法系房車好嗎

Ⅰ 房車的性能如何適合當家嗎

隨著現在的生活質量提高，越來越多的人追求精神層次的提高，外出旅遊也成了常事，對於一些人而言，選擇房車去旅遊是一個非常不錯的選擇，可以隨意的停靠在遠是的沙灘草地森林中，同時，又能擁有車內的城市生活方式，可以自己做飯，洗澡，睡舒服的床，看電視，聽音樂等等。那麼我們就來聊一聊房車的性能到底怎麼如何。
綜上所述，房車有他的優點所在，也有它的缺陷，作為特別喜歡旅遊的朋友來講，開上一輛房車，走遍祖國的大江南北，可謂一件非常幸福的事情，來一場說走就走的旅行，實在是太容易了，走到哪裡停到哪裡，隨心所欲。所以我們一定要了解房車到底是用來干什麼的，我們是否需要這樣一輛車，如果普通小轎車已經能夠滿足我們的基本需要，那麼我們就沒有必要去購買房車，房車作為獨立於小轎車的存在，對於自身愛好旅遊的人而言是十分必要且不錯的選擇。

Ⅱ 對普通人家來說房車值得買嗎

房車，雖然我們經常能在電視上看到這種車型，但對於大多數中國人來說，它仍然是遙遠而陌生的。房車的內飾空房間比MPV更寬敞，更舒適。同時，國內銷售的很多房車都可以直接用C照駕駛。那麼普通家庭買房車值得嗎？

對於這個問題，其實廣大消費者已經用自己的錢包做出了選擇！

《一車熱評》多年前看過一個新聞故事。大致內容是關於上海的一個年輕人。因為覺得上海房價太高買不起，一年花了30多萬買了一輛房車，希望給女朋友帶一個穩定的家。

男孩的夢想是美好的，但現實是殘酷的。女友不理解男生不可思議的行為，最終選擇了分手。原因是你寧願花30萬買房車。你為什麼不用這筆錢付首付？

不可靠！

當然，這只是從側面反映了人們對房車的偏偏執認識，買房車的人不可能只解決住房問題，更多的應該是有更舒適、更遠、更自由的出行。

那麼對普通家庭來說，購買房車就有一個很現實的問題：你買房車的目的到底是什麼？

你是一個喜歡旅行的人嗎？

如果你只想在生活圈附近的公園里走走，偶爾去旅行，為什麼還要買車？某汽車熱評建議，買車首先要考慮的因素是利用率，否則，你買它是為了家裡養魚嗎？

你覺得酒店的舒適和房車的舒適哪個更讓你滿意？

開房車在郊區過夜是必然的，房車存在的意義散橡就在於它可以隨時隨地為你提供住所。但是房車受自身尺寸和布局的限制，內部的床、洗、水、電、隔音等方面都會和酒店有很大的不同。

如果停車位不理想，恐怕上廁所造成的一些尷尬也可能是一些問題。你願意接受這些差異嗎？

你知道應該買什麼類型的房車嗎？

一般來說，拖車有兩種:半掛車和自卸車。一輛車的熱評並不代表不喜歡旅遊的人，或者很少旅遊的人不需要買車，因為這類人可以考慮買半掛車。也就是需要出行的時昌扒候，可以直接掛在自己的私家車上離開。不需要的時候，就讓它停在合適的地方。

如果你有豐富的駕駛經驗，可以考慮買一輛自行C型房車，因為它的空房間足夠大，更適合居住。此外，如果你有足夠的時間和金錢，OneCar的熱評建議你只需親自與廠家溝通，以定製的方式購買即可。

原因很簡單。房車就像一個小家。它的內部設施是家裡的擺設，哪裡方便做飯，哪裡方便取水，冰箱放在哪裡，電視怎麼設置，沙發怎麼躺等等。所有這耐掘昌些都可能有不適合自己的想法。所以最好有條件和廠家商量定製，否則買現在的車可能會涉及到一些變化。

