拖掛房車電池組

㈠ 您好，我有4塊265w的電池板想做12V系統放在拖掛式房車上，請問要選什麼樣的控制器和電瓶

把四塊電池板並聯，接到控制器，控制器有兩組輸出，一組接蓄電池的，一組是負載的，正負極別接反了就行

㈡ 拖掛房車原車配的市電充電線多大

市電充電線30米。拖掛房車配備100升凈水箱。100AH鉛酸膠體電池，1500瓦逆變器配備30米市電充電線。

㈢ 拖掛房車底盤黑科技：為拖掛房車裝上電池就是可遙控的電動大玩具

為拖掛房車底盤增加動力能源，不僅僅是因為生活能源需求，還可以為拖掛房車增加更多的實用功能。如今歐洲最大的底盤供應商AL-KO與Huber（專注於電池管理及電動動力研究）已經發布其下一代拖掛房車底盤平台，在底盤中集成48V電動驅動器。而除了AL-KO，還有兩家拖掛房車廠商也在進行相關技術的研發。Dethleff和ZF（全球化的汽車零部件供應商）開發的e.homecoco以及Knaus和Bosch（博世，電動總成研發）開發的48v智能化底盤。

讓拖掛房車相對獨立起來；通過制動回收能源；增加拖掛房車的行駛安全性和使用便利性。節省能源、智能化系統、提供更加舒適的房車露營生活環境，擁有獨立的機動性，這是電動拖掛房車底盤的重要研發目標之一。這是一個全新的領域，在汽車行業的高標准要求下，行業也在探索電動底盤能帶來的更多可能性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 房車用什麼鋰電池好

房車在電池上可以選配鋰電池。鋰電池對比鉛酸電池優點實在是太多了！例如能量密度高，同樣容量的鋰電池體積更小，重量更輕。同體積的電池，鋰電池容量更大。容量密度高，鋰電池可以採用48V供電系統，利用鋰電池可以大電流放電的特性，採用48V鋰電＋48V逆變器後，可以提供更大容量的220V電源，可以使用大功率電器。這點無疑是房車愛好者最大的誘惑:容量大，輸出功率足夠大。品牌：CATL，ATL，BYD

㈤ 看了很多房車用12V系統用電很焦慮，那怎樣配置48V的系統，好在哪

如果有用電焦慮症，那麼單純的增加電池容量即可。更大容量的電池，可以儲存更多的電量。如果對功率有需求，需要使用大功率電器，例如熱水壺、電磁爐、空調等，那麼48V供電系統可以滿足大功率輸出的需求。

傳統的房車配備的都是12V供電系統，簡單、穩定。但是面對大功率電器則有些吃力。12V需要逆變才可以使用家用電器。功率等同的情況下，電壓越低電流越大，功率＝電壓×電流。因此12V逆變使用時，電池供電電流比較大。以1000w的開水壺為例，就可以算出電池端的電流。1000w/12V＝83.3A，使用1000w的電器時，電池端電流已經達到80安，同理使用2000w的電器時，電池端電流高達160A。而電池大電流放電，也會影響放電容量，放電電流越大，電池放電容量也越小。

過高的電流，不僅對導線要求高，起碼配備16mm²的銅線，而且各個部位連接器件要求也比較高，接線端子不合格、接觸不良，都會因為電流過大導致發熱，有一定的隱患、維護也麻煩。而且低電壓逆變效率也不如高電壓效率高，12V逆變器效率是不如48V逆變器效率高的的。因此48V系統，對大功率電池支持的更好一些。配置48V供電系統後，首先不需要16mm²的銅線，導線截面積可以降低一半，連接器件也不需要大電流器件，而逆變器的逆變效率更高。

改48V系統供電也很容易，電池大多數都選用48V鋰電。這裡面以鐵鋰電池為佳，更耐用一些。鋰電池容量密度高，電池體積小、重量輕。有了電池以後還要准備48V供電的逆變器，原車很多電器是12V供電的，那麼還需要一塊48Vto12V的降壓板，可以把48V降壓到12V，專門供12V原車電器使用。而220V供電則由48V逆變器使用，可以選用集逆變/充電一體的逆變器。可以逆變，也可以在有市電的情況下為鋰電池充電。

