奧迪q7內飾何時大改

㈠ 新款奧迪Q7正式上市 外觀/內飾大改 售69.98至99.88萬元

日前，我們從奧迪官方獲悉，新款（2020款）奧迪Q7正式上市，先期上市三款2.0T/3.0T動力車型，售價區間為69.98-99.88萬元。其中45TFSI致享版的售價為69.98萬元，限量577輛；55TFSI黑武士版的售價為80.88萬元，限量177輛；55TFSI至尊版的售價為99.88萬元，限量77輛。

動力方面，新款奧迪Q7的45TFSI和55TFSI車型分別搭載2.0T直列四缸和3.0TV6兩款渦輪增壓汽油發動機，傳動系統標配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統；其中2.0T直列四缸渦輪增壓汽油發動機的最大功率為245馬力，峰值扭矩為370牛·米；3.0TV6渦輪增壓汽油發動機的最大功率為340馬力，峰值扭矩為500牛·米。性能方面，根據官方數據，45TFSI車型的0-100km/h加速時間為7.1秒，最高時速為231km/h；而55TFSI車型則為5.9秒和250km/h。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 奧迪Q7將迎中期改款，現款優惠大，56.07萬起售，可選裝空氣懸架

前不久，我們從相關渠道獲悉，中期改款後的奧迪Q7預計在今年2月正式上市。新款奧迪Q7針對外形、內飾、配置等方面進行了調整。按照市場規律，新款快來了，老款車型自然而然優惠大，對於追求性價比的消費者是入手的好時機。

底盤方面，奧迪Q7全系採用的是前後多連桿懸架，並且標配了全時四驅。和其它配置一樣，低配版奧迪Q7還提供了空氣懸架的選裝，價格為30200元。

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㈢ 內飾換三聯屏 全系標配7座和quattro，新奧迪Q7來了

2020年恰巧是奧迪quattro技術誕生40周年。提到quattro四驅，大家可能會首先聯想到SUV車型，但其運用到SUV上不過15年的時間，這第一位嘗鮮者，正是奧迪Q7。2005年9月12日，奧迪首款SUV車型Q7，在法蘭克福國際車展首次亮相，標志奧迪正式基殲進入SUV市場。
5月7日，中期改款的奧迪Q7正式上市，共分為三款車型，均為S line版本，售價68.98萬元至86.68萬元。與先期上市的2020款專享版車型相比，售價區間有所降低，以3.0T入門車型為比較，其價格處於X5與GLE之間。
新車在前臉處有較大調整，運用了全新的家族式設計，八邊形中網設計搭配豎向進氣格柵與去年上市的Q8非常接近，家族基因一脈相承。頭燈與尾燈均採取全新的分段式設計，在高配車型上則配備高清矩陣式激光大燈，還有迎賓設計等等，奧迪關於燈的問題就無需贅述了吧。
其車身長度5067毫米，軸距2999毫米，基本與老款車型無異，側面輪廓也十分接近。近年來奧迪也開始使用尺寸非常誇張的輪轂，像此次售價最高的尊貴型已經用上了285/40 R21的輪胎。不過大可不必擔心這種規格的實用性，因為我們去年在沙漠里開著22英寸輪轂的Q8，一樣可以應付中等程度的越野路況
內飾部分終於升級成了奧迪最新的三聯屏中控，這也是這次改款最為關鍵的部分。本身兩位老對手就分別有著更好的品牌效應，或更好的操控性能，如果奧迪再使用之前那套略顯過時的內飾的話，那就有些跟不上步伐了。
其在設計上與A6L等車沒有太多差別，只不過在功能性上，相比售價更低的車型肯定要有所增加，全新MMI信息娛樂系統及30餘項駕駛輔助系統。新款Q7還可以選裝擁有23個揚聲器的B&O音響系統，只不過這套音響要7萬多塊錢……
當然Q7還有一項優勢，就是與那些5座的對手相比，Q7是標配3排7座的，這主要鍵鋒晌就是得益於更大的尺寸以及更好的內部空間優化。
新Q7還標配了香氛和負離子發生器的空氣質量套件，在上市活動中為我們展示了「夏天」這一主題，其模擬的是行走在歐洲海灘時，能感受到的清香檸檬味兒。據悉，該香氛系統的來源地在世界香水之都法國格拉斯，並由ROBERTET調香大師專業調制。
動力部分依舊是2.0T、3.0T V6兩款發動機，最大功率為245馬力、340馬力，並且全系標配quattro四驅系統。其中3.0T渦輪增壓發動機標配48V輕混系統，峰值扭矩更高達500N·m，5.9秒內就可以完成百公里加速。
盡管寶馬X5的銷量一直是近幾年同級別中最高的，但如果考慮到購買這種中大型豪華SUV的消費者，都有一顆嚮往遠方的心，那麼事實上搭載了quattro四驅的奧迪Q7，也具備很強的競爭力。盡管不是全新換代，但在換完內飾後，Q7的整體實力已經與老對手回到了相近水平。
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㈣ 配置亮點多，內飾比照Q8，奧迪新款Q7上市，68.98萬起