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Ⅲ 房車好不好用

房車好用。 如果你喜歡經常自駕出遊或一家人外出旅行、露營等，那麼房車是一個不錯的選擇。使用房車出行就可以解決我們的吃、穿、住、行等問題，也不用擔心到比較遠的地方會沒有地方可以住，也不用擔心在出行的時候會趕不上自己訂的車票或是機票了，還可以在房車里製作自己喜歡的食物吃。

Ⅳ 汽車為什麼貶值這么快是因為車商價格虛高賺錢太多嗎為什麼房車貶值這么快是因為這些車本來就不值嗎

首先合資車輛進入中國市場比較早，建國初期由於技術水平比較低大部分車輛都來源於進口，市面上跑的汽車比較少基本都是一些日系車德系車等，造成了日系車和大眾等德系車在中國大賣，給大家也留下了一個良好的口碑，德系車和日系車的製造工藝也相對來說比國產汽車高一些，行駛起來基本小毛病很少，相反那時候的國產汽車由於造車的技術水平沒那摩高，造成汽車的小毛病特別多，久而久之人們就想低價賣掉，造成了二手的國產汽車貶值非常快。

其次在相同的技術水平下，為什麼美系車和法系車也相對日系車和德系車沒那摩保值？美系車注重的是安全，美國車的質量是非常好的，同時美系車的排量也比較大，法系車的顏值比較高，注重的是一種浪漫的情懷，韓系車呢顏值比較高，總之各有優點。在這我認為日系車和德系車在中國的保有量非常大，幾乎各個城市都有其4S店，保養起來非常的方便，相對換一些零件也非常的容易，大家都認可的汽車在市場上面流通起來也非常的快；相反其它車型的保有量沒有那麼大，造成周圍的4S店比較少，維修保養的成本比較高，造成了二手汽車保制度不是很高。

