感很強，尾部看上去很有層次感。江鈴福特EQUATOR的長寬高分別為4905/1930/1755mm，軸距為2865mm，新車的塊頭很大。在動力方面，新車搭載的是2.0T的渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率為224馬力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 2020款長安福特福克斯內飾搭配顏色有幾種

2020款長安福特福克斯內飾搭配顏色有三種，分別是黑色，黑色加橙色，黑色加米色。

『叄』 11年一門半猛禽參數

車型福特猛禽F150 一門半。

顏色紅色、黑色（均為黑色內飾）/藍色、銀色、白色（均為藍色內飾）。

現價（萬元）58.50萬。

配置導航、倒影、前攝像頭、倒車雷達、氙燈、座椅的通風、遙控啟動、電動折疊後視鏡、索尼低音炮、天窗、扶手、梯子、防脫圈輪轂。

福特猛禽F150一門半：

新款皮卡福特猛禽F150擁有30cm的最小離地間隙，同時擁有較高的這輛重心。這樣的車身結構，可以在事故中防止車輛因鑽入前車底部對駕駛室造成的傷害。福特為它配備了AdvanceTrac與RSC(防翻滾穩定控制系統)技術，在科技技術武裝程度方面已經超越了一般皮卡的范疇。

『肆』 福特銳際頂配座椅顏色可以自己選擇嘛

可以的。
福特銳際的內飾有三種顏色可以選擇，分別為黑色加雅棕，玄黑，黑色加素灰，個人覺得，玄黑色的內飾看起來會有些許的壓抑。

『伍』 福特Bronco復古限量版發布 海外約32萬 2.3T

對於福特Bronco這台車到底什麼時候能夠國產，似乎是國內很多熱愛越野小夥伴們一直在問的問題。之前也有很多的消息表示在2023年，福特的Bronco會完成國產進程，而且Ta進入國內之後的售價也會更低。

但是到現在為止，還沒有福特的進一步關於Bronco國產的信息，倒是先迎來了福特Bronco復古告廳空限量版本車型的正式發布。既然是限量版，肯定是限量發售，所以價格也很昂貴，該版本的售價為46592美元，約合人民幣32萬元，主打復古風格。

和我們所熟悉的福特Bronco普通版本有著很大的區別，因為從外觀方面，Ta並沒有延續沙漠黃色，而是採用了大面積的白色，搭配上部分位置的熏黑處理。這也是福特Bronco限量版本專屬的白色車漆，為了讓這個顏色看起來更加高級，還在車頭的位置增加了專屬銀色保護杠。可以明顯看出來在護杠的下方有著兩個拖車鉤，不僅可以讓這台車的拖拽能力能強大，更是增加了福特Bronco接近角和防護能力的提升。從目測的角度看來，這台限量版本的福特Bronco和普通版本相比，其離地間隙也明顯提升了。當然，官方也表示過，丐版本對於懸掛系統進行了升級，所以車輛的底盤高度和普通版本也不一樣了，增加了車輛的通過性。

除此之外，還是你熟悉的福特Bronco，畢竟依然是圓形的大燈，中間也依舊是一條光帶延續到了logo的位置。在復古的味道上面，福特Bronco從來都沒有服氣過。因為在白色的車漆上面，還有著紅色的復古裝飾，Ta們出現在引擎蓋的雙側，外後視鏡的下方，車身側面的車門下方等，營造不一樣的視覺享受。為了考慮到野外的照明需求，限量版本福特Bronco不僅在車頂提供了一組射燈，還在車頭兩側提供了探照燈。

車身側面明顯能夠看到白色復古輪轂之外的全地形輪胎，而Ta除了A柱採用了車身同款白色車漆之外，B柱、C柱和D柱全部都是熏黑處理，所以懸浮式車頂已經確定了。並且從曝光出來的圖襪瞎片看得出來，這台車的頂棚是軟頂設計，和BJ40一樣是可以拆卸的。

