猛禽皮卡拖掛

㈠ 坦途和猛禽哪個耐用

坦途和猛禽在皮卡車界的探討不僅，針對坦途和猛禽哪家好，坦途方形和猛禽反方都各有大道理，今日就來聊一聊坦途和猛禽哪一個經久耐用的難題，及其探討進藏是坦途或是猛禽好，得出一些具體指導提議宴旦纖。

坦途和猛禽哪一個經久耐用

豐田汽車坦途

官方網引導價錢：49.00-51.80萬元（二手車報價22.80-62.80萬）

新款豐田坦途規格主要參數：尺寸5815*2030*1935mm，輪距3700mm，車箱規格1695mm，較大載重量560kg，較大拖掛4173kg，汽車油箱做到111L。

驅動力層面，配用5.7LV8大馬力汽車發動機，至大功率284kw/5600rpm，最大扭矩轉速544Nm/3600rpm，與之配對6擋手自一體變速器，也促使坦途5.7真實油耗在16L/100km上下。據統計，豐田汽車坦途進行一次小維護保養（包含拆換機油機濾）必須花費為1500元上下，大保養則必須2五百元上下。

汽車底盤懸掛系統層面，選用非承載式車身構造，前置後驅，前雙叉臂獨立懸掛，後汽車鋼板彈簧非獨立懸架，四驅遲手方式是分時四驅，可是坦途前後左右軸也沒有輪間的差速器鎖，輪間限滑是藉助AUTO-LSD（全自動中央差速器）系統軟體進行，在低速檔四驅檔，限滑系統軟體能立即干預，協助坦途坦然解困。

也是有買坦途後悔莫及的，從客戶們的坦途出行體會看來，猛禽跑遠途體會便是後懸掛系統避震不太好，終究應用的是後汽車鋼板彈簧非獨立懸架！英國最專業的汽車安全性碰撞試驗組織IIHS（英國高速路安全性保險協會），最近對11款國外市場上的皮卡車開展了檢測，在旅客側小重合檢測中，豐田汽車坦途獲得了唯一的「差」的得分。據豐田汽車內部員工稱，豐田汽車正開發設計另一種模塊化設計構架——新平台_部編號為F1，有希望用以豐田汽車集團旗下全部皮卡車，全新升級坦途預估2021年發生。

福特猛禽f150

價格：52.38-61.2八萬元（二手車價格23.00-49.80萬元）

2019新款福特f150規格主要參數：整車尺寸為5907/2083/1954mm，輪距做到3685mm，後車箱規格基本上與老款類似，普遍的便是67.1英寸（1.7米長）的貨箱。選用米其林輪胎品牌輪胎，輪轂尺寸為275/55R20，與之配搭的是6輻鋁合金型材輪轂，款式較為粗獷，特別適合越野車。

最新款福特f150皮卡車配用3.5TV6雙渦輪汽車發動機，至大功率為380大馬力/5500rpm，最大扭矩轉速為672牛·米/3000rpm，與之搭配的是10速手自一體變速器，並具有規范/托車/雪天/經濟發展/健身運動共五種性能模式，真的是即能裝人也可以載貨！

針對福特猛禽設備故障率並不高，可是福特猛禽常見問題便是發動機燒機油，尤其是3.5T雙渦輪版F-150發動機燒機油的事情，在國外猛禽社區論壇「fordraptorforum」和「fordraptor2」上就早有意見反饋。可是查看猛禽海外版使用說明發覺，官方網表明福特高性能車在高速旋轉、越野車及其高負荷等情況下發動機燒機油是晌仿極為常規的，大約500英里或是800千米燒一升汽車機油。

對於福特猛禽合適什麼人開，給提前准備買猛禽的提議是最先你需要有充足的資金支撐點油錢和養護修理花費。此外福特猛禽後銷售市場零配件並不豐富多彩，中規版車系相比於美規車型減配了好幾處示寬燈和日間日間行車燈，你要還原這種示寬燈或是LED頭燈的費用十分價格昂貴。

坦途和猛禽哪一個耗油量高

最先豐田汽車坦途5.7真實油耗野外實時路況不錯也需要16L/100km，耗油量范疇：14.05~18.89L/100km（平均油耗16.47L/100km），到城區至少也需要17-1八個油。福特f1503.5t真實油耗范疇12.47~17.76L/100km（平均油耗15.12L/100km），因而在耗油量主要表現中，福特猛禽更勝一籌。

進藏是坦途或是猛禽好

實際上猛禽與坦途進藏全是出色的挑選，福特猛禽進藏日記掌握到，川藏路較難跑的季_是夏天和冬天，七八月份為多雨季節，常常產生滑坡和山體滑坡，沖倒地面。而冬天降雪，路面泥濘不堪，318川藏線也是已轉彎而而出名，更為風險。

