房車賽怎麼過彎

㈠ 超級房車賽怎麼漂移

是日本的DRIFT模式嗎？是的話就好辦 以90°彎角為例 入彎前3秒按下方向鍵，左轉對應左游標鍵~以此類推 入彎瞬間松開前進鍵按下與入彎方向相反的一個鍵，最好同時輕點前進鍵，直到擺正車頭，再次按下前進鍵前進~ 接下來基本就搞定了

㈡ 超級房車賽汽車運動怎麼漂移過彎啊 每次都撞甩尾過頭

你是不是轉向過度了，是的話可以通過控制油門力度來改善，如果是轉向不足的話反方向就不要扭太大力。

㈢ 超級房車賽：汽車運動-彎道技巧

最近發售的《超級房車賽：汽車運動》是一款素質不錯的賽車游戲，像大多數賽車游戲一樣，游戲的彎道技巧是玩家需要掌握的技術。本期我們就想小夥伴帶來游戲中彎道技巧，應御知該能夠對你有所啟發!
Chicane彎道
彎道特色：
算是變形的S型彎道。車子會電光火石一般飛快的沖過彎道，是最驚險刺激的彎道了。
彎道攻略：
只有一條線能迅速過彎，速度必須適中，車手也只有一次機會。按照圖中的配速通過就可以了。有時還可以全速通過，極為驚險!
潛在危險：
最需要精準操作的彎道了，完全不能有閃失，只有一次機會，一會定生死的彎道!
緊縮彎道
彎道特色：
造型與開放彎道正好相反!
彎道攻略：
和剛才一樣，不要被騙了!還是找一條最自然的線。但如果到了APEX點才轉向就會出現轉彎過急的情況。所以要提前剎車和轉向。
潛在危險：
跟開放彎道一樣，車手誤以為APEX點才是臨界點，到出彎時就會發現道路又短又急，因減速不足沖出賽道。
開放彎道
彎道特色：
彎道的造型很賊!入彎與出彎路段不對稱(大部分彎道是對稱的)，入彎路段短而轉彎急，很容易讓人誤以為出彎路段一樣的短而急，但實際上出彎路段長而平緩。
彎道攻略：
首先要看穿這是個不對稱的彎道，但不要跑不對稱的路線(出非太窄沒有選擇行車線的能力)。不對稱的過彎路線，不利於加速。因此車手即使跑進不對稱的彎道也要盡量跑對稱的路線。
找出一條最自然的線，然後以這條線的折反處做為臨界點，這跟以APEX點做臨界點的彎有很大差異。
潛在危險：
車手容易被彎道騙了，誤以為出彎和入彎一樣長，誤把APEX點當臨界點，造成入彎時減速過多。
銳角彎道
彎道特色：
彎道夾角為銳角，又稱「V型彎道」，過彎速度是最慢的
彎道攻略：
過彎方式基本與直角彎道差不多，還是慢入快出，外內外一定要做到!與直角彎道相比，過彎速度更低，入彎前的剎車點更早!
潛在危險：
剎車點的提前會造成剎車點難以抓住，建議尋找一個賽道外圍的物體做參考(旗幟，廣告牌等)，有了明顯的標志，剎車點就會好找多了。
直角彎道
彎道特色：
彎道夾角為一個直角，在游戲圓掘中見的最多。所以，能在直角彎道取得優勢對一場比賽是尤為重要的。
彎道攻略：
只要堅持兩個原則，過這種彎道就不會困難。一是慢入快出，二是內外內。入彎前靠近外側減速，後向內滑行至APXE點再加速出彎。只要減速適當，就會輕而易舉的順利過彎了。
潛在危險：
由於是直角彎道，所以APEX點處在角的頂點上。稍有轉向過度就會一頭撞在牆上。還有，如果經過APXE點時速度過快，會又引起轉向不足。所以，正確通過APXE點成了關鍵。
S型彎道
彎道特色：
對於這種S型彎道，速度的拿捏是最重要的!太快，過了第一個過不了第二個;太慢，過彎節奏雜亂無章!但速度到位的話，就鎮腔消如蜻蜓點水一般。
彎道攻略：
路線的選擇沒有特別之處，就是以連接各彎道的最短路線速度只要達到控制賽車走在這條線上即可，但還是維持慢入快出的配速，不但要走在線上，還有達到加速出彎的目的。
潛在危險：
危險的地方就在於高速與各彎壁擦身而過，為了走最短的路線，車手經常冒險將車子逼近彎道內側，但這必需謹慎，稍有閃失，就會飲恨賽場了。