尾部依舊是外掛式小書包備胎，並且值得一提的是，即便是備胎也是全尺寸的。同時為了考慮到消費者的使用習慣，車窗和尾門可以單獨打開。

內飾上面和普通版本的差別不大，只是在中控台的位置採用了車身同款的復古白色塗裝。也是參考了外觀的紅色搭配，中控面板的位置使用了紅色的Bronco字母標識。三幅式的方向盤有著福特專屬的logo，全液晶儀表也是必不可少，中控屏幕採用鑲嵌式設計且屏幕的尺寸較大，空調操作區還提供大量實體按鍵，符合硬派越野車的風格。

動力部分，福特Bronco復古伏脊限量版搭載2.3T渦輪增壓發動機，傳動系統為10速手自一體變速箱，該版本還提供四驅系統，三把差速鎖，低速四驅，高速四驅，兩驅。不過具體進入國內的消息，還要等待官方發布為准。

鬼斗車觀點：大概率上這台限量版本的Bronco是不會進入中國的，但是普通版本則很有可能。目前我國有很多硬派越野車參考了福特Bronco的設計，且目前的銷量也非常不錯。不過真正等到Bronco進入中國，如果Ta的價格並沒有過分，還是依舊搭載的是2.3T+10AT的動力總成，那麼你還會買坦克300嗎？畢竟真正的硬派越野車，是需要搭載三把鎖的。

【本文來自易車號作者鬼斗車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『陸』 看好福特銳際嘉享款，訂車了，配置最高的合資SUV

銳際上市半月的時間，已經有不少朋友訂車了，確實，這次銳際不管是配置還是價格都相當良心，都說新車上市是最沒性價比的時候，但銳際真的就是個例外，頂配價格也不到22萬，全系標配了2.0T+8AT+四驅的動力總成。和那些已經優惠過2、3萬之多的車型相比銳際也相當有優勢。個人覺得銳際真的沒有留多少後期降價的空間了，應該是20萬價位性能最強，配置最高的合資suv，沒有之一。這也是我這么早就定下銳際中配嘉享款的原因之一。

訂銳際之前已經試駕過不少車了，這其中有轎車也有suv，都沒找到特別滿意的車型，總有一些妥協的地方，轎車最滿意的當屬本田的雅閣混動，油耗低，動力其實也不差，就是喜歡的配置價格有些高，價格低的配置又太差了。Suv的話之前看的大眾途岳，這不上汽大眾幾款車都爆出了安全問題，帕薩特，途觀L，有興趣的自己去找找測試視頻，反正看過之後我是不敢買上汽大眾的車了。

但願提車前能有試駕車到店，到時候再來發個動態表現的作業。

『柒』 福特野馬有哪些款

福特野馬1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬型車。它是一部發動機中置的兩座跑車，為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P57型「野馬戰斗機，福特汽車將這輛跑車命名為「野馬」。它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹.格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。

