標致206圖片內飾燈光

❶ 不談拉力血統和改裝潛力，標致206是怎樣一款小車

標致206一定想不到，上市十幾年以後，自己還能成為紅得發紫的明星，馳騁賽道讓很多性能車都跟在後面吃灰。相信你一定看過不少相關的文章和視頻，對TA的改裝潛力和賽道表現有所了解。
不過今天我們不聊TA的血統，也不聊改裝和賽道表現，從素車角度體驗一下，希望能給不打算改裝但又心水206的車友，做個參考。
這輛車是南京車友@山貓Pajero?自購代步，車況成色相當棒，當然價格也不便宜，到手花了一萬多，貓哥曾發過購車的坎坷過程，以及提車分享，最近在糾結怎樣升級一下動力和底盤，在他動手之前，我先借來開幾天體驗。
先說說我總體的感覺吧，206是一款非常靈動，且具有駕駛樂趣的小車，但一切都建立在TA僅萬元（甚至幾千塊）的基礎上，同級別（二手車）里，可以說是沒有對手的，你可以對TA抱有期待，但最好不要太高，具體的情況，我們慢慢來聊。
首先說底盤，前懸麥弗遜帶穩定桿，後懸是獨特的縱向擺臂（擺臂和減震都是前後縱向布置）結構（這個是獨懸還是非獨懸，網上吵了很多年，頂起來乍一看像板懸，但實際工作的狀態又不一樣，兩側車輪的相互干預小，所以還是要歸類到獨立懸掛的），中低速車身的過彎姿態控制的不錯，沒有過度側傾。
為了照顧日常駕駛應對復雜路況，206原廠懸掛比較高，所以看這張圖，被叫做SUV也不委屈了。
比較有意思的一點是，這款車在跑起伏較大的路面時，上下擺動的幅度非常大，真有一點跑拉力的感覺，但處理小顛簸和過井蓋時，又感覺挺硬，縱向的點頭抬頭挺明顯的，但橫向的支撐出乎意料，最近車主更新了擺臂和拉桿，質感緊湊不鬆散。
206軸距很短，變道超車時基本不用顧慮車尾，開著就像沒有屁股一樣，車子的四角只是你身體的小幅度延伸，這樣的感覺是很奇妙的。
方向質感也有驚喜，圈數較少，指向性和跟隨性都很好。
說完底盤轉向來看動力，1.6升自吸TU5JP4發動機，106馬力高轉調教，改裝潛力很大，不過我們今天不聊改裝。
原廠的輸出表現，像絕大多數自吸車一樣，低扭力度不夠，高轉速又會讓別人覺得你犯了路怒，地板油起步車頭會有明顯的上揚，挺唬人，但發動機的聲音比較單薄，如果能把排氣調一調，可能就會變得更有激情了。
這是一台高轉機，總體更像是日系機器的風格，高轉速區間來的比較快，但是不知道是個例還是機型特性，總感覺油門慢了半拍不夠跟腳，入檔給油要遲鈍一下才會爆發，補油時左腳要等上一會兒才能抬離合，不然轉速匹配不上，這方面不如鈴木和馬自達反應跟腳。
除此之外中規中矩，放在1.07噸的206上，盡管官方零百9.8秒並不快，只要捨得踩，體感還是偏激烈的。
手動檔我已經開的很習慣了，不過真要說油離配合，也還是只能算新手，也就是這兩年才慢慢把自己車的換擋練的平穩自如，並且能夠比較快的適應其他手動擋車型。
206的離合器結合點比較高（可能是個例，損耗程度不同可能差異較大），剛上車的時候，離合器抬不到位往往會出現坡道溜車的尷尬局面，好處則是結合范圍比較寬容，不太容易熄火，對新手還是友好的。
這台變速箱有個問題，可以算通病了，二檔入檔不順暢（看到很多人反映1-2檔都會有，我開的這幾天1檔倒是沒有異常），踩下離合就立即入檔容易打齒，而踩離合之後停頓片刻（大概1秒左右）再入檔就會好很多，應該是同步器的缺陷（不知道跟車齡有沒有關系），倒擋就不用說了，沒有同步器，出現掛不進或者打齒都算是正常的，多踩幾腳離合就行。換擋手感一般，機械感不如大眾、寶馬還有馬自達。
