長安福特翼搏有哪些內飾

① 福特翼搏的最大缺點

福特翼搏的最大缺點就是起步動力比較慢、尾門開啟方式。

1、福特翼搏分別有1.0T渦輪增壓發動機、1.5L自然吸氣發動機和2.0L自然吸氣發動機。其中1.0T和1.5L是兩驅車，四驅車是2.0L發動機。這里起步動力比較慢主要體現在1.5L翼搏上。

2、福特翼搏的後備箱開啟方式是側開，相比其他SUV來說比較新穎，而且這種後備箱打開方式無論是打開還是關閉都非常輕松。不過這就不代表它就是完美的，劣勢就是車尾需要更多的空間，如果後方有障礙物過近就沒法完全開啟。另外後備箱的容積在後排座椅沒有放倒的情況下稍微有點小。

拓展資料：

特翼搏是一款和嘉年華共享平台打造出來的小型城市化SUV，首次亮相於2012年北京車展，並且正式公布了官方中文名稱，Ecosport定名為翼搏。福特翼搏是一款被引入中國的全球車，全新福特翼搏（EcoSport）對長安福特有著重要的戰略意義，將憑借其強大的產品力改變緊湊型SUV市場現有的市場格局，成為該級別細分市場的新標桿。

品質：新福特翼搏是由福特全球SUV工程專家團隊專為全球市場而打造，福特全球統一的標准化製造流程和卓越的製造工藝為其出色的產品品質提供了保障。

② 福特翼搏全新車型發售 搭1.0T引擎/底盤升級

日前，福特翼搏Active在西班牙市場正式發售，新車指導價格24,100歐元（約合19萬元人民幣）。福特翼搏Active採用雙色車身，黑色塗裝的車頂和外部後視鏡與彩色車身形成鮮明對比。新車底部及輪拱採用寬大的黑色運動包圍，車頂配備啞光黑色行李架，越野及運動氛圍十分濃重。此外，新車底盤進行了升級，採用了更高的懸掛系統，預計通過性能有所提升。福特翼搏Active內飾採用全黑配色，皮質座椅靠背上縫有藍色「A」字以突出身份。新車搭載一台1.0TEcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率93kW，峰值扭矩170N·m，傳動系統匹配六速手動變速箱，採用前輪驅動形式，百公里加速時間11秒，最高時速可達180km/h。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 福特翼搏後排座位可以收起嗎

可以的。

收起來的效果請看圖片：

長安福特翼搏後排座椅靠背可以進行兩次翻折。如果把後排座椅折疊放倒，可以形成一塊平整的儲物空間，容量則擴展到705升。

收起方法：

第一步：安全帶處有個提手，比安全帶短，用力提起，座椅就會抬起。

第二步：將座椅向前壓下，就會露出固定螺絲，如果放東西，抬起後的空間就足夠了，如果想完全拿下，卸下螺釘就可。

福特翼搏是一款和嘉年華共享平台打造出來的小型城市化SUV，首次亮相於2012年北京車展，並且正式公布了官方中文名稱，Ecosport定名為翼搏，Kuga定名為翼虎，Explorer定名為探險者，據發布會上廠商內部人士透露，翼搏和翼虎都將在不久之後實現國產。全新福特翼搏兼具SUV多功能性和實用性，外形時尚、天性強悍，與年輕冒險家們的身份相得益彰；它尺寸緊湊，身手敏捷，強於應對都市的擁擠路況，幫助年輕冒險家們輕松穿行於都市叢林；它善於溝通，搭載的SYNC系統與都市新人類的生活方式無縫接駁。

