大切諾基木質內飾

『壹』 海外媒體評測大切諾基，擁有全面的公路性能，這是真正的越野車

5.7升HemiV8發動機是限量版的一個選項，價值3,295美元,且只提給供四輪驅動。它比V6發動機的360馬力（265千瓦）和390磅-英尺（529牛米）更強大，因此油耗也估計更高。EPA估計V8動力的大切諾基將是城市路況每加侖14英里，城市路況每加侖22英里，綜合指標為每加侖17英里。。大多數買家可能覺得V8的額外動力不必要，但它是一個獨特的賣點。

大切諾基SRT配備了一個6.4升V8，輸出475馬力（349千瓦）和470磅-英尺（637牛米）。它得到13英里/加侖城市的EPA評級,19英里/加侖公路和15英里/加侖綜合.

最後,真正渴求動力的買家可以選擇大切諾基Trackhawk。707馬力（520千瓦）和6.2升V8增壓發動機達到645磅-英尺（874牛米），全輪驅動Trackhawk發動機從0到96公里英里/小時只需3.5秒，可以達到180英里/小時的最高速度。適當的裝備，大切諾基可以拖動高達7200磅（或後輪驅動版本的6200磅）。

駕駛感受如何？

雖然它並不是建立在皮卡的內臟之上，但Jeep的駕駛更粗糙，操控性比前面提到的雪佛蘭Blazer、大眾AtlasCrossSport和起亞Telluride等越野車競爭對手更差，比豐田4Runner更平穩，並提供更多豪華裝備。不過請記住，大切諾基有許多不同的、差異很大的版本，建議多嘗試幾個版本，以確定哪個是最適合你，注意不同的車輪尺寸，懸掛，發動機和四輪驅動系統。

在這些版本中，有額外的面向越野的Trailhawk裝飾，它擁有前懸掛、油箱、變速箱和車底的防滑板。它的Quadra-Lift空氣懸架系統可提供高達10.8英寸的離地間隙，以及只有硬派越野車用戶才會欣賞的接近、離開和分離角度。而在SRT或特別是Trackhawk裝飾下，大切諾基比任何其他價格在30000美元以內的SUV或越野車擁有更強的動力、更強的路面抓地力和更出色的制動性能。

都有哪些配置，價格如何？

基本的Laredo4x2開始，價格為33865美元（22.2萬元人民幣），包括1495美元的目的地費用。四輪驅動版要加2300美元。從那以後，該基本車款的LaredoE和Upland變體增加了更多的設備，價格仍然低於4萬美元（26.2萬元人民幣）。2021款大切諾基Limited兩驅車型的起價為41670美元（27.3萬元人民幣）。

Trailhawk增加了Jeep所有的越野配件，價格為46,870美元（31萬元人民幣），標配四驅。

Overland基本上把大切諾基變成了一輛豪華車，起價為48,210美元（31.6萬元人民幣）。全豪華的Summit車型起價為54,210美元（35.6萬元人民幣）。

動力強勁的SRT車型起價為70,660美元（46.4萬元人民幣），同樣標配四輪驅動。最大的Trackhawk配備707馬力的增壓發動機，標價為89,165美元（58.5萬元人民幣）。對於吉普車來說，這是一個很大的變化，但它比寶馬X5M或保時捷卡宴Turbo便宜數萬美元。

安全裝備和碰撞評級？

所有大切諾基都標配盲點監測和後方交叉交通警告。ProTechII套件（Summit、SRT和Trackhawk標配，其他車型均可選裝）包括帶停走功能的自適應巡航控制；全速前碰撞預警和自動緊急制動；車道保持輔助；自動雨刷；以及平行和垂直停車輔助。