第 1 代 Q7 從 2005 年登場，時至今日已過了 15 年的歲月，2014 年 12 月首度亮相的新一代奧迪Q7，擁有與初代不同的特質，全長寬達到 5,067 mm、1,970mm，軸距則是達到 2,996mm。不僅車長、車寬調整，大改款 Q7 最主要的亮點是透過原廠全新第二代的 MLB 底盤輕量化技術，有助於Q7 在油耗的表現。
而就在2020年5月7日，奧迪Q7於國內進行了中期改款，並公布市場指導價區間為68.98-86.68萬元。這次的改款重點，相信會讓不少用戶感到興趣在於，標榜了"別人的高配，就是我們的標配"，故能看到全景天窗、可設置30多種顏色的豪華內飾氛圍燈、四區自動空調及空氣質量包等多種裝備，也多了可提供冬夏兩種不同芳香的香氛系統。
至於在外觀上，新款 Q7換上了全新 8 邊型單體式水箱罩，頭燈造型也有調整，且標配 LED 燈組。此外，前後保杠、車身側裙及車尾排氣管飾件也都經過重新設計，尾燈間加入一到金屬飾件進行妝點。車內進化重點在於換上與 Q8 相同的雙熒幕系統，中控台上由兩具尺碼分別為 10.1 吋及 8.6 吋的熒幕所構成，上方是 MMI touch 中央娛樂車載系統，顯示各項行車信息與影音娛樂，下方熒幕則是手寫板與空調系統的控制界面。另外，新款 Q7 也配備了 12.3 吋熒幕的 Audi Virtual Cockpit 數位儀表。
動力方面，新款奧迪Q7的45 TFSI和55 TFSI車型分別搭載2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓汽油發動機（3.0T帶有48V輕混系統），最大功率分別為245馬力和340馬力，峰值扭矩為370牛·米和500牛·米，傳動系統標配8速手自一體變速箱和機械quattro全時四驅系統、自適應空氣懸架與漸進式轉向系統。其中，45 TFSI車型的官方0-100km/h加速時間為7.1秒，極速為231km/h；而55 TFSI車型為5.9秒和250km/h。
透過這次改款機會，新款 Q7 的動力系統擁有 48 伏特 mild hybrid 輕油電科技的加持，系統由 BAS 啟動馬達發電機、鋰電池及 48 伏特電力系統所組成，其中 BAS 馬達可在剎車時替電池回中最多 8 千瓦的電能，且當駕駛在車速每小時 55 至 160 公里的區間松開油門踏板時，Q7 會進入怠速滑行甚至是熄火滑行的狀態，最多可長達 40 秒，而當駕駛者重新踩下油門的瞬間，BAS 馬達可在極短的時間內重新啟動引擎來輸出動力。
寫在文後：
這次新款的Q7，維持了全系3.0T動力以及quattro全時四驅系統。而為了讓操控性能更顯卓越，也能看到自適應空氣懸架與漸進式轉向系統等配置，除了外觀進行了調整，內飾進步更大，也在配置上給足了誠意，在可預期的價格之下，新款Q7是否能回到過往的輝煌表現，值得期待。
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㈤ 回歸老款豪橫氣場，全系7座內飾三塊屏，新款奧迪Q7售價68.98萬起

