12年紅岩金剛內飾圖片

㈠ 紅岩新金剛 和 紅岩依維柯傑獅 都有什麼不同之處

紅岩重卡按其產品技術結構分布看，高端為傑獅系列，中端為新大康，低端為特霸、金剛，傑獅在技術含量方面無疑代表了紅岩重卡技術的最高水平！傑獅自09年上市以來，一直代表國產重卡的當今最高水平，無論是車輛動力、傳動、駕乘等綜合性能方面都是相當出色的，只不過其目前市場售價還稍顯較高，以及上依紅營銷策略方面還存在一定缺憾，導致其市場佔有率仍在較低水平徘徊，這不能說不是一個遺憾。但是上依紅已經認識到這一點，正積極採取新的策略，大力推動傑獅的布局工作。

金剛系列目前主要用於工程，這方面截至目前金剛工程車在該系列國產車中處於突出地位。紅岩作為國產重卡歷史最悠久的品牌，在重卡研發方面技術積淀深厚，在產品方面突出了皮實、耐用、使用維護簡便等優勢，深得用戶喜愛。

但是金剛車作為紅岩低端產品，存在技術含量較低，人機功效較差等因素，也是不能忽視的，在技術上雖然存在一定缺憾，但是較低價格定位，抵消了部分不足，仍突出了較好的性價比。傑獅更加適合主打物流市場，在水泥攪拌車、散裝水泥罐車等方面都有較大的優勢，未來其拓展車型及新型動力系統的採用，對傑獅系列推廣都會有積極促進作用。

而紅岩金剛作為紅岩系列重卡的「老兵」，其適用的領域正在逐步縮小，其「小兄弟」特霸正在迅速成長中，在不遠的未來肯定會取而代之。

當然傑獅未來的工程車改型，也肯定會在工程領域來分一杯羹，倚仗其義大利血統、先進的設計理念、領先國內的技術，大有一統工程車天下之勢。我們可以拭目以待。需要了解紅岩全系列車型情況，或是訂購紅岩重卡。

㈡ 請說出圖片上紅岩汽車的車箱內尺寸（長*寬*高），長是斜的，分上長和下長。

這個是
紅岩金剛14方礦斗自卸車CQ3254SMG324。。網上有產數。。

.不選裝加蓋貨箱的貨箱尺寸為4800×2300×1389(mm), 5000×2300×1300(mm)
貨箱尺寸為5.2x2.3x1.5m，前置仿海沃150舉升，底板厚度：12mm，邊板厚度8mm。

網上產數，供參考！！

㈢ 紅岩金剛自卸車參數

車輛型號：CQ3254TMG384。

車輛名稱：自卸汽車。

品牌：紅岩牌。

長 (mm)：8275,8450,8625,8650。

寬 (mm)：2500。

高 (mm)：3510,3169。

燃料種類：柴油。

排放依據標准：GB3847-2005,GB17691-2005。

轉向形式：方向盤。

貨廂長(mm)：5400,5800,5850,6200。

貨廂寬(mm)：2300。

貨廂高(mm)：1200,1100,1000。

鋼板彈簧片數：9/12。

軸數：3。

(3)12年紅岩金剛內飾圖片擴展閱讀：

紅岩金剛自卸車由於是在工地上使用的車型，因此車輛用油全是在工地上加的來歷不明的便宜柴油，這樣的柴油對大泵車影響很小，但對共軌機則可能造成致命損壞。

紅岩的輪邊減速橋是金剛稱霸工地的利器，質量穩定，可靠性高，很多人購買金剛的原因就是它的輪邊減速橋。紅岩的輪減橋共有三個速比可以選擇，分別是4.42，4.8和5.73，前兩種一般裝在公路用車上，而工程用車選用5.73的速比。

參考資料來源：

網路——紅岩金剛工程車

上汽紅岩官方網站——紅岩金剛

㈣ 老款紅岩金剛檔點陣圖

12檔變速箱一般都是有高低檔設計的，變速桿上面百有一個氣動開關來進行低速檔與高速檔的切換。紅岩金剛採用的是12檔法士特變速箱，低速檔位上邊是低速倒檔、1檔、3檔和5檔，回下邊是2擋、4檔和6檔。

手動擋汽車檔點陣圖如下：

(4)12年紅岩金剛內飾圖片擴展閱讀

第一檔用於啟動二檔相當於5 - 20公里/小時三檔相當於20 - 40公里/小時四檔相當於40 - 60公里/小時5檔相當於60 - 100公里/小時，即最高速度。

手動擋汽車檔位與速度匹配如下：

1擋：正常起步或者爬很陡的坡時使用。使用該檔位，車速一般在10公里每小時。

2擋：起步後加速的過度擋，或者低速前進或者爬陡坡時使用，車速一般在20公里每小時。

3擋：一般車速在20公里至40公里時使用，在市區行駛常使用該檔位。

4擋：時速40-60km/h時，都可以使用該檔位。

5擋：60公里以上時速就可以使用該擋，車輛高速運行時使用。

㈤ 上汽紅岩歷代經典車型大盤點！你都見過嗎

歷史是一幅畫，時間是絢麗的色彩，每當回頭展望歲月，總能發現不一樣的美好。

作為我國民族重卡品牌，上汽紅岩即將迎來55周年華誕。自1965年10月1日四川汽車製造廠（上汽紅岩前身）破土動工開始，紅岩就在不斷創造它的傳奇。從無到有，從軍用到民用，從單一車型到多系車型，紅岩創造出了一代代的經典產品，在中國重卡史上繪下了濃墨重彩的一筆。