四輪驅動的大切諾基獲得了美國國家公路交通安全管理局的五星整體和側面碰撞評級，以及四星正面和翻車評級。後輪驅動版本因為翻滾評級降至三星，所以整體評級降至四星。

高速公路安全保險協會發現，在大切諾基的安全性能方面還有改進的空間。雖然它在一些類別中獲得了最高分--例如側面碰撞測試和前部碰撞避免（當配備選裝安全設備時）--但在小重疊前部測試中，大切諾基只獲得了"邊緣"和"差"的評級，該測試模擬車輛撞上電線桿等靜止物體，其前端只有一小部分。大多數車款上的大燈也得到了"可接受"的評價，而其LATCH錨定器的易用性則被認為是"邊緣"。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 大切諾基4xe：我回來了，願你依然對我有所期待

1992年的第一代大切諾基在北美底特律車啟扮展亮相，到如今第五代車型重新來到國內市場。大切諾基這Jeep品牌下的重要車型終於回到了國內消費者面前，同時經歷了羊城廣州、蓉城成都後，大切諾基4xe終於來到了北京租做——這一座與Jeep品牌有過深厚聯系的城市。

起定價65萬元起，進口方式引進的大切諾基4xe已然開啟了自己全新的旅程，我們不知道這次大切能不能繼續自己Jeep家族頂樑柱的表現，但也要明白能夠消費大切諾基的消費者，一定也會是更為獨立的群體。更大、更舒適、更豪華，經歷了不少變化的大切諾基4xe雖然還沒有機會讓我們體驗它的動態能力，其實體驗過先前的牧馬人4xe後，對於這台新車我們依舊充滿期待。

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『叄』 全新⼤切諾基4xe亮相：2.0T插混+空懸+麥景圖音響

切諾基是Jeep品牌的重要車型之一，也是Jeep品牌的第一款豪華SUV，一直在Jeep品牌的產品線中發揮著重要作用。自1993年首次推出以來，時尚外觀和出色的越野性能得到了市場和消費者的認可。在接下來的幾年中，Jeep對大切諾悔鋒擾基進行了多次升級和改進。近日，Jeep全新大切諾基4xe正式亮相，這款車是大切諾基的第五代產品的插電混動版本，也是Jeep品牌繼牧馬人之後推出的第二款可以上綠牌的新能源車型。眾所周知原因，該款車型將以的純進口的方式引入國內，目前開放了小程序和APP盲訂渠道。

寫在最後，作為Jeep品牌的重要車型，全新大切諾基4xe不僅在外觀和內飾設計上更加豪華和先進，還採用了更加環保和節能的混合動力技術，讓消費者可以更加輕松地享受到豪華和環保的雙重優勢。可以說還是具有一定競爭力的，對於這款車的售價你期待是多少？歡迎留言或評論。

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『肆』 全新一代大切諾基曝光！內飾更高級，配大尺寸屏，有點豪車樣子了

JEEP大切諾基對於很多中國消費者來說並不會陌生，這款擁有28年歷史的車型，在全球市場上都曾創造過輝煌的成績。特別是目前在售的第四代車型，憑借著霸氣的造型，以及著名的3.6L自然吸氣發動機，深受到了消費者的喜愛，為整個JEEP品牌帶來了相當可觀的銷量。

但是目前這一代車型還是在2011年推出，已經快有10年沒有大的迭代。雖然JEEP在期間也一直有改款以及為整個車系新增車型，在2018年甚至還推出了性能猛獸Trackhawk版本，競爭對手只能望其項背。

但是不管怎麼說，對於一款汽車來說，10年不換代還是有些太久了點，這讓大切諾基在市場上銷量也大不如從前。好在，全新一代大切諾基已經在開發之中，近日，海外媒體曝光了大切諾基的一組路試諜照，並且曝光了偽裝較少的內飾圖。

從圖片來看，全新一代大切諾基的設計發生了顛覆性變化，一改此前老氣粗獷的風格，終於有點像高端豪車級別的樣子了。

大切諾基也算是JEEP的一個經典符號了，但是現在的「大切」由於內飾過於老舊，並不能吸引消費者。跟一些對手途銳、寶馬X5等車型競爭時，難免會有些力不從心，新一代車型很好的彌補了這一短板，期待新大切諾基推出之後，能煥發出新的光彩。

