寧夏房車自駕游發展現狀

A. 房車，一個被低估的新產業

來源:解放日報

當文旅行業受疫情影響正在緩慢復甦時，「房車自駕」這種新方式反而迎來逆勢增長。

據統計，2020年國內房車產業迎來一撥小熱潮，同年12月國內自行式房車銷量環比增長32.2%，同比增長25.7%。無獨有偶的是，每逢節假日，上海房車營地銷量爆滿，一車難求，也成為一種現象。

房車自駕，是否真到了蓬勃發展的拐點？

作為一個復雜的全產業鏈，它橫跨 汽車 製造、文旅、景區資源、基礎硬體、消費文化等多領域。起步階段究竟面臨哪些問題？能否發展成上海的優勢新產業？

愧疚下的嘗鮮

延軍是一位設計師，去另一座城市出差乃家常便飯。然而在外地工作時間太長，他對家人的愧疚也與日俱增。

2013年，在公司附近，他忽然注意到有一家房車租賃公司，沖動之下租了輛房車，和家人一起玩了20天。當時一台車租賃價格1500元一天。

如今回憶，他已經記不清走過哪些城市，反而房車上與家人其樂融融的畫面還歷歷在目。司機是另聘的。蹣跚學步的女兒在車里亂爬，妻子 旅遊 和照顧孩子兩不耽誤，延軍自己在房車上辦公。設計師有一台電腦和網路，一切足矣。

最初也有一些擔憂：國內房車配套不好，沒有驛站，無法及時加水充電怎麼辦？開出去後才發現，電不難有。在車輛行駛中，房車的燃油可以反充電。加水則簡單很多，加油站、景區、停車場或店鋪，接個水管就行。房車營地沒有想像中那麼「剛需」。

延軍選擇的C型房車，是目前國內銷量最大的車型，看起來比較高，實際佔地面積和一輛依維柯麵包車等同，停車不難，而且只要C照駕駛證，自駕車車主都可直接上手。

那一次，享受到了邊工作、邊 旅遊 、邊陪伴家人的樂趣，延軍一直念念不忘。幾年後，他決心買一輛房車創業，專做城市禮物、文創設計。

他先把房車表面刷上公司名稱、業務內容、聯系方式，隨後開著房車，一家四口去全國各地。車里帶著兩個孩子，一個3歲半、一個8歲，一家人一路走過海南、雲南、貴州、廣西等地。

起初在創業階段，他只是搜集各地風土文化信息，拜訪曾經的客戶。後來有些客戶對他的房車非常好奇，問起他現在的創業內容，基於之前的信任，請他設計城市禮物和文創產品。

「房車給我招來了客戶，相當於免費廣告。」延軍說。他開著房車可以在一個陌生城市待1個多月，走訪50多家企業，同時參加研討會、沙龍。有時，他也會帶著創業團隊開著房車到當地宣傳、舉辦小展覽等，房車讓一切都變得方便，時間變得從容。

舊景點，新玩法

我國房車產業起步較晚。很長一段時間，市場上零星的房車來自改裝車。

上汽大通原本的生產線主打客車。漸漸地，客戶開始提出一些定製化客車需求，比較接近於「房車」。而隨著國內人均收入提高，生活品質提升，自駕游成為年輕人偏好的選擇，房車將是未來風口，這個趨勢越發明顯。

2017年，上汽大通在溧陽投資建設了世界一流的智能化房車工廠。基於此前國內只有改裝車，這一舉動當年就讓大通形成頭部效應。

但前期發展並不容易，房車在國內不僅僅普及度和知曉率低，配套問題也讓車主有很多顧慮。比如，房車停放方便嗎？停車場是否有加水、充電等配套設備？露營地有幾處？ 旅遊 線路如何定製？

2018年，大通意識到，光賣房車遠遠不夠，作為市場先驅，他們需要自己做市場普及、推廣，甚至補足房車產業鏈的短板。於是，一系列跨界動作開始了：房車 旅遊 、線路定製、租賃業務、運營營地等，一個車企干起了文旅服務業的活兒。

大通為房車打造了兩個網路平台，一個是「我行」，提供在線選車和買車。還有一個是「房車生活家」，提供豐富的 旅遊 線路產品。從還車租賃、每天行程點位、餐飲和住宿安排到路上交通時間等，羅列清晰，與傳統的跟團游產品目錄一樣，對新手比較友好，讓人心裡有底。

據項目經理介紹，目前國內有幾條線路特別適合房車自駕游：一是大西北環線，本就是著名的自駕游線路；二是內蒙古草原。它們有一些共性：一路皆風景，適合自駕；那些地方的住宿、廁所等條件本就一般，與其住在旅館，倒不如直接把房車開到山坡、沙漠、草原、湖邊，住在房車里，還能隨時支個帳篷，擺上桌椅。

不久前，正是西藏桃花盛開時。大通平台上線了拉薩―波密7天6晚的房車線路。線路中安排了兩個支持水電樁的營地，一個在林芝，營地上桃花盛放，可以一邊給房車充電、加水，一邊在戶外擺開桌椅，花海中野餐。

另一個營地在然烏湖邊。遠處千山飛雪，夜晚滿天繁星，與湖面遙相呼應。住在旅館反倒不能更好體驗天地之美。路線上還重點標注了雅魯藏布江大峽谷景區，建議房車停在桃花樹下，一家人煮一杯咖啡，度過悠閑時光。

大通設計的這條線路，有2晚住在酒店，就怕自駕遊客不習慣全程睡在房車。此外還安排了一些特色 美食 ，與當地餐館、酒店合作。

一輛C型房車，最多6人。線路選擇分兩種，一種租車帶司機，費用略貴。一種自駕，但配有專門的線上管家，隨時通過微信提供各種服務，包括提醒每天行程和注意事項，隨時掌握沿路狀況等。