全新福特翼搏全系共推出6款車型，分別搭載1.0升EcoBoost® GTDi燃油直噴渦輪增壓發動機的車型及1.5升雙獨立式凸輪軸可變正時發動機。

外觀方面

福特翼搏偏向運動年輕的設計風格，家族化的大嘴進氣格柵，犀利的前大燈造型都凸顯出強烈的時尚氣息。同時全新福特翼搏擁有空載200毫米的離地間隙，23度接近角和 36度離去角，能夠輕鬆通過550毫米的水深。2530毫米的超大軸距、車頂行李架和側開式尾門上的備胎和與車身同色硬質備胎罩——傳達出了全新福特翼搏的實用性以及它所倡導的冒險精神。

國產福特翼搏的車身尺寸長/寬/高分別為4280/1785/1658mm，軸距為2530mm。與海外版車型相比長寬高分別增加了110mm、35mm和8mm，軸距則增加了40mm。體型與它相似的別克昂科拉成為對手。

內飾方面

全新福特翼搏內飾設計用料上乘、做工精良，與其粗獷且充滿了現代感的外型設計相互呼應。內飾的表面材料是由福特對消費者進行廣泛調研之後精心挑選的，注重品質、檔次和純正性。採用黑色面板和飾面，跟銀色的邊框細節形成對比。儀錶板沿襲了車身表面彎曲、稜角分明的線條，兩個圓形儀表的讀數相當方便，照明採用「冰藍」色調，整體環境非常舒適並具有十足魅力。

空間方面

全新福特翼搏車內的寬敞空間不僅能讓駕乘人員有足夠舒適的空間輕松容納5人駕乘，並且

有充足智能的載物空間。後排座椅可雙次折疊，不僅可以放倒，還可以將整個座椅直立，釋放705升的後備廂空間。車頂行李架最多可配備三橫粱，便於安放大體積行李。此外，車內還有20個智能存儲空間，比如中央控制面板卡槽，副駕駛側隱藏式儲物、座椅下部儲物格以及帶製冷功能的手套箱：可容納下6罐350毫升裝的飲料，在空調啟動時，製冷功能即可開啟。

動力方面

全新福特翼搏搭載了最新的先進動力總成系統，包括：福特最新、排量最小的，獲得「全球年度發動機」榮譽稱號的1.0升EcoBoost發動機，和1.5升Ti-VCT發動機及PowerShift 6速雙離合自動變速器。其中，1.0升 EcoBoost發動機擁有渦輪增壓、燃油直噴和雙獨立式凸輪軸可變正時三項先進技術，輸出的動力和性能可以同傳統的1.6L自然吸氣汽油發動機相匹敵，這款發動機的最大功率為92千瓦，峰值扭矩可達170牛米，綜合工況油耗可低至5.7升/百公里。全新福特翼搏還搭載了1.5升 Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機，最大功率也高達 81千瓦，峰值扭矩可達140牛米，綜合工況油耗可低至6.3升/百公里。其PowerShift 6速雙離合自動變速器，兩個離合器交替工作，換擋平順無沖擊，燃油經濟性高，同時具備了手動檔的經濟性和自動檔的舒適性。

全新福特翼搏的每一個設計環節都將改善燃油經濟性貫穿在其中。全新福特翼搏的車身結構以及採用的全新動感設計理念，其核心是實現更低的空氣阻力、更輕的車身重量及更出色的燃油經濟性。此外，底盤配備電子助力轉向系統（EPAS）可以更好地管理發動機的動力輸出，讓駕駛更加輕松，同時進一步提升燃油經濟性。

④ 2018款福特翼搏有什麼特點

2018年5月4日)，長安福特官方宣布旗下2018款翼搏正式上市。新車根據配置的差異化共計推出6款細分車型，相比老款車型，新車主要針對配置進行了優化升級，其售價區間依然為7.98-15.58萬元。

