那家房車可以長年試駕測試

1. 西藏試駕歸來！新流線型小額頭房車，打造精良傢具內飾標配大水電

今天為大家介紹一款造型獨特的小額頭房車，採用獨特流線型外觀設計，可有效降低風阻，節省油耗，超大鋰電與水箱也給了這款車不錯的續航能力，非常適合一家人出遊使用，下面就讓我們看一下它的整體配置吧。

車尾部縱置上下可折疊床卧鋪設計，上鋪尺寸為1900×900(mm)，下鋪尺寸為1900×1150(mm)，上方床板收起時，釋放了下鋪的活動區域，周圍牆壁均採用軟包處理，配有閱讀燈及外推窗，保證了足夠的採光及空氣流通。

電路系統配備了3000W充逆變一體機、840AH鋰電池、150A+150A雙發電機、600W太陽能，可通過位於乘客門上方的集成控制面板進行控制。華雲途駿S800小額頭官方指導價48.8萬元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 單排升頂四驅配愛信6AT變速箱！齊星星浩D-max皮卡房車評測

縱觀國內外房車市場無論發展到什麼程度，皮卡型房車都是戶外探險旅行用戶最喜歡的車型之一，往往皮卡房車配備有四驅系統，可以進行簡單或者深度越野，有著良好的通過性。齊星房車一直深耕皮卡升頂房車領域，通過多年的積累，旗下的D-MAX升頂房車儼然成了拳頭產品，本次我們拍攝到了齊星2020最新款星浩D-MAX車型，目前這款車的市場指導價為42.8萬元。

五十鈴D-MAX發動機採用的是後置正時齒輪設計並用鏈條驅動，可以有效降低發動機傳遞到駕駛室內的噪音，對於一款不到20萬的皮卡底盤來說已經相當不錯了。另外，五十鈴D-MAX前懸掛形式為雙橫臂形式，而後橋則是鋼板彈簧形式，雖然舒適性稍顯不足，不過承載能力是非常不錯的，更何況是一款房車，需要攜帶的重物較多。這款車的自重為2.74噸，允許最大荷載約為400公斤。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. Jaguar I-PACE EV400 HSE 試駕：EV GT跑房車，充滿電可跑 470 公里、333 萬起

觀察 Jaguar 的消費者，會發現他們會喜歡 Jaguar 精緻的外表和內裝，以及偶爾跑起來時絕不妥協的性能。到了電動車年代，即使 Jaguar 近期才推出第一台純電車 I-PACE，但這台車的絕不妥協卻是充斥在車身內外的每個小細節中。感謝台灣捷豹路虎給予機會借測 Jaguar I-PACE EV400 HSE，我們帶著讀者一起來感受一下 Jaguar I-PACE 的操駕感受。

運作邏輯不同 時常充電降低里程焦慮

雖然是老生常談，但是電動車的使用習慣不能跟燃油汽車一樣，將整桶油用到底才去加油。若是經常將電池用到低於 20% 或是充電至高於 80%，電池的壽命會減少。Jaguar I-PACE 用 50 千瓦充電樁，每小時在理想狀態下可以充 270 公里的續航里程，I-PACE 最高可以使用 100 千瓦的充電樁。在家裡，也可以用 AC 交流充電樁緩速幫 I-PACE 充電。

Jaguar I-PACE 配備 90 千瓦的電池，在 WLTP 測試下達 470 公里的續航里程，可以作為一個足夠大的能量池，允許使用者在路途當中每個休息暫停的時刻充電儲備里程。台灣都會區的各大公營停車場里有不少 AC J1772 充電站，在這里月租車位等於免油錢。部分停車場雖然沒有安裝充電樁，但是可以提供插頭，車主可以用 I-PACE 附送的交流變壓器充電。

如果家中無法安裝充電樁，附近也沒有停車場可以充電，雖然對於電池壽命可能有些許減損，仍然可以只使用 DC 直流充電器來幫車輛快速充電。未來隨著車輛的銷售，也會有愈來愈多的快充站可以提供充電服務。截稿日為止，Jaguar 授權經銷商共有 11 家提供充電服務，其中 9 家有直流快充充電樁。若是擔心電池壽命，I‑PACE 提供 8 年或 16 萬公里的電池保固，電池健康狀態只要低於 70% 即可更換。