這樣的一站式房車游服務，省去很多顧慮。一些新手，本以為房車自駕離自己還很遙遠，國內出遊可能困難重重，結果一看產品內容，就有了第一次嘗試的勇氣。

「房車自駕，美景和露營結合，更契合年輕人對 旅遊 的想像。」上汽大通房車 科技 有限公司總經理姚力挽說。

疫情倒逼下，國內走馬觀花式的景區游覽開始走向窄弄。房車自駕游帶來的新奇感、體驗感、自由感會成為存量市場的新玩法，也是年輕人、親子游更加偏好的選擇。

只是目前房車普及度還不夠，遊客們有所顧慮，需要更多宣傳與服務。這也是為什麼一家上海車企從製造業跨界到了服務業。

營地，一車難求

坐落於迪士尼小鎮旁的大通音樂谷是上海最大的標准化房車營地之一，小長假期間營地車位爆滿。

營地車位分兩種。一是房車式住宿，遊客可以體驗住在房車里的感覺，但因為沒有車頭，並不能開。白天人們可以在營地玩耍，或者去迪士尼遊玩，晚上住房車，模擬一下「房車生活」。

而另一種是真實房車，車位上提供水電樁，旁邊還有一個配套燒烤平台，比較寬敞。帳篷、桌椅、燒烤爐、洗手池等設備一應俱全。營地可提供燒烤套餐，當然遊客也可以自己帶吃的自己燒。

「國內大部分景點我都去過，節假日已經不想逛了。」家住浦東的林女士表示，「現在過節我只想找個地方『癱』著，和朋友聚餐聊天更輕松。景區太擁擠了。」許多人的回答都和這位女士大同小異――不想逛景點，節假日就想找個設備齊全的戶外帳篷，親朋好友野營，或自己在太陽下發呆。

「這樣的營地度假心態，再發展下去，就是房車遊了，你說是吧？」她的丈夫補充了一句。

而在營地路邊，停放著一排排大通房車，正是租車遊客所在。目前車輛已經全部租完。遊客正准備從這里出發，開啟3天的長三角房車自駕游。大部分人均從「房車生活家」下單。偶爾也有其他散戶。

一位打扮時髦的女士正在給房車貼標簽。她說自己早年愛玩，喜歡房車，5年前，成立了一個房車自駕游小微旅行社。房車從大通租賃，在這里取車。每一次制定好 旅遊 線路，包括沿路景點、停車場、水電樁營地等，攻略由她來做，一排房車浩浩盪盪集體開出去 旅遊 ，對心存疑慮的新手比較友好。

由於國內房車自駕游還在起步階段，真正的散客，即「老玩家」畢竟還是少數。帶火這個市場，大大小小的 旅遊 服務平台機構依然不可缺少。

她明顯感覺到，文旅產業開始轉型。不僅自駕游遊客增長，從2020年起，到她那兒報名房車游的人數也快速增長。今年開春以後，工作日都天天有團隊出遊。「未來，這種方式一定會受到年輕人普遍歡迎。我看好這個市場。」她說。

國際經驗表明，當人均收入到了1000美元以上，出現更多「中等收入群體」時， 旅遊 方式變化、文旅產業結構改變已經成為規律。疫情縮短了轉型時間，也讓房車自駕游迎來春天。

短板，設施配套

營地和配套設施少，是目前國內房車自駕游的瓶頸。

全國工商聯自駕游與房車露營協會常務副會長蘆志軍說，在發達國家，每10戶家庭就有1戶擁有房車。歐洲超過1萬個露營地，政府推動佔了很大比例。美國約2萬個露營地中，三分之二屬於政府投放的公共設施，剩下才是企業項目。

為什麼發達國家都把露營地建設作為政府項目？

房車不僅僅涉及車，從生產企業、租賃市場、銷售產品，到終端的營地配套、線路設計、文旅服務等，是一個復雜的全產業鏈。它橫跨 汽車 製造、金融租賃、文旅銷售、景點線路、基礎硬體、文化活動等多領域。好的房車自駕游線路，可以激活一個個鄉村、一個個小鎮，帶來源源不斷的後續產業和創新可能。

說到底，房車產業涉及的不只是 汽車 領域，還有各類服務、消費、就業，拉動各種鏈條和配套，促進城市與鄉村之間的要素流動，激活各種新產業和新商機。

從2014年起，我國也開始加快推進房車產業和露營地發展。國家露營地標准正在制定中，而各地已經紛紛開始推動露營地建設。

近幾年，文化和 旅遊 部一直表示，房車是高速發展的新興消費領域，潛力巨大。從2014年至今，多個部門陸續發布過一系列關於自駕車、旅居、露營地建設的意見。

比如提到房車掛車登記程序、房車駕駛證管理制度、營地土地使用政策、道路上拖車收費標准、營地的水電消耗參照標准、適當補貼營地、促進房車和露營製造發展……

這些都是自駕游，尤其是房車自駕游的掣肘，政策試圖填補配套服務的空白，意圖明顯。然而前期進展依然緩慢，意見僅僅是意見。相關文件還要求，2020年國內露營地要達到2000家，如今大約超過1000家，離指標還有一段距離。

蘆志軍坦言，目前國內沒有一家房車營地可以真正賺錢，都處在發展建設階段。由於缺少真正流動的房車，有些房車營地，更像「大型戶外游樂場」，以此維持生計，也是過渡階段的選擇。

拐點出現在2020年，一個明顯信號是，疫情新常態下，房車旅行因私密性、安全性、自由度，迎來一撥小熱潮，反倒逆勢上漲。2020年12月，國內自行式房車銷量1002台，環比增長32.2%，同比增長25.7%。

除了著名的大西北環線，此前本欄目報道過的大運河線路，以及其他如長城線路、「一帶一路」線路等，有一批人致力於開發線路游，尋找當地文旅景點，升級當地停車場，打造驛站和營地，成為激活產業池子的一條新「魚」。

房車產業短板，即基礎配套服務設施薄弱，長期以來大家一目瞭然。而如今，在疫情新常態的契機下，作為國內游新增長點、產業新契機，似乎到了各方加快補充和推動的關鍵時期。

車上創業，無限可能

如果思路開闊些，房車並不完全用於 旅遊 。

武漢疫情期間，上汽大通調配了多輛房車作為工作車，其靈活性、封閉性、安全性在疫情中大顯身手，無形中起到了推廣作用。

實際上，基礎設施、醫療改裝、公安值勤、核酸檢測等靈活場景的出現，使房車使用日益增多。上海此前的流動餐車、夜市酒吧車等，都是在房車功能上做了拓展。

自由職業者小徐說，他把房車作為創業機會。比如，房車就是流動的攤位。他經常開著改造成酒吧的房車，參加各地音樂節、露天晚會和夜市。

小徐的房車創業群里，也有人開著房車到處直播賣貨，比如今天到湖北，推薦某座城市的景點、店鋪、飯館；明天到附近鄉村，推薦村裡的農副產品、手工藝，一村一景一房車。

此外，房車也可以作為「保姆車擴大版」，或者替代各類店鋪。大運河線路創始人張弘認為，連接大運河的文旅行，房車是必不可少的元素。它不只是自駕游工具，如果線路上某景點舉辦大型節慶活動，當地未必有接待大客流的能力，房車就可以充當臨時旅館和臨時店鋪，配套服務比較靈活，還能削峰平谷。