行車充電，則可以選擇升壓板，可以把12V升至為48V為鋰電充電。有集升壓與充電功能與一體的鋰電專用升壓板，可以從電瓶隔離器除取電，行車時主電瓶電壓上升到13.6-13.8V時，隔離器會把副電瓶投入，與主電瓶並聯。而不用12V副電瓶以後，可以在隔離器副電瓶處取電，為升壓充電板提供電源，實現行車充電。

目前世面很多48V鋰電均為民間高手開發，壽命與穩定性不得而知。而且鋰電池有一定的風險，那就是熱失控。鋰電池對充放電要求很高，如果保護電路失效那麼就有自燃的風險。為了降低風險，可以選用大廠的鋰電池組，目前沒有電池廠家開發房車專用的48V電池組。但是有一種通信基站專用的48V鋰電池組完全可以放在房車上使用，例如比亞迪的基站鋰電池，48V50Ah，售價不會超過2500元。

不知題主說的房車用12v系統存在的焦慮是什麼，個人分析應該不外乎兩點：一是電量不夠用，二是認為12v系統使用大功率電器時電流大存在安全隱患以及逆變器效率低的問題。

對於第一個問題，解決方法不在於選擇12v還是48伏系統，而是要加大車載電瓶容量，同時增加房車的供電方式，比如電瓶選擇安全性高、容量大、重量輕的磷酸鐵鋰電池組，並採用多個電池並聯的方式供電（後邊會說明理由）；供電方式上，採用行車充電、太陽能發電、購買充電樁轉換器接充電樁供電、配置汽油靜音發電機，甚至增加風力發電等多種方式增強房車的供電補給能力，就可以解決電量焦慮問題。

對於第二個問題，12v系統使用大功率電器電流大存在安全隱患的問題，只要合理配置電池和供電線路，也是完全可以解決的。說明如下：

房車在使用最常用的12v供電模式情況下，工作電流大一般是使用大功率逆變器和大功率生活電器時出現，如使用逆變器帶電磁爐、空調、熱水器、電飯鍋等等，在12v電壓下，額定功率3000瓦的逆變器低壓輸入端的電流最大可以達到250-270安（考慮損耗因素），這對線路的承載能力和電池的輸出能力都是考驗。在270安的持續電流下，房車電池到逆變器輸入端需要使用不低於70平方（平方毫米）的銅導線才能承載，且導線要保證良好散熱才能保證安全。而70平方的導線差不多得有成人的手指那麼粗了，價格也比較貴。

而同樣功率下，如使用48v系統則逆變器低壓輸入端電流只有四分之一，約60-70安，這個電流使用最低10平方的銅導線就可以承載。

那麼，是不是這種情況下48v系統就一定比12v系統好呢？根據我的使用經驗，如果你的逆變器最大持續功率在3000瓦以下，使用12v系統仍然是利大於弊的。原因如下：

1、12v系統的適用性更強。

因為目前大部分房車電路系統和電器都是採用的12v系統，包括牽引拖掛房車的前車一般也都是12v系統，如果採用48v系統，就需要進行升降壓才能適配，比如行車充電需要由12v升壓到48伏，車載直流電器則需要從48v降壓到12v，一升一降，系統就變復雜了，成本升高了，損耗增大了，而且發生故障的幾率也高了。

2、12v系統使用大功率電器時電流大的問題是可以解決的。

在3000瓦的功率下（這個功率車友絕大多數的電器合理使用需求都能滿足，個別除外），雖然12v系統的電流能達到250-270安，但是也僅限於電池到逆變器輸入端這一小段線路，而其他部分線路的電流與使用48v系統沒有差別的。由於通常逆變器位置都是緊靠電池的，因此從電池到逆變器輸入端的距離都很短，一般只有幾十公分到一米，因此只要使用足夠粗的導線並保證良好的自然散熱（導線不要覆蓋、不要穿管）就可以了，另外導線接頭也要確保接觸良好穩固。

如果覺得使用大平方的粗導線不便安裝（粗導線比較硬不易彎曲），也可以使用多較細的導線並聯（但一定要做好計算選用合適的導線面積和數量），而且由於電流的趨膚效應（即導線中的電流大部分是從靠近導線表面的位置通過），使用多根較細導線優於使用單根粗導線。為了保險起見，可以在線路上串聯一個滿足電流要求的大號的保險或空開以確保萬無一失。