有時上邊是崎嶇的公路邊坡，隨時隨地都是有山體滑坡，下邊是急湍的江河，十分風險，路面是由土壤和沙石建造而成，會出現許多坑中，窪地段也有存水，很磨練汽車的利用性和越野車工作能力。能夠挑選九月份進藏，一是繞開多雨季節，降低風險；二是九月進藏車子相對性會降低，防止一些擁擠。

百萬購車補貼

㈡ 2019款猛禽越野為什麼這么牛，看完這篇技術詳解，你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年，最近剛剛改款的哈弗H9，剛剛上市的長城炮等車型，都強調了自己越野的屬性，那麼通過這篇文章，就讓各位更深入的了解一下作為越野一個標桿的福特猛禽的四驅功能，越野性能以及各種黑 科技 。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠，一探2019款福特猛禽的究竟！

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢？且聽我們接下來的分解！

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器，也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器，Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術，這個技術不僅應用於 汽車 ，還被應用於ATV，自行車的避震器，但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關系，值得一提的是，這套系統不需要人工干預，完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能，算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況，車輛各種感測器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據，經過計算，通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小，從而控制減震筒里的阻尼油是留在筒內，還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器，通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節，最終調節了減震的軟硬。

當電磁閥不通電的時候，閥門關閉，避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後，此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於「飛車」，也就是四輪都離地的情況作出了優化，當車輛在空中的時候，通過車輛的俯仰姿態感測器和高度感測器的數據，判斷出車輛處於「飛行」狀態，就將避震器調到最硬的狀態，為了車輛可以更舒適的「落地」。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

同時大家一定在視頻里注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾，右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配「大條」，而是故意這么設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到，畢竟皮卡的後斗需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重干糙活的需求，同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上，讓後軸可以承受更大的重量，提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時，能夠避免後軸扭曲現象的發生，損毀車輛；同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力，抑制諧振現象的發生。（感謝熱心網友的解釋）此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了：）

首先普及一下幾大類的四驅系統：目前四驅系統分為適時四驅、分時四驅和全時四驅這幾大類。適時四驅就是一般城市SUV的四驅系統，一般採用了多片離合器式的限滑差速器，差速器主要是通過濕式離合片產生差動扭矩，但離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。簡單來說，只有在打滑的時候，會是四驅狀態，其他大部分情況都是更省油的兩驅模式。

全時四驅以奧迪和斯巴魯為代表，這類車發動機輸出扭矩以一定的比例通過中央差速器分配到前後輪，在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，每個車輪時時刻刻都有驅動力。但不同於接下來要講的分時四驅的前後軸「硬連接」，這類四驅系統都沒有純機械式的差速鎖止裝置，從而在極限越野中，不如分時四驅可靠，但是要強於適時四驅。

分時四驅系統的分動箱里是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配。比如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現「轉彎制動」的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸以及輪胎等部件都有損壞的，所以四驅模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時的非鋪裝路面使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

但隨著 汽車 技術的進步，又出現了幾種模糊的四驅系統。比如三菱的超選四驅以及這款猛禽採用的」Torque on Demand」技術的四驅系統，消除了分時四驅和適時四驅的缺點，同時保留了各自的有點。不同於美規盧比肯，純分時四驅不帶4H Auto功能。

引進到中國後進行了本土「優化」，變成了一套Magna麥格納生產的帶4H Auto的多片離合器式的適時四驅系統，在極限越野時的可靠性和耐久性目前有很大的疑慮。但猛禽這套分動箱在尺寸上明顯大了牧馬人一圈，由Borg Warner博格華納製造，真正做到了把適時和分時四驅系統整合到了一起。

接下來詳解猛禽的這套四驅系統。上圖是猛禽分動箱的平面切割示意圖，動力通過變速箱傳遞到圖中左上處，經過減速齒輪，然後通過四驅撥叉軸，底下還有一個電機控制的結構跟他連接，這樣就可以選擇4H或者4L這兩個檔位，這樣動力就通過鏈條鋼帶，讓這個軸和前軸聯動，然後動力就傳遞到後軸，前後軸一起旋轉，轉速一致，此時多片離合器沒有鎖止擠壓，只是轉動會導致半軸轉動，但是輪子沒有和前軸連接，這就是硬連接，很多人也把這種情況稱之為「半把差速鎖」，也就是這個車的純機械式的分時四驅結構。