《我有車》原創新車報道：2020年5月7日，定位於豪華中大型SUV的中期改款奧迪Q7正式上市，3款配置車型的官方指導價68.98~86.68萬元。新車全系提供了7座車型的45TFSI和55TFSI兩種動力版本，最大功率分別為245馬力（180kW）、340馬力（250kW），全系匹配8速Tiptronic變速箱。
對於豪華中大型SUV領域，第一代奧迪Q7獨步天下的日子仍歷歷在目，然而第二代車型並沒有掩蓋住先輩的鋒芒，畢竟前者表現實在過於突出，不過中期改款奧迪Q7或將改變這一窘境。
很明顯，奧迪對於第二代Q7的市場表現不太滿意。從銷量上來看，其2019年累計銷量2.02萬輛的成績在同級陣營里並不突出，還不及BMW X5的一半。對此，中期改款奧迪Q7針對內外飾換裝了最新的家族風格，同時還有激光大燈和48V輕混系統的加入，升級力度堪比換代，務求以全面的產品革新來滿足高端用戶的購車需求。
▲ 內外飾設計一步到位！
第二代奧迪Q7推出後，市場中呈現出兩種不同的聲音，有些人認為改變恰到好處，整體與家族產品形成了設計統一，而硬朗的車身線條亦足夠接軌；另一些人則認為整體線條變化缺少了豪華中大型SUV該有的豪橫氣場。
於是，中期改款奧迪Q7在設計上「推倒重來」，既能看出奧迪對於設計語言變革的思考，同時細節部位的改變亦更符合消費者的口味。新車遵循了奧迪品牌近年來的設計趨勢，一體式多邊形進氣格柵與兩側大尺寸進氣口均經過了重新設計，同時格柵邊框也有進一步收斂，由此得到了閉眼角的全新燈組設計，讓整體視覺重心集中在了中網位置，初代奧迪Q7的霸氣觀感又回來了！
LED燈組同樣得到了優化，新車全系標配矩陣式LED大燈，頂配車型還有帶HD Matrix LED技術的激光大燈。此外，中期改款奧迪Q7全系標配S line運動外觀套裝，主要對進氣格柵、行李架，以及車尾的越野護板等部位進行了優化處理，相比以往更具年輕氣質。
中期改款奧迪Q7的三圍規格5067x1970x1731mm（55TFSI車型的車身高度為1712mm），45TFSI軸距2996mm，55TFSI軸距2999mm，相比老款的3001mm有不同程度的細微變化，全系提供7座版本，且第三排座椅可以電動折疊，足夠滿足全家人的出行要求。雖然新車身材的數據變化不大，但搭配上更顯年輕氣質的前後包圍以及稜角分明的沖壓腰線後，氣勢明顯提升了幾個檔次。
與A8L同款的全新MMI數字虛擬座艙設計也出現在了中期改款奧迪Q7的內飾當中，而且同樣是全系標配三塊大屏。其中12.3英寸全液晶儀表+10.1英寸中控屏支持CarPlay和CarLife手機映射，再輔以亮黑色中控飾板、鍍鉻飾條、麂皮等材質，將車廂內的科技感和豪華感修飾得更徹底。中控屏下方還有一塊8.6英寸屏幕用於觸控操作空調、座椅通風/加熱等功能，同時按壓屏幕還有震動反饋。
此外，像智能手機介面、智能手機盒、內飾氛圍燈、四溫區空調、舒適進入功能、定速巡航、全景天窗等，也都是全系標配，這樣近乎「入門即高配」的做法在同級市場並不多見，也表達了奧迪對於本次中期改款Q7的期待指數。
動力方面，55TFSI車型由3.0T V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統取代了老款的3.0T機械增壓發動機，最大功率340馬力（250kW），發動機在1370rpm即可輸出500牛-米的峰值扭矩，匹配8速Tiptronic變速箱後的百公里加速僅為5.9秒。
與此同時，48V輕混系統配合8AT變速箱可以在55~160km/h的速度下實現空擋滑行功能，此時發動機處於關閉狀態、空轉時長最多40秒，百公里油耗可以降低0.7升左右。但前提是要根據當前電腦判定路況、腳下未踩油門踏板，以及奧迪駕駛模式設置正確才能完成。
中期改款奧迪Q7的45TFSI車型則提供了2.0T發動機，最大功率245馬力（180kW），最大扭矩370牛-米，同樣匹配8速Tiptronic變速箱，不過沒有提供48V輕混系統。
除了動力方面的補強，中期改款奧迪Q7還顯著增強了動態駕駛性能。新車全系標配機械式中央差速鎖的quattro全時四驅系統，55TFSI車型還配備了可額外提供60mm離地間隙的五檔可調空氣懸架，再加上包含舒適、經濟、自動、運動、自定義、allroad及offroad等7種駕駛模式選項的動態系統，以及前後多連桿獨立懸架的底盤結構，完美兼顧日常通勤或輕、中度越野能力。
與此同時，全輪轉向系統則為選配，該系統在車輛在低速行駛時，後輪能夠反向轉動5°從而提升過彎的敏捷性，高速行駛時四輪則可同向轉動，以增強車輛的穩定性。
▲ 先期「專享版」Q7欲購從速
一汽-大眾奧迪在4月份時曾為中期改款Q7推出了先行「專享版」車型，分別是限量577台的2020款45TFSI quattro致享專享版、177台的55TFSI quattro黑武士專享版，以及77台的55TFSI quattro至尊專享版。專享版車型也可以視為「特別加裝版」，加裝配置價值分別為2.66萬元、3.96萬元以及20.74萬元，不過最終實際花費僅有總價值的50%左右，相當超值。
其中55TFSI quattro黑武士專享版車型最具看點，除了配備自適應懸架及3.0T V6渦輪增壓發動機+48V輕混組合以外，更將海外版S line車型的一整套外觀設計帶到了國內，包含21英寸雙色刀鋒輪圈、黑色車頂行李架、黑色進氣格柵，以及車尾越野護板等，曾經只出現在電影橋段里的全黑色外觀塗裝，現在可以輕松獲得。
▲ BBA選誰完全看自己需求
對於一款僅僅有兩代歷史的車型，似乎還沒有太多傳承，能夠迎合「80後精英」的購車喜好，清晰分辨出潛在消費者願意為哪些花錢、不願意為哪些付出，是中期改款奧迪Q7「推倒重來」後最關鍵的任務。
新車雖然只是一次中期改款，在最核心的車身主造型輪廓方面無法做出根本性改動，但設計師還是通過細節的修飾讓其體現出了一台豪華中大型SUV的氣場，彌補了老款備受吐槽的「缺憾」，加上動力及配置等方面的升級，中期改款奧迪Q7已經在盡最大努力彌補過去四年裡丟掉的市場份額和消費期待。
中期改款奧迪Q7並不僅僅是在迎合用戶口味，新車各方面的「硬核」標配力度也表達出將與BMW X5和賓士GLE級直面競爭的決心。
《我有車》總結：在豪華中大型SUV細分市場里，BMW X5和賓士GLE級已於去年換代，這讓老款奧迪Q7的產品力有所下降。好在中期改款Q7大幅提升了整車競爭實力，以這般改進力度來看，新車要想獲得更出色的銷量成績並不難。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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㈥ 奧迪Q7改款似換代 為尋回市場地位