⑤ 翼搏怎麼樣值得買嗎

造型還不錯翼搏是福特全新推出的一款緊湊型SUV，車型外形粗獷運動，車身飽滿，內飾年輕，配置實用，底盤扎實，操控性較好，車型適合生活在城市中的年輕消費群體。

作為一輛SUV，駕駛方面是一定比轎車舒服的，至少不用一直往前伸腿去夠那踩不完的油門和剎車，方向盤不累，視野也清晰，不用伸著脖子看前面，不過那粗大的A柱成就了好大一塊盲區，一定要小心再小心。織物的座椅也就那麼回事吧，手動調節的座椅好在不是只有前後，想要腰部支撐的也別抱怨了，想想你才花了多少錢。不用說也能知道後排不會太舒服，可說白了這車也不是為了後排乘客設計的，夠用就得了，要什麼自行車啊。

⑥ 福特翼搏的試駕分析

●外形：算不上漂亮，不過有型
作為汽車市場的新物種，外形搶眼自然是情理之中的，不過說實話，翼搏算不上英俊瀟灑的類型。車身側面看著最古怪，掛著備胎的車尾是正統的SUV，車頭和A柱則是加厚了之後的嘉年華，加上車頂的行李架和高高的離地間隙，說它是四不像也並不過分。
前臉和尾部的設計不僅繼承了福特家族特有的設計元素，寬條鍍鉻裝飾的大嘴格柵、條狀示寬燈、外掛式備胎、後備廂側開門這些細節的設計展現出它特立獨行的一面，如果拿明星來打比喻的話，翼搏絕不是吳彥祖那類型的大帥哥，但是卻跟陳小春一樣有性格。對於那些不願跟隨主流文化的潮流一組來說，有性格這個賣點顯然更具吸引力。
●內飾：移植自嘉年華，座椅舒適度不錯
內飾部分則基本和嘉年華一致，雖然缺少了一些新意，但炮筒式儀表盤、三輻方向盤以及包裹性很強的運動座椅設計，都是時下年輕人喜歡的風格。
新增的SYNC系統，用起來挺方便，語音控制系統識別率也還不錯，只是語音答復的數碼味兒太濃，聽起來就像個口齒不清的機器人，而且小尺寸的單色顯示屏也缺乏檔次。以目前液晶面板的成本來說，換一個解析度高點的彩色液晶屏並不會增加太多成本，在這上面「摳門」顯然不太明智。
座椅設計則是我最喜歡的部分，駕駛席座椅舒適性和包裹性剛剛好，高配車型上還提供了可調節腰托。後排座椅椅墊長度幾乎達到了中型車的水準，對於腿部的承托很到位，對於一款小型SUV來說也很難得。另外，在頂配車型上真皮座椅依然是選裝，不過翼搏座椅的高級織布質感很好，如果您對真皮沒有特殊喜好的話，織布座椅更值得推薦。
●動力：夠用而已，別奢求太多
長安福特為翼搏准備了1.0T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩款發動機。這回我的主要任務就是告訴大家，翼搏主打的1.5L自動擋車型究竟表現如何。
1.5L自然吸氣發動機，採用了全鋁缸體，依舊是傳統的DOHC頂置雙凸輪軸配氣機構，其最主要的亮點就是在進排氣端都加入了可變正時技術，改善了各個轉速區間內的扭矩表現，使扭矩平台更寬廣，也改善了燃油經濟性。其最大功率：110馬力（81千瓦）/6045rpm，最大扭矩：140牛·米/4500rpm。相比嘉年華上的1.5L發動機有了小幅提升，不過在同級發動機中只能算中等水平。
變速箱方面，則是一台PowerShift 6速雙離合變速箱。翼搏也是國內小型SUV中，第一個配備雙離合變速箱的，出於成本的限制，這台雙離合變速箱使用的是乾式雙離合器，這點上和最近剛被央視曝光的大眾的7速DSG變速箱是一致的。只不過，由於福特和大眾的換擋機構控制原理的不同（大眾的DSG使用的是電控液壓控制，福特則使用純電機控制），這台變速箱不會有因液壓油結晶而導致變速箱故障的隱患。