這個分動箱里還有一個多片離合器的適時四驅系統，跟之前牧馬人結構一樣，當車輛切換到4A的時候，輪子此時和前軸連接，動力可以在需要的時候傳遞到前輪。比如在雨雪天有打滑現象出現的時候，通過擠壓鎖止的多片離合器，就可以將前後軸連接在一起轉動，因為不是鋼帶那種硬連接，多片離合器就實現了不同比例的前後軸動力分配。這套機構很巧妙緊湊的把兩套系統整合到了一起，滿足了新手到高手的各種對四驅系統的需求。

下邊就是幾個黑 科技 或者說比較少人知道的點。猛禽的踏板和貨箱在國內都塗裝了一種原廠的保護塗料，是聚氨酯和聚脲彈性體組成的超彈性材料，將其噴塗在物體表面，可在噴塗後5秒內迅速乾燥，形成一層緻密、有彈性的保護層，對物體起保護作用。

在國外的很多實驗中，將它噴在牆上，爆破都不會倒塌；噴在雞蛋、西瓜上，摔在地上也不會碎；噴在 汽車 保險桿上，怎麼砸都不會有坑，很強大。也是美國很多重要政府建築都會噴塗的材料。但是更重要的原因，其實是因為這代的猛禽和F150都採用了全鋁車身，雖然減輕了重量，但是維修成本更高，這種噴塗材料可以提高車主日常經常使用的部件的使用壽命。

但對於要掙錢的廠家，本質原因其實是一個福特在國內都不提的一個關於鋁材質的問題。鋁是一個化學性質比較活躍的金屬，容易和其他金屬，比如鐵，發生電偶腐蝕，所以如果車輛後期要改裝，比如加裝絞盤，燈，鵝頸式拖車裝置等，鐵制材料跟車身上的鋁直接接觸，需要進行隔離。

還有就是拖車倒車輔助系統（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特給這代F-150新推出的一個功能，很黑 科技 的一個配置。大家都知道，大貨車倒車特別考驗技術，向右打方向，由於連接處是旋轉點，拖掛是會向左偏，跟牽引車在倒車時方向相反。這個技術成功的解決了這個難題。福特通過一些數學關系，曲率等計算，讓車主可以通過車內的旋鈕正向操控拖車的倒車，向右轉旋鈕就是向右倒拖車，讓車主拖掛時更省心。

但這輛車也不是什麼缺點都沒有，19款被人目前詬病最多的就是由於需要滿足更嚴格的國六排放標准，排氣聲浪沒了。

但是19款換成了電子手剎讓很多車主也頗有微詞，雖然上檔次，但美國車，腳剎也是個很經典的特徵。而且這么大的一輛車，設計一個很小，位置比較偏的腳剎開關，實際使用中不如18款的腳剎可以盲操來的方便。同時對android手機不友好，這主要是因為這車sync支持android auto，但是需要google服務，國內使用比較不方便。

最後來說說這個車的油耗，由於採用了兩種噴射模式的3.5升高功率雙渦輪增壓發動機，這次2400公里的行車（高速80%，越野20%）綜合油耗僅14升每百公里，對於3噸多的車重來說，使用成本會低於同級別競爭對手，如豐田坦途、Ram公羊1500等。

㈢ 買福特猛禽還得會挑型號，全系雙渦輪V6+10AT，空間超全尺寸SUV

如果一個人的一生只能夠選擇一台車，你的答案是什麼？這樣的調查其實是 汽車 媒體們，每隔一段時間就會發起的。而放在男性車主群體中，你猜猜選擇最多的是什麼？肯定會有人說賓士大G、Jeep牧馬人、豐田普拉多這些越野銘牌，亦或是奧迪RS6 Avant、AMG E63 S Wagon這些西裝暴徒，但在男性車主「夢想之車」盤點中點名次數最多的，卻是一台皮卡。它就是福特 汽車 打造的——F-150 Raptor，國內媒體與車迷又稱之為「猛禽」。

從2017年福特通過官方進口渠道，引入F-150 Raptor開始，它就是 汽車 市場持續高熱的話題王，但鑒於國內的駕駛環境與相關稅費成本，這台豪華皮卡車並沒有成為一台走量的作品。

在目前在售的2019款陣容當中，福特為之提供了覆蓋52.38萬元-61.28萬元的三款選擇。從綜合駕駛與它本身的超級越野車身份出發，其中性價比最高的，自然是52.38萬元的F-150 3.5T 猛禽性能版（下同性能版或3.5T 猛禽性能版）。

