寶馬328i內飾改裝

Ⅰ 精髓還在！測試2013款進口寶馬328i

外觀細節 很多汽車愛好者對國產寶馬3系軸距大幅加長感到惋惜，認為這是一種與市場妥協的行為。其實作為一種商品，向市場妥協沒有錯，我相信廠商們已經掙扎了很久。唯一困擾我的是長軸距版本目前似乎只出現在中國，好像我們很難伺候。不過喜歡經典口味的消費者還是可以買標准軸距的3系和純進口版。

這款測試車型的全稱是2013款 寶馬328 （ 查成交價 | 車型詳解 ）i運動設計套件，復雜的名字說明了它的定位。看看國內的3系，都沒有在名字中提到「運動」二字。似乎捍衛品牌精神的重任完全落在了進口版身上。
寶馬3系 2013款 328i運動設計套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價42.66萬
進口寶馬328i的軸距為2810mm，比長軸距版少了110 mm，整車總長度也相應縮短到只有4624mm，這是兩者在車身尺寸上唯一的區別。此外，寬度和高度與長軸距版本相同，分別為1811毫米和1455毫米。

10毫米不算多，相當於一部蘋果iPhone4手機的長度。但是，對於汽車的軸距來說，意味著兩種不同的車型。毫無疑問，標准軸距的寶馬3系一定會看起來更加漂亮，其勻稱的身材非常吸引人。

在細節設計方面，328i應該盡量使用不那麼閃亮的鍍鉻材料。前格柵、門框、後視鏡、後端包圍飾條均為黑色，配合測試車的「墨爾本紅」，視覺效果非常不錯。

國產長軸距版3系力圖展現豪華穩重的外觀，而進口版328i則恰恰相反，非常注重營造運動氛圍，體現出明確的定位差異。
內飾空間
內飾以深色為主，飾以鋼琴烤漆面板，沒有過於突出的木紋裝飾。醒目的紅色啞光裝飾條橫跨整個中控台，就像文章的中心思想一樣。在國產3系版本中，這條線往往是亮銀色的。

配置方面，進口寶馬328i性價比不低，甚至可以和國產車型一較高下。它擁有比國產328Li時尚車型更多的方向盤換擋撥片、導航、DVD、自動防眩目外後視鏡、雙區獨立空和後排出風口。唯一缺少的配置就是後窗遮陽，指導價只比後者多不到一萬元。

黑色真皮座椅由紅色縫線製成。除了手動調節坐墊長度外，座椅角度、腰部支撐和側向包裹都是電控的，有兩套記憶功能。此外，還有紅色座椅和門板可供選擇。寶馬3系的配置中還有其他隱藏選項。喜歡個性的消費者在購買前要仔細詢問。

客觀來說，328i的車騎空房確實有點緊。坐在後座，不能像國內長軸距版那樣為所欲為，最好注意坐姿。只要你站直了，坐好了，我敢說你的腿空挺寬敞的。
駕駛感受
如今的寶馬320i和328i搭載了新開發的N20系列2.0T發動機，採用缸內直噴和Double VANOS/Valvetronic技術。它根據不同的調整對模型進行分類。328i上的N20B20A發動機屬於高功率版本，最大功率180 kW /5000-6500rpm，最大扭矩350 Nm /1250-4800rpm，參數比低功率版本的320i發動機增加了45 kW和80 Nm。關於N20發動機的更多詳情，請點擊此處進入技術詳解文章。

傳動系統是我們熟悉的8速自動手動變速箱。從旗艦寶馬7繫到入門級寶馬1系都有配備。據說這款自動變速箱最早只需要200毫秒就能完成一次換擋，而且還擁有直接從8擋跳到2擋的神奇能力，讓那些「無縫換擋」的雙離合變速箱感到尷尬。

發動機在1250轉時可以爆發出最大扭矩，聽起來有點誇張。這種調整方式的優勢顯而易見:加速時，變速箱不再需要頻繁降檔，更加輕松。當然，渦輪增壓的效果並沒有預想的那麼刺激，日常駕駛風格比較沉穩，變速箱換擋細膩，營造出相對輕松的氛圍。

