雷凌雙擎內飾如何

① 廣汽豐田雷凌雙擎內飾怎麼樣

內飾上，雷凌雙擎版和普通版車型基本相同，主要的變化在於採用了全新的擋把和新的儀表盤樣式，同時中控台換上了碳纖維花紋的面板。儀表盤中央的液晶屏可以顯示更加豐富的信息，包括能量流動狀態，多媒體系統、指南針和車輛信息等等。具體的你可以到當地的4S店試駕體驗一下，看看實車，如果您在合肥，可以建議您到合肥瑤海區的特優達4S店，那裡服務是合肥最好的豐田4S店，，信譽不錯，

② 能出色完成家用的重任嗎豐田雷凌雙擎深度評測

對於絕大部分的消費者來說，家用都是他們的首要購車目的，但其實一台車要出色地滿足家用並不簡單，它要在油耗、空間、動力水平、配置等各方面里都達到一個較高的水平，特別是在如今激烈的緊湊級轎車市場里更顯困難，因此我們就選擇了一台在市場里最具代表性的車型——雷凌雙擎，並對其進行了一次詳細的評測。

我們評測的版本車型是2019款豐田雷凌雙擎1.8L E-CVT 尊享版，售價為15.28萬元。下面我們從外觀開始看起。

全新雷凌雙擎的外觀對比舊款車型發生了明顯的風格轉變，由過往的家用風格轉為了年輕、運動，但這並不意味著它脫離了主流的家用人群，它的年輕和運動不顯浮誇，可接受程度還是比較高的。

進取版、豪華版、科技版、尊享版的輪胎都是普利司通ECOPIA EP150系列，主打耐磨性能，尺寸為205/55R16，運動版則採用普利司通泰然者T005A系列，在降噪和抓地力方面的表現都有改善，尺寸為225/45R17。

值得一提的是，即使是最低配的進取版，其依然採用的是鋁合金輪轂，與頂配尊享版完全一致，而並非過往車型喜愛的鐵質輪轂加裝飾蓋。

懸浮式結構的中控是全新雷凌雙擎的一大亮點，設計很有親和力，完全傾向於家用風格，而且在裝配質感方面也較舊款有了很大的提升。

全新雷凌雙擎的頂配車型還特別配備了 S-FLOW空調節能系統 , 通過世界首創的節能空氣流量控制技術(S-FLOW)，其能夠自動控制駕駛席、前排乘客席和後排座椅的溫度和風量，並只向有人乘坐的區域送風，在為駕乘者營造舒適車內環境的同時，帶來更為節能環保的行駛體驗。

筆者曾在新疆的吐魯番試駕過全新雷凌，在當地做過一次針對空調製冷速度的測試，測試條件是當車廂溫度升至57°C時，開啟空調，調至最低溫度LO，風量均為最大量減一格，所有出風口打開，以內循環模式運行至車廂溫度為25°C，測試最終的成績如下：

從圖上的數據中，我們可以看到雷凌雙擎最快在17分鍾左右就能將車廂溫度降至25°C，甚至還優於某B級車競品。

由於雙擎車型的空調系統可從電池組取電，因此其輸出功率不會受發動機所影響，而且也不會影響發動機的功率輸出，保持一個較佳的能耗平衡。當臨時停靠時，空調不會停止工作，照樣可以正常提供冷氣。

全新雷凌雙擎的車內乘坐空間對比舊款沒有太大的變化，但後備廂空間在造型方面有了不少改進，容積有輕幅提升，同時新車還全系標配了後排座椅放倒，讓後備廂容積的變換更加靈活。

在TNGA架構下，雷凌雙擎的座椅也悄悄發生了變化，內部骨架經過優化後重量更輕。此外，輕盈而寬大的肩部支撐設計，配合穩固厚實的側墊，身體與座椅緊貼，它並不太追求沙發般的乘坐感，更像是一張合適的辦公椅，提供十足的支撐性。