駕駛體驗方面的感受就是如此，優缺點都很明顯，考慮到這款車現在拿一部iPhone就能換，TA所能帶來的快樂無論如何都是超值的，只需要你對汽車有一點點熱愛，就能get到。
206的造型現在看著已經很老，當你走過TA身邊，直覺就會告訴你這車已經好幾年了，不過這種設計放到今天並不顯得LOW，尤其車況和漆面光澤度好的車子，很有韻味。
對比現在日漸膨脹的家用車，TA又顯得更小了，整輛車看著圓圓的，只有大燈有一點銳角，就像是學著憤怒的小獅子，依舊可愛。
機蓋上有兩個通風口，是全車畫龍點睛般的點綴，突出了運動感，十分個性。
雖然這股氣流只是經過塔頂，跟動力系統並無關聯。
原廠14寸輪轂，185mm胎寬，對於這么小的車來說也算和諧，但距離「好看」的姿態，還差兩個兩寸，輪轂大兩寸，車身降低兩寸，Perfect。
這輛車成色很棒，外觀多數原漆，也很少有剮蹭和劃痕，12年車齡這分品相實屬難得，里程僅有6.6萬公里出頭，內飾甚至沒有明顯的磨損痕跡。
對稱的中控布局，曲面元素一直延伸到車門，強迫症患者表示極度舒適。
三幅式方向盤，指向感受更清晰，至於功能，就比較單一了。
白底紅針的儀表盤，看著很雅緻，也比較有年代感了。
多媒體和空調控制面板布置簡潔，操作直觀，基本沒有學習成本。
副駕駛中控台上還有一個獨特的儲物槽，可以放瓶水，或者一大包衛生紙啥的。
前排並沒有杯架，不過兩側車門得儲物格很大，比我E87還是實用不少的。
座椅是小車裡面乘坐比較舒適的，期望不能太高，畢竟車就這么大一點，支撐還不錯，布座椅我本人非常喜歡，不管是夏天還是冬天，相對皮座椅（尤其不帶通風加熱還沒有打孔的），溫度差不會太大。
比較反直覺的是，TA的調節扳手在座椅內側。
升窗鍵和後視鏡調節都放到了鞍台上，這樣整車的布線能做的更加簡潔，還給車門留下了不少做儲物空間。
後排也沒有看到外觀時想像的那麼局促，前排是我的駕駛位，後面乘客不算很憋屈，並且坐墊的長度沒有嚴重縮水，乘坐的體驗應該說超出預期。
後排的升窗鍵也在鞍台上，後面還有個儲物格，實用性還是有的，獨立空調就別想了，這個要求有點過分。
後備箱買買菜沒有問題，後排座椅放倒以後地台平整，空間得到極大延伸，兩廂車的優勢立顯。
最後聊聊二手車，206（素車）目前價位1萬左右，我們知道車齡越長，車況對價格的影響也就越大，有時候差一半甚至一倍並不稀奇，所以總指望幾千塊搞台精品並不現實，市場里我看過不少，能跟貓哥這台相比的，可以說一次也沒見過，這，就是現實。
所以，TA值得購買嗎？
如果你買來改裝，開頭也說了，206潛力很大並且方案成熟，幾萬塊就能馳騁賽道，獲得的樂趣幾乎是無限的，當然非常值得推薦；如果你不打算改裝，而是對TA有一定的情懷，選一輛喜歡的車，那萬把塊錢圓個夢也很嗨皮，前提是一定挑一輛車況好的，做好整備，別讓TA成為你的麻煩；如果你只是想買輛小車代步，圖個便宜跟風玩玩，那就不推薦了，有機會體驗一下就行，新鮮感很快就會過去的，你還的面對排放等各方面問題的拷問。
希望以上的建議對你有用。
好了，關於標致206，今天就先聊到這里吧，非常感謝你的關注，我們下期見咯！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 標致206CC跑車好嗎大概多少錢