▲若是家中不方便安裝充電樁，也可以利用直流充電樁幫 Jaguar I-PACE 快速充電。

▲目前有 11 間 Jaguar 經銷商提供充電服務，其中 9 間具備直流高速充電樁。

▲Jaguar I-PACE 支援 CCS Type-2 最高 100 千瓦的超級充電樁充電。

▲Jaguar I-PACE 隨車附送 AC 交流電充電變壓器，雖然速度不快，但是卻增加了許多充電彈性。

披著 SUV 外表的美洲豹

在開始試駕之前，Jaguar I-PACE 已經拿到了世界年度風雲車、世界年度最佳設計與世界綠能車三項指標大獎，而且 Jaguar I-PACE 也使用該車種舉辦 FIA Fomula E 官方認證的統一規格賽 eTrophy。另外 Jaguar 也積極參與 Formula E 比賽。我們可以說 Jaguar I-PACE 的基因裡面就寫著競賽二字。

Jaguar I-PACE 搭配 2 組電動馬達，全時四輪驅動。總合輸出達 394.52 HP、70.97 kgf.m，時速 0 至 100 加速可以在 4.9 秒完成，限速 200 公里。由於車重「只有」 2133 公斤，相當於每匹馬力只需要推動 5.4 公斤的重量，搭配上前雙 A 臂、後多連桿的懸吊系統以及 20 吋的巨大輪胎，實際試駕，在彎道中動力與底盤搭配的表現相當，這是相當了不起的表現。

實際上駕駛的感受，不要被它桐伏臘有點像 SUV 的外型、寬敞的後座以及超大的後行李廂給騙了，這台車開起來就是徹頭徹尾的大型 GT 跑車。從桶型座椅搭配上性能取向的方向盤開始，加上它前段刻意降低加速的電門調校，在駕駛的時候，方向盤雖然讓人感覺偏重，但是它精準的指向和多重安全裝置讓我們在雨天仍舊可以安心的稍微試探這個大傢伙的動力表現。

▲偏熱血的操駕介面仍舊保留 Jaguar 一貫的舒適性。

▲桶型座椅和近年來流行的懸浮式中控台。

偏熱血的操駕介面、寬敞後座、內建 Wi-Fi

Jaguar I-PACE 的操駕介面如略偏扎實的方向盤手感、略為廳脊沈重的「電」門、包覆良好的電子控制桶型座椅都顯得像 GT 跑車。這台 EV GT跑車卻有一點讓我們不太習慣，就是排檔桿被 DNRP 按鈕給取代了。排檔右側是駕駛模式切換以及選配的 Adaptive Dynamic 主動式電子懸吊高低調整。除此之外，空調旋鈕是類似飛梭旋鈕的設計，拉起、按下分別可以調整風量以及座椅冷暖氣，旋轉則是調整溫度。我們試駕的車輛選配有 4 區恆溫空調，前後共有 4 個旋鈕分別可以控制。

跟其他現代車輛一樣，I-PACE 不吝嗇地給你電源，全車有 6 組 5V USB，3 組 12V 電源，而且還有個小驚喜是它內建 4G 路由器，插 SIM 卡就可以透過 Wi-Fi 分享網路給乘客。

I-PACE 的後座及後車廂都大的嚇人，加上「引擎蓋」內還有一個小空間可以置放小包，全車的空間都非常好用。另外，EV400 HSE 的車頂有個大面積的全景玻璃天窗，可以把後座放倒以後躺著數星星。

▲簡潔的介面操作起來相當高效率，顯然有好好考慮過按鍵的安排。

▲沒有自排變速箱撥桿，只剩DNRP按鍵、駕駛模式切換按鈕、循跡關閉、以及選配的Adaptive Dynamic主動式電子懸吊高低調整。

▲手套箱內具備 2 組 USB 3.0 可供手機充電與連接 USB 隨身碟，還有 1 組 12V 點煙器電源，以及 Micro SIM 可以提供車輛 4G 連線，並且供應 WIFI 給車內乘客。