㈣ 超級房車賽：起點2怎麼 拐彎 飄逸呢 我覺得方向好難控制啊！！！ 有什麼技巧呢

沒什麼技巧的。跟其他賽車游戲差不多的漂移方法：
入彎時按下（左或右）方向鍵，車輛拐彎時，再按下剎車鍵（0.5秒左右），這樣進入漂移狀態。
車輛在漂移時，一發現角度有一點過頭就馬上按反方向鍵，調回角度。
不同車的手感都不太一樣，主要是憑感覺，當然也要多練。
我一開始玩時頭2局也是非常不適應，由於車速總感覺較快，比較考驗反應力。
多次嘗試後會慢慢習慣的。
另外用鍵盤控制比用手柄難，建議用手柄開。

㈤ 超級房車賽：起點——GRID甩尾5400W經驗心得和一些技巧

在大家的支持和鼓勵下突破5000W大關，現在在這里和大家分享一下我的經驗和心得。
很多朋友都覺的GIRD很不好控制```，特別是鍵盤沒有辦法控制油門和剎車的力度```。我在這里強調一下像GRID和DIRT這種真實感強的游戲，一定要用心去體會車輛起步過彎的動態，這樣你才能很敏感的察覺到車輛狀態，才可能更快速的控制以免突破車輛極限而失控。
鍵盤控制細膩的方法只有1個``就是高頻率點擊，`再我放出的甩尾視頻里，有認真聽過聲音的玩家一定能聽出過彎漂移的時候不停的發出打檔的聲音，哐哐哐的，``那就是因為我在很平凡的在點擊手剎車，以控制車輛速度和保證車輛能持續在高轉速下以獲得過剩的動力一直飄下去。這樣會很累但是沒辦法啊，不像方向盤的，大家也一定多多對手的放鬆，不然會很痛。
這里主要講解一下這個賽道的漂移技巧和心得
講下我的車輛設置，全部默認，關了ESP``開了ABS和TC``````大家記的漂移一定關掉ESP啊!就是最後那個``不然車輛沒法達到極限狀態，飄一下就馬上正常加速了。TC要是關了很容易失控，ABS還沒感覺出來。
1````````````紅柱分，這是我覺的最重要的，如果你沒拿紅，就算你到了60倍的加成，還是很低分，就算大家減速什麼都好紅分都要能搶就搶，你就光拿紅分沒加成都能上50W``
2````````````不能撞``這個和NFS系列是一樣的，不用在多說了，如果你的車輛高速側滑出去，記到千萬不要加油了`放了油速度就會很快減下來。
3````````````加成倍數``這個我都放在最後考慮的，你只要能保證以上2條，加成很容易的，我感覺出來加成倍數是按漂移時間的長短來加的，只要能一直保持狀態就可以一直加。
假如說在一條直線上，你沒法進行很大型的漂移，但是可以直線飄，可以很容易加上幾肆悄倍加成，這時候你可以加滿油門，點擊一下方向和手剎車，車就會向那個方向飄，這時候馬上連續輕點反方向鍵和手剎車，就可以一直保持在這個方向上滑行，如果快撞了就打反方向重復以上動作就可以。還需要記住的就是在漂移過程中要向反向轉的話一定記住要松開油門，不然的使勁搬回來也會馬上失控的。
很多朋友可能都是在過彎的時候進行漂移動作，但是這樣在GRID里你就沒有辦法很好的獲得紅柱的分數。所以一定要在過彎前一段時間就要進入漂移狀態，然後保持速度圍著它漂移，過紅柱的時候不能過了馬上打正車頭，需要繼續對著它圍繞一下，不然得不到分的，你離它越近分越高，滿分2W。
繼續說下，剛剛提到保持速度漂移也是我才體會出來的，不過很考手，其實原理和直線上漂移很像，因為如果你的車輛飄起來了但是你沒用按手剎車，它就會慢加速直到飄不起來，如果按著油門急打方向很能就會原地打轉了。這個現象我是使用的手剎車來彌補的，在飄到你覺的車開始加速的時候馬上輕點手剎和反方向輕點一下，保證車輛不會因為手剎而轉向，如果車頭有向你反打的方向位置移動，那馬上在反過來重復這個過程，在整個很長的漂移過程中需要不停的這樣操作，其實在踩手剎和打方向的時候時間很短，大家重我發的視頻的室內視角中應該能體會出來，1-2秒內按了7-8次方向，手剎看不出來可惜了。這個過程不可能每個人都能適應，我只是說說我的方法，希望能幫上忙，這個過程是需要自己感覺和練習的。
還有就是我再三提醒過彎漂移不一定要很高的速度，但是要貼近紅柱，還有就是不要甩過頭，及時修正車頭的指向，即使偏了也不要太急一下打轉回或迅來，那樣絕對360度。要慢慢的松油輕點方向。
手剎的使用非常的重要，但只能高裂團渣頻率輕點，只要重了馬上甩360度，或者速度減到不能加分。在低速的時候需要漂移過彎的時候可以不點手剎，松油門就可以，免的速度掉太多，如果遇到連續彎一般第2個彎還是需要輕點手剎。其實你只要一直高頻輕點手剎和左右方向(主要方向少點幾下)並加油，車就可以按你希望的方向直線飄動，不過前提是一定要關掉ESP，就是動態穩定系統，選項最下面的那個。不然它會自己把你車給你修正。
其實這也就是我總結出來的心得和經驗了，還是要大家多練習，雖然很多朋友都說「都說多練但是怎麼練啊」，不過確實多練才是硬道理，多練才能加強你和車輛間的溝通。

