14年奧德賽內飾改裝

『壹』 奧德賽中間隔離改裝怎麼樣

以來，7座車型銷量大幅增長，奧德賽憑著乘坐空間靈活、動力足夠低扭足、平順性上佳、油耗低！銷量一直不錯。但奧德賽自上市以來，各種吐槽和詬病不斷，特別是車內噪音非常大。那麼買了奧德賽的車主也不用煩惱，做一次全車隔音就能解決這個問題。來一次全車中道隔音增強鈑金厚度加強密閉性，抑制共振，防止各種噪音竄入，提高降噪效果。

門第一層與第二層使用中道Q-mat減振產品起到有效的止振作用。先要撕掉原車的塑料防水膜，再鏟掉余留的瀝青，擦洗干凈烘乾，再貼止振板。過程比較耗時，有些店家圖省事直接跳過這些步驟，這樣會大大降低產品的使用效果及壽命。

底盤和尾箱位置。MPV車型就如同麵包車一樣，尾箱與底盤連接為一體，寬大的鈑金本身就易發生共振，而受到路噪胎噪的干擾後更產生了嚴重的低頻共振。底盤隔音所需時間較長，面積也比較大，先要把原車座椅及原車地毯拆下來，拿吸塵器進行清潔，再用中道Q-Pad與Q-mat將整個底盤全鋪滿壓實。降低輪胎與地面的摩擦產生的路雜訊的傳入，高效阻隔胎噪等低頻噪音，大量降低發動機和排氣管熱量向駕駛室的傳導。

車底盤第二層隔音使用中道Q-tac中頻王進行減振。

中頻王Q-tac是一種高密度、高質量，高彈性、高性能乙烯基隔音墊,。是由兩層材料復合而成的一種隔音量很高，在各個頻率隔音效果都很好的材料！技術在世界處於領先地位,其保密配方從1988年以來就未曾改變過，因為在任何惡劣的情況下Q-tac都可以滿足汽車和遊艇的隔音需求！Q-tac原材料和配方均來自澳大利亞，符合歐洲及澳洲揮發性有機物排放標准。具有材料超薄，使用方便的特點，可以減振阻隔空傳胎噪以及風噪，阻隔發動機及路面噪音，可以應用在任何需要隔音的地方。

輪轂是胎噪傳遞的主要通道，同時輪轂還是排氣管噪音傳入的主要通道，對輪轂進行針對性隔音施工，可以大幅度降低胎噪的傳入，同時減少排氣管噪音和燥熱的傳入，由於這個地方的特殊性使用一般的材料是出不了好效果的。所以懷化德駿將這個部位使用中道Q-plate宙斯盾（5mm）頂級止震板進行處理。

後備廂的隔音也非常重要的，車輛啟動後，後面的排氣聲感覺很明顯，做了隔音之後，能夠降低這些地方所產生的路噪、胎噪以及排氣管的噪音。它將後備廂變得更扎實，同時也減緩了後備廂震動帶來的各種異響。施工跟底盤的類似，第一層要粘貼止震板Q-pad,第二層中道Q-TAC中頻王。

尾門單層加固，引擎蓋做了中道Q-pad，這個位置施工時間短，師傅們快速回裝了原內飾板，沒有拍到。

『貳』 14年奧德賽360度環影是改裝還是原車

14年奧德賽360度環影是改裝的。360度全景倒車影像，是一套通過車載顯示屏幕觀看汽車四周360度全景融合，超寬視角，無縫拼接的適時圖像信息（鳥瞰圖像），了解車輛周邊視線盲區。

幫助汽車駕駛員更為直觀、更為安全地停泊車輛的泊車輔助系統，又叫全景泊車影像系統或全景停車影像系統（有別於市面上把汽車四周畫面在顯示屏幕上進行分割顯示的「全景」系統）。

有的地方也稱全車可視系統、全景可視系統、全景泊車系統、360度全車可視系統，它是後視倒車影像系統的升級換代產品，是最新的真正意義上的「全景倒車影像系統」。

奧德賽外觀

07款奧德賽秉承了06款奧德賽所有優點，並實現了豪華MPV價值的延伸。07款奧德賽對車頭部的進起格柵進行了重新計，更加流暢精練，內斂中巧露鋒芒。

全新設計的尾部造型煥然一新，採用華麗時尚的LED重新設計的尾燈組形神兼備。尾燈中部的鍍鉻飾件上的Odyssey車標識耀眼奪目，更加彰顯尊貴與個性化。另外，07款奧德賽還增加一種新顏色艾美紫。

『叄』 全面提升的超級奶爸車 奧德賽(RC1)

要說到奧德賽RC1的外觀改裝可以羅列出不少品牌，從御用的MUGEN再到一些日系品牌和國內廠家都有涉獵，而最受歡迎的也是MUGEN的包圍，與此同時這個品牌也是國內仿造最多的。車主起初確實想要訂購MUGEN款式，但後來卻改變了主意，選擇了GLANZEN SilkBlaze的作品。不同於MUGEN， GLANZEN SilkBlaze更強調突出奧德賽本身線條，而空力套件本身則多應用開孔與向外延伸的設計提升其車頭與車尾張力。

奧德賽原廠地球夢發動機雖然數據上比較好看，但車主表示還是比較弱，不過作為一台MPV而言動力畢竟不是重點，所以並沒有在動力性能上進行很大提升，反之奧德賽的行走質感卻是他最頭疼的地方。開過這一代奧德賽的人都知道，車身的剛性與懸掛的整體支撐性則略顯不足，轉彎異響，顛簸異響，過彎時的支撐性都可以用令人發指來形容。