Ⅳ 有些法系車，試過後才會說真的好

?在很多人的眼中，這么多年來PSA在中國好像凈做一些摸不著頭腦的決策，沒有塑造好形象，也沒有講好故事，導致一些消費者對這法系車的印象還停留在神龍富康的年代。
反觀豐田，在人們心中是耐用的代名詞，大眾等於厚實，日產等於大沙發。
PSA？沒聽過，不知道。
只有粉絲們才知道PSA在賽事和底盤領域的厲害，問題是幾個粉絲養活不了這么一家大體量的車廠。
不得不承認，銷量的慘淡有時候和產品力高低沒有太大關系，和品牌的經營思路更加密切。
實際上，他們不是一味地天馬行空，也有滿足國情的"正經車"-標致5008和雪鐵龍天逸C5 Aircross（以下簡稱"C5 Aircross"），奇怪的是見不到太多的宣傳，多數人都不一定聽過，結果這兩款車淪為SUV市場的小透明。
如果讓車轍君向身邊人推薦15萬-22萬的合資SUV，本田CR-V、豐田榮放、大眾途觀L是100%錯不了的選擇，這幾款車經過市場的篩選和存活，品牌、空間和配置滿足大多數人的需求。
但要自己買的話，這三款或許不在考慮范圍內，它們是很好，但好到有些平庸了，反倒5008和C5 Aircross的長相和調性更吸引人，尤其是這一次開了C5 Aircross之後。
現階段難得一見的純正歐洲車
雪鐵龍稱C5 Aircross的研發理念是舒適，官方煞有其事地命名為"Citroen Advanced Comfort"--雪鐵龍領先舒適。
但是一打開配置單，發現C5 Aircross竟然用的是扭力梁懸架，難免被吐槽：法國人偷工減料還這么自大和盲目，板車懸掛哪裡領先了，哪裡舒適了？
扭力梁天生是有缺陷，以一定速度壓井蓋的時候，時不時察覺得到屁股的橫擺，只有通過窄輪距和硬襯套才可以改善。
不過這些年接觸了一堆到處扣成本的家用車，發現這價位用扭力梁的NVH和行駛表現不比獨立懸掛的差勁。
四連桿獨立懸掛的實際表現，不是趴到車底一看就知道的，需要有襯套和副車架的良好設計和匹配。
比如你只是趴地下看一眼底盤，買了一輛獨立懸掛的九代思域，估計有掀桌子的沖動：這玩意就是獨立懸掛開起來的感覺？
九代思域是有獨立懸掛，卻用著巴掌大的副車架和劣質襯套，最終感受到的不是出色的行駛質感，更多是高期待破滅的巨大落差。
法國人對扭力梁的調校絕對是獨樹一幟的，從壓過車庫的第一道減速帶開始，立刻被這輛車底盤的厚實和從容震驚了。
這么說吧，如果你拒絕大眾MQB的輕盈，迷戀PQ35的那種厚實，現在買得到的新車有這種純正歐洲車感覺的，必須有PSA EMP2平台的名字。
C5 Aircross厚實的下盤給到充分的安全感和堅固感，讓人覺得這是在開一輛小坦克，看著別人在爛路、非鋪裝道路剎車，自己的內心一點不虛，甚至加速隨便碾壓。
同時把舒適性做好，處理路面的顛簸十分干凈利落，多餘的震動不存在的，坐在車內有一種風輕雲淡的感覺，開爛路都不覺得心累，反倒很有樂趣和舒適。
有必要說明一點，如果一輛車的底盤舒適度很差，要坐得舒服只有用大沙發提高舒適性，說的就是日產；如果一輛車的底盤舒適度挺好，才用這些有支撐性的硬座椅，好比PSA。
但這一點很吃虧，很多人到4S店只是靜態體驗，坐進日產覺得很舒服，坐進C5 Aircross直接就Pass了，殊不知這車動起來的時候，坐在上面是非常舒服的。
開著好玩是法系車的必修課
或者有人覺得這么舒適和厚實，那不是一點路感也沒有？
講真，一輛家用SUV談什麼路感，何況絕大多數路感是沒用的，我們在意的是反應輪胎抓地力的路感，這部分路感主要體現在彎道駕駛。
這一點不用擔心，正經法系車的骨子裡都有一股操控的精氣神，所以在大直道開著沒什麼意思，一定要到山路拉練。
雖然C5 Aircross很舒適，懸掛卻不像常規SUV那麼鬆鬆軟軟，面對大坡度的掉頭彎，沒有拉不住車身的那種快要翻車的姿態。
整副底盤更是穩定得驚人，以一定速度通過連續起伏的復合彎，那種穩定為駕駛者帶來大量的信心，讓腳下和手上的動作忍不住再激進一點。
當然你要是光踩油門不踩剎車，下一秒發生的將是推頭撞山了。
僅僅是正常模式，跑山就有愜意舒適的樂趣，如果要增加一些刺激度，切換為運動模式即可。
很多新車標榜運動，實際摁下運動模式後，沒有太多的變化，或者比正常模式更難開，因為廠商有時候認為這不是中國消費者常用的模式，隨便調一下就湊合交差了。
