路虎內飾開車視頻

1. 路虎攬勝極光內飾圖片大全

路虎攬勝作為一款百萬級的豪華suv，很多人都非常喜愛這款車，但是當預算足夠的時候，很多人還是會選擇購買路虎攬勝。對於路虎攬勝這樣的豪華suv來說，大家更注重具體的外觀和內飾。路虎攬勝外觀內飾怎麼樣？

對於路虎攬勝外觀內飾，首先，路虎攬勝作為百萬級車，所有的LED燈也都是最新的設團差計風格。當然大燈屬於矩陣式L型燈，它的光澤度，包括穿透力都很強，包括新設計的互鎖大燈，也很漂亮。路虎的本質永遠不會變，包括隱形三級車身，全鋁車身，這是其他車型做不到的。

路虎攬勝車身5m2，加長版車型主要體現在後排增加了整整20cm，大大提升了後排乘客的舒適性，包括空間。當然，作為全球車型，19英寸或20英寸的車輪以後可以改裝成22英寸的車輪。它支持三級底盤提升。最高處，其涉水深度可達900mm，因此路虎攬勝被譽為越野之王。車頂與浮頂相匹配，白色車有黑色車頂。對比色非常誇張明顯。尺茄路虎攬勝尾部的變化不是特別大。同樣是非常大的高位剎車燈，隱藏式雨刷和兩級電動尾門，這也是攬勝的特色配置。尾燈做了改動，是全新的led燈樣式。排氣管已經升級了。

如陵或察果說路虎攬勝的外觀非常簡約大氣，那它的內飾絕對豪華。整個路虎攬勝車內飾大家都很熟悉。經過60天的手工縫制，材料的豪華程度非常高，堪比勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等頂級汽車內飾。座椅的柔軟度和精緻度非常高，是頂級的。全車內飾，除了真皮，都是紅木的，非常豪華。

對於像路虎攬勝這樣的百萬級別豪華suv來說，大家對這款車各方面的要求都很高，但是路虎攬勝外觀內飾卻非常不錯，因為這款車不僅外觀高調，而且路虎攬勝內飾也非常豪華，這無疑符合路虎攬勝的價格。

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2. 路虎攬勝加長版，紅色內飾讓你自在駕馭、舒心享受駕駛帶來的樂趣

2019款路虎攬勝行政定位介於三項特點之間：實用、豪華、越野，可以說它是目前百萬級別中性能均衡的一款產品，無論是在繁華都市還是偏遠鄉村的家中，亦或賓士在高速公路上，它都一如既往地狂放不羈，倍顯排面兒。

2019款路虎加長版新車誕生以來，以其惡劣路況的高通過性、耐用性、可靠性，被譽為頂級四驅之王，深獲人們信賴。3.0LV6機械增壓發動機，最大功率可實現250kW/6500rpm，最大扭矩可達3500-5000rpm，匹配8速手自一體變速箱，以及全時四驅。

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3. 路虎衛士內飾如何

1.該車內飾做工一般，差距較大，內部空間不夠寬敞，不容易找到最舒適的駕駛位置，並不夠人性化。此外，內飾顏色不耐臟，儲物空間不足，但車內沒有其他新車的異味，音響效果不錯。思鉑銳轉彎半徑小，曲線手感好，方向盤直徑過大，環體偏硬，但方向更准。同時，低速剎車有點頭的感覺，底盤扎實，車門厚實，速度穩定。2.路虎衛士在如今這個SUV大行其道的時代，如此出眾，如此不妥協，依然堅持極致越野，外觀硬朗，風大，越野性能強，豐富的安全配置和良好的安全性能。不過該車內飾比較粗糙，空間不是特別大，隔音效果一般。但路虎衛士依然是最簡單的機械殲唯結構，有點簡單，但孝型也正是這種看似「簡單」的東氏慎培西，讓它達到了最有效的可用性和耐用性。3.這款車的內飾設計比較簡潔大氣，橫向拉伸的中控布局設計有非常好的視覺現象。中控台採用大面積軟性材質包裹，銀色鍍鉻條裝飾，不僅時尚，手感也不錯。真皮包裹的三幅式多功能方向盤設計厚薄適中，握感極佳。內置多媒體觸摸屏充滿科技氣息，支持藍牙、手機互聯等。此外，路虎衛士還配備了無鑰匙進入、一鍵啟動、ESP車身穩定系統、剎車鋪路輔助、胎壓監測等有用的功能。

