古代房車大全

Ⅰ 我國兩千多年前傳統民居建築蒙古包和現代的房車有哪些相似之處

我國兩千多年前傳統民居建築蒙古包和現代的房車有民居形式相似之處。
蒙古族，主要分布於東亞地區的一個傳統游牧民族，是中國的少數民族之一，同時也是蒙古國的主體民族。蒙古最初只是蒙古諸部落中的一個以東胡為族源的部落所使用的名稱，後來逐漸吸收和融合了聚居於漠北地區的森林狩獵和草原游牧部落，發展成為這些部落的共同名稱。
房車是一類特殊的車，兼具房與車兩大功能，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種，房車上有卧具、冰箱、櫥櫃空調、電視、音響等傢具和電器，可分為駕駛區域、起居區域、卧室區域、廚房區域等，是集「衣、食、住、行」於一身的時尚產品。

Ⅱ 在中國古代，人們出行乘坐的都是什麼車

先秦時期用車等級區分嚴格
周王擁有五種豪華專用車
車的原始功能就是一種運輸和代步工具，但在今天卻幾乎成了身份和地位的象徵。其實，在古代更是這樣，「有車族」代表的是貴族。
在先秦時期，最能顯示身份的是「路車」。
路車是先秦時期周天子及王後乘坐的車。路車也叫輅車，「輅」是綁在車轅上用來牽挽的橫木，其驅動方式是，一木橫遮車前，二人挽之，一人推之。
據《周禮春官宗伯下》記載，依據裝飾材料的不同，路車共有五種車型，稱為「王之五路」：玉路，車轅及衡端轂頭與軛之末皆以玉為飾；金路，車材之末皆以金為飾；象路，車材之末皆以象牙為飾；革路，用皮革包裹車上一些材料的末端並塗上漆；木路，無前面四種裝飾材料，僅加漆。
從上述可以看出，路車製造工藝考究，裝飾豪華。後來周王將之當做重要待遇，贈給諸侯和宗室貴族、親戚乘坐、享受。
在周代，王後也有專用豪車，款式同樣有五種，稱為「王後之五路」：即重翟、厭翟、安車、翟車、輦車。其中的輦車，系人力牽引的小車，這從「輦」字的結構上就能看出來：兩「夫」拉一「車」。
先秦時，貴族一般還擁有「田車」，就是打獵時的代步工具。這種車用四匹膘肥體壯的馬牽拉，「馬力」十足。另有一種「輶車」，這是一種輕車，帶帷幕，供王的使臣乘坐。
先秦時人乘車有嚴格的等級制度，不同階層用不同的車子，侯、卿、大夫、士、庶人乘坐的車子，分別叫夏篆、夏縵、墨車、棧車、役車。這些車的主要區別表現在豪華程度和所用材料上，一個比一個差。役車最差，是一種帶貨箱的車子，老百姓常用其拉貨拖柴草什麼的，當然也載人。
秦始皇東游乘坐「轀輬車」
漢代民間開始使用驢車
到了秦漢，車已不再是貴族的專利，民間普遍開始使用。先秦時期，主要是馬車、牛車，這一時期除了馬車、牛車，還出現了現代仍能看到的驢車、騾馬車。
與先秦時周王一樣，秦朝皇帝也有自己的豪華專車，且豪華程度大大超過以往。秦朝皇帝專車主要有金根車、安車、步輦車，秦始皇東游坐的就是安車。安車是當時的頂級豪車，據南朝宋裴駟《集解》注引，安車「如衣車，有窗牖，閉之則溫，開之則涼，故名之 轀輬車 也」。
轀輬車的廂體是封閉的，有可開啟的窗戶，便於調節車內溫度，可坐可卧，與現代的房車很相似。因為秦始皇屍體是用此車運回咸陽，轀輬車此後成了專用喪車。
當時還有一種輚車，這種車又稱卧車、寢車。從名字中便可以知道，這是一種可以在車上睡覺的高級卧鋪車，專供達官貴人乘坐。輚車也屬於高級公務用車系列，用馬牽拉。
《集解》中提到的「衣車」，則是古代貴婦人乘用的專車，前面開門，後面用帷幕遮蔽，也是一種高級車，又稱為軿車，可乘坐多人。在漢魏時，屬皇家用車，大貴人、貴人、公主、王妃等才有資格乘坐。
民間出行，更多使用的是馬車，秦漢時用於載人的馬車，有轎式和敞篷式兩種，轎式馬車的車廂是封閉的，跑長途一般都坐這種車。