目錄

簡介
生產
銷售
地位
改進
銀幕
試駕
特點
內飾駕駛艙
標配設施
外觀設計風格
車身側面
動力性能
中國市場
2012款福特野馬Cobra Jet簡介
生產
銷售
地位
改進
銀幕
試駕
特點
內飾
駕駛艙 標配設施外觀
設計風格 車身側面動力性能中國市場2012款福特野馬Cobra Jet展開 編輯本段簡介
福特野馬
福特野馬(Mustang) 福特將野馬首次表演的舞台安排在了1964年的紐約世界博覽會，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為：2，368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。
編輯本段生產
第一輛正規生產的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。在加拿大的一次促銷巡展中，紐芬蘭聖約翰的一位福特經銷商將這輛車「陰差陽錯」賣給了斯坦利.塔克(Stanley Tucker)上尉，他是東方際航空公司的一名飛行員。福特在1966年以第1，000，001輛野馬作為交換，從塔克上尉手中購回了這部汽車。原車現展示於密執安州迪爾伯恩市的亨利.福特博物館中。 野馬汽車從生產線下來進到汽車展廳還沒來得及喘息，在頭一天經銷商們打過來的訂單便超過了2.2萬份。野馬重量僅1157.4公斤。野馬採用2，786.3立方厘米六缸發動機、地板變速三檔手動變速器，可座四人，在乘坐舒適性與功能方面很有吸引力。
編輯本段銷售
野馬很快便發展為一個遠遠不能單憑 福特野馬
數量來判斷的汽車，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由於要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經銷商不得不早早關門，請警察干預紛至沓來的野馬迷，在德克薩斯州的加蘭，竟有15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標。中標者堅持要睡在車里過夜，生怕在他的支票被銀行兌現之前車子又被別人買走，還有一個餐館老闆請顧客品嘗他的「像野馬一樣賣瘋了的」熱狗。 野馬的銷售比福特最樂觀的預測還要好，在汽車投放之初，公司預計年銷量在10萬輛左右，但頭一天就收到了2萬2千份訂單，在頭12個月銷量竟達到了令人吃驚的41萬7千輛。1964年的聖誕節期間，美國因野馬而如痴如狂的家長們還給孩子們買了93，000輛野馬腳踏童車。到1966年3月售出了一百萬輛。最讓福特激動不已的是那些急切地等待領取自己的頭一份駕照的人們，他們希望自己的車與眾不同，野馬可以滿足這一要求。 1964年1/2型成為以後在發動機蓋、內飾、前照燈與擾流阪上求變的始祖。歷經幾十年的錘煉，野馬成就了一種偶像式拘地位。與歐洲最好的轎車比肩而行，野馬很快便成為一個能敫發人們的求勝心的傳奇。野馬需要競賽，同樣競賽也需要野馬。一出街區，這匹小馬就成了一個冠軍，在1964年法國國際氣車巡迴拉力賽中，野馬包攬了前二名。 最便宜的1965型野馬售價為537美元，這是由康涅狄格州米斯蒂克市的Powercar公司為福特生產的。這種飛77.8厘米(70英寸)大的「趣味」汽車可以選裝一個2又1/4馬力的二沖程汽油發動機，時速可達32.2公里，也可以選電動型，以8.05公里的時速非常安靜地行駛。
編輯本段地位
野馬是第一部或許也是唯 福特野馬
一一部有幸在紐約帝國大廈第86層觀景台上停放的汽車。1965年下0月，福特的工程師將一輛飛966款野馬活頂汽車拆成四部分，利用大廈的客梯將車送了上去。1966年野馬銷量達到了一百萬輛的紀錄。目前，已售出八百萬輛之多，野馬是連續17年最暢銷的運動型轎車。 到60年代末，野馬在美國運動汽車俱樂部的泛美系列賽中占據了領先的地位。在整個60年代，車身型式與發動機的尺寸都發生了變化。到1969年，野馬在樣式上有了很大的變化，車內更為寬敞和豪華，動力也更為充裕。
編輯本段改進