當然，我並不是說這台雙離合變速箱的可靠性就一定比大眾強，只是在目前新福克斯車主們的反饋來看，PowerShift相比DSG多少還是更靠譜一些。關於福特大眾乾式雙離合變速箱的詳細差異，請點擊查看我們的技術解析文章。
D擋下溫柔駕駛，油門反應略顯遲鈍，發動機轉速會被控制在1500-2000rpm左右。當你右腳繼續向油門踏板施壓，2000rpm後提速才會變得輕快起來。變速箱此時則會盡量減輕兩組離合器交替時所產生的頓挫感，除了一二擋時，在絕大多數時間里它都能很好地完成本職工作。
掛入S擋之後，轉速基本上會維持在2000rpm左右，以便獲得更直接的動力響應。此時，油門的響應變得更直接線性，動力的輸出也顯得更順暢。在城市中游弋，S擋開起來其實會更舒服。
然而對於體重接近1.3噸的翼搏，110馬力和140牛·米的1.5L發動機只能說夠用，和運動扯不上關系。S擋下全油門，變速箱會在稍微一愣神之後才完成降擋，而即使轉速拉高到5000rpm，其動力也很難提供多少激情。福特的這台PowerShift雙離合變速箱優勢更在於平順性，它並不以快速的響應見長，與DSG凌厲的擋位切換相比，它對於降擋的反應以及手動模式下的換擋速度都略遜一籌。
●底盤操控
懸架則是小型車一貫的配置：前麥弗遜後扭力梁結構。整體的調校屬於比較中性的類型，不軟不硬，過彎時懸架整體感不錯且顯得韌性十足，通過溝溝坎坎時則能保留不錯的舒適度，升高後底盤自然也將大部分路感隔絕在車外，不過對於一款SUV來說，這點我們不能太過於強求。
轉向則是隨速電動助力，力度適中，隨速力度的變化也很線性。方向盤手感很好，在轉向時虛位小，只是車頭的響應稍微有些拖沓，這和它的定位不無關系，如果你喜歡更犀利些的轉向，嘉年華是更好的選擇。
●通過性
至於通過性，翼搏在車身尺寸上就擁有先天優勢。接近角23°、離去角36°、172mm的最小離地間隙，這幾項數據在主流城市SUV中也算是上流水準了，應付城市裡的馬路牙子、鄉村道路的顛簸都不在話下。遺憾的是，目前翼搏還沒有裝備四驅的車型可供選擇。
根據官方資料顯示，翼搏甚至還擁有550mm的涉水深度，如果福特大膽地為翼搏配備上一套強悍的四驅系統，並加強車身車架，它會不會和吉姆尼有得一拼？
總結：
所謂物競天擇，達爾文的進化論說的就是適者生存的道理。這個原則對於汽車市場同樣適用，新產品的進化必須以市場的需求為導向，才能在激烈的市場競爭中生存下來。長安福特顯然很清楚這個道理，翼搏這個「新物種」正是為了日益壯大的小型SUV細分市場而來。
它擁有一個不算漂亮卻足夠個性的外形，內飾呢缺乏一些新意，不過設計風格卻很討好年輕消費者；它車身尺寸小巧，卻擁有正統SUV的多功能屬性：通過性和裝載能力都有不錯的表現。動力不算強勁，但本著夠用省油的原則也更容易得到荷包還不太充裕的年輕人的好感。沒錯，這是一台個性且實用的小車，更難得的是，它親民的價格讓其成為了目前國內所能買到的最便宜的合資SUV車型，而這才是翼搏最大的殺手鐧。
跟昂科拉相比，翼搏不僅價格平易近人，駕駛風格也要更穩重踏實，動力和底盤更貼近於家用車，而昂科拉1.4T發動機和運動化的底盤無疑更有年輕活力。不過，為此你需要付出的代價就是近5萬元的差價，性價比孰高孰低不言而喻。
不過定價低並不表示它最終就一定會「賣」得便宜，一旦上市後產能跟不上供不應求，經銷商加價也就難以避免了。礙於這個情況出現的可能性不小，我們也不要過於樂觀，還是先靜觀其變吧。