傲虎改裝淺色內飾

A. 傲虎內飾桃木太丑，請問有辦法裝飾么

如果覺得傲虎內飾桃木太丑，個人認為可以去當地一些正規大一些的汽車美容店看看能不能把桃木內飾改裝成為真皮內飾。

B. 斯巴魯21款傲虎的內飾有何改進

這代傲虎我發現了窗體

C. 斯巴魯傲虎亮相廣州車展，內飾風格大改，並新增2.4T發動機

不知不覺間，2020年已經接近尾聲，廣州車展也將成為今年的收官之展。在即將開幕的廣州車展中，不乏很多重磅新車發布。就比如全新的斯巴魯傲虎。新車基於全新的SGP模塊化平台打造，並採用了新的動力系統。

總結：外觀方面的變化可謂是細致入圍，讓整車看上去精緻了不少。但是野性的風格絲毫未減，作為一款有跨界風格的車型，其實還是比較符合當前的市場需求的。內飾大概之後也不會再顯平庸，更受年輕人喜愛。最關鍵的還是動力系統，2.4T水平對置發動機的加持，使得新車更具競爭力。綜合來講，全新傲虎還是著實令人期待的。（文/櫻桃）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 斯巴魯傲虎2014款內飾小變化

來到車內，雖然中控台的造型依舊傳統，不過細心觀察下不難發現，傲虎在內飾的做工方面比起同品牌下的其他車型有了很大的進步。說實話，作為一個講究駕駛的品牌，傲虎車內提供配置絕對算得上是非常豐富了，這一價位的車型所應有的配備他幾乎一個不差，如果非要說缺點什麼的話，那就是全景天窗。如果我買這樣一輛車的話，一定是為了出去玩的，沒有全景天窗就不能躺在車內去看星星了。

E. 斯巴魯傲虎能不能裝像寶馬哪有的內飾氛圍燈

幾乎所有的車子都可以的。
這個屬於車輛改裝，一般城市的汽車裝潢店裡，都可以幫你完成這些無關痛癢的改裝。
因為不屬於外觀改造，因此某種程度上，不需要到車管所備案。
燈飾的改裝，主要是考慮線束、電壓穩定性等等問題。
主要電壓夠用，改裝很方便，不過拆除室內原有裝飾件是必須的過程，所以要選擇一家口碑不錯的；否則換上新的之後，再將原來的裝飾物還原，就麻煩些。甚至可能裝不上哦！
價格的話，不貴的，800-1500元左右就可以了。有各種套餐選擇的，具體要咨詢當地裝潢店的。
提醒一下，會增加一些些油耗哦！