秦漢民間交通用車中，最值得注意的是出現了驢車、騾馬車。驢、騾馬並不是中國內地原產，而是從西域過來的。據明末清初學者顧炎武考證，「嘗考驢之為物，至漢而名，至孝武而得充上林，至孝靈而貴幸。」
由於驢便宜，馱人拉車都可以，又適宜用於羊腸小道和山地運輸，所以一經傳入，即為民間所用，時精明者還買毛驢出租給人家跑運輸。據《東觀漢記》記載，大名鼎鼎的東漢開國皇帝劉秀便干過這種事情，當年到長安「讀大學」期間，與同宿舍的韓生合夥買了頭毛驢，供人租用，賺錢補貼在長安的生活開支，不少現代人戲稱劉秀此舉是勤工儉學。
漢獻帝劉協出行乘坐牛車
魏晉南北朝時期出現羊車
魏晉南北朝時，乘坐牛車最為時髦。
牛車因為速度較慢，早期並不受貴族歡迎。但到了東漢末年，由於長期戰亂，馬匹大量減少，無馬車可乘，此時的貴族慢慢開始接受牛車，到最後連宮廷用車、公務用車，也都使用牛車，漢獻帝劉協出行乘坐的便是牛車。
現代考古往往能從魏晉南北朝時期墓葬里，發現隨葬冥器牛車，就是這個原因。
東晉時，皇家專用的衣車、書車、軺車、葯車、畫輪車等都用牛來拉，連帝王外出巡幸也乘牛車。即便當時的全國首富石崇，其豪華用車也是牛車。據《晉書石崇傳》記載，石崇與王愷出遊，「爭入洛城，崇牛迅若飛禽，愷絕不能及」，可見石崇與王愷坐的都是牛車。
這一時期的牛車也最講究，駕車的牛選用性情較溫和的黃牛。貴族所用牛車，一般有通幰牛車、偏幰牛車、敞篷牛車等三種款式。通幰牛車檔次最高，車頂自前至後罩一頂大帷子；偏幰牛車的帷子，只遮住車篷；敞篷牛車，則沒有篷子。
在魏晉南北朝時期的貴族中間，還流行過坐羊車。羊車是不可以用來作較長距離旅行的，一般都當做遊玩取樂用車。西晉武帝司馬炎就喜歡在後宮里坐羊車亂逛，羊車停在哪個妃子的門口，就夜宿哪個妃子處。據《晉書胡貴妃傳》記載，一些妃子為與胡貴妃爭寵，想出了不少招兒，或將竹葉插在門前，或是在地上灑鹽水，誘引羊過來。
在民間，這一時期使用驢和驢車的范圍進一步擴大，並成為以後中國老百姓出行的首選交通工具之一。
值得一提的是，魏晉南北朝時造車技術也有很大進步，在中國車具史上具有標志意義的「指南車」和與現代計程車原理相同的「記里鼓車」，都是在這一時期得到應用的。
隋唐時期 「步輦」 開始盛行
皇家「肩輿」「步輦」五花八門
車是因為交通出行的需要而發展起來的，到了唐代，由於經濟實力的提高，各地人員交流、貨物往來都比以往更為頻繁，這一時間出現了許多提供運輸用車的車坊，以及生產和修理車輛的手工工場。但在隋唐時期，車型卻沒有大的變化和發展，只是貴族用車的排場更大。
隋煬帝首巡江都（今揚州）時，用工十餘萬，大造車輿，儀仗隊長達20餘里。從揚州回洛陽，擺了一個千乘車、萬匹馬的進京儀仗隊。唐朝皇家也有自己的大型車隊，但相對隋朝來說用車較少，只在國家重大事件出行時才使用，倒是民間用車頗為活躍。
唐朝民間乘用的車，講究實用，裝飾較為樸素，有的是馬車，有的是牛車，一般都是用一匹馬或牛拉駕。當時的文人喜歡坐馬車或牛車遊山玩水，詩人杜牧便是愛車一族，出遊總要乘車，其著名詩篇《山行》描寫的便是乘車外出時所見，不然也不可能說「停車坐愛楓林晚」。
與魏晉時代相比，隋唐人乘車也有自己的流行風，以貴族為例，喜歡坐輦或輿。據《唐會要》記載，隋唐皇家專用輦的規格多達7種，分別為大鳳輦、大芳輦、仙游輦、小輕輦、芳亭輦、大玉輦、小玉輦；輿有3種：五色輿、常平輿、腰輿。
隋唐時的輦、輿與秦漢時有很大不同，放棄安裝輪子，而使用人力抬，這種輦車或輿車，被稱為「步輦」或「肩輿」。唐代著名畫家閻立本的《步輦圖》，就是當時這種用車風尚的反映，圖中唐太宗坐在由幾個宮女抬著的步輦上，接見吐蕃使臣。
到了中唐以後，輦和輿逐漸從宮廷普及到了民間，尤為文人雅士所喜愛，出行多乘輦和輿。這種輦和輿，便是後來轎子的前身。
元代出現觀光「長車」
明代已有載人「轎車」