是25萬。標致206CC是標致汽車公司最新產品，它的特點是可以打開車頂蓋，隨時由一款硬頂車變成一款敝蓬車。這個由5組液壓泵控制的電控操縱系統，只需半分鍾時間就可以將車頂蓋移至後行李廂內。更特別的是，它無需象其它開頂車要完全停車操縱，只要車速不超過10公里/小時，啟開車頂的操作仍然可以進行。

由於標致206CC可以開啟車頂蓋，因此車身結構也與普通的標致206不同，為保持車身的堅固性，車身底部增添了四支鋼管做「〈〉」形平面支撐，車身A柱至車門下加粗了鋼管，其它部位也增加了鋼管厚度。
強化車身的標致206CC比普通的標致206重77-120公斤，已達到整車重量的1/10。該車配置1.6升或2.0升增強型發動機，車速可達204公里。車長3.8米，乘坐4人，但後排位空間窄小，據稱只設計為小孩乘坐。

標致206CC綜合了房車和敞蓬車兩方面的特點，是一款十分新穎的緊湊型轎車，此車在2000年10月法國巴黎國際車展上，被認為是最受歡迎的轎車。最重要的一點是此車售價便宜，據稱只有其它同類車近一半的價錢，在法國售價約摺合13萬港幣。

標致206CC轎車技術性能表
發動機 橫置直列1.6升4缸16氣門雙頂置凸輪軸多點式電噴汽油機
排量 1587毫升
缸徑×行程 78.5×82.0（毫米）
壓縮比 11.1:1
最大功率 80千瓦/5750轉/分
最大扭矩 147牛頓米/4000轉/分
最高速度 204公里/小時
加速性能 9.3秒（0-100公里/小時）
驅動型式 前置發動機前輪驅動
轉向機構 齒條齒輪式動力轉向
變速器 4檔自動變速
懸掛系統 （前）麥弗遜獨立懸架、橫向穩定桿
（後）獨立懸架、縱向擺臂、扭桿彈簧、橫向穩定桿
制動形式 （前輪）通風盤式（後輪）盤式、ABS
車身形式 4座2門3廂式
車身尺寸 （長）3835×（寬）1673×（高）1373毫米
軸矩 2442毫米
輪距 （前輪/後輪）1439毫米/1430毫米
輪胎型號 185/55R15
重量 1177公斤
標准設備 4安全氣囊、CD音響等。

標致206採用1.6升的16氣門雙頂置凸輪軸4缸發動機與愛麗舍VTS的完全一樣,除了發動機罩的標志。它的最大功率為78kW/5750rpm,最大扭力為142Nm/4000rpm。從數據看,顯然是一台高轉速發動機,這也曾讓我們擔心它的低速表現,尤其是擔心它在起步提速階段會不會太軟。但在路試中,我們發現,這是一台充滿激情的發動機。掛上一擋,輕抬離合,即使不跟油,標致206 也能輕鬆起步,而一旦轉速達到3000轉以上,標致206就變得兇悍起來,強勁的動力綿延不絕,隨之而來的是速度表指針的快速提升。

標致206的5擋手動變速器與發動機的配合非常默契,在各個擋位進擋都很順滑,沒有一點阻澀感,各擋位齒比的設置也是偏重運動性。它的4擋手/自動一體變速器也同樣很有吸引力。這台手自一體變速箱配有「運動」和「雪地」模式:「運動」模式用以提升發動機轉速,滿足追求強勁加速性能駕駛樂趣的需要;「雪地」模式下,自動變速箱控制單元將控制車輛以二擋起步,提供最大的驅動力矩以保證在雪地或其它抓地性很差的地面上車輛的正常行駛。同時,手自一體變速箱還提供了手動換擋模式以滿足人們追求手動駕駛樂趣的需要。

擇法國車的人絕大多數是沖著它的底盤或懸掛去的,以前是,現在也是。標致206的前懸掛為防側傾帶橫向穩定桿的麥弗遜式獨立懸掛,後懸為縱向擺臂型帶橫向穩定桿的獨立懸掛。這兩種懸掛在技術上並沒有什麼新奇之處,但它在路面上的表現卻令人愉悅:出色的路感、干凈的濾震效果和良好的循跡性,同時又有非常好的舒適度。這種舒適並不是綿軟的美式風格,而是韌中見柔。

作為一輛小車,標致206的高速表現也同樣帶有挑釁的味道。速度表指向130km/h,抓地力很好;140km/h,沒有問題......直到速度表指針指向190km/h,標致206依然緊緊地抓著路面,並沒有「飄」的感覺,而這已經是它的最高速度了。

206的出色表現來自於動力和底盤完美的匹配。首先,206的自重較輕,1.6升發動機的動力可謂綽綽有餘,在80%的速度區段都表現得很輕松;其次,206的底盤非常出色,有很強的高速行駛性能,能夠提供良好的抓地能力。開上它,你會感受到它的激情,但它又恰到好處地處於你的控制范圍之內。

❸ 標致206CC

標致206CC 標致206CC - 簡介

標致206CC是標致汽車公司在巴黎國際車展上展出的最新產品。其中CC是CoupeCabriolet的英文縮寫，意為轎跑車/敞蓬車兩用車型。它的特點是可以打開車頂蓋，隨時由一款硬頂轎跑車變成一款敝蓬車。這個由5組液壓泵控制的電控操縱系統，只需半分鍾時間就可以將車頂蓋移至後行李廂內。更特別的是，它無需象其它開頂車要完全停車操縱，只要車速不超過10公?/小時，啟開車頂的操作仍然可以進行。標致206CC綜合了房車和敞蓬車兩方面的特點，是一款十分新穎的緊湊型轎車，此車在2000年10月法國巴黎國際車展上，被認為是最受歡迎的轎車。