從創業的角度看，滿車都是機會。也正是因為房車的延展度和想像空間，所以這個新產業成為各國政府的力促產業，鏈條之長，涉及行業之復雜，確實大有可為。

蘆志軍認為，疫情倒逼下，人們遊玩出行方式的轉變已經十分明顯。從行業協會掌握的數據看，國內市場去年下半年起，超過80%的人採取了自駕游或自由行。 旅遊 企業紛紛轉型。當然，老年團大巴游等不會完全消失，但是市場將會更加細分。親子游、研學游、講座游等，自由行+各種玩法的新模式將會層出不窮。

歸根結底，新潮流下，如何為散客提供配套服務，拉動新的經濟增長點，是各地政府都需要進一步深入思考的重中之重。

上海，別低估這個產業

作為上汽大通總部所在的上海，也是全國最大的客源地之一。

上海人喜歡 旅遊 ，喜歡嘗試新奇的東西。幾乎消費領域的新萌芽都可以在上海找到。然而，上海對房車產業的推動動作並不大。

多位受訪嘉賓對未來房車的發展可能提出分析觀點。

第一，中國市場缺乏房車營地，第一階段，需要在重點城市重點打造營地，鋪設水電樁，配上運營服務。一系列法律、標准、規范的空白有待填補。

而這方面，有豐富管理經驗的上海其實本可以率先作為。

目前我國房車井噴期遠遠沒有到來。隨著80後、90後成長起來，他們更看重親子家庭氛圍，看重自由出行的體驗。關門是家，出門是景，帶著家去旅行。這種方式，讓年輕人對房車一直抱有好感和期待。一旦國內配套設施成熟，市場此前的潛在人群或許會掀起房車業「井噴」。

進一步說，自駕游、房車游，比傳統報團游更能刺激消費，激發各種空間活力。上海是否可以引領這股潮流？是否可以依託房車復雜的產業鏈，帶起更多產業發展、刺激消費新動能？

第二，智能房車未來大有潛力。車企已經開始研發房車上的智能家居集成、人臉識別等技術。「流動小家」的智能升級需求很大，智能房車有更多應用潛力。這也是上海數字化轉型的一個商機。

第三，多樣性應用。比如流動網紅直播車、疫情工作車、警察工作車，房車還能提供餐飲、住宿、活動接待、店鋪等，充滿各種可能性。

一個先天優勢是，總部在上海的上汽大通屬於國內房車產業的頭部。房車製造工廠、「租賃+出行+營地」模式、「互聯網+用戶」平台運營等，形成了戰略雛形。目前，大通平台的自營車隊規模近2000台，全國第一。計劃至2025年底，平台車隊總規模達到9000台。而這個數據，標志著它在全球也能成為排名前列的房車自營車隊。

先天優勢，如果能配上基礎服務，想像力可以無限發散。

中國的房車，如今就處於像20多年前小 汽車 剛剛進入中國家庭的初級階段。通過20年發展，未來指數級上升，中國成為世界房車消費大國，也是可以期待的。

旅遊 如何賦能城市、拉動就業、激發創新、刺激消費，讓經濟全方位增長？這個課題一直困擾著疫情新常態下的城市。

傳統 旅遊 業或已很難做到重新出發。而新玩法，如房車和各類自駕游大有空間。城市圍繞新產業重新組織資源、提供服務，誰做得快、做得好，正是你追我趕時。

對於坐擁先天稟賦的上海而言，房車產業絕不應被低估。

B. 五一假期催熱房車租賃，房車在現如今的中國擁有多大的市場

國內旅遊市場已逐步進入復甦期，旅遊安全已普遍受到消費者的重視。五一四天長假期間，省內及周邊地區的短途自駕游迅速走俏。房車旅遊作為我國一種新興的旅遊方式，因其隱私性和安全性而被人們所接受。房車旅行已經成為許多人旅行的新方式。隨著五一節的臨近，房車租賃市場持續火爆。

房車租賃在中國的發展潛力大於房車銷售。隨著居民收入的增加和消費心理的改變，特別是低容積率小城鎮的發展，休閑車將有很大的發展。車輪上的家，有家和車兩種功能，但它的屬性仍然是汽車，汽車是一種具有家庭必備基礎設施的移動汽車。相信隨著國家各項政策的進一步落實，以及房車企業和房車從業者的不斷努力，中國將逐步迎來一個更加繁榮的房車市場。盡管受到疫情和貿易的影響，今年房車市場仍呈現出積極的發展勢頭，這給房車從業者帶來了信心。

C. 房車租賃行業前景怎麼樣

這個行業現在還不是很普遍，不過前景巨大，參考《2016-2021年中國房車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，與歐美國家相比，我國房車市場尚處於初級或入門階段。2000年開始，房車開始正式進入我國，但最初幾年的發展速度十分緩慢，每年只有幾十台的銷量。隨著近年來國民收入的提高，使得人們的生活方式以及消費結構更加多元化，房車旅遊已被越來越多的時尚群體所接受，開始在國內旅遊業佔有一席之地。
前瞻產業研究院報告數據預計2016年自駕游出遊人次為30億人次，房車出遊人次為1.5億人次左右。預計2020年自駕游出遊人次增長至40億人次，房車出遊人次增長至3億人次左右;預計2025年自駕游出遊人次增長至60億人次，房車出遊人次增長至12億人次左右。預計房車出遊占自駕車出遊的比例會從2016 年的3%增長到2025年的20%。
綜合來說，房車租賃對房車露營產業起到以下幾點推動作用：
1、推動房車露營文化普及。
2、促進租車公司，俱樂部，旅行社三位一體發展。
3、加快露營地開發建設並規范露營地運營管理。
4、推動戶外露營產品創新以及海陸空泛戶外項目的嫁接。
雖然當前我國房車還處於「小眾」的起步階段，但隨著各階層政府的積極統籌，露營地的建設也將極大地促進房車市場的發展，再加上相關產業鏈的投資跟進，就形成了良好的循環推動，可以預計未來的兩三年內，房車市場將會迎來爆發式成長。