宋承唐制，車的款式與唐朝相比幾乎沒有什麼變化和發展，可能當時人們更重視水路交通工具舟船的發展。到了元朝，車子才又有所發展，這一時期主要有馬車、牛車，在民間還有大量的驢車。
在一些城市，還出現了專供租用的、以馬或牛駕挽的「長車」。馬可波羅當年來華到達杭州時，曾看到時人坐這種長車：杭州城「大道之上，常見長車往來，車有棚墊，足容六人。滿城之男女日租此車以供游樂之用，是以時時見車無數。」從馬可波羅的記述來看，這種車有點像今天旅遊景區的觀光車。
明朝民間陸路運輸工具主要是騾馬車、牛驢車、獨輪車、馱子和轎子。明朝的騾馬車是最有特色的，宋應星在《天工開物》有記述，當時的騾馬車有四輪、兩輪之分。四輪車前後備有一橫軸，軸上豎立短柱，上端安裝縱梁，縱梁承載車廂。當車停下、騾馬脫駕時，車廂平正，非常安穩。
騾馬車屬於大型車輛，多用來運輸物資，日常載人用得最多的還是兩輪車和獨輪車。
專門用來載人的兩輪車，叫轎車。這種轎車與現代的燃油轎車是兩回事，輪子比較大，一般用馬、騾、牛來牽引。車身上安置木製或竹製車廂，有的前後開門，有的兩側開門。廂側有窗，用布帷遮擋，上面有蓋，以避風雨。車有兩人座或多人座，因車廂像轎子故名。這種轎車當時是供官員、商旅使用的；在農村，一般在辦紅白事時用其接送賓客。
清朝中前期的車與明朝沒有多大的區別，到晚清，變化就大了。隨著火車、汽車、電車等西方現代交通工具的引入，中國普通人出行可選擇的交通工具變得越來越多。

Ⅲ 古代有房車這種方便的交通工具嗎

公元581年，楊堅建立隋朝，不久後又滅掉了南方的陳國，再次統一全國。除此之外，他還做了很多有利於人民的事情，減輕人民的負擔，讓人民安居樂業。為了防止災荒，他還修了一條廣通渠，建了很多糧倉。隋文帝為隋朝開了個好頭，但他怎麼也想不到，隋王朝會敗在他的兒子手上。隋文帝死後，他的兒子楊廣即位，史稱隋煬帝。隋煬帝為了方便出遠門，命人設計了一種可以移動的宮殿，叫作「觀風行殿」。此殿是木質結構，底部裝有輪軸，可以任意移動。據說它還可以自由組合，分開是一隊大平板車，組合起來是一座宮殿。

Ⅳ 汽車問題

1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆製成了的一輛汽車,該車為三輪,採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨製成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。
汽車的作用：
對許多人來說，汽車，可以改變他們的生活方式，可以讓他們的生活更精彩。汽車，更是強有力的加快城市化進程的助推器，它一定程度地反映了社會、經濟發展和技術進步的水平，在特定的地域和空間，它還折射著極具東西方文化特色的人文理念。
總之，汽車是奇妙的，它常常被打上不同的經濟、技術、文化甚至政治的烙印。
汽車和汽車相關產業的發展，開創了社會發展的新空間，令世人矚目。
在全人類都極端關注社會和經濟持續、協調發展的今天，上海著力推進汽車以及汽車相關產業發 展，並確定支持嘉定重點發展 「特強」產業是汽車及汽車零部件生產。
目前，嘉定在有效加快推進上海國際汽車城建設、汽車以及汽車零部件製造業取得長足發展的基 礎上，根據區域經濟和社會各項事業發展的實際情況，我們制定了「兩個優先」的發展方針，即優先發展以汽車和汽車零部件生產為主的先進製造業、優先發展現代服務業，以此進一步加快城市化進程的步伐，全面推進小康社會建設。
在這個發展過程中，我們還在進行一些更深入的思考，比如：汽車的普及和與之相關產業的發展 ，將會給經濟和社會可持續發展帶來什麼樣的機遇和挑戰？
我們在促進合理整合汽車產業以及向城市化方向邁進的同時，怎樣培育健康的相關文化產業？怎 樣促進經濟和社會各項事業的協調發展？