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『伍』 四處沾光，全新高度，能守住大切諾基「小而美」的市場嗎

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全新大切諾基終於來了。

Jeep到處精挑細選，仔細修改過的大切諾基，從外到內，從動態到靜態，每一個細節都是「高P」的成果。不得不說，Jeep沾了不少人的光。

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一方面，它在優勢項目上做到了保留再提升：它的越野比想像中順暢、強大。在Quadra-DriveII智能全時四驅系統的低速四驅擋位下，帶扭矩自適應分配的全新大切諾基應付這些困境很從容其實不應該讓人意外。驚喜的點在於它以城市SUV的車身造型和姿態，配合上下各2檔的空氣懸架，能夠輕松跨越很多肉眼認為會托底的凸起石塊。

而全景影像的加入也讓缺失的視野不再影響到越野的細節調整衡猜族上面，這樣一來，整個越野路段只要車速保持住，能接受輕微的顛簸感，全新大切諾基是基本如履平地，盡在掌握的。

很明顯，全新大切諾基是沾了Jeep的越野技術以及承載式車身的光。

然後內飾的精細的程度提升了一個檔次，除了中控貫穿式的實木飾板的加入，座椅舒適方面也做了很大提升。除了門側上能一鍵開啟座椅按摩，打了孔，支持通風加熱的真皮座椅質感也非常好。

中控上換了一塊更大的屏幕，搭載騰訊聯合研發的車機系統，能調節首頁模塊、能進行語音助手溝通也能支持無線的carplay投咐弊屏，甚至在附加上還添加了一塊支持藍牙連接耳機的專用屏幕。在公路駕駛的樂趣上，不論是座椅功能還是車機功能，都給到了一個質的飛躍級別的提升。

國產品牌的堆料壓力，以及菲亞特公司的技術共享讓Jeep下定決心將之前的短板一次性補足——反正母公司的現成技術，拿就拿了。

比較可惜的是替換原有3.0自吸的V6發動機的4xe混動動力總成並沒有讓這台全新大切諾基沾到光，一旦電池力竭，動力衰退非常明顯，爬坡吃力，另一方面發動機的降噪做的很兆掘糟糕，深踩油門車內就充斥著發動機的噪音。

瑕不掩瑜，聽起來這么優秀的全新大切諾基，在我沒有查看它的預售價的時候，我去回顧了一下它可能存在的幾款競品：

玩越野，大尺寸，坦克500？它不會因為電池宕機而動力衰退，隨時給得出500牛·米的響應，而新推出的坦克500 Hi4T更加是以750牛·米的綜合功率遠超大切諾基，一定要挑一個駕駛的弱項可能就是「非承載式車身」了，但這也是坦克的靈魂所在。

它賣35萬左右。

搞豪華，玩配置，寶馬X5L？車身尺寸更大，IDrive車機能OTA，有變道輔助和尋跡倒車的X5L在數據里似乎沒能領先大切諾基太多，但是寶馬品牌的保值率和市場認可度要比Jeep高出不少。

它賣79萬最多。

那我認為這樣優秀的全新大切諾基面對中外車型夾擊，定一個50-55萬的指導價，終端再考慮點優惠、折扣、政策，銷量一定會有所變化，那這可以對Jeep來說是一個天大的機會。

然而它的預售價是65-75萬元。

中國的汽車市場主打的是內卷，但Jeep給我的感覺是，既然半身而退輕松上陣，那就能無所欲而任其心，管他什麼市場份額，賣一台就賺一台，爽到就行，這樣的定價策略也許反而比之前合資那會兒糾糾結結來的更痛快。

可能，我是說可能，Jeep看到現在同門兄弟的Grecale做的風生水起，七十多萬隨便賣賣，主打一個「小而美」的消費者市場，覺得自己也行。但畢竟Jeep還只是Jeep，但它很明顯沒有看到還有另一個兄弟兩款車賣6年都沒湊出一個換代的研發費用……

但願全新大切能用銷量守住「小而美」的底線吧。

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