D. 開題報告不會寫，請大家幫忙想一下，研究自駕游問題的目的和意義是什麼要求在100到200字就行~

自駕車旅遊興起於20世紀60年代的美國，是一種時尚的現代自助旅遊方式，是集觀光、健身、度假、休閑於一體的專項旅遊項目，進行自駕游的車輛可以是自有的或租賃的，車輛種類包括越野車、轎車、自駕房車Recreation Vehicle（RV）。對於自駕車旅遊的定義，顧名思義，可以簡單理解為自己駕車去旅遊，但目前尚沒有明確的科學界定。本文所探討的自駕車旅遊主要是指在節假日或周末，人們駕駛普通的轎車或越野車外出的旅遊方式。

一、發展我國自駕車旅遊的意義

發展我國自駕車旅遊有助於增加供給、促進國民經濟的發展。自駕游涉及的行業很廣，如公路、汽車租賃公司、汽車俱樂部、修車行業、飯店、旅行社、景區等。自駕游在旅遊市場份額的不斷增加將使社會對其供給增加，從而促進這些相關產業發展，最終促進國民經濟增長。

發展我國自駕車旅遊有利於完善旅遊服務體系。自駕游是一項新的旅遊專項產品，它對旅遊輔助系統，如旅遊信息網路、交通信息系統、汽車旅館業、游覽服務系統等都提出了更高的要求。要滿足這種綜合消費水平高、服務質量要求嚴格的新興旅遊項目，相關企業、部門、景點需完善旅遊服務各項目，大力提高旅遊服務質量，從而也使整個旅遊服務體系得到改善，甚至惠及大眾旅遊者。

發展我國自駕車旅遊能創造更多就業機會，緩解社會就業壓力。自駕游涉及的供給領域范圍大，包括汽車生產部門、汽車銷售部門、駕駛技術培訓公司、汽車維修技術培訓公司、汽車俱樂部、汽車租賃公司、自駕游旅遊公司、保險公司、交通部門等必不可少的支撐部門。自駕游作為旅遊業的新興旅遊項目，需要吸納許多勞動力來滿足其發展需要，它為所涉及的不同於大眾旅遊的供給部門創造了大量的就業崗位。它的蓬勃發展有利於解決更多人的就業問題，緩解社會就業壓力。

二、我國自駕車旅遊的發展現狀

（一）自駕車旅遊市場發展現狀

自駕車旅遊市場規模不斷擴大。首先，經濟的迅猛發展為自駕游提供了基礎。據郎咸平估計，2010年我國人均年收入可達1.5萬元人民幣左右。根據國際上的一般規律，當人均年收入達到1000美元-1500美元時，家庭轎車將出現爆發性需求。可見，我國目前對私家車的需求是很大的。截至2008年底，全國私人汽車4173.39萬輛，占汽車保有量的64.53％。此外，全國擁有汽車駕照人數為12209.21萬人，2009年，我國汽車產銷呈高增長態勢，汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛。私家車的激增將帶來極強的自駕游的需求。2004年的自駕車旅行已經超越組團旅行，2004年春節期間，約有5000輛自駕旅遊車到海南島觀光度假，自駕車旅遊者占湖南省春節黃金周旅遊客流的兩成左右。2005年後，自駕車旅行成了國民出行的強勁方式，還出現了車位不足等情況。2010年「五一」黃金周異常火爆的自駕車旅遊市場就是印證。為期7天的2010年首屆中國寧夏國際自駕車旅遊節7月在寧夏銀川市舉行，促進了我國西部自駕游的發展。另外，汽車租賃公司和汽車俱樂部的發展也會促進自駕游的發展。

自駕游主要是以中青年旅遊者為主，他們以親朋好友或家庭形式出遊的居多，表現出極強的小團體性，他們的組織形式可能是自發出行，也可能是通過旅行社、汽車俱樂部、網路組織等組織出行；車輛可以來自私家車、公車、租車等；以短期性出行為主，3小時車程、周末2-3天的出遊是國內自駕車旅遊者較多的選擇，所以80％的自駕游者首先會選擇居住地500公里以內的景點景區作為嘗試。根據陳乾康對自駕車旅遊市場的調查研究，自駕車旅遊者在選擇線路時仍注重觀光、休閑和度假的目的；在消費金額方面：自駕車旅遊者每日人均綜合消費一般在300元，每日人均消費在200元佔35％，每日人均消費500元的消費比重為10％（不包括過路費、油費、停車費以及洗車費等）。

（二）自駕車旅遊發展中存在的問題

第一，基礎設施和服務接待設施不健全。我國的高速公路雖然通車里程大卻尚未形成密集的公路網，而且資源豐富的景點往往交通不便；景區內道路常塞車，停車位有限且停車費不菲；現有加油站的布局、汽車旅館、汽車維修以及緊急救援服務等方面的服務，都不能滿足自駕游的需要。再者不少公路標識系統也不完善，缺乏專門的自駕游服務設施，經常導致迷路、繞路或事故的發生，造成自駕游者行路難。另外，國內景點明顯缺少與自駕游的旅遊方式相配套和適應的服務，如不下車使用信用卡或購買商品、遍布全國且聯網的汽車租賃服務。

第二，自駕游信息服務還不完善。自駕游旅遊者往往希望獨自或在獲得少許幫助的情況下觀賞到一般遊客難以看到的風景，這就需要更詳細的、專門的、針對自駕游的綜合信息。雖然旅遊界的媒體中時時刻刻都有海量信息，但真正針對自駕游的全面、准確、實用的信息卻少之又少。

第三，自駕游對環境的影響未能考量和控制。自駕游的增多，其尾氣、噪音等對景區自然和社會環境必然帶來一些不利影響，而目前景區對這方面還沒有提出應對措施。

第四，目前的自駕游存在許多安全隱患。這些安全問題可能來源於自駕游旅遊者自身的安全意識不夠和應對安全事故的能力不足。如出行前沒有了解道路、交通、天氣信息等、沒有檢修車輛、沒有準備足夠旅途必需品，旅途中車輛出現事故又不會維修等問題。也可能來自於旅遊地區，如旅遊地區道路不安全、整體治安狀況差等可能造成自駕游者人身財產的損失。