法國人偏不，他們認為這也是精髓的一部分。
在這個模式下，踩同樣深度的油門有更多的動力輸出，響應更加積極，變速箱也吊著高轉速不願意換擋，整輛車像是進入了一級戒備的狀態。
方向盤後面也准備了兩塊撥片，跑山這件事又多了一份樂趣。
進彎前剎車減速，左手一撥降檔保持高轉速，一過彎心依然有最大扭矩的輸出，獲得最快的出彎速度。
可惜是8AT，你看到的只有液晶儀表盤的數字跳了一下，什麼鏗鏘有力的沖擊，什麼雷厲風行的換擋，不存在的。
再有撥片的長度不長，沒辦法隨方向盤轉向，在多彎的山路頻繁轉彎、換擋有些不方便。
畢竟是一輛家用SUV，平順絲滑地在城市滑行才是最常見的使用場景。
你買這么一輛SUV，跑山路通常是拉著一家人旅遊，不可能到處劈彎自己一個人爽，乘客百分之兩百要抱怨的。
但C5 Aircross無疑是最好玩的家用SUV之一，其中也有轉向手感的一份功勞，真的很久沒有開過手感這么好的運動型家用車了。
方向盤扁扁的很好握住，在低速、原地挪車的時候，輕得一隻手也盤得動，停車根本不用擔心手酸的問題。
一旦速度上來了，立刻變得重手，更重要的是隨著方向盤角度的增加，或是彎道中速度的增加，方向盤有跟著心理預期變重，回正的力矩建立也很線性，這簡直太難得了。
在車轍君看來，一直沒有做好轉向手感的領克挺可惜的，好幾款車都是太輕和模糊了，甚至有時候出彎開始回正，這個角度也不是特別好找，經常要多修幾把方向。
好用不貴的雪鐵龍牌"魔毯"
這一點不得不佩服法國人對駕駛的理解，他們竟然把舒適和操控結合在一起，效果出乎意料的很好。
首先腳踩四條米其林浩悅靜音胎，一關上靜音玻璃，幾乎聽不到車外的雜音，明顯好過同級的幾款日系SUV，就是跑高速的風噪偏大。
瑕不掩瑜，C5 Aircross正是雪鐵龍舒適生活的最佳表現，安靜舒適、空間寬敞、省油好開，順帶一些駕駛樂趣。
這要歸功於雪鐵龍自家的黑科技PHC，"PHC"全稱是"Progressive Hydraulic Cushions"，官方名稱為自適應液壓穩定技術，直譯為"漸進式液壓減振器"，直接點明這項黑科技的關鍵。
要是傳統液壓減振器，車輪或車身受到上下振動，減振器的活塞開始上下運動，內腔的油液反復經過孔隙從一個腔流向另一個腔，這時候油液的阻尼大小，就是影響我們常說的懸掛硬、懸掛軟的關鍵。
市面上的自適應懸掛、電磁懸掛基本是通過電控系統改變孔隙的直徑大小，進一步改變油液流動速度。
很顯然，孔隙越大，油液流動速度越快，阻尼越小，懸架的整體感受越軟；反之孔隙越小，油液流速越小，阻尼越大，懸架越硬。
PHC的原理是幾乎一樣的，雪鐵龍是在傳統液壓減振器的基礎上增加了兩個漸進式液壓緩沖器，有利於擴大減振器的阻尼范圍。
在正常路面行駛時，減振器輕微振動，活塞沒有碰到PHC的限位器，上面的節流孔不工作，油液流速正常且懸掛是軟的，乘客坐得很舒服。
▲左側有很多節流孔，油液流速正常，懸掛是軟的
等到有起伏的路面，減振器大幅上下運動，細小的節流孔開始工作，成為油液流動的唯一通道，導致阻尼增大和懸掛變硬，對付坑坑窪窪可以干凈地過濾震動。
▲左側只留有一個節流孔，油液流速緩慢，懸掛變硬
雪鐵龍用一種低成本卻有效的方法做到了接近"魔毯"的效果，機械結構比電控的更加耐用，壞了的維修成本更低，讓老百姓也有機會體驗高級車的懸掛。
別被外表迷惑，這是位靈活的小胖子
本來介紹一款車應該是從動力系統開始，只是C5 Aircross的行走系統留下的印象太深刻了，一定要放在前面說才行。
講真，只用參數介紹這樣的法系車實在是太蒼白和匱乏了。
這款C5 Aircross 400THP搭載的是1.8T發動機，參數比德系2.0T更漂亮，擁有211馬力和300牛米，別看這車的外觀很敦實笨重，實際開起來是很輕快的。
匹配8AT的效果前面也說了，主打順滑和線性，不過油門踩到底有和德系一樣的Kick-Down開關，強制發動機降擋大概一秒後，立刻爆發扭矩加速。
這副變速箱的降擋反應是快，一腳跺下去連降好幾擋，正常模式卻不樂意升擋，有些脫擋，必須多點幾腳油門告訴TA，我正在高速巡航，該升擋降低轉速和油耗啦。
剎車也要給好評，我們在封閉道路測了一下，從100KM/H一腳踩盡剎車，C5 Aircross一點多餘的晃動也沒有，就是重心向前，車頭向前，穩穩地剎停。
