賓士gt63s內飾顏色

1. 顏值有蓋過保時捷911之勢，奢華AMG-GT63S緣何「性格分裂」

AMG Aufrecht Melcher Grossaspach 1967年由 Hans Werner Aufrecht， 和Erhard Melcher所創立， 在Grossaspach鎮開展了AMG的傳奇。
原為德國一間小型改裝廠， 一直與賓士為戰略合作關系， 後來直接成為梅賽德斯賓士門下。 對於AMG，喜歡玩車的一定不陌生， 能夠以AMG之名的型號， 全都是賓士高性能的代表。 而GT，像是聖杯一樣的名字， AMG-GT， 兩個顯赫名字交疊一起， 註定了與生俱來的不平凡。
作為一個跑車迷，對於AMG-GT一直有留意，當兩門GT誕生時，確實驚艷絕侖，顏值更有蓋過911之勢。
去年的九月，亦曾在廣州的AMG試駕活動中，親自試了50系列，而今天，再試試其53及頂級版63S，可謂全系都試過了，無憾！ (作為一個AMG粉及保時捷粉，AMG-GT及911同樣地位重要）
這台曜岩黑的53，內藏500扭矩，435匹馬力的30T渦輪增壓L6發動機，0-100加速為4.5秒，性能絕對靠譜，是傳統AMG的一貫性能，而時至今天，4.5秒的加速亦算是標准而已，只因現代科技進步，對手冒起了，就讓以前的優勢減弱了。
但又說回來，30T能榨取435匹馬力也是有所交代，與50一樣的發動機，分別在於高渦與低渦，還有後驅與四驅的不同，這個分別也是50與53的分野，然而這個分別卻是48萬的價差！足夠買一台A35 AMG了。
從外觀上，一般人或AMG粉如我也難以分辨50還是53，我個人認為會大大影響了53的去貨率。要知道我們國人的購買邏輯，錢使多了還是要看得見為實，單是馬力多了近70匹，後驅變四驅基本看不見，就多花48萬，這個絕對值得糾結好幾天了。
回想去年第一次跟GT接觸，再在幾個月後的活動試駕，感覺還是不錯，是否耐看就看一年後的今天，再看時確實有點平淡，不是因為看多了，而是因為同門的CLS出現，兩者有著設計語言的類似，反而減弱了對GT的觀感。明白市場擴展會有共享性，但太過接近還是有機會兩頭都不利。
打開車門坐進駕駛位，雖然座位不是高性能那張座椅，但也非常好看舒服，承托及側托也到位，變速換檔桿放回中控位，而且印有AMG的獨有徽章，雖然53不屬最高級別的一人一機匠人製造系統，依然有族譜的族徽，功課做足了。
跟兩門GT系統相同的下中控位，按鈕由圓型改為方型，感覺少了點跑車感。 儀表台則像極CLS，過於優雅，總令人忘記了這是台435匹的性能猛獸。
系統上多了操控的介面，非常漂亮兼多功能，駕控模式更有Race Mode，別於標准版的賓士。
後座為兩個獨立座位，不過不失，如果以性能四座的標准，已經足夠奢華啦。
作為AMG-GT 最高性能的旗艦，63S拉開了50與53的距離，定價也是。
63S配上40T雙渦輪V8發動機，足足有900扭矩，639匹馬力的超級猛獸，0-100的加速性能3.2秒，較兩門版GT-R的3.6秒更快！看到這些數字，很難聯想是一台四門四座的轎跑，所以廠方直接了當的說，AMG-GT是一台全球最快四門四座的超跑！
在外觀上，63S同樣分別開50及53，前唇兩個大大的立體進氣口，側裙有鍍鉻的擾流，後面是四條方型的運動排氣管，跟香港版固定尾翼有所不同，面前這個並不是限量的先型特別版，但也達到219萬元的高價。
不過這款車用上鑽石白色，反而低調了，覺得木星紅，或寶石藍拍攝效果更佳，或者啞光石墨灰會更有性格。
當53及63S放在一起拍攝時，感覺明顯63S更為低矮，輪圈也有分別，53是19寸，63S則為21寸。
63S外觀並沒有因為其強悍性能而成筋肉車，反而同樣的優雅風度偏偏，就像＂性格分裂＂一樣，可以溫柔體貼，亦可變臉暴力澎湃！
內飾部分，大致上與50，53一致，但仍有很多不同的地方。 首先是方向盤，多了左右兩個控制鍵，包括Dynamic動態選擇，尾翼升降，可調懸掛，有點像保時捷的SC。
座椅是AMG高性能版，與我的GLC43一樣，還有電動側托可調。後座也有不同，有點像53的前座椅，而後座多了個中控橋，還有一個顯示屏，但沒有細研究是否可以控制音響之類，觸屏也應該是這玩意了。
作為旗艦63S，智能及系統當然更為豐富，照明組件也不同，更有Track Race，後輪轉向等系統，好玩得多了。