三、我國自駕車旅遊的發展思路

為了解決上述這些問題，促進自駕游旅遊市場健康發展，可以從自駕車旅遊者自身、旅遊企業和政府三方面來考慮其未來的發展思路：

首先，自駕游旅遊者出發前有必要接受專門機構的培訓或在專門組織的安排下進行活動，也可以在互聯網上查看相關的信息和知識並准備好需要的各種物質資料，在旅途中也要及時關注沿途交通、道路、車流、車況、天氣等信息，到達旅遊地時有必要在服務人員的幫助下展開旅遊活動。

其次，旅遊企業應當積極開發和創新自駕游旅遊產品，提供優質方便的服務，做好營銷工作。一方面旅遊企業有必要聯合汽車租賃公司或汽車俱樂部、旅遊目的地、旅遊交通部門、汽車旅館等部門開發一條龍的自駕游產品；另一方面對於開發自駕游旅遊產品的企業還要注重品牌的打造，雖然目前的自駕游旅遊市場呈現無序和自由化的狀態，從長遠來看，只有樹立良好的企業形象、打造優質而獨具特色的產品才能吸引更多的顧客。旅遊企業還需要為自駕游旅遊者提供餐飲、游覽、住宿和購物等各種服務。對於自駕游旅遊者需要的各種信息包括旅遊線路、旅遊動態、沿途天氣、交通情況、自駕車旅遊安全知識、車輛的保養與維修技能等，旅遊企業應該做到除了現場提供外，還能通過建立專門的自駕車信息網提供給他們。另外，自駕游產品營銷可以建立會員制和獎勵制。對會員要有優惠價和積分兌獎之類的獎勵。旅行社還應重視產品的信息回饋，定期與旅遊者聯系，建立旅遊者個人資料和閑暇時間檔案，及時推薦旅遊產品，刺激持續消費。

再次，政府應做好完善基礎設施和配套設施的工作並督促相關部門建立健全的管理制度。自駕車旅遊非常依賴於基礎設施的完整和配套設施的完善。基礎設施建設主要是加快公路建設，這是做大做強自駕車旅遊的基礎和關鍵。完善相關配套設施主要是做好汽車宿營地、汽車旅館以及停車場的建設，配備汽車檢測、加油、維修等服務。政府也要做好編制各省、地、縣旅遊交通詳圖的工作。另外，還要督促交通管理部門根據實際情況出台相應的激勵政策與優惠措施，如控制和治理公路收費和亂收費等；聯合社會保險部門制定自駕游事故風險處理辦法，以確保有專門的制度來規范處理，為自駕車遊客排除後顧之憂。

E. 深度 | 占國內出遊人次77.8%的自駕游 為何長不出龍頭企業

據中國 旅遊 車船協會統計，2020年中國自駕游規模為22.4億人次，自駕遊人數占國內出遊總人數的77.8%，比2019年增長14%。在如此龐大的自駕游市場卻至今沒有「產出」一家規模較大、影響范圍廣、產品市場佔有率高的龍頭企業。

「雖說自駕已成趨勢，但卻不算正統。行業沒有法律、規范和標准，幾乎毫無進入門檻，從業者多是只為眼下賺錢的機會主義者，少有沉下心來鑽研產品的長期主義者。」常德市德行天下自駕游俱樂部創始人江沂對新旅界（LvJieMedia）指出自駕游市場之現狀，但他相信今明兩年將有巨頭進入。江沂自2010年在湖南省常德市從事自駕游游俱樂部，經過長期深耕，客戶復購率達30-40%，如今正與深圳某上市公司開發的小程序深入合作，力圖將其自駕路線優勢進一步拓展到湘鄂豫黔桂等地市場。

中國 旅遊 集團投資和資產管理有限公司自駕游及房車專責機構負責人李冠傑也相信，市場井噴，龍頭企業或許正在孕育，但考慮到當前的自駕游產品及業務模式，以及服務承載能力和可復制性，傳統自駕游俱樂部很難做大做強，自駕游產業融合發展更需要線上與線下相結合的生態平台。李冠傑曾從事自駕游俱樂部管理運營及自駕游產業研究十餘年，參與多項自駕游標准起草制定。

中國自駕游市場是否已形成產業？自駕游俱樂部真的很脆弱？行業之不規范有多嚴重，未來的機會正在怎樣顯現？

脆弱的自駕游俱樂部，剛強之路在哪？

「自駕游服務領域很多時候是圈外的人在鼓掌、圈內的人在哭泣，在我們看似龐大的自駕游市場數據長河中，自駕游俱樂部其實就如同一葉輕舟，進退不由己。」李冠傑分享，作為行業毛細血管組織的自駕游俱樂部在 旅遊 領域內更像是游擊隊，哪風景好就在哪放一槍，既不受正規軍待見，更沒有各地政府扶持。即便如2016-2017中國自駕游年度發展報告中提出的全國有數千家自駕游俱樂部中，有旅行社經營資質的則少得可憐。

《中國自駕車、旅居車和露營發展報告2020-2021》（下文簡稱「報告」）顯示，自2010年以來 旅遊 市場產生為自駕游群體提供組織和服務的自駕游俱樂部。但時至今日，領隊無認證上崗的人數佔比達到48%，雖歷經10年發展，但自駕游俱樂部市場散亂無序低效的競爭問題普遍存在。自駕遊行業社團組織和行政主管部門仍然缺乏對自駕游領隊持證上崗的認證和監管。正因為自駕俱樂部處於法律真空地帶，進入門檻極低，只要有點自駕人脈資源就可進入市場銷售圍繞傳統景區遊玩的自駕游產品，以謀快速賺錢。江沂對新旅界分析自駕游俱樂部的「兩年現象」，大部分自駕游俱樂部圍有一群固定客戶，兩年之內把周邊數百公里的景區自駕玩得差不多，也就支撐不下去了。在江沂看來，市面上的自駕游俱樂部普遍缺乏內容，無心打磨產品，停留於傳統景區思維，很少去開發類似民俗、文化、 美食 、品茶、品酒、音樂等主題自駕游產品。