對於電池對大電流的承載問題，採用多個電池並聯分流（或者把電瓶由串聯改為並聯）問題就解決了。

電池並聯相對於串聯還有個優點，就是無論充電還是放電，各個電池都更均衡，可以減少或避免不同電池性能差異產生的木桶效應（性能差的電池拉低整個電池組的整體性能）。

所以，12v系統使用大功率電器電流過大的問題是不難解決的，安全性也能得到保證。

3、關於48伏系統接逆變器比12v系統效率高的問題。

看到很多論壇和評論都說48伏或24伏比12v系統接逆變效率更高。其實這並不完全正確。

以前的非純正玄波逆變器或許有這個問題，但是目前流行的純正玄波逆變器，使用12v、24v或是48伏系統，效率基本是一樣的或者差別細微，這個轉換效率主要取決於逆變器的設計，跟使用多少伏的輸入關系不大。

這里不做原理說明，有個最簡單的辦法，你可以上網搜一下同一個品牌的不同輸入電壓逆變器標注的轉換效率參數，就會發現是一樣的。

如果你使用48伏系統，充電和給電器供電需要進行升降壓，所產生的損耗遠大於不同輸入電壓逆變器轉換效率的細微差別。所以，問題不是一成不變的，不要總約定俗成地拿著老經驗來看新事物和新技術。

最後總結一下結論：

綜合比較，在目前的房車技術配置和使用環境下，12v供電系統絕大部分情況下，完全能夠滿足車友們的日常需求，在48v系統未形成豐富完整的配套的情況下，對於大部分車友，是不適用的。

12伏系統之所有應用廣泛，是因為配套的12V電器比較多。

房車畢竟比較小眾。開發48V電壓的電器還需要時間以及房車應用數量。

48V系統的好處就是充電快，逆變效率高等。但是充電時要經過12到48的升壓模塊。使用時要經過48到12的降壓模塊。

所以說12v和48v系統都有優缺點。

如果你的電池容量不是特別大，選12也沒什麼問題。

如果你的電池超過十度電，建議選用48V系統。因為不管你容量再大，每次都充不滿。別發揮不了你大容量電池的優勢。

房車用電焦慮，12V和48V的區別，或者說48V的優點在哪裡？

題主問的不是現在幾大廠商為什麼要推出48V系統，而是房車用電這一點。

那這個問題就簡單了。

首先不是電池容量或者體積有什麼區別，在能量密度一定的情況下，比如說你鉛酸蓄電池或者鋰離子電池，基本上同種電池能量密度接近，要輸出同樣多的能量，電池體積沒太大區別。

其次不是哪種電壓做不了某種工作的區別，功率等於電壓乘以電流，電壓低，電流大點就可以了。

那是什麼區別呢？就是上文的電流大點這句話。

通常家用車12V點煙器輸出是10A，極少數能夠輸出15A，12V x 15A =180W，這區區180瓦功率推動一個小型氣泵或者小型吸塵器還湊合，想要燒熱水就很勉強了，大家可以看一下家裡的電熱水壺，通常都是上千瓦，至於在車上煮飯燒菜，那更是不夠，家用電飯煲通常是2000瓦那個功率級別的，如果是電炒鍋，電燉鍋那就更高，可能會接近3000瓦。

3000瓦使用12V電壓的話，要接近250A的電流，即使僅僅使用電飯煲，也要200A左右的電流。

200A電流是個什麼概念同學們？給大家看一下國家規范推薦的電線平方數（線徑）和電流的關系表：

看到了沒有？區區120A，還不夠電飯煲的典型功率，如果採用12V電壓的話，就需要25平方的銅線來承載電流了，那麼25平方是多粗呢？

理論值是5mmx5mm的一個方形截面，實際上國標如下：

國標是大約2mm直徑的銅線7股，這大致已經可以說是一根銅棒了，手是掰不動的，用在12V車上才僅僅能夠跟家用最小號的電飯煲等效。

這就是為什麼房車用12V電壓會很尷尬的緣故，那麼48V呢？

假設我們要在48V電壓下使用2000瓦的電器，理論值需要40A左右，那麼需要4 - 6平方的線，根據上圖可以看出，想要長時間安全使用我們需要6平方左右的線，是2.7mm的單股線或等效多股線，這還是比較可行而現實的，如果我們提高到10平方，就可以小規模的炒炒菜了。