經過七十年代與八十年代，野馬從一個矮壯的、堂皇的機器變成了一部線條簡潔、活潑的汽車。 1994野馬在造型上進行了重大的改進，動力更加充沛，高性能源自福特特種汽車設計組的出色設計，銷售時打的口號是「本色不改」。90年代餘下的時間中，野馬以新的線條與曲麵塑造了一款帶有懷舊情調的汽車，當然，馬力更為強勁了。
編輯本段銀幕
野馬在銀幕上也出盡了風頭，包括007影片《金手指》和《金剛鑽》史蒂夫麥圭恩主演的《Bullitt》，以及《驚情60秒》(1974的原版和2000年由尼古拉斯.卡奇主演的重拍片)。都有福特野馬的身影。 從1964年開始，未來的眼鏡蛇跑車之父卡羅爾-謝爾比從這款四輪的雷霆野馬中汲取了靈感，他設計出數款參加競賽的樣車，同時也吸引了眾多藝術家， 比如法國歌星Serge Gainsbourg、法國導演Claude Lelouche，當然還有好萊塢經典名片《警網鐵金剛》的導演Peter Yates。在後者的電影里，Steve McQueen駕駛一輛從頭到腳都改裝過的野馬，上演了一出緊張刺激的都市西部片。 福特野馬
第一輛福特野馬的魅力讓許多電影人留下了深刻的印象，所以它1964年首先在法國著名諧星Louis De Funes(曾主演《虎口脫險》)的電影《聖托佩的警察》中露面。隨後，導演Claude Lelouche於1967年在《男歡女愛》中再度將它搬上銀幕，操縱方向盤的是著名演員Trintignant。作為天生的運動專家，野馬也在幾次令人難忘的追逐場景中成為主角：在導演PeterYates於1968年拍攝的《警網鐵金剛》中，一輛搭載6.3升V8發動機的Fastback在著名硬漢Steve McQueen的手中，讓萬眾影迷為之驚嘆。在1971年的007電影《永恆的鑽石》中，由西恩-康納利飾演的邦德開著一輛Mach 1，在拉斯維加斯展開了一場追逐賽。野馬最近一次在電影中亮相，應該是2000年尼古拉斯-凱基開的一輛Shelby 500 GT，影片名稱是《極速60秒》。
編輯本段試駕
試駕車型為試駕05款福特野馬。在通過了一段不平路面之後，有人對福特提供的結構改善參數是否過於保守而提出了疑問。車身感覺像綳緊的大鼓一樣，能夠立刻消除任何沖擊。這種超強的剛度加上經過調校的懸架能夠允許這款福特跑車加強其減振器閥門和對車身側傾的控制，而不會破壞其乘坐舒適性，雖然整個系統會稍微顯得有點忙，但卻從來不會發出令人難以忍受的刺耳的聲響。將這款野馬GT駛入一組S形彎道，關於新舊兩款車明顯不同的兩個方面逐漸顯現出來：新車座椅橫向支撐效果非常好，因此車內扶手就顯得沒有什麼必要了，並且轉向系對路線的響應更快速。轉向比確實稍微有點降低(以前是15.7：1，新車則是15.0：1)但是轉向的時候偏離中心線非常少，因此感覺轉向更加精確、敏捷。 在節氣門半開的時候，猛抬離合器，這款野馬GT的輪胎在路面上留下了兩條漂亮而完整的黑色條紋，即使牽引力控制系統仍處於開啟狀態。該系統能夠對車輛處於雪地打滑狀態或正在進行短程加速啟動加以區分，如果是後者，它則置身事外。今年，該系統還被調校到允許有廠點車輪空轉—包括在乾燥路面上激烈駕駛時候發生的轉向過度。在封閉的場地跑道上，你一定想把牽引力控制系統關閉，以便最大程度地考驗這款新野馬GT的底盤，不過在公共大道上打開這個系統的時候，它提供的自由度也是很受歡迎的。 福特野馬
在跑道上，野馬GT向我們充分展示了他的性能—換句話說，僅次於日產350Z和馬自達RX—7這類價格稍高的運動型轎車。動力強勁的V—8發動機在車輛離開每一個彎道的時候都能夠發揮其功效，但是這款野馬GT的前輪承受了更多的重量，因此相比前兩款車而言，野馬的發動機要推動更多的重量，並且在沒有猛打方向盤和猛踩油門的情況下，它好像不是那麼急著提高轉速。雖然在成本預算之後採用的麥弗遜滑柱能夠很有效地工作，但是這款野馬在崎嶇路面上轉彎的時候，他的底盤則缺少了國際水準的平衡性，並且前端會發出一些吱嘎的聲響，還能感覺到後面沉重的部件在不停振動，已經超出了能夠讓人接受的程度。新款GT更加巨大的四輪盤式制動器比以前增加了18%的摩擦面積，這在公路上感覺不太舒服，影響了行駛的平順性。但是在跑道上進行了兩圈激烈的駕駛之後，這種不舒服的感覺就會逐漸消失。換句話說，這款新野馬在跑道上感覺比其前輩們更加迅速，並且更容易平順地駕駛，但是一旦離開跑道，所有這些優點就顯得有些黯然了。 