15款朗動米色內飾圖片

① 朗動怎麼樣值得買嗎

現款朗動是2016年改款上市的,現代在中國的政策的使然，使得朗動變成了一款多代共售的老車型。這是一次中期改款，主要集中在外形方面，也是韓國人擅長的拉皮。外觀方面，新款主要針對前進氣格柵和前大燈組進行了優化，新車採用了網格狀進氣格柵，大燈組造型雖然沒有大的變化，但其內部細節進行了調整，加入了LED日間行車燈，視覺效果十分犀利，也符合時代潮流。此外，霧燈區域加入了新的鍍鉻裝飾件，霧燈造型也發生了改變。

現在除非有現代情節，或者預算有限，還想買合資車型，朗動還算有看頭，不算落伍，再不出手的話可能就要迭代了，韓系的日子不好過，產品線還能不能拉這么長都不好說。

② 現代朗動怎麼樣

最近，小編我了解到購置稅規定自2018年1月1日起恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅，因此很多汽車廠商們都紛紛開始搞起了冬季汽車特賣會，其中打折力度最大的就要屬北京現代汽車了

2016款現代朗動降價幅度在5.2萬---5.8萬之間，相當於打五折處理

外觀設計上，韓國車的造型是比較符合國人的審美觀的，現代朗動採用家族式的「流體雕塑」的設計。整體造型時尚和動感

現代朗動側面採用前低後高的腰線設計，給人營造出一種向前俯沖的即視感，整車凸起的線條設計也使得該車更加具有力量感。車尾設計十分的動感，兩側尾燈採用了大面積很有弧度的設計，造型設計上十分優美，一根粗壯的寬幅式鍍鉻裝飾條將兩側尾燈連接，使得整車尾部更加時尚耐看

內飾方面，朗動的中控造型採用對稱式設計，彰顯出個性和活力。中控台表面的設計，十分有層次感。暗灰色的裝飾板，增添整體內飾的時尚氣息，只是硬塑料的面板毫無質感可言，中控區域的功能按鍵都比較集中，炮筒式的儀表附有較強的運動氛圍，藍色光環帶有十足的科技感。多功能方向盤造型運動，功能按鍵使用便捷

動力上，現代朗動搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率128馬力，峰值扭矩為156牛米，傳動匹配了6速自動變速箱，前置前驅的驅動方式會有些雞肋。