其實還不算什麼試駕，更不是賽道上任意騁弛的那種，只是在廠里隨便的轉轉，皆因AMG-GT並沒有官方試駕車。 當進車打火時，無論50，53，還是63S都有＂響喉打火＂的模式，當然，50，53是30T的L6發動機，聲浪當然不及40T，V8的發動機來得震撼有力。外面的排氣聲音較車內大，一貫的賓士聲浪，不及Ferrari，Lamborghini 及Maserati 好聽，但較Porsche好。
50，53的變速是TCT 9速變速箱，63S則是MCT 9速變速箱，兩者我試不出有什麼分別，可能是現場環境所致，始終不是公路試車。
還有轉向，賓士一向轉向清晰，而63S的後輪轉向可以更有效的泊車，還不知在高速上的表現如何。
反而63S的標配柏林之聲確實好聽呢。 無論是53，還是63S，雖然都是絕對的性能車，但在一般巡航時，同樣舒適易開，在日常通勤也是很好的選擇，相信每天開都不會累。
AMG-GT，當然是好車，但仍是小眾，其精髓放在63S，價格不菲，在這價位上橫比對手真不少，而50性價比高，就較CLS高20%左右，但只是後驅及低渦的動力，而53，要價145萬，補足了50的沒有，但這個價還是對手超多，而且多給的48萬跟50外觀基本很難分出來，真的比較雞肋。
基於我自己的職業病興趣，也想試試了解其定位策略，看看德國人的精明可以如何，好好學習一下。 先看兩門的出現。 當時外媒傳出，AMG開發一台小型的SLS來沖擊市場，還以為是歐翼門，但正式公布時，正是AMG-GT。
當時正值賓士更改車型命名，而且繼SLS後，AMG已經發展成一個獨立系列，除了賓士系列有AMG的型號外，AMG本身也是獨立系列，為了加強這個訊息，SLS也是賓士的命名系統里，倒不如來個自己的名字，就是AMG-GT了，就劃分了賓士及AMG兩個系列，令AMG更純粹的高性能代表。
好好的兩座，為什麼又出了四門四座呢？ 這個還是要探探市場看看對手們呢！ 在這個級別中，主要還是幾個德系車廠的戰場，原先是CLS的福地，後來保時捷的Panamera越賣越好，奧迪以為S7可以一拚，BMW的6系總是不痛不癢，索性改以全新8系應戰。
賓士這位老當家，一向以汽車發明者自居，當然不會袖手旁觀，看著Panamera的成功，誓言將還以顏色。 CLS已無新鮮感，賓士AMG須要新意，當想到GT還是當打，幾個大賽也跑得不錯，那直接就用AMG-GT的名義，開拓了四門四座的系統，把一切可以更快的元素加上，所以旗艦的63S真的很快，較兩座更快了0.3秒！就是要向保時捷Panamera還以顏色，包括紐北，也破了Panamera GTS 的紀錄。
對我來說，手掌手背也是肉，我既是AMG粉，也是保時捷粉。 其實Panamera的成功，性能只是其中，多系列更有利於攻破不同的對象圈層，細數一下，Panamera 其實一共有十八款車型之多！Panamera，4，4S，E-Hybrid ，Turbo，GTS等，又分加長版及Sport Touriso 版，變化之多，超越想像，而且保時捷一向支持更多個性化選配，豐儉由人，才是其成功的主因。
說回主角AMG-GT，銳意打造最快的四門四座汽車，是成功的，但不代表市場就賣得好。 總好像有點矛盾，四座本是家庭車，卻跑得快過跑車，銳意創新，但部分內飾卻與其他系列共享，似乎是非常個性的一款車，卻為數不多的個性選配，以上都是市場上較不鮮明的反饋，每一種都可以是糾結的原因。要知道市場上我們要乾的，就是盡量使客群不用懷疑無須糾結，所以個人認為，AMG-GT的市場策略還有上升空間，而強大的對手保時捷Panamera ，聽得最多是選配坑人，但說這話的多不會是車主，而這點上，正好也在他們市場策略的訊息吻合。
AMG-GT，其實也不是跟對手硬碰，兩家都是自信滿滿的傲氣傢伙，AMG其實無須撕破Panamera 的市場，在單打獨斗中紐北及數據贏了，在自身的系統中存在，讓自己AMG粉繼續追捧，在市場上總有Panamera 以外的選擇，造就AMG在市場中的獨有，在其他延伸的AMG系列發揚光大，正是AMG-GT的使命。 AMG-GT， 淬煉而生，桀驁不馴。
感謝觀賞， 我是汽車之家 論壇紅人館的 AM豬63，Kevin Yeung， 喜歡試車，喜歡攝影，喜歡分享， 在此感謝廣州錦星行， Andy及Lucy小姐的支持， 還有我的TG團隊， MrOdevil，Gilbert Kwok及我自己負責拍攝， 感謝感謝， 下一輯再見， 再一次，Thanks！
特別註明：以上圖文皆為原創，包括德國柏林，斯圖加特賓士總部的圖片。作者：AM豬63，版權歸屬汽車之家 論壇紅人館所有。