▲寬敞的後座具備雙區恆溫空調，搭配上下共 4 組 5V USB 電源以及 1 組 12V 點煙器電源、以及 2 組 ISOFIX。

▲身高 170 的筆者把前座設定駕駛姿勢之後，後座的空間還有這么寬大！

▲「引擎蓋」打開有個可以收納小包包的空間。

▲寬敞到令人發指的後車廂，配備 64 分離座椅。

▲將後座完全傾倒之後的空間實在太過巨大，看樣子電冰箱都可以載了。

▲全景玻璃天窗可以在露營的時候把椅子放倒數星星

自動駕駛 塞車代駕是亮點

關於新世代車輛的大螢幕儀錶板、超大中央螢幕以及空調面板，我想讀者們都已經看習慣了。不過 Jaguar I-PACE 的內建導航軟體仍然值得一提。雖然說偶爾會有 POI 景點找不到，但是它的介面十分簡潔有力，若是未來能夠針對中文輸入更加強化，我們會給它很高的分數。試駕的車輛由於是較高等級的 EV400 HSE 版本，所以配備了15 支喇叭 823 瓦的 Meridian 音響系統。這音響系統的表現可圈可點，不管是高音表現、低音表現、動態以及深度都不錯，只是不太能讓我們的身體隨著節奏律動。

談到這台車的自動駕駛功能，就要大大加分了。它的 ACC 主動式定速是在時速 40 以上就可以開啟，而且碰到塞車也可以幫你跟好塞車的車流。後方若是有高速來車太過靠近我們正在行駛的車道，自動駕駛也會主動閃避。另外，如果定速時的速限 90，過一段時間行駛到速限降低的路段如限速 80，系統也會自動調整辨識速限牌，調整定速的速度來因應。簡單講，上高速或是快速公路之後，只要打開定速，到下交流道之前，駕駛者的功能就只要把雙手放在方向盤上，以及享受車上好時光就行。

▲駕駛儀錶板改用大型螢幕顯示似乎已經是電動車共識了。

▲空調的飛梭旋鈕設計真是太棒了，很直覺好用。

▲內建導航介面十分簡潔清楚，給人很大的信賴感。

▲Meridian™ 825W Premium 音響系統，高音表現相當清亮。

▲自動跟車系統可以跟到塞車停住，起步、車道偏離、側面車靠太近都自動幫你開車。

▲Jaguar I-PACE ACC 主動式定速含車流排隊功能，加上LDW / LKA車道偏移警示及保持輔助功能的示範。

性能掛帥、寬敞舒適、功能完整 ACC 主動定速是優勢

Jaguar I-PACE 作為 Jaguar 首款純電動車，一點也看不到設計上生澀的一面。這台車里外的設計相當的成熟穩健，可以選配的配件也准備的相當齊全，包括了有懸吊、舒適性配備、外觀套件、內裝套件等等，可供准車主個性化自己的車輛。EV400 HSE 雖然價位較高，但是搭配了 360 度環景、全景玻璃車頂、HUD 抬頭顯示器等配備，至於額外的 ACC 輔助轉向輔助系統，建議您試駕過後實際試試看再決定。

這台車的操駕介面跟乘坐感受比較偏向大型 GT 跑房車，但是在後座以及後車廂儲物空間的表現卻又一點都不遜於中大型 SUV，是產品力較強的一部分。另外，雖然還沒有完全的自動駕駛，但是它的 ACC 主動定速功能相當完整而且成熟，塞車時幫忙代駕真是棒呆了，是用過之後就再也回不去的功能。

Jaguar I-PACE EV400S 售價 333 萬元起，EV400 HSE 售價 377 萬元起，以上價格皆已含貨物稅減免 21 萬元。

▲選配的車室負離子系統確實感覺的出來能夠凈化空氣。

銘記越南美食 平價但是美味的越南美食 附設大型免費停車場

試駕之後，大家都餓了。轉進高速公路不遠的康寧街，這里藏著當地人熱愛的越南美食。下雨天，來個 Pho 最棒了。跟同事一起來吃午飯的話，每人點 1 道菜，每個人才 300 至 350 元之間。假日以及晚餐務必預約。