從靜止開始，2005款野馬GT在不到兩秒的時間內加速到了48公里/小時，迅猛的令人難以想像。通常，這種急加速適用於那些具有離台器踏板和手動變速器的汽車。通過使用一種制動扭矩技術，在超過2000轉/分的時候，新型倍耐力輪胎更喜歡長時間的車輪空轉，這很容易與油門協調好關系。與以前野馬上的固特異Eagles相比，現在的P Zero Nero抓地效果更好。新型發動機快速旋轉超過標定的6000轉/分的紅線轉速，在快達到實際6200轉/分的極限時換擋。第一、二、三擋之間很緊湊，換擋幾乎與梅賽德斯AMG Speed Shift自動變速器一樣迅速。然而，第四、五擋卻是能夠吸收一切能量的黑洞，使得南來急劇上升的加速曲線變得緩慢下來。
編輯本段特點
新款野馬以全新的完全現代化的車身結構和汽車底盤系統為基 福特野馬
礎，採用了先進的麥弗遜式支柱懸架和三連桿式驅動橋，帶橫向定位桿，總體平順性達到了前所未有的高水平。制動和操縱性能堪稱世界一流。 就像一匹馳騁在廣袤的草原上的駿馬一樣，野馬汽車始終散發著動力與速度的無窮魅力。2005款福特野馬正是從受到極度好評的2003款概念車那裡繼承了簡潔、時尚的設計傳統。 作為野馬標志特徵的長發動機罩和短車尾式的設計已有40年的歷史，自六十年代以來野馬設計特點還包括兩側的C型進風槽，三元件尾燈以及位於格柵中央的奔馬徽標。野馬鯊魚頭狀的前端造型有一種咄咄逼人的氣勢，使汽車具有一種自1967款福特野馬以來所沒有見過的姿態，而梯形外殼內寶石狀的圓形前照燈則是野馬新造型設計鮮明特色的一部分。2005款福特野馬的外觀設計讓車即使在靜止的時候，也仍然極富動感，強勁十足。軸距比2004款增加了15厘米，不斷增大的車廂寬度，為司機和乘客提供了更寬敞的空間。
編輯本段內飾
駕駛艙
駕駛艙得益於福特公司注重汽車內飾的 福特野馬
投資，與外觀造型一樣處處令人嘆為觀止。超凡的設計思路以現代化的製造材料和設施重溫了野馬的歷史，包括業內首創的可設置顏色的儀錶板，將個性化推到了極致。時尚的功能性的車內造型及其精確的製作工藝為勁車設計設定了新的標准。 供選裝的內飾色彩襯托套件受到了令人稱贊的野馬概念車內飾的啟發 - 炭黑配紅色的真皮座椅，紅色門襯和紅色地板墊。而車廂內部鋁質飾件更加讓人感受到野馬的技術之精良。
標配設施
標配設施空前豐富，包括：一觸式升降電動車窗、電動後視鏡、無鑰匙進入系統(keyless entry)和電動鎖、電熱後窗和間歇式刮水器。音響系統從基本型的標准CD播放機到狂放的、震人心魄的1,000瓦Shaker高保真音響系統一應俱全。
編輯本段外觀
設計風格
標志性的加長引擎蓋和較短的後甲 福特野馬
板標志著40年的歷史，正如如下這些經典的設計風格也成為了福特野馬自上世紀六十年代以來的標志一樣：車身側面的C-開口、三元尾燈以及在水箱護罩中間的一匹賓士著的駿馬標志。福特野馬那長相凶惡有如鯊魚一般的鼻子向我們傳達著一種自從上世紀六十年代晚期的車型開始就一直讓人難以捉摸的感覺，而被置於梯形空間之中的、飾有寶石的圓形車頭燈則是福特那驚人的創新設計能力的一個體現。這款專用的肌肉車（muscle-car）底盤是徹頭徹尾的新產品，它配有一款堪稱工藝品的前懸架以及精確的、帶有潘哈德桿(Panhard rod)的三聯後軸。上述這些，再加上精確的直接轉向系統和強勁的盤式制動器，相信福特野馬一定會讓你擁有更高層的肌肉車駕駛體驗。 外形朴實無華，但從骨子裡散發著一種野性，毫不矯揉造作的朴實外形，一切以實用為主，是野馬的一個突出特點。前臉顯得過於保守，與普通轎車相比並沒有太大區別，絲毫沒有顯示出跑車的霸氣。發動機艙蓋上的兩條折線總算為整個前部調節了一下氣氛。而整個動感好像來自那匹賓士的野馬車標，黑色的蜂窩狀散熱格柵，更加襯托出鍍鉻車標的氣勢來。都說眼睛是心靈的窗口，看來平淡的前燈組應對整車氣勢低沉負主要責任。
車身側面
車身側面雖然仍以沉穩為主，但是一條梯形的凹線從前翼子板開始，直貫後翼子板，將整車的動感展露出來。尾部也以穩重為主，垂直尾燈採用了特徵化條矩形式設計，怎麼看都是一款轎車，要不是尾翼的提醒，很難將野馬劃為跑車之列。 總的看來，野馬的外形沉穩有餘而動感不足，不過周身散發的那種穩重硬朗的氣質，讓人很容易感受得到。另外，野馬給人一種極其質朴的感覺，如果駕駛野馬牛仔裝會比西裝革履更加合適。