在經歷連續多年的兩位數增長後，2019年國內豪華車市場開始進入緩增長階段，長期來看這種個位數增長將變得常態化。與此同時，一汽奧迪也公布了2020年銷量目標，70萬輛。

隨著年銷目標的公布，2020年奧迪也將在華投放23款新車。這份名單中，出現了中期改款的奧迪Q7車型。

今年三月中旬，奧迪Q7通過三款限量版車型，完成了在國內中期改款的首秀。隨之，四月底正式推出三款量產版車型。對於一款上市四年多的車型來說，也到了中期改款的時候，但這次的改款奧迪採取了接近換代的力度。

這次的大改款，新Q7外觀和內飾得到大范圍調整，接近於換代。這么做，可見奧迪對於第二代Q7的表現不滿意。第二代奧迪Q7車型2019年在華銷量排在同級別車型的第五位，第一位是寶馬X5，而沃爾沃XC90也排在它之前。

正是因此，第二代奧迪Q7的中期大改款更像是一次換代，為了找回奧迪豪華旗艦SUV丟失的精髓。

被否定的第二代Q7

五至六年，是德系車的一個換代節奏，但第一代Q7經歷了10年之久才迎來換代；與它同品台研發的大眾途銳、保時捷卡宴都已完成了多次換代。

Q7慢節奏的換代，也有原因。

一般情況下，一款車銷量不佳，沒有達到收益預期，沒有成本進行換代；而第一代Q7截然不同，受歡迎程度很高，為奧迪帶來了可觀的利潤，集團想把它的利益最大化；而且第二代Q7擁有技術層面的巨大改變，是大眾集團首個採用MLBEvo平台的車型，這同樣需要一個很長的驗證周期。