選擇駕駛模式為SPORT，汽車開始完全釋放動力。發動機在3000轉以上的高速區間變得特別活躍，油門響應迅速直接，變速箱不再溫柔，換擋過程透露出一點蓬勃的氣息，持續的推背感足夠刺激。遺憾的是，我再也聽不到N52系列直列6缸發動機響亮的排氣聲了。

就像我們在之前測試國產加長版3系的文章中提到的，現在在巡航的時候不用擦車庫，也不用緊緊握方向盤。電動助力轉向系統讓車輛更容易駕駛，但對於駕駛樂趣來說是一種退步，而且會削弱一點機械質感。

好在實際情況並沒有那麼糟糕，它只是學會了如何隱藏真實的力量，當你試圖猛控時，充滿韌性的反饋力量立刻出現，車頭的方向依然准確，印象中純粹的風格又回來了，它忠實地遵循著你的指令。

新3系的懸掛不像國產寶馬5系那麼軟，保留了運動潛力。進口寶馬328i的彈簧更硬，路面震動的反饋非常清晰。尤其是在堆物纏繞中，你可以深深體會到底盤的勇敢:車身極度緊綳，側向支撐穩固，動力響應靈敏，轉彎軌跡犀利，讓人玩得不亦樂乎。
實測成績
最後，我們來看看這款車的測試結果。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

牽引力控制系統關閉時，起步瞬間後輪明顯打滑，你不需要控制油門，輪胎自動恢復抓地力，車輛開始全力沖刺。最終這款車0-100公里/小時加速時間為5.89秒，超過了官方的6.1秒。245馬力能取得如此搶眼的成績，絕對是意料之外。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

全力剎車時，車身明顯前傾，姿態一般。測試結果同樣令人驚訝。平均制動成績只有36.68米。實測結果優於注重性能的 寶馬1系M 和M135i，甚至接近2009款寶馬M3。那輛車的成績是36.6米。

測試視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆油耗測試:

油耗測試中的絕大部分里程是普通路況的城市路段。駕駛模式選擇舒適舒適模式，自動啟停系統開啟。我們一共行駛了201.5公里，平均時速30公里左右，總油耗17.78升，平均油耗8.82升/百公里。這一成績符合市場上2.0T中型車的主流水平，與老款6缸自然吸氣發動機相比省油不少。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高於7升/百公里。

小型車/混合動力:不高於8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高於10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高於12升/百公里

其他車型:不高於15L/100 km

& lt注:對於純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基於該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題:

●總結:

暫時先不考慮長軸距版本，單純從進口寶馬328i來看這一代3系的進步。首先，無疑是電力系統。全新2.0T發動機不僅能照顧日常使用，還能擅長輸出大功率。實測結果表明，328i的加速性能不遜於老款330i，燃油經濟性較N52自然吸氣發動機大幅提升，是一個全面進步。

底盤的變化讓人感覺復雜。舒適和鍛煉是不可調和的矛盾。想要溫柔，就得犧牲樂趣。新3系列確實有這種傾向。不過，客觀來說，這款328i在追求舒適性方面還是非常謹慎的。本質上，它還是繼承了一貫的優秀操控性，在需要的時候絕對不會讓你失望。寶馬總是知道如何讓人興奮，所以你可以放心。

雖然長軸距版本的出現顛覆了3系的原有形象，但寶馬明智的做法是將3系的兩個軸距版本以相近的價格出售，讓每個人都能得到自己想要的:注重駕駛體驗的忠實粉絲選擇標准軸距版本；喜歡寶馬品牌和品質，更注重實用性的消費者，會購買長軸距版本。10毫米的差距決定了兩種不同的心態，非常微妙。

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@2019

Ⅱ 我想在寶馬328i車頂上裝個越野車的架子和行李箱,不知道會不會有什麼影響

現在有很多車頂架或者車尾掛架的，你買質量好點的吧。有保障。

Ⅲ 看多了普通的寶馬3系，這輛寬體旅行版改裝車更加震撼

雖然說，提起旅行車很多人第一反應都是奧迪的RS系列，他們對旅行車的堅持確實令人佩服。但是現在，我的腦海里關於旅行車的形象，又多了一款車型，因為見到這款寬體的328iF31後，便揮之不去了。