52.38萬元猛禽性能版，性價比何在？

買福特F-150 Raptor的車主朋友，不是看中它的尺寸大小，輸出性能與越野性能才是它的終極能力。關於這一點，3.5T 猛禽性能版從一開始就擁有了與勁化版、藍光限量版相同的動力總成與核心機械硬體。包括可鎖止的中央差速器、前橋限滑差速器/後橋差速鎖等等，決定皮卡車越野能力上限的配置，都進入到了52.38萬元的性能版中。

同時，在駕駛安全方面，除了帶鎖止的差速器/差速鎖外，3.5T 猛禽性能版中的6氣囊、主動安全系統三大件(剎車輔助/牽引力控制/車身穩定控制)以及主動剎車系統，也足以保證它的綜合駕駛安全，這一點也讓我們沒必要選擇更貴的、更高配置的型號。

內飾設計

而對於一些年輕朋友來說，支持信息 娛樂 的8.0英寸液晶儀表盤/觸控觸控屏肯定是同等重要的，而在這個方面，3.5T 猛禽性能版的多媒體硬體與車機系統也與另外兩台更高配置型號相同，這自然也就給了消費者買低配車的充足理由。

就從車艙內的設計來說，那種硬派越野車的機械感味道還是很足的。從行車電腦到中控台，再到空調出風口與車輛的換擋機構，它們都帶著相當明顯的幾何隆起結構。這樣的設計可不單單是好看，駕駛人在實際操作與觀察時，也會顯得更加便捷。

前面提到的8.0英寸液晶儀表盤，嚴格一點來說其實是儀表內顯示器，它在兩個傳統圓形表盤之間，提供6種功能界面顯示，包括油況、車況等等信息，都可以在這里獲得。對於經常在野外進行 探索 駕駛的越野車來說，全方位掌控清晰且准確的實時車況會比傳統轎車與SUV更加重要。

F-150 Raptor的座椅也是一個賣點，由於我們所拍攝的到店車型有限，所以這里用到的是3.5T 猛禽性能勁化版型號。實際上，我們推薦的3.5T 猛禽性能版，並不會提供全真皮座椅，可是它同樣已經支持了駕駛位的10向電動調節，而飽滿的人體工學支撐與厚實的座椅填充，即便是織物座椅，對駕駛人與乘客來說也足夠舒適且安穩。

至於說車輛的空間性，盡管猛禽都擁有一個1,680x1,600mm的貨廂，可是5910/2192/1992mm/,708mm的整體車身尺寸，已經足以在砍去貨廂後，提供一台全尺寸SUV級別的雙排乘坐空間。我們身高為184cm的體驗者，在後排座椅中已經能夠蹺起二郎腿了；至於頭部空間，放眼國內市場中的豪華全尺寸SUV，的確也不會有太多型號達到它的水準。

所有進口的猛禽版，都會獲得擁有全尺寸「FORD」英文標識的融合式格柵，而且在邊框設計上，它還應用了類似越野車貨廂卡扣的元素，讓格柵顯得更加硬朗。

大燈是車頭的另一個亮點，C型的燈罩樣式覆蓋了所有前照明系統硬體。而下沉式燈腔設計，也會讓車頭擁有類似運動SUV身上的現代感，這一點的確是當下許多美系皮卡車共同尋求的設計理念。

當然，從車頭保險杠中的巨大防撞欄，到側身的高強度立體輪拱，福特可謂是在皮卡車的每一個細節上，都注重了其在戶外惡劣路況駕駛中的生存能力與脫困能力。

盡管它的側身看上去，並沒有什麼花里胡哨的東西，可簡單的線條與整車的硬漢風格還是很搭的，而且既然是瞄準多路況實用性的皮卡車，它似乎也並不需要太多誇張的線條處理。

側後方角度來看，我們可以看到後輪拱上方，也擁有與前輪拱相同的面板隆起，這也是車身防撞能力的一部分。而這樣的線條，在靠近尾燈部分仍舊會形成與頭燈相同的車體面板分層，尾端的前衛感也可以從中感受到。

就像前衛中我們提到的，猛禽的尾燈造型與頭燈也是相呼應的，就連貨廂尾門上，也提供了相同的大尺寸英文銘牌，只不過它的立體效果不如前格柵中那麼明顯。

另外，後保險杠上方會提供階梯狀的踏板，它會幫助用戶上下貨廂以完成更便捷的貨物裝卸。

全系共享動力總成，底盤藏秘密

就像我們在介紹性能版與性能勁化版區別時提到的，F-150 Raptor 3.5T 猛禽性能版，也共享著3.5T雙渦輪V6發動機+10AT的總成組合。

這台V6發動機，已經能夠提供高達380Ps/672N·m的性能參數。其中，672N·m的峰值扭矩，在3000rpm轉速下就能夠實現爆發，它使得這台超過2.6噸的大傢伙，不僅能夠翻山越嶺，同樣能夠承擔一定大載荷的牽引拖掛任務。