動力方面，全新雷凌雙擎依然搭載那套1.8L的混動系統，但是針對調校進行了優化，整體的動力輸出體驗比舊款更佳。

在經過一些類似減速帶的坑窪路面時，你可以嘗試不減速經過，這是最簡單能感受全新<a class="hidden" href="h

③ 豐田雷凌雙擎怎麼樣

豐田雷凌雙擎優缺點明顯，優點：混動技術全球第一，油耗低、性價比高、起步安靜動力好，操控方面的表現也不錯。缺點就是隔音和內飾較一般。

19年上市的全新換代雷凌雙擎是在豐田最新的TNGA架構下生產，從外觀、內飾、智能、動力、底盤、安全等全面都有了作為換代車型的提升和進化。配的是豐田最新的THS II混動系統，配備專為混動系統設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機，壓縮比高達13:1，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，提升燃油效率和行駛性能，同時採用緊湊、輕便的鎳氫混合動力蓄電池，具有出色的循環充電能力和耐用性。蓄電池組結構和冷卻系統更加緊湊，將蓄電池組安裝在後排座椅下方，從而確保與汽油車型相同的行李廂容量。比上一代表現更優秀。

加上全系標配LED前後大燈、GOA高剛性車身、8安全氣囊、電子手剎和電子駐車、雙叉臂式後獨立懸掛、四門防夾卷功能、tpms胎壓監測，以及全系標配豐田最新TSS安全套裝（除入門級外），可以實現准自動化駕駛。如果選購科技版的話，還有hud三屏聯動功能（12.1英寸的中控大屏、10.8英寸的抬頭顯示、7英寸的儀表盤），配置豐富，加上廣豐會持續提高電池終身質保的服務，個人是非常推薦新款雷凌雙擎的。

④ 雷凌雙擎E+的各方面表現怎麼樣

謝邀~
那就讓我來給大家解析下雷凌雙擎E+各方面的表現吧。

內飾部分：
整個內飾的布局設計以簡約為主，雖說中控台採用了大量的黑色搪塑材質進行覆蓋，但好在層次感比較豐富，所以也感受不到太強的廉價感。該車配備了一台8英寸的中控屏幕，屏幕的解析度大大高，內置了藍牙車載電話以及carLife，配置有些欠缺。

空間部分：
雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版這台車的定位是一台緊湊型A級轎車，車身長寬高分別為4645*1775*1480mm，軸距則為2700mm，這就是最為標準的緊湊型轎車尺寸，車內的空間並不算大，不過乘坐起來也感受不到明顯的壓迫感，能夠滿足日常的家用需求。

動力部分：
雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版搭載了一台四缸1.8L自然吸氣發動機，以及一台前置單電機，用一台E-CVT變速箱來進行匹配。這台發動機與電動機的最大功率分別為73/53kW，最大扭矩分別為142/207N·m。由於加入了電動機加持，所以車輛在滿電的狀態下，NEDC綜合油耗僅僅為1.3L，能夠滿足日常用車需求。

底盤部分：
底盤方面，雷凌雙擎E+ 這台車採用了前麥弗遜獨立懸掛與後縱臂扭轉梁非獨立懸掛的底盤構架，整個懸掛的調校取向可以用一個「軟」字來概括，尤其是在坑坑窪窪的非鋪裝路面行駛，車內的沖擊力大大輕微，但是由於懸掛太軟，缺乏韌性，所以車身姿態並不是大大平穩。

個人總結：
目前國內新能源汽車市場的競爭特別激烈，想要在這個局勢下脫穎而出並不容易，從分析來看，雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版這台車的表現可以用均衡來形容，車輛沒有讓人眼前一亮的特色，也同樣找不出明顯的缺點，但如果是在限牌城市，那買一台雷凌雙擎E+來解決牌照問題及代步問題，那會是一個比較明智的選擇。