編輯本段動力性能
強勁的新發動機MODV-8為野馬注入了傳奇般的高性能。2005款福特野馬GT是登上224千瓦舞台的第一個主流野馬產品，以前這里完全是傳奇的Cobra和Boss汽車的天下。由於巧妙地運用了先進的動力技術，從而用普通燃油達到了新的性能水準。 福特野馬
由於採用了全鋁結構，野馬MOD V8發動機(屬於福特組合式發動機系列)比同級鑄鐵結構的發動機輕34公斤，輸出功率比2004款發動機高出30千瓦。比1964款野馬的4,738立方厘米V8發動機的輸出功率多出了50%。電子節氣門控制、更快的發動機管理系統以及新的帶可變凸輪軸正時(VCT)的三氣門缸蓋，對於發動機令人印象深刻的輸出都發揮了重要的作用。 由於採用了帶VCT的三氣門缸蓋，用普通87號汽油可以採用更高的壓縮比，使每滴燃油的能量發揮到了極致。進氣道設有主動充氣運動控制閥，可以針對高、低速區的不同需要改善燃燒，既提供強大的低端扭矩，也能提供最大的高速功率。 2005款福特野馬V6採用新4.0升60度單頂置凸輪軸發動機，取代了2004款所用的3.8升90度推桿式發動機。新發動機採用了V8發動機的很多先進技術，從本質上更為緊湊和平穩，具有更大的輸出功率和扭矩。149千瓦320牛頓/米發動機(比舊款輸出功率提高了5千瓦，扭矩提高了14牛頓/米)採用了低斷麵缸蓋及復合材料進氣歧管，工作噪音經過調整，與野馬的強悍形象十分相襯。 福特野馬
野馬的手動變速器和自動變速器也做了升級，改進了性能。野馬第一次可以選裝5速自動變速器。5R55S自動變速器提供了一種獨特的性能組合，既有越野的爆發力，又有優異的公路燃油經濟性。功能強大的新式變速器控制電腦與發動機電子儀器通訊的速度比以前提高了10倍，使換檔持續期與正時的控制更為精確。 專門研製的勁車底盤為全新設計，採用了最新式的前懸架和精確的帶橫向定位桿的三連桿後橋。新野馬將直接的、准確的轉向和強大的盤式制動器結合在一起，使這一勁車的駕駛體驗提升到一個新的水平。
編輯本段中國市場
福特野馬作為一款受到眾多車迷矚目的車型，在全世界都擁有很高的市場佔有率。一直以來在中國沒有代理商，購車需要通過個人代理購買，而且沒有保修。不過現在中國大陸已經有總的代理商，北京豐寶馳汽車貿易有限公司為中國總代理，一直狂熱這款車的人們終於可以放心的購買，實現多年來的野馬夢。目前在該公司售的為2011年的新款， 新款野馬在一貫的肌肉車線條基礎上，增加了許多弧型線條，使整車看上去更為剛毅、強壯，也更具視覺沖擊力。前臉設計有明顯的前傾趨向，轉向燈被移至大燈組中。前蓋經過徹底重塑，中心部分高高隆起，暗示其擁有動力強勁的引擎，也為個性化改裝留出更多的空間。整體上看，新款野馬的車頭比舊款傾斜，雨刷也被很好地隱藏起來，這些都有利於減少空氣阻力。 前保險杠底端增加了一個黑色翼片，以增加前輪的下壓力。在車尾，原先呈矩形的尾燈，現在線條變得豐富，配以紅白相間的色彩搭配，比舊款更充滿活力，後輪翼子板上突出的輪眉接近上世紀六十年代的風格。 後保險杠採用車身同色與黑色對比的設計，其中黑色部分在視覺上減少保險杠的厚度，使之看上去更輕盈。圓形的車尾徽標也經過重新設計，同時上面不再有鑰匙孔，這意味著野馬終於獲得在車內打開行李艙蓋的功能。 在內飾上，新款野馬不再使用廉價質次的硬塑料，所有塑料件均有柔軟的質感，儀表台上原先的金屬噴塗塑料，這次全部改為真正的鋁合金面板，甚至連方向盤上的銀色部分也是金屬材料，用強烈的金屬感來襯托外形的肌肉感，同時能夠滿足現代時尚的審美觀。 儀表台的整體風格仍然是借鑒早期野馬的雙拱式設計，但線條比舊款野馬柔和一些。中控台上的元素也進行重新布局，所有中控台與門板上的按鈕在高度上呈對稱布局，以獲得更佳的人體工學效果。比如許多現有野馬的車主抱怨在高速入彎時，膝蓋很容易碰到手剎，現在就不會出現這樣的問題 在動力上，福特的工程師在野馬的4.6升V8發動機上加入Bullitt車型的元素，使之最高功率達到315馬力，峰值扭矩440N·m。入門級的4.0升V6發動機則沒有改動，最大輸出仍為210馬力和325N·m。彈簧、減震器和穩定桿也進行了重新調校，同時制動系統獲得較大的提升，另外新車將標配ESP。