2. AMGGT63s刷新紐北四門房車圈速新紀錄，它是怎麼做到的

位於德國科隆市正南約40英里的紐博格小鎮，素有「綠色地獄」之稱的紐博格林北環賽道，可謂是賽車愛好者的天堂。20.8公里長的紐北賽道擁有多達150個彎道，路面的顛簸、較高的落差都使其成為考驗車輛綜合性能的舞台。

其次，前六後二活塞卡鉗配合碳纖維陶瓷剎車盤，更使其擁有極致的制動性能，即便面對激烈的賽道駕駛也能很大程度上減小熱衰減現象，保障車輛制動性能的可靠性。

可以說，AMG GT 63 S 4MATIC+雖沒有傳統超跑的唬人外觀，但其動力性能以及操控性能無疑都是超跑級的，甚至是頂級超跑級別的。要知道，AMG GT 63 S 4MATIC+擁有5米多的車身長度以及將近2米寬的車身寬度，想想都可怕。

3. 首款9速雙離合竟是賓士，AMG GT 63S空氣懸架作用不大

提起自動變速箱很多人比較信賴手自一體AT，它的平順性與穩定性被世人所知，其實DCT雙離合變速箱由於技術壁壘較小，傳動效率高、開發難度低，而被更多人所使用，目前大部分廠家用的是7速濕式雙離合，本田曾經在思鉑睿上使用過8速雙離合，但9速雙離合賓士早已使用，但很多人並不知曉，它們搭載了AMGGT63S四驅車型與AMGGTR車型上。

?總結

AMG調教就是為了運動而生，不管是43也好還是A級也罷，都有非常高的性能，9速雙離合也是目前最為強大的變速箱之一，在調校上主要是為了運動，足夠支撐的扭矩讓它有了更高的性能，在63之後賓士已經開始73系列，配合電動機的組合，在性能上更勝一籌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 關注GT63S一年多了，今天終於喜提梅賽德斯賓士AMG GT63S

和褲里難比起來還是太mini

感謝觀看[玫瑰][玫瑰][玫瑰]