③ elantra是現代的什麼車

伊蘭特算是現代賣得相當不錯的車型了，在很多年前，北京的計程車就是現代的伊蘭特，即使到現在，北京依然存在著伊蘭特的計程車，很多老北京人看到這台車都覺得特別親切。

雖然是一台非常入門的A級車，但它依然配備了後獨立的懸掛結構，雖然是筷子懸架，但至少比一些半獨立的懸架要好不少，在過爛路時，它表現出來的舒適性還是相當不錯的。

④ 現代朗動這款車值得買嗎

北京現代-朗動

車主一

優點：朗動的造型很符合我的審美觀，那優美的流線，線條感十足，既像優雅的紳士也像乖巧的女郎！！大贊

操控：電子助力方向盤低速輕盈，高速沉穩，不錯。贊一個。

油耗：用車2年了，也跑了3萬多公里，長期市區內開百公里7L還是將就，如果純高速的話應該再6點幾。

舒適：整體說來還是不錯的車，但是懸掛硬是硬傷，也沒辦法。10多萬的車將就了

⑤ 朗動的內飾

由於現代汽車設計能力上的突飛猛進，所以，很多人像我一樣，在現代新車發布後都會找出它的內飾圖片，看看它們又玩了什麼新花樣。打開車門，朗動的內飾明顯比悅動年輕、新穎了不少，若是從下往上看去，則能夠體會到從收縮到舒展的感官效果。
配色仍然是標準的上灰下米，並且色調偏黃，這是韓系車特有的色調，著重突出家居氛圍。中央自上而下點綴的銀灰色亮條時尚而不突兀。提個建議，應該盡快推出全黑內飾的車型，我覺得這套設計要配上黑內飾，層次感會豐富不少。
中控材質的用料讓人眼前一亮，大面積的軟質材料手感厚實、做工細膩。都說質感是韓系車所匱乏的，無論是眼前的朗動還是更高級的索納塔八代，都是如此，中控台下方大面積的塑料材質減低了你曾給出不錯的印象分。
方向盤上多功能按鍵頗為豐富，集成了音響、定速巡航、藍牙電話等按鍵，所以通過弧線的設計來進行整合，不僅加了些運動分，而且還和中控台的設計相對應。
雙筒式儀表盤設計的比較普通，行車電腦能夠提供豐富的信息，方向盤後有換擋撥片，作為頂配車型，這款朗動1.8DLX AT上帶有一鍵啟動、ESP車身穩定系統和ECO經濟駕駛模式。
大屏幕DVD導航的尺寸不錯，功能也強大，上方的小時鍾固然毫無特色，實用性上卻是一流，許多自主品牌也學習這種設計，很好。更關鍵的在於，這個小小的時鍾所在的位置，為中控台豐富的層次線條做了十足的貢獻。 雙區自動空調被安置在最為狹窄的位置上，除了溫度按鍵略小之外，布局清晰合理，前排雙電加熱座椅的按鍵很顯眼，更顯眼的是主駕駛通風座椅的井上添花，實屬同級車中的先例。
內飾部分更多的亮點來自自動防炫目後視鏡，除了提升行車安全之外，還集成了最新的BlueLink人車互動系統，其作用類似於我們熟悉的通用安吉星或豐田G-book。從之前透露的信息來看，這項功能在1.6DLX AT（1.6L頂配）車型上會以傳統後視鏡的形式集成。
朗動座椅表面採用了細密的花紋處理，很有質感。座椅很厚實，雖然柔軟但包裹性不錯，坐上的感覺很舒適。舒適性配置方面，主駕駛的座椅採用10向電動調節，更是配備了腰部調節功能，而副駕駛座椅功能寒磣了些，只能手動調節。 搭載1.6L γ發動機和1.8L Nu發動機，發動機技術有所提高，網友反映提速還是不錯，網友稱「起步感覺有些動力不足，可能是因為新車沒敢大腳油門吧，之內動力就源源不斷，提速超車那是杠杠的。」操控北京現代朗動方向盤手感不錯，電動轉向輕盈舒適；懸掛硬朗，高速過彎側傾較小，車身穩定性不錯；但部分網友反映視野有盲區，路噪較大，整體操控偏向運動，但舒適性較為一般。外觀：更符合大眾審美觀

在朗動身上，我們看到的是設計師對這種風格更為成熟的掌控，車頭的每一處走線都在盡可能的向尾端延伸，而整個車身均被融入在流暢舒展的線條之中。和北美版ELANTRA相比，朗動經過北京現代的重新修飾，看上去更加符合國人的口味。 我們都知道現款悅動的空間表現向來比較出色，朗動作為伊蘭特家族的第五代車型，軸距比悅動增加了50mm，細微的軸距變化是否能給車內空間帶來新變化，我們接著看。
空間對比體驗
從圖中可以看到，朗動的前排空間與悅動相同，身高178cm的體驗者坐進去都可以獲得三個手指的餘量。不過，我們可以很清晰的發現朗動座椅腰部的包裹性要優於悅動，座椅人機工程的進步，是朗動重要的改進工作之一。 空間對比體驗
至於增加50mm的軸距能帶來多少變化，很遺憾，我們並沒有能在車內空間上感受到。朗動的後排腿部空間與悅動一樣，依舊為1拳+4指，屬於緊湊型車的標准水平。看來，在空間利用率上，韓國車還是需要向日本車，多學習學習。
體驗者分別坐進朗動和悅動後排，體驗得到的數據基本相差不大。即使這樣，朗動2700mm的軸距確實帶來了不錯的空間表現，腿部空間達到了兩拳左右，頭部空間則是四指，悅動實際的體驗結果相同。不過，得益於工程師對座椅的改良，朗動乘坐舒適性高出悅動不少。再配上厚實的中央扶手、後排空調出風口等實用配置，相信朗動的後排乘客能有一個舒適的乘坐氛圍。