這車的ABS開放度在家用車中也屬於挺高的，到最後要剎停的時候才開始介入。
永遠不會缺席的法系"反人類"設計
當然C5 Aircross也不是沒有缺點，好比說這個剎車，力度是足夠的，腳感卻不是很好，前段調得太敏感了，輕輕踩一下就點頭，沒有多開幾次是沒辦法習慣的。
自動雨刷的感應度有些奇怪，剛好這幾天趕上穀雨，天空偶爾下幾場小雨、大雨、陣雨，好幾次明明前擋都掛滿水珠了，雨刷依然是一動不動，非要手動打開雨刷，自動雨刷這個配置就是純擺設。
雨刷的打開方式也和別人不一樣，大多數車型是向上就刷一下，這車是向下；大多數車型是向下開第一擋，這車是向上，完全是相反的。
開遠光也不一樣，大多數車型是向外推，這車是向內；大多數車型關遠光是向內推，這車還是向內。
再有前排水杯的布局是放在擋把正後方的，如果左邊放一瓶水，掛擋的姿勢很別扭、很不舒服，手臂一定和水杯是干涉的。
此外，一些人可能看不慣全液晶儀表盤的界面，無論你怎麼調，轉速表永遠長進度條這樣，速度表永遠是數字顯示，沒有傳統的兩個小圓圈。
要接著吐槽的話，就是中控屏下方的調節空調、導航、多媒體的虛擬按鍵，一方面是很難盲操作，其次是摁下去沒有任何回饋，就像點手機APP一樣，你只有看界面是否有變化，才知道剛剛的操作成功了沒。
這么說來，C5 Aircross只適合開，不適合用。
不是的，這車的空間和儲物格巨大、巨多，前後舒服地坐人不成問題，全家出行的行李、零食、垃圾袋一大堆亂七八糟的東西在車內都找得到位置。
這時候莫名奇妙有一種幸福感，覺得C5 Aircross相當於一輛有趣的小房車，好開、好玩又好用。
PSA的代名詞
說到底，屬於PSA的代名詞應該是造型和底盤。
外觀別具一格，實在是太有個性了，在路上見到一定要多看幾眼；內飾布局難得正常一次，卻用一些拼接、顏色和奇奇怪怪的裝飾營造腔調。
不過審美終究是主觀的，尤其是PSA這些設計，喜歡的特別喜歡，討厭的特別討厭。
PSA最招牌的依然是底盤，可惜這個亮點是很難用參數表達或直接展示的，是沒辦法量化的。
不像空間、配置、品牌這么直觀，坐車內幾拳幾指，功能按鍵多不多，這個品牌聽起來是否高級，現在連獨立懸架都可以往地上一趴一看，測試動力還有0-100KM/H、80-120KM/H的方式。
偏偏底盤調校這玩意太玄乎了，要理解這一點，必須開過好幾個品牌、好幾款車型、好一段時間才心裡有數。
問題是多數人買車沒接觸這么多車，這價位對應的也都是工薪階層，他們有沒有必要放棄日系、德系這些爛大街卻低風險的選擇，專門來買你的底盤。
答案是很現實的，沒有。
所有主打操控的家用品牌家用車，在中國過得都不好，說白了工薪階層賺得錢少，承受能力低。
他們也有自己的苦衷，上有老下有小，生活本來壓得透不過氣了，買輛車就是為了踏踏實實地遮風擋雨，害怕這些"非主流"品牌的薛定諤後期成本，最終買一款最主流的完事。
對於平民品牌來說，提昇平民車的操控何嘗不是一件苦差事。國內某品牌一款車的底盤調校，花了2000萬請保時捷工程幫忙，歷時3個月，最終結果和同級別的福特翼虎齊平，但舒適性一般。
本來平民車的成本就低，提升操控卻是花大錢辦小事，砸了幾千萬可能連一丁點聲音也聽不到，為了增加1KM/H的過彎速度，可能經過無數次真車和KC台架實驗，無數次樣件試制，無數次工程師的修改。
到最後，人們Get不到這點，月銷量徘徊在1000輛左右，一年的銷量比別人一個月的都差。
寫到這忍不住嘆一聲氣，唉。
不是車企造的車不好，也不是消費者不懂車，就是認真鑽研底盤和操控的車企沒辦法在中國存活。
只有山多的地區才賣得動，比如成都街頭一堆法系車，還有福建、雲貴川鄂這些省份，當地人天天上山下山的，更了解PSA的操控。
造車難，賣車更難吶。
PSA現在也學著大眾的套路，把雪鐵龍（斯柯達）的形象和定位降低一點，把標致（大眾）提高一點。
相同的三大件和配置水平，C5 Aircross的價格遠比姊妹車標致4008便宜，不過雪鐵龍的質感還是在的，不像大眾和斯柯達之間的差距那麼大。
但是，這有什麼用呢？
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Ⅵ 請問房車怎麼樣，可以買嗎