主導第二代Q7的設計師是沃爾夫岡·艾格，但在新車亮相之前就已經離職。隨後接替他的繼任者是馬克·萊馳特，但再對新車進行大的改動，時間上已經不允許了。

第二代Q7在老車型圓潤飽滿的基礎上大幅度修改，全車採用更直接的線條設計。不過，如今的中期改款就已經說明此前的設計已經被奧迪自我否定。

第一代奧迪Q7長達10年的生命周期，與第二代車型上市4年就大改款形成了反差，前者在完整的銷售周期內，沒有經歷過大改動，僅增加LED燈組、升級動力總成。

由於經典的設計，與之前奧迪留給消費者的品牌印象，第一代Q7強大的氣場成為了當時豪華品牌旗艦SUV的代表之一。

兩代奧迪Q7的設計，有著截然不同的結果。

豪華旗艦SUV應有怎樣的設計

作為換代車型，第二代Q7要比第一代車型尺寸上更小，雖然用肉眼難以分辨縮小的差距，但感官上的變化才是重點。

第二代Q7通過更大的窗戶、更多的側面鍍鉻裝飾營造出更大的門窗比，讓第二代Q7從視覺上看上去更小。前臉的設計，擁有了比例更大的大燈和進氣格柵，年輕化設計的同時也讓它缺失了旗艦車型應有的厚重感與檔次感。

內飾上，奧迪營造了良好的科技感；同時也強化了車內的「年輕氛圍」，採用了撞色設計，但這對於接近百萬的一台車來說，與消費者所追求的檔次感似乎形成了反方向。

以上，就是產品設計導向與目標人群之間的錯位。一款期間SUV年輕化可以，但不應該失去「旗艦」的厚重與檔次。

外觀的第一印象等於消費決策權，同時期寶馬X5、賓士GLE反而更符合一台豪華中大型SUV的感覺。

在2019年全年，總共售出15578輛，而且是在優惠最大力度20%的前提下。由此可見，第二代Q7獲得了與產品力不相符的銷量表現。

於是，有了現在的新款Q7。

推倒重來，不再主打運動

如今的Q7，用一次「中期改款」推倒重來。

中期改款後的Q7更像Q8，後者在2017年首次亮相，目前在奧迪SUV上廣泛運用的設計語言，是在奧迪Q8上完成的首發，隨後陸續應用到了Q3以及現款的Q7上。

相比老款Q7而言，新車頭燈、尾燈進行了大改動，燈組內構有所變化，保險杠分型線也相應改變，減弱了其運動氣質。進氣格柵更換回在第一代Q7車型上就出現的垂直式設計，所做出的調整，都在極力讓這台車氣質更符合其消費群體。

內飾的變化，是奧迪Q7最直接的改變。科技感加強的同時，配色也使用更沉穩的黑色配以少量木紋，質感比改款前有所提升。相比老款Q7立屏、物理旋鈕的操作系統，新Q7上「三屏聯動」在使用便利性上也有明顯提升，車內基本照搬了Q8的內飾設計。

對於剛來到第二代車型而言，傳承顯然不重要，推到重來是為了更迎合消費者。承認四年前換代的「失敗」，重新找回市場份額，清晰的認知消費者更願意在哪些屬性上花錢，這才是中期改款後奧迪Q7該做的事情。

一位奧迪銷售人員在銷售第一代Q7時，每月30-40輛的任務額；在換代之後，每月任務額15-20輛。

總結：對於一台豪華品牌、高端車型的產品力而言，造型設計與工程設計同樣重要。造型設計對於用戶的感官刺激最為直接，也最能影響最終的決策權。像第一代Q7一樣，在造型設計上拿捏的恰到好處，成功的吸引了一批最有價值的用戶，整整11年讓產品利益最大化。而僅用了4年時間就迎來了中期大改款的二代Q7，否定了此前做出的改變，更要尋回曾經的市場地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。