這里說的僅僅是電流大小，車載電瓶的容量是做不了什麼飯的，需要不斷地充電才可以。

房車應該使用電動 汽車 做成增程式混動那種（就是內置燃油發電機的純電車） 直接上個幾十度上網路的電池組 300多伏特降到220V使用 空調開個幾夜都沒問題。 到駐車地還可以直接用充電樁充電。

48V的優勢是能夠快速充電，48V200AH電池以100A充電就能達到4800W充電速度。48V變12V供原車使用也沒有問題，轉換器的自耗很小。48V用充電樁取電器能夠快速充電，現在充電樁全國有很多比較方便。要是12V系統就不能快速充電了。

升級到24V不好？空調，冰箱，手機充電器，LED燈都有24V直流的。12V電壓低了，升壓效率低，48V又超過人體安全電壓，我是覺得24V更好。

我認為，中科院應該出幾位科學家，根據中國現有情況，系統規劃設計一下，解決房車電路生產使用問題，能夠真正的為人民服務，而不是讓大家討論來討論去的，浪費時間和腦細胞。

12的導線要比較粗，但是對於電池沒區別，並聯或串聯，每個電瓶放電電流都差不多。

12V和48V系統最大的區別就是輸出功率不同！

功率 = 電壓 X 電流

同等功率下，12V系統的電流是48V的4倍，需要更粗的電纜來傳輸，簡單來說就是48V可以用筷子粗的電纜，12V就需要用大拇指粗的電纜才行，既花費鈔票又佔用空間

未來必然是48V的天下

㈥ 3月2日鄭州房車展：旌航隆旌壹號，與C型拼配置的公路拖掛！

介紹了很多款旌航的C型房車，肯定有很多車友期待他們的拖掛類房車。今天要向大家介紹的這款房車，是旌航房車親力打造的隆旌一號系列縱床版和橫床版的拖掛房車，該車僅售18.8萬，快跟隨文章一起感受這款拖掛的魅力吧！值得一提的是，3月2日~3月5日，河南省體育中心將要開展第六屆鄭州房車展，眾多優質廠家紛紛攜帶他們的優質模差陸火爆車型亮相現場，感興趣的車友可以領取免費的門票，感受獨具魅力的房車盛宴！

以上就是旌航房車隆旌壹號的簡單介紹，價格適中，試問有哪個房車愛好者可以拒絕一輛配置直逼C型房車的拖掛呢？如果你想帶上您的家人來一場說走就走的旅行，可以考慮購買這款房車，想要繼續了解的車友還可以參加3月2日~3月5日河南省體育中心的第六屆鄭州房車展，近距離感受這款房車的魅力！

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㈦ 拖掛房車電源怎麼解決

大多數房車都有自己的電源，也有太陽能發電裝置。如果這些還不夠，騎手們可以帶上發電機。

國內消費者大多對房車不熟悉，但迅胡洞也有不少消費者喜歡乘坐房車出行。

乘坐房車旅行是一件非常愉快的事情。

房車裡面有床，還可以做飯。房車可以滿足居住和生活的需要。

大多數房車都有太陽能發電裝置，當房車啟做鬧動時，發電機也可以給電池充電。

如果這些還不夠，你可以帶個發電機。

發電機燒油，所以只要有汽油或柴油，就可以用電。

房車有很多種。有些大型房車是基於公交車的底盤改裝的，這些房車的價格非常昂貴。

有些小型房車是在皮卡底盤的基礎畝枯上改裝的，相對便宜一些。

也有一些基於麵包車改裝的小型房車。這些房車雖然小，但是走城市道路相對方便。

如果你對房車感興趣，你可以有機會體驗一下。開房車旅行真好。

使用房車時，一定要注意用電用火安全。在車上睡覺一定要鎖門。

百萬購車補貼

㈧ 不去營地不用發電機的情況下，拖掛房車在路上行駛中可以充電嗎

既然是房車，就要能遮風擋雨。如果需要整夜開房車的空調，而且只能靠汽車的電瓶供電，通常需要讓發動機整夜運轉。為了避免二氧化碳中毒，應該把車停在通風處，因為發動機空轉會產生大量二氧化碳。房車的用電一般有三種，一種是電池，一種是發動機啟動後產生的電源，一種是直接外接220V用電。除了這三種，還有一部分是通過改裝太陽能系統，自帶小型發動機供電(噪音大)等。