汽車進入更多普通市民生活的現實、以及隨之而來的對城市建設和城市管理提出的新要求，我們考慮未來發展戰略，怎樣破解有效保護自然和人文環境的難題？
這些問題，是汽車給人類帶來福祉的同時，我們必須進行前瞻性的、正面的思考。
此外，我們還必須在加快城市化的過程中，關注汽車對社會、經濟、環境和人文等方面的正負效應，研究與之相關的產業政策實施和發展戰略選擇。
建設中的上海國際汽車城，需要構建一個信息、理念的交匯、交流平台，提供一個「鏈接」中國 上海與世界汽車產業及研討汽車文化的信息樞紐，以集聚全球和全國的智慧與力量，共同推動汽車產業與社會全面協調發展。
正是出於這樣的考慮，我們發起舉辦「嘉定汽車論壇」，並確定以「汽車與社會生活」為主題。
今年的會議，我們圍繞「汽車與城市化」的專題，誠邀在座的各位專家和汽車產業界的企業家， 共同研討這些問題，幫助我們更深刻地認識汽車社會和汽車文化的本質屬性和特質，更清醒地把握機遇、迎接挑戰，更合理周全地謀劃、探討科學發展和完善管理的對策。
這對於具有深厚文化歷史底蘊的嘉定在迎接F1賽事之際，具有特別深遠的意義。
嘉定具備良好的汽車產業發展基礎。如今，嘉定正在向建設具有高科技水準、綜合輻射功能、樞 紐型的現代化中等城市的目標邁進。
在嘉定463平方公里的區域內，我們確定了南、北、中、西四大板塊的未來發展戰略。
各區域的產業發展定位是：南部板塊以發展商業服務、現代物流、專業市場為主的「三產」綜合 發展板塊；
北部地區建設以汽車零部件、光電子、生物醫葯、現代信息技術等產業為主的先進製造業基地；
中部板塊也是規劃中的嘉定新城板塊，它是嘉定的政治、經濟、文化中心，是集教育、科研、運 動、旅遊、居住等功能於一體的綜合性現代化城區；
西部板塊，就是眾所周知建有上海國際賽車場的上海國際汽車城。
為了讓在座的各位來賓進一步了解上海國際汽車城的規劃建設思路，我簡單介紹一下它的各項功 能。
該區域是嘉定建設面向亞太地區、全國汽車製造業和商貿中心的空間載體。
它以汽車整車及汽車零部件製造、汽車商貿、汽車博覽、汽車研發等為主要功能，將建成國家級 汽車產業高地，同時建設體現先進環保理念的、極具特色風貌的現代化居住區——安亭新鎮。
一個國家或地區，汽車生產所形成的銷售、服務、金融、保險等相關和衍生產業發展的相對成熟 ，以及與之匹配的市政公共基礎設施建設和運營管理，可以為社會提供比例相當高的就業機會，對國民生產總值的增長和人民生活質量的提高，起著強大的拉動作用。
據估算，在德國，每4～6名職工中就有一名職工的工作與汽車相關；在加拿大，就業於汽車相關 行業的人員佔了全國人口的10%。
在中國汽車產業快速增長的經濟環境中，我們計劃在5-10年內，基本建成上海國際汽車城，培育 汽車貿易、汽車展示、汽車博覽等商業功能，引進並消化吸收國際先進的汽車設計技術，強化具有自主知識產權的汽車核心技術的研發，努力構建汽車製造業技術高地。
這樣一種規劃、定位和發展方向，體現了上海區別於國內其他地區的創新思維。
中共中央總書記胡錦濤7月28日在上海考察時，來到上海四大產業基地之一的上海國際汽車城，考察了上海機動車檢測中心、上海大眾汽車三廠。
看到這里的自動化生產線和高水平開發試驗基地，他感慨地說：「變化真大!」。
他要求上海繼續走在全國前列，要加快推進經濟結構的戰略性調整，積極發展高新技術產業和現 代製造業，努力實現經濟持續快速協調健康發展。
我們認為，上海國際汽車城的建設，更應體現這樣的思路理念和工作要求。
在當今的技術、產業和信息迅捷發展的大潮中，汽車作為推動經濟增長引擎的功能體現，已經大 大超越了汽車產業本身對加快經濟發展的意義。
因此，汽車城的品牌效應和輻射效應，必然體現在全區域的外延綜合發展方面。