4. 硬派越野變娘炮全新路虎衛士越野實測，表現堪稱驚艷

時隔多年，路虎終於更新了旗下精神領袖級的最強硬派越野車——路虎衛士，新車一經公布，就因「離經叛道」放棄了承載式車身結構而遭到不少爭議。對於很多老衛士粉來說，這種感覺不亞於喜歡勞力士的人得知馬上要出一塊綠水鬼命名的電子表。
老粉失望，新粉期待，基本上會成為新衛士上市很長一段時間內都要面臨的處境。
新車很快也將進入國內，高顏值和超多炫目科技相信會吸引一大批輕度越野愛好者。但作為這款車存在的意義，其越野性能到底如何？相信是更多越野老鐵最看重的。今天，我們就一起通過外媒的越野試駕測評，解析一下新衛到底能不能扛起新派越野領頭人的這面大旗。
今天我們主要談駕駛層面和越野性能相關的部分，對於外觀、內飾以及配置方面的靜態內容，請移步本邦之前的相關報道：
視頻：《視頻解析全系一代路虎衛士，為何如此惹爭議？》
靜態測評文：《新氣象還是大奇葩？詳解全新路虎衛士》
日常駕駛：舒適化潮流不可逆
首先要說的，就是現如今所有硬派越野都已在操控性方面朝著舒適家用化的風格在調校。全新牧馬人就是一個很好的例子，以往「板兒車」質感般的糟糕乘坐體驗，雖被認為是硬派的一種體現，但新款在駕駛層面對城市道路有針對性的提升後，獲得了很好的市場反饋。
如今全新衛士也在這方面做出了巨大調整，和老款衛士相比，駕乘感受如同鳥槍換炮，新車全系採用渦輪增壓發動機（2.0T、3.0T），均搭載一台8AT變速箱，加減速非常順滑，在城市駕駛質感和路虎旗下其他SUV基本一致，懸架減震也被調校得更偏家用舒適風格。
但通過多家海外媒體的試駕來看，新衛士的後擋風玻璃尺寸太小，再加上後面有一個巨大的外掛備胎，造成了車後方視角太小，加之D柱也過於擋視線，駕駛盲區是一道硬傷——很多時候，都需要依賴車內流媒體後視鏡的輔助來獲得更好的可視角度，多多少少還是會給駕駛帶來一定的干擾和不便。
▲新衛士車內尾部可視區域較小，D柱盲區有點大
▲後方視野很大程度上依賴這組流媒體後視鏡，但這種電子化的設計，還是讓人覺得不太放心，比如外攝像頭被污泥遮住什麼的……
另外，新車中控檯面雖然設計極為簡潔，但空調控制區與越野功能並沒有做單獨分區——雖然都是實體按鍵，但還是有一定的幾率會誤操作。
▲新車將檯面設計的實用性和收納能力放到了第一位，整個中控區被打包壓縮到很小一個區域內，功能按鍵過於密集，誤操幾率增加不少
由於大量行車功能都集成在車機系統中，所以操作也相應變得較為復雜，有一定上手難度（對部分人來說，這或許也是樂趣）。
▲前排座椅可以選擇三人座、傳統中控扶手台、或者直接空出一個過道
越野測試：遠超傳統機械式越野體驗
在越野性能方面，首先就是備受爭議的D7x輕質全鋁制車身構架，在路虎發現5代上，其承載式車身結構對越野性能的影響已被很多車主吐槽過。這一次路虎對新衛士做出了大量調整和優化，雖然車身上搭載了大量的電子感應器件，但不管是英國本土的濕地測試，還是路況環境更極端的納米比亞野奢聖地試駕測試，新車都沒有掉鏈子。
▲納米比亞野奢聖地的極限路況，新衛士的表現令人滿意
路虎宣稱D7x平台是其有史以來最堅固的構架平台，從可選配高負重車頂行李架，靜態下可承受300公斤的重物（行駛狀態下為170公斤左右），按照這個負重能力來看的話，確實是很「剛」。
新衛士標配空氣自適應懸架，最大可升高145mm，最大離地間隙可以達到291mm（老衛士最大離地間隙為250mm），和牧馬人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通過性。
▲一鍵開啟自適應空氣懸架功能，支持五種模式
新車標配電子差速鎖，當然也可以選配機械差速鎖 （價格1400英鎊），全地形反饋適應系統和ATPC系統在爛泥路上有很好的表現，大幅降低了對駕駛員自身駕駛水平的要求。
▲在ATPC系統下，即便是這么爛的路也可以很「很任性」的駕駛 註：不建議模仿
在英國的媒體試駕活動上，場地中有一個0.8米深的低窪水池，這對於傳統硬派越野來說只能說是基本功測試，不管是牧馬人還是陸地巡洋艦，都是小菜一碟（普拉多不改裝，這個水深就難住了），新衛士的最大涉水深度為900mm，自然不在話下。
但Carwow在試駕通過水池後，車體出現了一些異響，後來查出來是因為發動機皮帶沾水後摩擦發出的聲音，幹了之後就不再有這現象。
整體的越野駕駛感受總結一下就是，老衛士可以做到的，新衛士也一個不差，甚至因為更加直觀的可視化界面，會有更好的體驗感。
新衛士擁有3.5噸的拖拽能力，車尾掛鉤也使用的是全電動設計，車身上這種「浮誇」的小機械裝置比比皆是。
最後說說
從海外媒體的試駕來看，這一次新衛士的越野性能堪稱驚艷，帶來的是一種不同以往的全新體驗。
當然，新衛士大量使用電子感應元器件，也讓人擔心耐用度和可靠性。從試駕來看，新衛士應該是對電子元器件進行了一定程度的「加固」，至於是否經得起長期高強度的使用，還有待時間驗證。同時，後期維修成本也是一個值得研究的話題。
對於入門級和有輕度越野需求的消費者來說，新衛士會擁有很強的吸引力，但對於傾心傳統硬派越野的oldschool們來說，陸地巡洋艦、牧馬人甚至吉姆尼可能才是更正確的選擇。
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5. 內飾更高級，全新路虎發現運動版烏魯木齊地區到店實拍

全新路虎發現運動版車型已經正式上市發布了，新車現已到店。新車共計5款車型，售價35.68萬-45.58萬，定位中型SUV。

實拍車型：2020款249PSR-DynamicS性能版，售價：38.28萬。

座椅填充物非常柔軟，包裹性很好，中間位置也能滿足已成年乘坐。

動力方面，運動版採用2.0T200馬力低功版，最大功率147kW，最大扭矩320N.m，這個動力只有2020款200PS家庭版上使用，其他車型均採用2.0T?249馬力，最大功率183kW，最大扭矩365N.m，匹配9速手自一體變速箱。

總結：路虎汽車近幾年來整體銷量不算特別突出，但在新車更新方面還能保持一貫風格，運動和越野基本上路虎打造的理念，就發現運動版車型來講，為了提升動力，採用汽油+48V輕混系統，降低油耗，多種行駛模式，從容應對各種路況，全時四驅系統也是標配出現在每個車型上。

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