底盤懸架之中，還藏著一些猛禽成為頂級越野車的秘密。除了雙叉臂式前獨立懸架+整體橋式後非獨立懸架的超級組合外，能夠實現自適應電子閥門與阻尼調節的Fox避震器，還會讓「飛車雜技（即四輪離開路面）」，成為猛禽在皮卡領域的絕活，盡管它在我們的城市用戶群體中並不太實用，可是進入到極限路況時其卻能實現積極地動態控制，已降低連續起伏彈跳對底盤造成的沖擊。

評在最後：

F-150 Raptor猛禽無論是當下的全球市場中，還是在世界皮卡車 歷史 中，都享有極高的市場。在去年，福特F系列皮卡又賣掉了107萬輛，這一銷售數據僅僅排在豐田卡羅拉之後。而其中，F-150就貢獻了8成。而在看了本文對於一台F-150 Raptor進口低配車的分析之後，這台豪華好性能皮卡車，為什麼可以每個月都賣掉7.5萬輛，似乎也就不難理解了。

備註：由於我們所拍攝的到店車型有限，所以部分圖片用的是3.5T 猛禽性能勁化版型號

㈣ 福特猛禽排檔桿上的th是什麼意思

T/H小按鈕主要功能是拖掛重物時使用，按下按鈕會在小儀表盤上出現黃色的提升燈，證明已經開啟此功能，作用是起步時增大扭矩，減小在背托或拖掛重物時變速箱的損傷。

㈤ 極致又均衡，福特F-150猛禽還是皮卡發燒友的唯一選擇

為滿足不同用戶的定製化需求，全新一代福特F-150猛禽烈焰風暴特別版隨車贈送烈焰風暴專屬拉花、標識照地迎賓燈及甄選腳墊三件套。在此基礎上，福特中國以用戶實際用車需求為出發點，持續挖掘定製版車型優勢，特別打造了由馭猛定製龍門架、手動卷簾、油箱蓋、中網迎賓燈及前保迎賓燈所組成的烈焰風暴特別版「馭猛定製選裝包」。全新一代福特 F-150 猛禽已上市車型和烈焰風暴特別版車型均可選裝該選裝包。

水滴觀點：

福特F-150在北美市場能夠擁有數十年如一日的統治力，靠的是極致但又均衡的實力。可以說，中國用戶對福特F-150猛禽的追捧，既是被這種汽車文化所感染，亦是對車輛硬核實力的追求。因此，中國的皮卡市場無論如何變化，福特F-150猛禽的標桿和傳奇地位始終沒有其他車型能夠取代。

【本文來自易車號作者水滴汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈥ 猛禽一直提示拖車

壞了。若是汽車猛禽一直提示，那舉模磨就說明汽車無法正常駕駛的，出現問題了壞了，只能拖車。猛禽是福特F150系列皮卡的車型之一，英碼唯文正斗名字為F150SVTRAPTOR。

㈦ 猛禽皮卡拖掛房車後鋼板需要改裝嗎

猛禽皮卡拖掛房車後鋼板應該是不需要改裝，絕大多數車子都可以拖房車的，而且都不需要進行鋼板的改裝

㈧ 全新改款後的猛禽有混動車型了，值不值得買

近年來，長城憑借哈弗SUV系列贏得了市場和口碑。但實際上長城是從皮卡起家的，口碑很好，出口到很多國家。近日，長城表示將於2020年在澳大利亞市場推出全新皮卡。福特猛禽的這款皮卡有多經典，小編就不贅述了。福特猛禽在海外和國內都有大量的追隨者。現在隨著國內皮卡解禁，越來越多的人開始關注高端皮卡。在此背景下，福特猛禽也在持續升級。

純電動版面臨的首要問題是牽引能力的影響。畢竟燃油車在拖行上有優勢，而電機在拖行上有明顯的缺點。猛禽作為一款越野車，牽引能力非常強。如果變成純電動版，拖掛有優勢嗎？要知道，燃油動力的猛禽可以拖動機車，給後續車型帶來了極大的挑戰。動力方面預計使用與h9相同的2.0t柴油發動機，最大功率140 kW，峰值扭矩44 Nm。牽引力將超過三噸，匹配八速自動變速箱，並配備四驅系統。底盤也將採用多連桿非獨立懸掛結構。

㈨ 福特皮卡猛禽f150能拖多大房車

這個車是有牽引力的標注的。
按照排量可以拖自重在3到5噸的車。不過這樣的拖掛房車必須得上拖車牌照了。否者要被交警處罰滴