今天就跟隨時間的鏡頭，一起來看看上汽紅岩的歷代產品以及它們背後的故事，看看那些年我們一起追過的經典卡車！

第一代產品：重型軍用越野車

1965年，重慶雙橋的陣陣炮聲喚醒了中國軍用重型車輛的曙光，新中國第一個重型軍用越野汽車基地：四川汽車製造廠（上汽紅岩前身）正式開工建設。隨後，依照引進法國貝利埃GCH重型軍用越野車技術生產的CQ260越野車樣車裝配下線，標志著我國重型軍用越野汽車從此誕生。

55年裡，上汽紅岩創造出了5代經典產品，見證著企業艱苦創業、軍民並重、跨越發展、合資壯大的發展之路，為改變新中國「缺重」局面以及夯實我國重卡工業製造的基礎作出了特別的貢獻。近日有不少媒體透露，上汽紅岩第六代產品即將發布，不知這一輛卡車又會給上汽紅岩帶來怎樣的改變，給重卡行業帶來怎樣的驚喜？讓我們拭目以待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 紅岩金剛工程車的新款配置

在國內重卡市場提到紅岩，很多人的第一反應就是在工地上的黃色自卸車，沒錯，那就是金剛。紅岩金剛一直是國內工程用車的主流品牌之一，皮實耐用的口碑在圈內廣泛流傳，這些優點讓金剛卡車直到現在都還是紅岩銷量最大的車型。
國內重卡的同質化相當嚴重，濰柴+法士特+斯太爾輪減橋的三大法寶很多廠家都採用，除了駕駛室不同其他部分都相近。紅岩金剛在過去一直採用濰柴發動機，也有部分採用重汽發動機。最近，上汽依維柯紅岩新廠里見到了裝配Cursor 9自主發動機的紅岩金剛，很是新鮮。使用自己的發動機，最主要的一點就是可以不再受其它發動機供貨商的控制。
從外觀來看，採用Cursor 9發動機的金剛完全沒有變化，湖南長平與湖北隨州駕駛室都是隨機裝車，這張熟悉的面孔早就爛熟於心。使用什麼發動機最直接的方法就是從駕駛室後面觀察，Cursor 9發動機最大的特點就是ECU電腦板位於發動機尾部，很容易識別。
變速箱方面也有小變動，此前採用290馬力濰柴WP10發動機所配用的變速箱型號為9JS119，而此款金剛則採用了9JS135的變速箱，承受扭矩更大，此台金剛應該是採用的340馬力Cursor 9發動機，輸出扭矩為1300牛米。
檸檬黃的車身顏色儼然已經成為金剛的代表色之一，空濾進氣管道比起以前的金剛有所增大。鋁合金油箱旁邊的油水分離器，驚奇的發現上面打的標居然是IVECO而不是SFH，也就是說這個油水分離器用得比傑獅C100車型還高檔，過濾效果應該不錯。
自卸車作為在工地上使用的車型，很難免加到油質比加油站還差的柴油，特別是某些包油的工地，車輛用油全是在工地上加的來歷不明的便宜柴油，這樣的柴油對大泵車影響很小，但對共軌機則可能造成致命損壞。
紅岩的輪邊減速橋是金剛稱霸工地的利器之一，質量穩定，可靠性高，很多人購買金剛的一個原因就是它的輪邊減速橋，這從另一個角度也可以說明斯太爾卡車對中國卡車的影響有多大。紅岩的輪減橋共有三個速比可以選擇，分別是4.42，4.8和5.73，前兩種一般裝在公路用車上，而工程用車一般選用5.73的速比。
價格方面，估計採用Cursor 9發動機的金剛會比起採用濰柴機的車型相持平或稍高，具體價格也只有等此車型大量上市後依市場而定。
雖然金剛有這么多的優點，但是不得不承認的是，它已經上年頭了，駕駛室舒適性與其競爭對手也有一些差距，近8年的產品壽命也是該換代的時候了，據悉，上汽依維柯紅岩將在2011年內推出金剛的升級產品，內部代號為Classic，意為經典，如果順利將在2011年的上海車展見到樣車。
Classic是義大利依維柯與紅岩共同設計的新車型，產品定位高於金剛，低於傑獅，新產品將繼續延續金剛的優點，並大幅度改善駕駛室的舒適性，跟上時代潮流。

㈦ 老款紅岩金剛！八個檔位還有c檔！五米六的貨箱～哪位前輩能詳細點說說這車怎麼樣什麼發動機～～變速箱

車是好車，老款金剛現在有國三排放和國四排放2個系列，由於現在國家已經執行國四排放標准了所以國三的存量也就不多了，國三的老金剛又有兩種駕駛室一種是隨州駕駛室，一種是長沙駕駛室。普遍選用隨州駕駛室因為駕駛室外殼比較厚。變速箱一般選用法士特的9JS119或9JS135，9JS119輸出扭矩=119*10牛米，9JS135也是乘以10，一共九個前進擋至於C檔就是半檔，在重載上坡時用，老款金剛5.6米貨箱一般是底16邊12高1.4米海沃頂的標箱由紅岩專用貨箱長生產發動機是用的國三濰柴290、310，EGR發動機或濰柴340電噴。國四的是濰柴300、310、336電噴高壓共軌發動機，後橋是用的紅岩自己生產的16T雙級鑄鋼橋。現在國四的老金剛用的是D30駕駛室，國四和國三大梁都是寬865毫米整體式拉直雙層大梁每層厚度8毫米，大梁離地高度317毫米下面附圖今年新款D30老金剛