國際上大凡成功的汽車城，都具有多維發展空間，對於其所在區域的社會發展所起的積極作用， 也更多地體現在汽車及汽車相關產業孕育的汽車文化對社會事業的推動。
所以，嘉定的經濟、社會發展的基本戰略，是依託汽車城各項功能的培育和開發利用，從汽車產 業發展和汽車文化構築的各個領域，拓展區域發展的空間，並利用F1賽事的集聚效應、發揮上海國際汽車城的輻射作用，在全球范圍尋求經濟和文化信息的交流、溝通、互動和融合。
同樣，我們的「嘉定汽車論壇」，也正是圍繞「汽車與社會生活」這個主題，旨在探討促進汽車 與城市化、汽車與社會人文互相融合發展的問題，為我們從傳統中走來並不斷走向現代化的社會，帶來更多的時尚、精彩、魅力和希望。
目前，汽車正逐漸成為我們生活中主要的交通工具，在特定的時期，它也成為一個國家和地區富 裕程度的重要標志之一。
在過去的100年中，它在工業技術走向成熟、人們生活需求不斷增長的推動下，在城市化發展步伐邁進的客觀要求下，迅猛發展。
與此同時，反過來它又進一步加快了城市化進程，是世界經濟全球化大環境以及我國宏觀經濟發 展中非常活躍的、極具生長力的元素，在中國實施全面建設小康社會、實現現代化建設重要方略的過程中，汽車產業的發展起著積極的作用。
眼下，上海城市中心區域呈現倍增擴大趨勢，城市化地區迅速向郊區拓展。
市民生活質量的普遍提高和消費支出的「升級」，使走上了富裕生活之路的市民與步入小康生活 的部分農民，已經進入汽車私人消費的階段。
這種態勢在嘉定猶為明顯，上海國際汽車城裡早已出現了「汽車村」，村民駕著轎車上班去，已 經不是新鮮事了，有的農民家裡甚至購有2輛汽車。
在農村城市化地區，農民的身份模糊了，他們的生活更是與純粹的農耕生活相去甚遠，這正是汽 車產業發展與城市建設進步的完美結合，也是我們貫徹以人為本的科學發展觀的生動體現。
在具有數十年汽車生產歷史、歷來具有開放胸懷的嘉定，在這樣特定的人文環境中，上海國際汽 車城的建設，其對於人才、理念、技術、市場、文化背景的要求不僅能夠得到滿足，而且，它還可以創造新的就業機會，並在周邊地區形成新的經濟活力，保持持續發展，構建新型 的城鄉一體化關系，促進以和諧、富足、自然、便捷為特徵的小康社會的全面實現。
上海國際汽車城的建設和F1賽事的舉辦，正在我們身邊展開一幅汽車產業發展與城市化建設互動 的繽紛長卷。
這種互動，在上海、在嘉定，將催促社會新的生活觀念、新的行為准則的生成。
在這個以汽車為支柱產業的社會經濟體系中，保持汽車及汽車相關產業對於地方區域經濟的持久 拉動、以及它對城市進步的積極有利的影響，既是我們人民政府的工作，也是對市民所負的責任，更是維系社會穩定和社會健康發展的重要措施。
汽車帶給我們的這些成果，基本上是正面的，積極的。
然而，汽車也帶來諸如環境污染、交通堵塞、能源消耗、人身傷亡等社會問題，還有諸多文化和 社會方面始料未及的負面影響。
因為汽車，加快了個人流動而造成的社會生態危機已開始顯現，由汽車而反映的社會不公等消極 影響也顯露端倪。
顯然，可持續發展以及生態進步等思維與隨汽車而來的諸多負面結果發生了嚴重矛盾。
面對中國的國情和上海嘉定的現實情況，我們需要以積極進取的態度，選擇科學合理並符合具體 情況的發展戰略，提出面向未來的解決方案，以避免出現重大的結構裂變和技術失范。
我們開設「嘉定汽車論壇」的目的，就是邀請各位一起探討如何推動汽車與社會可持續發展的命 題，也是積聚專家和企業家們的智慧、從不同角度綜合探討這個多維難題的一種努力。
由於以上所述問題具有十分廣泛的覆蓋面和多維視角，我們設想將這個以「汽車與社會生活」為 核心內容的「嘉定汽車論壇」辦成一個系列年度論壇，每年舉行一次，每年確定一個專題。
今年的專題是 「汽車與城市化」，我們的口號是：「汽車讓生活更精彩」。