c .如果使用電池，可以持續4小時左右(放電空調、電磁爐等大功率電器)。房車的污水箱在底盤上方，可以和營地的下水管道連接，排出污水；或者可以使用移動污水箱來取出污水。凱倫韋彬RV的污水箱和黑水箱都有電動/手動排污閥，無電時可電動排污或手動排污，雙重保障。解決了房車的供電問題，基本解決了房車的空調(取暖防暑)問題。但是汽車自帶電池的容量是有限的，而且大容量的電池雖然可以讓電隨心所欲的使用，但是電池本身比較重，房車本身的設計就已經有負荷了。另外，大容量電池必然會增加房車底盤的負擔，所以一味追求大容量電池雖然簡單粗暴，但實際上並不可取。

㈨ 4床6座家庭旅行房車，配備1000AH鋰電池組，可在新能源停車場充電

一款房車的可居住人數是很重要的指標，對於家庭旅行來說，能住4-5人的大空間C型房車是更適合的選擇，本期就給大家帶來一款4床6座達到可拎包入住配置標準的賽德白鯨房車。

本期這台賽德白鯨房車定位無拓展C型，而居住人數最多可達5人，這也意味著設計師在生活區布局的空間利用率上花了不少心思。新車延續了白鯨系列的仿生學造型設計，猶如白鯨一般的流線型車身，優化車身的風阻系數之餘，也標定了這款房車大空間生活區的基礎屬性。

新車的整車尺寸為5.99 2.45 3.15(米)，C本准駕，比較特別的是這款賽德白鯨房車是基於6.5噸版本的依維柯歐勝底盤打造的，而目前市面上大多數依維柯歐勝底盤承載力為4.5噸。

既然是定位可拎包入住的生活配置，那麼即使是車外設施也不能含糊，這款新車配備了3000W底置柴油發動機、車外淋浴套件、車外電源插座及菲亞馬車門防盜扶手等、在水電介面上這款房車也額外配備了比較少見的新能源充電口及自吸加水口，這也意味著水電的補充會更加方便。

底盤層面，新車搭載3.0T柴油發動機及8AT自動變速箱，配備了定速巡航、6輪獨立胎壓監測、車道偏離預警、ESP電子車身穩定系統、倒車影像、前後行車記錄儀、後視鏡電加熱除霧及雙150A發電機等，同時主副駕駛座椅均升級了可調節空氣彈簧，提升乘坐的舒適性。

這款賽德白鯨房車通過車尾橫置上下鋪的布局，使整車達到4張床位。車內選材上更加註重環保性，車內傢具採用E0級環保板材，地面鋪設環保PVC地板革。舒適配置上包括比來孚9000W柴油暖風熱水系統及多美達駐車空調，廚房區配備了賽特福德152升房車冰箱及微波爐。

車內的 娛樂 配置有著32寸電視，配套了更高音質的4.0聲道 汽車 音響，電路方面的配置也很給力，安裝了總容量1000Ah的鋰電池，延續了賽德白鯨系列水電續航的強項。

車內主卧為駕駛室上方的大尺寸雙人床，次卧為車尾上下鋪床位，另外客廳沙發也可變成單人床位，整車最多可住5人，核載6人。

上車處還配備了大宇車載洗衣機

獨立式衛生間採用一體式吸塑模具，防水密封性能更強，後期維護省心。內部配備賽特福德房車專用座便器、獨立淋浴套件、一體成型洗手池、LED燈帶式梳妝鏡及雙向換氣扇。凈水箱容積280升，灰水箱容積60升。

總結： 這款賽德白鯨房車主打4床6座的家庭旅行黃金布局，少見的6.5T依維柯歐勝底盤，承載力更加放心。新車延續了白鯨車系大水大電大空間的優勢，1000AH鋰電池加280升水箱的組合，房車旅行在外減輕用戶的水電焦慮，另外新能源充電口的加入非常有心，隨著新能源 汽車 停車場越來越普及，也讓這款房車充電更加方便。