㈥ 《超級房車賽：起點》控制問題(高手進)

基本狀況了解後，我再來逐一分析

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向盤——就是利用後輪與地面產生負速度差來達到使後輪失去抓地力的目的從而漂移；

2.轉彎中拉手剎——利用在轉彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，後輪失去抓地力從而漂移；

3.直路行駛中猛踩剎車後打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因為剎車產生的慣性比手剎的要小；

4.轉彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要小；

5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤——看FD起步時，你是否發現，其車的後尾有點擺動，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使後輪與地面產生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎, 後輪驅動——引擎在車頭，通過傳動桿把動力傳給後輪，再由後輪傳到地面）車，由於驅動關系，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時只要適當打方向盤就可以漂移。（定點漂移）

最後，漂移的完整步驟

在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個「預甩位」，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達「預甩位」馬上制動(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由於突然轉向，使得車頭和車尾產生反力（力的方向不同），車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種「漂移」的現象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路後馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程。

·按順序來就是：

1.在進入彎道前，保持足夠的速度

2.進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉，後輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤

3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調整平衡

4.車尾隨慣性甩出後，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉速足夠後，掛高檔加速

5.在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線

6.滑出彎道後，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
整個步驟要在2~3秒內完成，過早則會撞到彎道內線，過晚則會撞向外線。

PS：掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳後跟踩油門把引擎轉速保持在一個相當的轉速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧)這也就是，為什麼我們看拉力賽車比賽轉彎時，明明是左彎但卻先要右轉，然後再左傳。

這里還有一點，就是先右轉，然後再左轉的另一層意義。如果是左彎，而車只往左打方向盤，那麼由於慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉！

這樣，漂移就夠飄逸拉，哈哈。