地址： 221新北市汐止區康寧街536-1號 電話： 02 2692 7015

▲銘記越南美食地圖。

▲下雨天最適合來一碗生牛肉精肉團河粉了。

▲不要小看越式炸春卷，每一家店都有不同的味道。

▲精肉團法國麵包是外面不容易見到的越南美食。

4. 試駕體驗華晨雷諾金杯海獅王 B型房車底盤的又一新選擇

在國內提到金杯的名字，相信大家都不會陌生。的確，金杯這樣的車型在中國很受歡迎，在城市配送、短途客運甚至是武裝押運中都能看到它的身影，以至於「金杯」曾一度成為輕型商用車的統稱。當然，在房車市場，金杯也存在一定的知名度。曾經的金杯大海獅HC6、金杯大海獅HC7、金杯閣瑞斯房車至今仍然是二手房車市場的「搶手貨」。而我們今天的主角，就是雷諾入駐華晨金杯，雙方合資後的全新產品——華晨雷諾金杯海獅王（以下簡稱金杯海獅王），這款車有著非常多的亮點，同時也會是未來B型房車底盤的一種新選擇。

這款車的軸距甚至比我們常見的依維柯歐勝的軸距還要長，因此，在掉頭、轉向的時候小編並沒有抱任何希望。但這款車的轉彎半徑、轉向靈敏度和車尾循跡性都給了小編足夠的驚喜，窄路掉頭的時候基本一把就能轉過來。

總結：全文過後，我們做一個小型的總結。這款海獅王無論是安全性、配置還是空間表現都比較優異；同時，這款車還吸收了很多雷諾輕型商用車的優勢。整體來說，海獅王是一款非常不錯的商用車，也比較適合後期一些房車廠家用來升級B型房車。目前這款車的具體價位尚未公布，小編只能告訴大家，指導價在8-14萬這個價格區間，如果升級B型房車，整體價格也會屬於比價親民的類型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 比上次更有趣 2011款奧迪A8L試駕補遺篇

4.2版本試駕感受 2010年7月，我飛往德國慕尼黑，帶回了新一代 奧迪A8L （ 查成交價 | 車型詳解 ）的海外試駕報告。之後總覺得有一些缺點，就是玩得不夠開心。奧迪最初的全球媒體試駕之旅從德國慕尼黑出發向南，每天往返奧地利薩爾茨堡一次。當時的試駕報告中提到，德奧之間的試駕往返行程以高速公路巡航為主，平緩的鄉村山路為輔，駕駛挑戰並不困難。除了回德國慕尼黑的行程，原廠還安排司機在酒店接送，讓來自世界各地的媒體可以放鬆心情，體驗A8L後座乘坐。

★注:本文整理自U型車作者:高英凱攝影:徐景欣

從豪華旗艦房車A8L來看，強調乘坐舒適性和座艙功能的體驗是合理的，測試之旅偏向於乘坐。然而，對一輛車的完整理解仍然需要更多的駕駛經驗才能完整。如今，隨著奧迪A8L在台灣省正式上市，再次見面的機會終於來了。現在你已經回到了家鄉，段國武高速和易貝山路往返易貝的駕駛體驗可以看作是A8L海外試駕所報駕駛體驗的補遺。● 4.2V8 FSI將首次亮相，並巡遊全國第五高速公路。

上次在德國試駕之旅，我一下子體驗了奧迪A8L 3.0 V6 TFSI、4.2 V8 FSI、6.3 W12 FSI三個動力版本。至於台省，我先介紹了奧迪A8L 3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI三個動力版本。台省奧迪准備了兩款4.2 V8 FSI和3.0 V6 TFSI車型進行媒體試駕。路線安排是從新沂區出發後，走新沂高速與郭3高速會合後換乘郭5高速從台北試駕至依蘭礁溪。經過協調和安排，我們將先駕駛更高級的4.2 V8 FSI到依蘭礁溪，然後在返程途中換乘3.0 V6 TFSI。

在之前往返於德國慕尼黑奧地利薩爾茨堡的海外試駕經歷中，我對這一代A8L在高速巡航中的從容表現有了相當完整和深刻的認識。另一方面，關於5號國道的限速，限速為雪山隧道北出口以北80公里，雪山隧道北出口以南90公里，雪山隧道全程80公里。說實話，相對於德國高速公路限速頻繁提高到120公里/小時、130公里/小時，甚至無限速的交通環境，台灣省的「高速公路」對於A8L 4.2 V8 FSI來說只能算是一個小小的考驗和小小的沉迷。