不過話又說回來，我個人認為RC1的奧德賽要比前幾代產品更為凸顯其MPV的本質，而前幾代倒更像是大號的五門掀背車。特意看了看我們早年對於奧德賽改裝車型案例的一些報道，發現那些年對於奧德賽的改裝絕不是只停留在外觀的升級，全面的操控提升，內裝賽車化，甚至還要將動力與傳動系統更換成為本田自家的高性能產品。

不過好在目前市面上有大量針對奧德賽車型的強化配件與高性能避震器，車主也特別為其訂購了Cusco的車身強化套裝，其中包括前頂吧、平衡桿、前底拉桿、防傾桿以及橫向拉桿，而避震系統由Cusco Zero A絞牙避震器所取代。整體調校完畢後相比起原車可以算是脫胎換骨，雖然異響問題仍然沒能全面根除。

除了懸掛系統的升級外，這台奧德賽的制動系統也進行了提升，原廠單活塞分泵被打入冷宮，取而代之的則是D2出品的六活塞產品，並配備了米其林最新的PS4高性能輪胎。

畢竟孩子馬上就要上小學了，這台奧德賽更多是扮演超級奶爸車的角色，所以內飾並沒有大刀闊斧的升級，更多的改裝主要是圍繞舒適性的提升。首當其沖的就是後備箱尾門，要知道國產奧德賽無論什麼配置後備箱都未配備電吸設計，這也使開關沉重的後備箱門變得非常困難，所以提車後的第一件事兒就是去更換後備箱門的電動組件。除此之外，還將原車的車頂更換成為類似翻毛皮的設計，用來提升整體質感。

編輯點評： 其實在生活中，我很羨慕能將對 汽車 的熱愛傾情投入到生活之中的人，這不僅需要經濟上的支撐，更多的是要對這件事兒有比別人更多的熱忱。即便這台奧德賽未來並不可能出現在各大改裝車聚會或改裝車展當中，但它卻能承載一家人的生活和樂趣行駛在北京的大街小巷。

『肆』 本田奧德賽odyssey的改裝

本田官方操刀改裝、基於奧德賽運動版的MoloOdysseyAbsoluto，前臉進氣格柵改用更粗獷的橫條，保險杠下方的銀白色頭尾唇搭配藍色行車燈，加上造型獨特的車身包圍及十幅式合金輪圈很容易吸引與會者的眼球。Molo並沒有對奧德賽的引擎進行改裝，但懸掛剎車及進排氣系統則換上更運動化的產品。同場還展示了基於標准版奧德賽的改裝車型MoloOdyssey，造型同樣吸引

『伍』 本田奧德賽內飾升級 豪華航空座椅改裝案例詳細清單

本田奧德賽作為MPV車型在商務車領域一直有著舉足輕重的地位，頗具現代浪漫主義特徵的外形，非常實用的功能設計，優秀的動力性能與操控性能，都讓它受到了廣大消費者的青睞。

這款經過精心打造的本田奧德賽，從內到外都有一個飛躍式的改變：

首先內飾整車採用藍白搭配，儀表台包覆帝王藍，方向盤桃木+真皮包覆，主副駕中間有了扶手冰箱的加持，讓駕駛座不再單調，並多功能適用:無線充電，杯托，USB充電口，冰箱，讓你在夏季的旅途隨時可以喝上冷飲。

聲明：本文為"上海管鑫汽車內飾改裝廠"提供玩車之家發布，材質真實性及內容觀點僅代表商家，不代表玩車之家立場。

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『陸』 奧德賽如何改裝

奧德賽 改裝比較適合VIP 換電鍍輪轂 薄胎 空氣懸掛··· 大燈氙氣 看你想花多錢改裝···改裝沒有個頭啊

『柒』 丐版奧德賽提車半個月改裝 顏值和實用配置升級

「2019年10月提的奧德賽，提車之後一直改東改西的，目前雖然還有部分細節沒有處理完，但是大工程都結束了，就交個作業，跟大家交流下吧。」

「改的還有電尾全車的門檻護條，檔把裝飾蓋等小東西就不上圖了，目前為止基本都改好了，一些小細節以後慢慢處理。」

本期奧德賽改裝案例鳴謝車主：387858558

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『捌』 奧德賽改裝後的圖片

奧德賽 （ 查成交價 | 車型詳解 ）擁有其出色的MPV外表，出眾的操控性能。所以吸引不少改裝愛好者來對車進行改裝。以下是改裝後的圖片。

奧德賽長&tim es ;寬×高(mm)：4810×1802×1570。奧德賽前臉採用了 本田FCX 概念車的風格，略微下垂的六角型進氣格柵與混合動力車型 Insight 相似，鍍鉻材質則提升了整體的檔次感。車燈與老款相仿，不過要更具壓迫力，給人的視覺沖擊力要明顯強於老款。此外，車身線條也採用了全新的風格來演繹奧德賽的運動，車尾扎實飽滿，稜角分明的尾燈起到了畫龍點睛的目的。輪圈樣式和第八代 雅閣 相似，五輻條樣式、星形結構以及鋼筋有力的線條用在奧德賽身上別有一番韻味。4810mm的車身尺寸不算短，再加上奧德賽本1570mm的身高，扁平而修長的側面輪廓很是不錯。 @2019