開著一輛房車到全國各地去旅遊，我不相信你沒有這么想過；甚至有的人覺得現在房價貴，買輛房車做家也不錯，今天停在山上明天停在海邊，多麼愜意。但如果你只是一個普通工薪階層，甚至說你家境還算不錯，但沒到富裕的地步，房車千萬不可染指。

4、中國大環境不太適合房車出遊

開房車出遊，大部分人都是想著可以停在景色優美的地方，但我只能說你想多了，除非是走比較荒涼的路線，否則更多隻能在景區的停車場里待著。當然了，國內有一些專門的房車露營點，但是少之又少，中國的市場環境就不適合開房車，除非你有足夠的精力去規劃每一次旅行的具體路線。

如果你真的想體驗房車旅行，其實不妨選擇租用房車。不過展望未來，房車在中國還是有一定的發展空間的，只是這一天何時到來，就很難說了。

Ⅶ 房車實用嗎

總的來說，如果消費力足夠，經握飢常旅行且使用率高，出行人數和房車承載相匹配，那麼房車還是很實弊譽用的，相反的話就要慎重。

首先，房車價位十幾萬到幾十萬不等，根據預算不同可以選擇不同價段卜返位的車。目前主流的B型車和C型車都是C照即可駕駛，掛藍牌，所以一般駕照就可以駕駛。

Ⅷ 房車好還是汽車好

第一，看你的需求是什麼，你一年有多少時間出去旅行，還有你喜歡什麼樣的旅行，房車式的旅行和跟團旅行是不一樣的，如果經常出去旅遊的話那就可以選擇。
第二，你的停車條件，單位，家裡都得考慮，地庫如果下不去地面沒條件你就不能考慮，停車會很麻煩。
第三，考慮柴油還是汽油車，柴油車這個環保是個問題，說不定哪天就得強制報廢，說不定十年十五年，現在國家都沒有一個准確的定義！
第四，駕乘感受畢竟和小車不一樣，房車如果考慮選一個大品牌底盤，比如福特新全順或新世代，發動機噪音確實小的多！還要考慮好冬天北方的天氣條件房車水箱基本不能用水，怕結冰，至少很多廠家不建議冬天用！
買房車一定選大點的改裝廠，越簡單越好，復雜了反而毛病多！夠用就行，房車的貶值率很高，你要有心理准備！