話雖如此，在台灣省的道路環境下再次體驗A8L還是有意義的。畢竟這才是台灣省車主每天用車的真實環境，而這一次，異地重聚的A8L 4.2 V8 FSI依然勝任。在新沂路內以50公里/小時左右的正常速度行駛時，並入高架大右轉進入新沂高速。即使是舒適模式下的A8L 4.2 V8，也沒有懸架足夠柔軟讓你移動側壓身體來對抗側傾的尷尬情況。相反，一群人卻很安心，坐在駕駛座上等待右轉結束。

然後，5號國道新沂高速、彭山、雪山隧道兩條隧道，水泥混凝土路面略厚的水平條紋，隧道內汽車聲音的共振，甚至高架道路伸縮縫的設計，都讓很多汽車在通過該路段時無法達到駕駛艙的安靜性能和底盤懸掛的穩定性能。在這個層面上，奧迪品牌的旗艦房車A8L並沒有讓人失望。底盤很輕地承受了路面的震動。即使在路面略顯粗糙、輪胎滾動噪音和交通回聲的隧道環境中，也能從車外有效阻擋，保持車內一定程度的舒適和寧靜。搭載4.2 V8 FSI自然吸氣發動機，中低速巡航時都能聽到低噪音的運轉聲。

在A8L 4.2 V8 FSI，5號國道從台北到宜蘭的旅程也讓我對A8L這款8速自動手動變速箱有了更深的了解。在全球雙離合器變速箱的大趨勢下，傳統自動變速箱的成熟技術其實也有一些不容忽視的進步，包括雷克薩斯、寶馬、奧迪的8速自動變速箱系統，都將變速箱升級到了更多擋位，以換取更好的變速箱響應和節能水平。

這款搭載在A8L車系中的8速Tiptronic自動手動變速箱，就是這種趨勢下的科技產物。獨特的遊艇動力控制桿狀變速桿和鋁合金混合皮革塗層材料，無論是視覺還是操作觸感都特別有科技感。另外，有了電子線傳動技術，操作變速箱時有一點力反饋的特殊感覺，不再是過去換擋時齒輪機構的阻力反饋感覺。在實際的傳動反應中，這款變速箱也值得稱贊。與3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI發動機相對應，台省路段的動力傳遞反應處理得相當細膩。

不僅是輕踩油門做直線加速，重踩油門幾乎察覺不到多擋連續上下移動，甚至在加速沖刺時，一口氣四五擋的靈敏反應和傳動流暢度都給人留下了積極的評價。根據原廠提供的信息，這款變速箱甚至可以支持8擋到2擋或7擋到1擋在激烈條件下的大行程停車運動。在國道上勻速巡航時，可以利用更大的高擋優勢，降低巡航速度的節能效果和發動機運轉的靜音效果都相當符合A8L強調舒適性的變速箱設置。
3.0版本試駕感受
●3.0V6 TFSI驅動易貝公路， Quattro 四驅享有盛譽。

不同於海外試駕經驗更豐富的高速公路和平坦道路，回到台灣省自行試駕安排的優勢之一是更具靈活性和自主性。所以我們決定做一個離開車隊的「叛逆」試駕者，暫時改變台灣省奧迪建議的試駕路線，沿著5號國道返回台北，換手從蕉溪開A8L 3.0 V6 TFSI，然後選擇走9號線的易貝公路，完全更舒適更穩定。告別有趣但不足的高速公路體驗。來到段山路，試駕新一代A8車系與奧迪品牌Quattro的結合。實際表現如何？

說實話，當你在筆直的高速路段駕駛A8L時，在不同的動態模式下都能感受到更加敏捷的油門響應、發動機待機提速以及更加直接的換擋動作；但是轉向和底盤懸架的區別最多就是變道的轉向動作，可以稍微體驗一下模式切換帶來的底盤調性的變化。大多數情況下，無法完全區分舒適性和運動雙極模式的區別，高速行駛的A8L依然呈現出舒適穩健的道路調性。

然而，這一次不同了。使用一組直角彎道，以60 km/h的同速切入彎道，這款奧迪Drive Select可調車身動力系統的差異，車內駕駛員和車外攝影師都能清晰感受到！