標致206CC - 外形

206CC繼承了206轎車版的前臉造型特點，而對車尾則進行了重新設計，整個造型極富法國人的浪漫情調，熱情奔放，

活潑可愛。

車身設計通體圓潤，給人一種憨憨的感覺，而帶黑色格柵的進氣口斜開在前機蓋右側，以及與眾不同的後行李箱蓋在視覺上打破均一的造型帶來一些變化，脫跳出頑皮可愛的樣子。平?表面的菱形前大燈，還有平滑表面的橢圓形霧燈及尾燈勾畫出友善的面孔。

由於標致206CC可以開啟車頂蓋，因此車身結構也與普通的標致206不同，為保持車身的堅固性，車身底部增添了四支鋼管做“〈〉”形平面支撐，車身A柱至車門下加粗了鋼管，其它部位也增加了鋼管厚度。強化車身的標致206CC比普通的標致206重77-120公斤，已達到整車重量的1/10。

此車最大特點是具有可以自動安裝和拆卸的頂棚，其硬頂可以和任何轎車一樣隔音、保溫和防水，只需通過駕駛室內的按鈕即可實現車頂的拆裝，在敞篷時，車頂會自動折疊回?到後備箱里，打開時又會自動升起，這一切均由電腦控制自動完成，相比其它人工拆卸或者軟頂設計的敞篷車，這項功能的確是一大進步。

標致206CC型提供8種顏色，（亞丁紅；冰山灰；魔王紅；鋁灰；愛琴海藍；毛利綠；瑪瑙黑），這些專為標致206CC型設計的顏色之間的差異體現了其從“乖巧神秘”到“張揚時尚”的多種品質。

標致206CC - 內飾

白色襯底的儀表盤的設計簡潔明了，給人的感覺非常清爽，時速表、轉數表以及油量、檔位指示表採用了對稱的大、小圓形相接式設計，非常簡潔，卻透射出一種“咄咄逼人”的跳躍感。

各種指針非常清楚地指示出車輛的狀況，運動感十足的三幅式真皮 方向盤 、緊湊的空調和音響控制系統、鋁質表面的剎車和油門踏板確實體現出運動車型氣氛。

206CC分別設置了背景燈及前燈的照明亮度調節鈕，兩個按鈕都設置在駕駛員的左手邊，調節時很方便。在這兩個按鈕旁邊它還設置了前乘員安全氣囊取消開關，用來控制副駕駛位置的氣囊，在嬰兒 座椅 放置副駕駛位置時，往往取消副駕駛位置的安全氣囊，以防氣囊爆炸時的反作用力傷及嬰兒。

標致206CC - 空間

206CC車內空間雖然小，但並不?得擠迫，這種評價僅限於前排座椅，由於其後排座椅幾乎完全失去了“本能”的利用價值，所以更為前排的乘客提供了為所欲為的空間。

前排座椅為跑車型，兩側隆起，量體造型，身體不受擠壓。前排座墊使用特殊海綿，其駕駛位置比206轎車降低了25mm，便於駕駛，靠背上配有兩個可雙向調節的環形頭枕。

整個後排座椅均為布面，或是皮面質地。兩個座椅成凹型，之間形成一個小小平面，可以放小件行李。

固定在隔板上的靠背被一個裝飾性支架隔開，支架上部有一個特殊的儲物空間，打開後可以放置聽裝飲料。每個靠背上配有一個黑色海棉“拱型”頭枕。

為了收放車頂，設計師們採用了大行李箱設計，這樣一來，後排座空間就非常狹小了，雖然配備了三點式安全帶，也就勉強能坐下小孩子，恐怕放些衣物、手袋等小物品更合適。當車頂合上時，行李箱容積達320升，能放下不少東西；當車頂被收放到行李箱後，行李箱容積就僅有150升了，所有的行李也只能放在支護折疊車頂的防護板下面。

標致206CC - 動力系統

標致公司為206CC提供了兩種發動機：豪華款裝2.0升EW10J4型機，最大功率100kW/6000r/min，最大扭矩190Nm/4000r/min，這對車長僅3.8?、車重1152公斤的小車來說，動力足夠充沛了，其0-100km/h加速時間9.3秒，最高車速204km/h，綜合油耗8.0升；標准款裝全新的1.6升TU5JP4型機，最大功率80kW/3750r/min，最大扭矩147Nm/4000r/min，手動檔型0-100km/h加速時間11.2秒，最高車速193km/h，百公里綜合油耗6.9升。

206CC的懸架系統是由206轎車版移植過來的，前懸架為麥弗遜式，後懸架為扭力桿式，經重新調校後屬於偏軟的一類，駕駛時轉向准確，路感不錯，轉彎時車身也能很好地控制。 標致206CC @2019