李冠傑坦誠，「多數自駕游俱樂部的起步都是基於一種「邊玩還能邊掙錢」的想法，但在實際運營過程中發現與初衷大相徑庭。「新成立一兩年內的自駕游俱樂部如果沒有強硬的後台，則很難做出名氣，純靠親友捧場是很難支撐下去，當然，堅持也是競爭力!」自駕游俱樂部不能一味模仿別的自駕游俱樂部的線路而「創新」成自己的，或者整日研究哪個地方哪個時節景色優美適合自駕，而應該專注掌握更多線路資源，如酒店、景區、 旅遊 局、餐飲、租車等多個方面。如果不掌握線路資源，很可能就是為他人做嫁衣，對自己突破發展無根本益處。

在江沂心目中，相比於戶外探險，自駕游的體驗感源於文化內涵，是思想的升華，對地質的欣賞，對 歷史 的感懷，對 美食 的體味，對建築的贊嘆，對傳承的敬仰。一個優秀的自駕游領隊不僅要知其然，還要知其所以然，至少要做到六點：第一，安全要管，怎樣有效避免事故，怎樣防止事故擴大，怎樣處理事故，怎樣轉嫁風險；第二，路要熟，真靠導航估計被帶溝里，總要知道方向怎樣，國道走哪條，高速走哪條；第三，景點有特色，自然景觀、文化景觀、民俗、建築、節日、特種等；第四，吃飯總有講究，魯川淮粵四大，湘皖閩浙八大，十大就開始吹牛了，但清真、土家還真有特色，至於摔碗酒，高山流水，敬酒歌總要明白；第五，民宿和酒店有區別，但價格是關鍵；第六，非物質文化遺產、土特產、地標產品、特色產品總要有了解。江沂自信地說，「客人最好能先跟別人走，再跟我走，基本上他就不會再選擇別人。」

李冠傑回憶早在2016年中國 旅遊 車船協會帶頭起草《自駕游領隊服務標准》之時，「讓我根據草稿提意見，說實話看著真覺得心酸，打心眼裡覺得自駕游領隊真不是人乾的活兒，服務要求高，工作強度大，而這也僅是基礎標准。」如今五年過去，行業體量增長明顯，但至今沒有《自駕游領隊服務標准》和自駕游領隊從業資格證，行業亟需相關部門規范。

不規范的自駕遊行業，能走多遠？

「自駕游市場就像一個孩子，你還沒有想著怎麼教育他的時候，他已經長大了，目前相關制度和市場規范遠遠落後於市場發展。」令李冠傑深感憂慮的是，自駕游屬於較高風險的 旅遊 活動，可能遭遇自然災害風險、節假日交通擁堵風險、交通事故風險、景區意外風險等，其中最為常見損失最大的就是交通事故風險。但廣大自駕游遊客普遍風險意識不足，自駕游意外險產品的滲透率極低，更不用說保障組織方（約伴者）的專門性自駕責任險（90%以上的組織機構都沒聽說過這個險種，更不用說分辨其中的區別），一旦發生事故只是車險的保單的保障根本不可能覆蓋風險損失，從現有數據來看，車險能抵禦的風險不足20%，自駕意外險能抵禦的風險不超過30%。而多數自駕游組織者對各種風險認識不到位，缺乏足夠的風險控制手段，導致風險頻發；多數自駕游俱樂部由於體量小認知淺，很難與保險公司進行更深一步合作。

《報告》顯示，自駕游俱樂部2018、2019年度平均營業收入在90-100萬元，2020年因新冠疫情年均營收減少57%，僅為56.1萬元。一旦發生重大事故，自駕游俱樂部就是傾家盪產也難以覆蓋遊客之損失。風險隱患的廣泛存在進一步制約自駕游市場的擴大。

一位匿名的業內人士對新旅界指出，針對自駕游組織者風險識別情況，加強政府監管、資質審查、服務監督等重要工作勢在必行，特別是在三個方面：1）嚴格查處 旅遊 公司中對自駕游產品的虛假廣告、虛假或者引人誤解的宣傳、利用合同格式條款侵害消費者合法權益等不正當競爭行為，對自駕游產品中存在的不安全項目進行公開通報，停止銷售，責令整改；2）在自駕游路線的公共設施建設上，尤其是偏僻和危險的路線，政府管理者對道路、路標、停車位、通訊、應急設施等進行完善和升級；3）政府管理者與保險行業合作建設災害預警系統，聯合開發 旅遊 風險分布或風險等級地圖，共同宣傳自駕游安全教育。

實際上，早在2016年11月7日，國家 旅遊 局會同發改委、工信部、公安部、財政部、國土資源部等11部委聯合印發了《關於促進自駕車旅居車 旅遊 發展的若干意見》，提出了一系列解決自駕車旅居車發展的政策措施。「該《意見》遠比2019年的《自駕游目的地等級劃分》、《自駕車旅居車營地質量等級劃分》兩項行業標准更有前瞻性和指導性，但彼時11部委不包含文化部。」江沂感嘆，伴隨著文旅融合的推進， 旅遊 局職能被削弱，接市場地氣的《意見》被擱置了。記者查閱該《意見》在「主要任務」篇章中提出「加強對自駕車旅居車 旅遊 的科學管理」，具體包括：1、加強自駕游和營地運營的安全管理，強化營地的安全防護和消防設施建設，明確消防安全主體責任；2、自駕游和營地服務人員上崗前要進行安全風險防範及應急救助技能培訓；3、自駕游組織機構要對參與高風險項目的 旅遊 者進行風險提示，並開展安全培訓；4、加快自駕游呼叫中心和緊急救援基地建設，鼓勵有條件的 旅遊 企業建立專、兼職的緊急救援隊伍；5、立足現有自駕游數據採集點和採集系統，健全自駕游信息的統計、監測與預警系統，合理引導自駕游遊客流量和流向……

中國 旅遊 車船協會自駕游與露營房車分會秘書長劉漢奇亦指出，自駕游的公共管理工作明顯落後於市場，最基礎的自駕游數據採集和統計仍然沒有專門的歸口單位和公務板塊；而近半數的地方自駕游協會和分會由於職能缺失和獲取授權不充分，目前還沒有確立公共服務和管理的合規身份，對自駕游公共領域管理與服務推動力有限。據透露，部分自駕游協會為了生存甚至長期欺騙急於招商引資的地方政府，而部分自駕游C端平台則欺騙急於集客的自駕游俱樂部和不知所以的投資者。