在舒適模式和運動模式之間切換後，方向盤一下子感受到的輔助力明顯不同，舒適模式下的輕手變成了重手，提供了更適合密集轉向控制的方向反饋感。此外，最大18Bar高壓調節5.8升空氣槽的奧迪主動氣動懸架組，不僅將懸架高度降低了10mm，還通過增壓設置了更堅韌、更具支撐性的氣動懸架。車身側傾幅度減小，底盤反饋更直接，駕駛信心更高。至於車身動力系統的自動模式，整體感覺接近舒適模式，這也反映出品牌豪華旗艦A8L是產品設定的重點。

雖然排氣量遠小於自然進氣的4.2 V8，但由雙螺桿轉子增壓的3.0 V6 TFSI在2500 rpm時仍能產生42.8 kg/m的峰值扭矩。這款增壓發動機在D擋模式下，當天從礁石流出發9轉18轉時，只需輕輕踩下油門，無需刻意破壞2500轉以上的轉速，就能擁有輕快的爬坡性能。對於大型房車A8L，那麼，隨時測試熱血沖刺的反應。剛切換到S擋或者運動模式，3.0 V6 TSFI的運行反應就變得活潑熱情起來。憑借8速變速箱的多擋優勢，全速沖刺時，從2000 rpm快速爬升到5000 rpm，來回沖刺。雖然增壓扭矩峰值在2500 rpm，但發動機在2000 rpm左右實際上有明顯的扭矩釋放，接近3000 rpm。

向下沖刺幾個彎道後，A8L會讓人捨不得放開油門， 奧迪Quattro 四驅系統一次次跑出來的平穩追蹤，以及車頭敏捷的轉向響應，讓A8L的高速過彎不是大扭矩前方行駛時對轉向不足的恐懼，也不是大扭矩後方行駛時的最佳轉向過度反應，只需重點協調油門幅度即可。雖然Quattro的操作難度較低，但它並不挑戰過度或轉向過度的不羈怪物。但可靠的是，大多數人都能輕松上手，發揮出百分之幾的高速轉彎能力，這也是Quattro系統最大的魅力。

可以說，ASF高剛性鋁合金車身，加上採用相同輕量化鋁合金材料的前五連桿後梯形連桿懸架系統，自然將車身和懸架的技術水平與奧迪的造車技術相結合。但是，為了讓這款A8L 3.0 V6 TFSI在路段上充分發揮底盤的運動潛力，我們還是要依靠品牌成熟的Quattro四驅系統，配合既能打造舒適騎行調性，又能適度加強的氣壓懸掛系統，讓這款車身尺寸為5267mm的長軸旗艦也能在蜿蜒的易貝公路上使用， 以至於人們捨不得放開帶油門的quattro底盤的高極限值，跑出去又不失普通中大型房車的轉彎敏捷性。

最後，從某種程度上來說，還是覺得有點未完成，和上次開S4 Avant時的惆悵一模一樣，因為被列為A8L選裝項，動力轉向電子轉向系統，可動態調節轉向器傳動比，Sport Diffenrtial限滑差速器，台灣省A8L車主需要額外支付選裝項。查詢台灣省奧迪，電子轉向系統選裝價格10萬元，運動限滑差速器選裝價格9元。

還記得上一次海外試駕媒體發布會現場，原廠特別展示了Sport Diffenrtial限滑差速器的機械透視組，顯示是用後差速器連接左右後輪的傳動軸，每種情況下放一套離合器，通過離合器片的嚙合傳遞單個後輪更多的扭矩輸出， 從而當車輛轉彎時，施加更多的轉彎後輪扭矩，並產生類似於後輪驅動轉向過度的特性。 但它可以避免傳統後輪驅動不可避免的動力損失和後輪扭轉帶來的損傷的動態穩定性，成為Quattro四輪驅動系統的智能選擇，具有跟蹤穩定、轉向靈活、操控樂趣。●動態駕駛補遺，大團圓結局。相信很多人對上一代奧迪A8L加盟《危及生命的快車》電影時誇張的賽車追橋段，驚險刺激的飛車脫困，牢不可破的牆繪印象深刻。但是，現實中，不要傻到把電影的特效當回事，還要嘗試挑戰牆飛！