編輯本段2012款福特野馬Cobra Jet
2012款福特野馬Cobra Jet
和現款相比，2012款福特野馬Cobra Jet搭載的發動機和懸掛系統都進行了重新調教，同時車身外觀設計上也增加了更多元素。 外觀和內飾： 福特野馬Cobra Jet有了更多的顏色可供挑選：紅色、藍色以及白色。此外，用戶還可選擇一套新的車身圖案彩繪包進行裝飾：前護板、發動機蓋以及車窗上將配有福特標志的貼花；在車的側翼，醒目的眼鏡蛇貼花讓這款野馬Cobra Jet顯得更加獨特。據了解，這套車身圖案彩繪包的價 內飾
[1]格為1995美元（約合人民幣13300元）。為了參加競賽，這款野馬Cobra Jet將車內進行了精簡，拆除了不必要的配置，並裝有防翻滾架，整車重量為3200磅（約1.45噸）。 動力和底盤： 2012款福特野馬Cobra Jet搭載一款重新調教的5.4升V8機械增壓雙頂置凸輪軸鋁制發動機，最大輸出功率為430馬力，客戶們可以根據自己的喜好選擇一款6擋手動或3速C4賽車自動變速器。此外，還有一款4.0升機械增壓發動機可供選擇。 2012款福特野馬Cobra Jet的後懸進行了重新調教，並安裝了全新的減震器，這使得新野馬的操控性有所提高。