早前，江沂曾經拿著《意見》找到湖南省 旅遊 廳、常德市 旅遊 局相關工作人員，得到的答復是「執行不了，」原因在於，「不願意承擔責任，自駕游事故比傳統 旅遊 要大得多，現在沒有相關法律法規要求他們執行，安全的板子也就打不到他們身上。」江沂感嘆，如果此前《意見》獲得推進，行業發展肯定要比現在好很多。但江依然樂觀相信市場的倒逼效果，「估計今明兩年會有大玩家入局，不遠的將來會誕生龍頭企業。」

產業鏈條鬆散而超長，哪裡才是黃金坑？

為什麼歷經10年成長，22.4億人次的自駕遊行業仍然缺乏規模較大、影響范圍廣、產品市場佔有率高的龍頭企業？

新旅界在采訪中發現，自駕游產業鏈條極長，沒有任何一家企業能覆蓋全產業鏈條，包括：1）自駕游前的因「信息獲取、 旅遊 預訂、所需自駕裝備」等方面消費所涉及的「自駕裝備、 旅遊 平台、旅行社/俱樂部、搜索引擎和媒體」等產業板塊；2）自駕游中的 旅遊 產品消費所涉及的「租車、自駕保險及救援、住宿、餐飲、 旅遊 商品、油費、過路費、停車費、門票、導服等產業板塊；3）自駕游後 汽車 類服務消費所涉及的「 汽車 維修、 汽車 保養、 汽車 置換和二手車」等產業板塊。

從目前整個自駕游產業鏈合作情況來看，表現出四大特徵：1、各自為陣，傳統套路維系與遊客的關系；2、小范圍的商業合作，較為鬆散；3、沒有一個完整的自駕游前、游中、游後的產業鏈平台；4、被動服務客戶訴求。而其中產業鏈痛點主要有三：1、信息不暢，服務與客戶訴求信息獲取不對標，或找不到；2、產業鏈沒有形成緊密合作；3、不知道如何建立產業鏈合作（合作模式）。

在李冠傑看來，中國正處在自駕游產業蓬勃發展的重要戰略機遇期，已進入自駕游資源轉化：從自駕游產品並向自駕游產業鏈創新驅動升級的發展關鍵期。他發現自駕游市場正在發生七大變化：1、由自駕游產品服務型向自駕游產業鏈服務型方向發展；2、常規類自駕游產品企業迅速轉型或退出市場；3、自駕游衍生類產品可能鋪天蓋地；4、自駕游市場門檻機制更加明顯，服務企業更聚焦；5、自駕游異業異域類市場合作將大幅提升；6、自駕游市場主體由線下向線上跨越，自駕游俱樂部之間不只是線路、領隊、會員，服務之爭，更是一種格局、資源、線上、品牌之爭；7、自駕游市場風投跟進或成就自駕游領域巨頭。

據了解，2021年中國 旅遊 集團投資和資產管理有限公司正在嘗試通過「互聯網+」模式，形成更為靈活的自駕游市場化運營機制及智慧文旅生態閉環，打造自駕游互聯網平台，深挖用戶出行的多元化訴求，旨在為自駕遊客群提供專業化、數據化、智能化的旅行服務。該平台利用多種人工智慧演算法策略，提供：一智能行程制定，為自駕出行用戶提供「千人千面」的自駕游出行方案；二嚴選服務體系，為自駕用戶嚴選 旅遊 產品，提供可靠的信息和消費保障；三形成自駕旅行生態閉環服務，科學匹配資源。

就在7月初，優旅家自駕平台已成功募得來自深圳幾家文旅投資公司的聯合風險投資2000萬元，該機構成立於2017年6月，至今有少量營收，長期燒錢，未透露具體投資方。創始人孫輝表示，疫情後調整運營模式，打造為 旅遊 者提供一站式自駕 旅遊 信息服務、 旅遊 產品電子商務服務的平台。

江沂則對汲汲於做自駕生態的創業者表示反感，「沒有足夠量的優質、標准化自駕游產品，談『生態』意圖『躲在背後收割』，其商業模式仿若是無源之水、無根之木。」江沂還憤慨到，目前市面上面向C端的自駕游平台幾乎與「騙子」無異，本身無法獲客，只能從OTA獲取流量，此外其25%~30%傭金制模式在自駕游產品中根本做不到，整個自駕活動的正常毛利都只有20%，……新旅界發現，自2016年底興起的自駕平台，路上自駕、大自駕、阿哈、自駕地理等自駕平台，有的已夭折，大多數艱難維系。

時移世異。伴隨著小紅書、抖音、快手等新流量平台的崛起，時間正在給出新的答案中。而毫無疑問的是，井噴的市場需求正在倒逼行業提升效率，在解決痛點中或誕生龍頭企業。據公安部交通管理局發布最新統計數據，2020年全國 汽車 保有量達2.81億輛；另據艾瑞咨詢報告顯示，2021年自駕租車行業整體規模將達770億；而據21世紀房車網數據統計顯示，2020年房車市場保有量達到21.8萬台，比2019年增長46.7%。

F. 中國房車旅遊發展前景怎樣

自駕車房車旅遊是現代旅遊發展的新願景，也是我國旅遊業發展的大趨勢。伴隨著汽車行業不斷推進，國內親民房車不斷涌現，目前，中國的房車發展和房車露營地建設正處於起步階段，融資租賃企業抓住這一新興的發展機遇，有望成為下一個消費熱潮。
參考《中國房車行業市場前瞻與投資分析報告前瞻》統計，2015年初中國房車保有量在15000台左右，房車露營地有200家左右，保守估計到2020年我們國家的露營地應該到800-1000個左右。目前，中國的房車發展和房車露營地建設正處於起步階段，未來通過房車自駕游將成為旅遊業一大趨勢。