今天親身來趟國道5號台北宜蘭巡航，再由北宜公路激駕返回台北，A8L證明自己擔綱旗艦的本錢，不僅能讓後座大老闆們輕松悠閑移動兩地，若想趕趟山路或者來場熱血操控，A8L也能隨時奉陪。這一天，往返台北宜蘭後，也讓延續海外試駕的A8L動態操駕，補遺篇，有了美好的結局。 @2019

6. 廣東哪有大馳蠻牛房車試駕

廣東哪有大馳蠻牛房車試駕。你好，由於大馳蠻牛進藏路測,縮減了廣大車友的試駕時間為使活動客觀公正,在大馳蠻牛雙拓歸廠之際,大馳官方特設限時加推活動!參與限時加推活動,車輛還按照前68名優惠價進行。

7. 推薦十款國產豪華房車，配置齊全居家實用關鍵C1駕照都可以開

1、上汽大通RV80
上汽大通發布了品牌旗下首款房車RV80，RV80房車是基於大通V80輕客開發而來，提供B型短軸B型長軸及C型共六個版本，均搭載源自歐洲的VM柴油發動機，最大136馬力，動力輸出330N·m，與之匹配的是AMT變速箱；綜合油耗百公里僅為8.3L；這在國內房車尚屬首例，還有一點要說的是RV80全系車身均不超6米，C1駕照即可輕松駕駛。
2、覽眾房車LZONE 風駿C7
如果要評選國產房車中出鏡率最高的車型，C7一定榜上有名，覽眾作為老牌大廠，生產房車超過12年，覽眾C7房車，就廣受用戶好評，車友遍布全國。C7房車作為國產最著名的單排皮卡房車，一直以空間設計和做工領先行業。風駿C7擁有A、B、C三種型號，主要區別在內飾布局。整車尺寸為5995×2095×3050mm，核載4人，尺寸基本達到藍牌房車的極限。底盤是2.0T柴油機，分時四驅，動力不錯，底盤通過性也很優異。
3、江鈴D-MAX越野房車
作為國內高端四驅皮卡的引領者，江鈴集團D-MAX皮卡自從上市以來，在短短三年時間里，以其優秀的可靠性，強大的動力性，令人信服的耐久性，出色的經濟性和全面的舒適性，在消費者口中攢下絕佳的口碑。江鈴D-MAX單排自動擋四驅越野房車被稱為「高原雪豹」，採用的是江鈴五十鈴D-MAX四驅越野皮卡底盤，搭載一款3.0T 柴油發動機，車架採用大量的高剛度鋼板，提高車架穩定性和耐久性，面對廣袤沙丘與巨石沙山，也能表現出良好的通過性和可靠性。
4、中天季風7優尚款
中天新季風優尚款採用的是依維柯底盤，承載能力強、又有8AT自動變速箱加持，眾多優勢讓它成為國產高端房車的首選底盤。整車尺寸5990*2300*3090mm，總質量4480kg，核載4-6人，能上藍牌，C本可駕駛。該車搭載了一台排量3.0L、功率107kW的柴油發動機，最高限速可達110公里/小時。
5、凱倫賓威國產依維柯自動擋雙拓展房
自動擋依維柯是現在當紅的房車底盤，由於進口依維柯的價格昂貴，對於鍾愛依維柯的客戶來說用國產依維柯也是相當滿足的了。凱倫賓威國產依維柯雙拓展房車是一款6米級C型房車產品，車身整體採用玻璃鋼免漆材質一體成型。整車一體化程度高，大頂造型雙拓展，使6米房車空間發揮到極致。整車的荷載人數為6人，車長不足6米，C1本可以輕松駕駛。此款房車居家有用，性價比高，雙拓寬的使用，有效地提高了車內可利用空間。
6、上汽大通L007-旅居版
法美瑞上汽大通L007旅居房房車，底盤為上汽大通RV80的自動擋C型房車，擁有超強承載，源自於歐洲的VM發動機，國V排放，最大馬力136馬力，綜合油耗百公里為12L。可以實現手動和自動兩種模式選擇，全面安全：通過世界上最嚴苛的汽車法規ECE認證。L007旅車可以掛藍牌，C照可駕駛，可容納3-6人乘坐。
7、江鈴旅居車新全順C型房車
江鈴集團基於依維柯新寶迪底盤的打造的新款C型房車。江鈴福特旗下的全順車型，以其穩定的產品質量、出色的動力燃油性等一系列優點，長久以來備受房車廠家和房車消費者的關注。這款江鈴新全順C型房車採用了常見的C型房車設計思路，大額頭、高車身，整體與印象中的C型房車出入不大，長寬高分別為：5800/5995*2190/2260*2935mm，車身長度不足6米，滿足國內C本駕駛。擁有2.0T柴油發動機和2.0T汽油發動機兩款，滿足不同消費者的使用需求。
8、順旅考斯特
如果你房車需求是性能穩定，空間大，價格合適，最後外觀不能張揚，那麼順旅考斯特是最優選之一，考斯特是B型房車空間最大的車型。順旅考斯特房車外觀就像一輛普通的中巴車，車身長度5995mm，滿足藍牌C本的要求，搭配3.0T+六速手動/自動變速箱、額定乘員6人。動力方面：搭載2.9T渦輪增壓柴油發動機，最大功率為152馬力，峰值扭矩382牛米。
9、江鈴羅莎豪華版
江鈴房車自進入消費者的視線以來，一直以「做中國人最喜歡的房車」為願景。江鈴羅莎房車最大的賣點是性價比高，可滿足多人出行。羅莎房車上市受到廣泛好評，特別是後部的雙上下鋪的設計，在租賃市場很受歡迎。這款車車身尺寸為5995*2200*2660m，6米以內的車長，藍牌C照可以輕松駕駛。電動提升門，開啟輕松省力。乘坐人數2-6人，同時有可供6人休息的床位。
10、順旅大通長軸S800
順旅大通S800長軸房車，一改大通V80底盤打造房車的商務風格，整車個性時尚運動，車身尺寸5930*1998*2852mm，不足6m，可上藍牌，C本即可駕駛。2.5T渦輪增壓柴油發動機，匹配6AMT變速器。整車荷載5人5卧（可定製6人）。車身側面配置了手動遮陽棚；車頂的頂置空調、衛星天線、太陽能板，車尾部設置自行車架、爬升梯等主流配置。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 真正的百姓房車！戴德MINI RV靜態評測

