為什麼房車賽限制節氣門口徑

⑴ 嘉陵COCO改裝後還能合法嗎

改裝車多半違法。還有改裝摩托車和改裝汽車不同，改裝摩托車很多是為了視覺和聽覺上的沖擊，這樣改完，性能不但沒有提高，還會降低。

如果你想提高性能，就必須改裝發動機，或者減震等關鍵部位，成本就要比以前提高很多。要是按小排量家用車來說，完全沒有必要了。多花錢改，還不如當初就買個好的。

很多人都知道，改裝進氣或是排氣系統，都有讓發動機運轉更順暢的作用，這一點商家們宣傳的的確沒錯。但我在這里要告訴大家的是，對於普通玩家而言，提升的那點兒動力你基本上感覺不到，更有可能適得其反。

況且，節氣門的口徑大小被限制在了一個合理的范圍內，也就是說你更換了更高流量的空濾達到的效果，只要稍稍加大油門也能達到。

改裝更通暢的排氣系統會導致低轉速時的扭矩輸出下降，其實更通暢的進氣系統也是在降低發動機的低轉速扭矩。說到這可能與大家的一貫認知有所出入，但事實如此。對於自然吸氣發動機而言，進氣並非越順暢越好。

⑵ 摩托車改裝，哪些地方不能碰

⑶ 房車賽-賽事等級怎麼劃分

一級方程式賽車的英文名字是：「Formula 1」。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是「規定」，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則製造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。

最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，後輪的突出懸掛系統與後輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合後的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為「F1格蘭披治大賽」。為什麼叫「格蘭披治」，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。

再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低於600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰並不是要求賽車擁有最大的動力，而在於讓這一台輕量的賽車產生高度運動性能。

從歷史上首次汽車比賽的1894年(從巴黎到里昂)到1900年間，還沒有出現「方程式」(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至1920年代末單座賽車才出現。後視鏡的發明促進了這項發展，它可替代"副駕駛"來提醒駕駛者有人要超車了。
1904年，FIA（國際汽聯）成立了，這個國際組織不得不制定規則，從而保證車手及觀眾的安全。同時，FIA指導賽車運動朝有利於道路汽車發展的方向發展，因此，在汽車運動歷史上指定了比賽規則。從1907年至1939年，幾乎所有可能的規則都制定過，最小重量、最大重量、燃料消耗及氣缸口徑的限制，但自1939年之後，最常用的限制是發動機氣缸容積，此限制最早於1914年曾引人過。

「方程式」最早於1904年被FIA使用(限制最大重量)，以區別於小型汽車，作為與小型汽車不同類型的另類賽車。但「一級方程式」一詞是直到二次世界大戰後才出現。FIA一級方程式世界錦標賽則創辦於1950年，屬於FIA一級方程式世界錦標賽的第一場汽車賽是英國大獎賽，於1950年5月13日在英國銀石賽場舉行。

⑷ 最有效提升馬力和油門響應速度的方法 加大節氣門的改裝升級介紹

前面的幾篇文章，我們分別介紹了空氣濾芯，進氣管路，加大中冷器，中冷管，等等一系列進氣系統的改裝方案和升級方法。那麼今天我們就延續這個進氣系統的各個改裝部品的最後一個，節氣門的改裝，加大節氣門。

最後，對於節氣門的改裝，是最簡單的，但是也是最有效的，那些拉力賽車，或者房車賽，往往都是限制節氣門的直徑，來對於賽車做馬力限制的，可想而知，節氣門對於一輛車子的馬力和油門控制有多麼重要。但是還是要在此提醒車友們，在選擇升級方案和產品的時候，還是務必仔細小心，這個部件簡單，但是也是對於車子最為重要的，千萬不能馬虎。

好了，今天的分享就是這么多了，對於進氣系統部件的分享，今天就全部完成了。下面我們會針對一些點火設備做出一些科普分享，希望能夠給各位車友一些幫助。如果還有一些不明白的問題，也歡迎車友們給我評論或者留言，我都會一一回復的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 中國房車錦標賽中（1600CC組）的賽車改裝有什麼特殊要求嗎

車隊根據各條賽道的特點，決定選用不同比例的變速箱尺比，如短且多彎的就選擇低擋位尺密類型，而如像在上賽場這樣給１６００ｃｃ國產車提供無限施展空間的場地，則不得不考慮高速換擋的提速和極速的均衡。