G. 深度揭開房車旅遊者們的真實生活與背後的面目

近幾年來，隨著中國人收入的不斷提高，民眾對生活與消費方式都發生了悄然的改變。在 旅遊 消費方面，自從中國人吃飽飯後，便開始讓生活有了增值的要求，從之前的跟團游，到後面的自駕游，再到現在網上到處都是宣傳的房車自駕游。現在各大主流網站，自媒體都是發布各自房車自駕的美好文章、圖片與視頻，上面都是那些帥哥美女都在營造一種房車旅行的美好生活願景，但事實真是這樣嗎？

針對房車的真實情況，我會分幾個方面去給你們揭開它的真面目，有興趣的人可以點擊關注方便尋找收看。

一、揭開房車者內心的對西方自卑感與盲目崇拜。

無論在網上或者現實中，如果你只要說房車如何如何不好，基本上就得有一種回復的聲音就是，如果不好，美國或西方發達國家民眾為什麼會推崇與使用！？聽到這個問題好氣又好笑，首先西方國家大量使用不假，但是你要知道真實原因，真正原因是他們不得不用房車，被迫使用。原因是因為，美國及西方國家，他們地廣人稀，導致了他們的 旅遊 景點設施不完善。他們國土面積大，可開發的景點多，但是人口少就導致 旅遊 的民眾到達一個景點的基數與比例更少，無法投入資金去深度開發一個景區，畢竟一個完善的景區是需要景點、酒店、餐飲、服務等相關配套。所以無法達到這個功能之後，旅行者又想去，那隻能自己能完善這些基本功能的缺失，所以才有了房車的出現。這些房車的出現，不是因為提高 旅遊 品質，剛好相反，是迫不得已，畢竟像我們中國，地大人口基數多，只要適合開發為景點的地方，基本上都配備了景點、酒店、餐飲、服務等相關配套，只要你去到哪裡，就會有專門的配套服務。住上舒服的酒店，吃上當地特色的 美食 ，參與景區的人文風情，這才是 旅遊 消費應有的結果。

而不是像房車那樣，真正的房車並不像那些網上說的那麼有人文情懷，真正的房車就像是流浪漢，過街老鼠，顛沛流離，人人討厭。請問，這樣的狀態下，旅行的意義是什麼？每到一個地方，都像做賊一樣，偷偷去公共廁所那偷接水偷接電，然後遠離城市遠離景區，躲在邊遠角落做飯吃？冬天冷，夏天熱，晚上睡覺還要提心吊膽！？

所以，並不是西方國家的方式都是好的，國與國不一樣，應用的生活方式也會不一樣，不要內心自卑而盲目推崇，特別是那些收了錢的慕洋狗們，不要亂帶節奏，謝謝。

H. 中國式旅居房車前景如何

在中國的汽車市場，房車還是一種非常小眾的車型。目前中國在售的房車基本上都是量產的小型商務房車，要達到真正意義上的居旅車的要求還有一段距離。雖然國內也有一些改裝的房車，但大都是局部的改裝或者是中小型房車，僅僅是做了些許舒適配置的增加罷了。今天來到西安的這輛福特A級房車其在美國本土是屬於Itasca Suncruiser 35P豪華改裝房車的一員。這是一個真正意義上的居旅用車，商家稱這款車為福特A級房車。這樣的車型不但對於西安消費者，看到這個客戶之星(star custom)的標識是相當的陌生，這是一個專業製造和改裝A級房車的美國車廠商標，此房車在美國的全名翻譯過來的中文意為享受陽光的船。
用房車旅行，隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD……這在國外是一種很流行的生活方式。
目前越來越多的人選擇了房車作為他們周遊大江南北的代步工具，房車成為具有潛力的旅遊休閑產品。China Daily記者針對房車在中國的發展現狀、發展阻力以及未來前景等問題采訪了21世紀房車網資深編輯王續東。王續東將國內房車生產製造能力、中國房車保有量、國產及進口房車價格範圍、中國房車使用者群體特徵、房車露營生活文化意義、房車行業發展阻力的方方面面以及房車的發展前景等向記者做了詳細介紹。
據統計，2010年國內房車銷售900輛，相當於2009年600輛增長了50%。在2009年12月3日國務院下發的《國務院關於加快發展旅遊業的意見》中，旅遊房車、郵輪遊艇、景區索道、游樂設施等旅遊裝備製造業被納入了國家鼓勵類產業目錄中，充分表示了國家對這些製造業的重視，明確了中國旅遊業的發展方向。與此同時，房車產業的發展也離不開露營地的建設和管理。目前，建設汽車露營地被各級政府列入發展旅遊業的計劃中。2010年僅北京市就有十個區縣開展了汽車露營地規劃建設工作。其中5家對外開放;河北省環首都14個縣至少建14個房車露營地;山東啟動汽車露營建設年，煙台打造20個自駕游營地，覆蓋山海湖島;青海、重慶、四川、天津、江蘇、吉林、浙江等地紛紛拉開建設露營地序幕;海南目前正在制定全島房車露營建設規劃，全島首個房車露營基地將落戶保亭縣三道鎮。有理由相信，三道國際房車露營基地的建設將會開啟海南國際旅遊島高端旅遊產業和房車上下游整個產業鏈的新紀元。
隨著生活水平的提高，人們對休閑、度假、旅遊的觀念發生了根本性變化。房車出遊日漸成為一種旅遊休閑的新概念，愈來愈受到人們的歡迎。房車的擁有和使用，將是一個巨大的市場。據了解，房車露營旅遊產業在歐美國家已有上百年的發展歷史，那裡，房車露營產業已成為國家經濟的支柱產業，更被形象地譽為「經濟晴雨表」。實際上，房車在歐美等國家已經成為休閑旅遊和生活中的重要組成部分。據資料，截止去年底，美國房車保有量為800多萬輛，歐洲500多萬輛，加拿大100多萬輛，日本近10萬輛。
雖然房車工業在中國僅處於起步階段，目前發展阻力主要集中於相關法規的不完善如在歐美國家占據主導地位的拖掛式房車，上牌照難、駕駛技術規定不完善等都制約了其在中國的發展；露營地的匱乏也是限制房車行業發展的重要原因。綜觀國內旅遊發展形勢，房車在我國的發展潛力巨大。當前，我們需要大力建設房車露營地，同時將國外的房車生產使用經驗與中國具體國情結合起來，尋求最佳的中國式房車行業發展道路。
相信在不久的將來，房車產業在中國會成為一種趨勢一種潮流!