F. 斯巴魯傲虎的試駕感受

斯巴魯似乎永遠都不願意去「規規矩矩」地造車，動輒「全時四驅」和「水平對稱」，就像眼前的這輛傲虎3.0R，連變速器上的運動模式都要比大家多一個，這樣個性的車型看來註定只是在為小眾服務，每年六七十萬輛的銷量也印證了這一點。千萬不要低估了小眾的實力，全世界數以十億記的人口數量使得小眾的數量也是相當可觀的，所以能夠做到全心全意為小眾服務也不是件簡單的事情。在斯巴魯的產品體系中，除了那款在WRC中馳騁的翼豹外，傲虎可能算是最有個性的，這種個性來自於車型的定位以及價格。首先說定位，傲虎的外形絕對給人定位在「旅行轎車」，甚至會有人更願意把它當成一款SUV，但它的實際操控感覺卻不折不扣是一款運動型轎車的特徵。再說價格，高達42.98萬元的價格只有少部分有個性的有錢人才能買得起它，有錢也應該是一種個性。
眼前的這輛傲虎3.0R，除了散熱格柵變得更加大氣外，其他基本維持了之前的車身特徵，也許斯巴魯的工程師們認為傲虎的外形已經做到了很高的水平，不需要再進行太多的改進了，而內飾的變化則能夠一眼看出。試駕車的內飾採用深淺搭配的設計，中控台的主色調為黑色，下面配以淺色飾板，中間以桃木飾板隔開，層次分明，各項功能按鈕的布局也都簡單合理重點突出。不過因為曾經試駕過老款的傲虎，其中控台銀色的主色調似乎更加符合車輛運動的定位，也更具個性。但斯巴魯這種順應中國市場的改變也無可厚非，畢竟產品再個性也要有人買才行。
傲虎的方向盤仍然是內飾的亮點，三輻式動感設計的盤輻上設有功能強大的控制按鈕，除音響調節和定速巡航外，還有儀錶板多功能信息顯示屏控制以及月牙形的手動換擋撥片。投射式的儀錶板十分清晰，各種信息參數一目瞭然，同時在中控台上部有一個多功能LED顯示屏，可以顯示瞬時油耗等行車信息，十分方便。新的傲虎3.0R在儀表盤上增加了瞬間油耗的ECO顯示，同時還標配多功能顯示器，除導航功能外，可顯示里程、燃油平均消耗量、溫度、剩餘油量、SI-D轉換狀態、維修報警及輪胎氣壓等等。起動發動機，車子點火的聲音非常動聽，啟動之後，發動機運行十分平穩，沒有一絲振動，怠速的時候，在車廂裡面幾乎聽不到發動機的雜訊。起步加速，踩下油門，水平對置六缸發動機的響應非常迅速，車身也隨即往前沖。在擁堵的路面上，傲虎算是被困的老虎，需要小心控制油門，因為發動機的響應是非常靈敏的。這時候需要使用變速器的正常模式，即SI—DRIVE中的「I」模式，享受平穩的變擋和順滑的前進。I是英文Intelligent的縮寫，是智能模式。任何時候起動傲虎3.0R，都是先處於「I」模式。在這個模式下，實際上是將3.0L的輸出「壓縮」到2.0L的輸出。
在這個模式下的駕駛感覺是「平順」，由於傳動比不同，這個模式的動力感覺甚至不及力獅2.0L，中間的換擋過程比較明顯，而且換擋時機被提前了。不過，考慮到油價飆升的大環境，您就忍了吧。很快，我們來到了京郊的一片人少車稀的道路，看來是該「S」模式露臉的時候了。「S」就是SPORT的縮寫，體現的就是「高速」和「加速性」。適用於高速路、鄉間公路和山路。此時確實感覺到發動機的換擋轉速被提升，加速的連續性也被進一步延長，推背感適時增加，可以從容超越大部分車輛。而如果把換擋桿下方的SI-D轉換旋鈕繼續轉動至「S#」位置，意想不到的加速感覺迅速到來。「S#」是SportSharp縮寫，意為「超級運動」。在瞬間超車的時候，這個模式的作用相當明顯，帶給你強烈的推背感和充分的超車自信。按照廠家的解釋，傲虎3.0R在功率輸出和扭矩輸出沒有變化的條件下，只是通過改變發動機輸出特性來改變加速的感覺。實際的駕駛感覺也確實如此，就好像從「I」轉到「S」一樣，由「S」轉到「S#」能夠帶來同樣的加速感覺。看來，斯巴魯決心將運動性能發揮到底。當然，此時還並不是最為激烈的駕駛方式，想要更加接近WRC的感覺，還可以通過手動模式來實現。此時撥動方向盤上的換擋撥片，頓時有了賽車手般的感覺。由於傲虎發動機的功率達到了180kW(6600r/min)，因此高速性能也比較突出。封閉賽道駕駛中，車速提升到220km/h，此時感覺油門踏板還沒有完全踩到底，仍然有繼續提升的趨勢。在高速行駛時，斯巴魯水平對置發動機的特點才能被發揮得淋漓盡致。首先由於發動機的重心被降到最低，在高速過彎時車身的側傾明顯減小。再配合全時四驅技術，在任何速度下都可以輕松保持轉向穩定性。輪胎的抓地力相當可靠，轉向循跡性非常准確，不必擔心甩尾及側滑。其次，為了保證車輛的通過性，傲虎的懸架雖然被調校得偏硬，但由於水平對置發動機消除了對置活塞往復運動的慣性，大大減輕了振動，因此不會影響平坦路面的乘坐舒適度。
在馳鵬進入中國之前，傲虎3.0R是斯巴魯車系在中國的最頂級車型，售價為42.98萬元，另外還有一款2.5i車型，售價為36.98萬元。從價格來看，傲虎顯然會打消掉很多人的購買念頭，因為同樣的價格可以買到更加體面大氣的車型。所以，斯巴魯的車型更多的賣點來自於內涵，如果不去親自駕駛，是很難體會到這種駕駛的內涵。想要賣得好，還是想辦法讓更多的消費者能夠體驗到斯巴魯的駕駛樂趣更為實在。

G. 斯巴魯傲虎特別版官圖發布 外觀內飾配置升級

說道斯巴魯這個品牌，相信在國內的汽車市場中絕對算得上是冷門車型，而且在國內的市場中也是小眾車型，它們也是典型的「叫好不叫座」。雖然斯巴魯在國內算得上是混不下去了，但是在國外卻是混的風生水起，銷量好、口碑好，甚至還推出限定版！近日，斯巴魯正式發布了傲虎SilverEdition車型的官方圖片，新車主要對西班牙本地銷售並在外觀、內飾和配置等方面進行了升級，同時該車售價為35600歐元（約為27.01萬人民幣）。

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