一提起自行式C型房車，我們能想到的基本是動輒40-50萬的售價，讓很多喜歡房車的人們不得不放棄這個造價高昂的大玩具。我們經常能夠在網上看到一些用戶的留言：什麼時候能出一款十幾萬就能買到的房車呢？如果這款車定價在10幾萬必火！還有一些網友開始呼籲五菱啥時候能造一台房車，讓百姓也能圓夢房車旅行等等這些留言。其實，大家無非就是需要這樣一款百姓都能買得起的房車，然而這樣的事情被戴德房車給實現了。那就請出我們的主角吧，戴德miniRV。這款車總共有三個價格區間15.8萬，18.8萬和22.8萬元。我們今天拍攝到的實車為18.8萬的領航版。

兩座椅中間是換擋手柄和手剎位置，同時還有水杯存放缺口。

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9. 時尚度更強！設計感更足！實拍羅曼特斯T3房車！

一個產品的推出往往經過幾代產品的打磨，擁有一個具有時尚感和設計感的房車，我覺得對於房車行業來說，不是一個簡單的事情，原因就是成本太高，市場需求無法估計。但是今天小編給大家介紹的這款房車，對我的感覺來說，設計感和時尚度都非常好，而且還是2020年新出的一個品牌——羅曼特斯房車，今天咱們來看看它的T3車型表現到底如何？

在衛生家的中上方主要配置了梳妝鏡、毛巾架、淋浴花灑和雙向換氣扇，另外還有兩個儲物櫃，可以在洗澡時放置一些換洗的衣物。

總結：這款房車對於我來說還是比較有設計感的，時尚度也比較好。車高被很好的控制在了3米以內，通過性也可以佔一分。歐式風格的內裝，也給了車友多重選擇的機會。相信大家都比較關心該車的水電問題，目前這款房車水路標配180L清水箱和70L的灰水箱，電路標配400ah的鉛酸電池和3000w的逆變器，也支持選裝鋰電。目前這款房車的官方指導價為43.98萬，活動時還有優惠價，感興趣的話可以在房車記的官網報名預約試駕體驗。

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