『捌』 福特銳際，我的愛車，就覺得這樣已經是很完美了

賣掉練手買的手動擋鈴木天語，買車的計劃提上日程，起初還是想換一部二手自動擋小車開，被無良二手車販傷透了心，嚴重的事故車，心酸得退車歷程，難過煎熬，選個性價比高的新車吧，於是開始有空就去各個品牌的4s店逛游。 預算二十萬左右，最初關注的是入門級別的BBA,對奧迪Q2LQ3比較中意，老公不介意我的選擇，只會給我一些建議。因為車子是我開，就是上下班代步，接送孩子們，日常安排近郊遊這樣，奧迪買的不貴用的貴，果斷放棄，閨蜜兩口子一輛銳界一輛福克斯，強烈推薦給我福特，於是乎去看車，被大廳門口的銳際吸引，當時的展車只有藍色，也挺好看，個人更中意珍珠白色，加了兩千塊錢，交了定金，我的試駕過程太搞笑，我開車慢悠悠的跑了一圈，銷售小哥哥說的性能車這樣試不出來啥。於是乎，換人，銷售小哥一頓操作猛如虎，加速，急剎，一會兒頭就暈的不行，確實加速快，那種推背感極強，原諒本人沒開過啥好車，就覺得這樣已經是很完美了。 回來後各種做功課了解這個車，雖是全新的名字，車是翼虎的換代，還不算是全新車型，雖成了第一批下定的車主，做了俗稱的小白鼠，但是心裡對車的期待值特別高，於是開始等車，銷售承諾年前到車，於是我就玩命的催呀，因為原來的車子賣掉了，突然沒有了車用，還是特別舍手的，難為銷售小哥，一次次被我打擾，當時排產不夠，銷售建議我等年後拿車，這樣享受春節用車補貼大概五千以上，我當時就想著過年開新車圖個吉利，就想年前到不了就不要了，臘月二十七，已准備去提Q3,銷售打電話說的車到了註定是我的車，一切都是緣分，開心去提車(因為是個人第一次買車，沒有經驗，不知道怎麼談，沒有任何優惠，送了貼膜不含前檔，說的送行車記錄儀腳墊）臘月二十八趕在車管所放假之前辦理手續，還是很順利的 初二開車回了趟娘家，完全沒有所謂的磨合，高速一百多穩得一批，本來的行程計劃被突然的疫情全部打亂，初三就回到了家，開始居家隔離，我的福特就靜靜地待在車庫，期間有車友反應電瓶虧電的問題，所幸我的沒有，早知年後用不到車，該聽銷售年後提車的，省一萬塊錢，結果我是啥也沒有啊 吐槽一下4s店，送的垃圾行車記錄儀，連五十塊都不值，腳墊尚可，貼膜也不好，建議大家這種東西還是買品牌的。不要店裡送的。質量太差,用車四個月多，寫一下用車感受，動力澎湃，選的中配珍珠白的，鍍銘裝飾很漂亮，素白內飾優雅大氣，無論座椅還是空間本人都很滿意，買了全車包圍腳墊，配大紅色馬鞍坐墊，相當亮眼，添置了盯盯拍mini3Pro汽車行車記錄儀（購買前一定聯系客服送短線，銳際的後視鏡預留了usb介面）油耗沒有那麼高，市區用9.4,高速的時候大概在七個左右，車子的方向盤很輕，指向精準，操縱自如，我這個新手很快適應。用車非常滿意，目前就這些心得，以後再與大家交流！
實習車標必須到位
車窗貼膜，店裡送的
軟包安裝
證明我是真是車主
免費的空調濾芯
後座挺寬敞
另外一把鑰匙
貼前檔

『玖』 新款福特銳界諜照曝光，換裝連體懸浮式中控大屏，12月發布

近日，網上曝光了一組新款福特銳界的諜照，新車的外觀進行了調整，它換裝了連體懸浮式的中控大屏，更加符合國人的胃口，新車將會在12月內正式發布。

在內飾方面，新款長安福特銳界換裝了全新的中控台的設計，新車採用了連體懸浮式的中控大屏，大屏的尺寸預計有12.3英寸，新車的中控台上採用了很有層次感的設計。在配置方面，新款長安福特銳界中配車型標配了B＆O音響，它也達到了L2級的駕駛輔助標准，新車有5座和7座椅可選擇，空間布局很合理，我們可以從曝光的圖片當中看到第二排的座椅採用了雙拼色的設計，運動感很強。在動力方面，新車可能繼續搭載和現款車型相同的2.0T和2.7T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為245馬力和322馬力。

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