車主/就就龍JL

攝影師/就就龍JL

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 現在入手寶馬3系F30，再這樣改裝一下，不比新款香么

寶馬新3系G20無疑是更高級更豪華，但對於購買3系的人群來說，不少還是看重它的操控性好改裝潛力。對於這點，舊款的3系F30無疑是更加純粹和硬核，加上老款車型價格下降，入手一台F30再進行改裝無疑是一個好選擇。以下是多個F30的改裝案例，提供給玩家們參考。

KellenersSport這個德國品牌發憤圖強，寶馬3系F30的案例沉穩低調。一反只往運動方向進發的案例。

圖：後包圍相對低調很多。

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Ⅳ 這么帥氣的瓦罐，寶馬328i，為啥沒人喜歡

在一次乘坐網紅KC那台E66時，聽他透露過一些對外觀改裝的觀點。按照他的意思，那台態度絞牙CG本來是打算在車頂安裝一個行李箱的，不過由於種種原因這個計劃不得不先擱置。但是，一台四門房車安裝車頂行李箱或許會覺得有些「詭異」，但如果是一台Wagon呢？那就成了理所當然的姿態了。在歐美地區，Wagon是非常實用的車型，首先車身比例細長優雅，車內空間寬敞，特別適合開著Wagon長途旅行。但如果Wagon碩大的車內空間也裝不下一對情侶或一個家庭長途旅行所需要的行李呢？那怎麼辦？這時，一套車頂行李箱就是必備的裝X神器。要知道Wagon的後排空間用處可大了，打開一張充氣床墊杠杠的，可不能讓一些零零碎碎的東西阻礙要乾的大事。站在改裝愛好者的立場來看，有沒有發現一台Wagon雖然安裝了一套包圍，也安裝了氣動，但還是感覺少了點什麼。經身邊人一提醒，我……原來，就是差了這么一個東西。在外觀上，加一個行李箱作為點綴，果然比原來改裝後的車身線條更加和諧。是的，很多Wagon玩家也會為自己的車加上一套ThuleSonic車頂行李箱系統，這可是使用與外觀兼備的神器，兼顧低趴與實用性的折中做法。為啥是實用性？Wagon不是有相當寬敞的尾箱空間嗎？下文揭曉！雖然這台寶馬3系Wagon走的是姿態路線，不過車主還是嫌棄原廠的外觀不太好看，所以需要一套MPerformance的包圍為它增加車身張力。其次，也就是改裝必備但也非常昂貴的部件——輪圈。車主為它選擇了一台HRE501搭配東洋Proxes輪胎作為它的跑鞋。盡管它並不會拿去狂劈！作為日系玩家的我們，可能不太喜歡HRE的產品，感覺它與日系姿態不太相配。雖然同樣是鍛造產品，但重量還是比一般日系鍛造輪圈重不少。但在歐美，HRE確實是非常可靠的品牌，且造型也是相當漂亮的哦。起碼裝在這台寶馬3系Wagon身上毫無違和感。另外，作為一位改裝愛好者，車主在車身配色上也下了一番功夫。為了展示車主對寶馬老賽車的熱愛，車身塗裝參考了1973年寶馬75/5CafRacer賽車的塗裝，當時這種塗裝還被專稱為「LILDOOM」，更具「諷刺」意味的是車主為這台3系Wagon改了「VonDoom」這個名字。其實就這么幾條拉花而已，但純白那種單調感要好點咯~此外，低趴是肯定要實現的方面，一台AccuAir氣動系統可是必須的。哎！知道了車主加裝車頂行李箱的另外一個原因了，那就是尾箱安裝了氣缸後，根本就沒多少空間放行李啊！OhMyGod！還以為車主真的那麼純粹！原來他還是一個姿態黨啊~改裝清單外觀EXTERIORMSport包圍套件MPerformance前唇MPerformance尾部擴散器MPerformance側裙MPerformance尾門擾流翼ThuleSonic車頂行李箱ThuleAeroBladeEdge車頂行李架HuperOptik陶瓷玻璃膜內飾INTERIORRecaroSportsterCS真皮筒椅電子設備ELECTRONICSAlpine音響解碼器性能PERFORMANCEMXP雙邊四齣尾段ECUTuningGroup電腦刷寫MPerformance制動卡鉗R1Concepts鑽孔通風碟懸掛SUSPENSIONAccuAirE-Level管理器HPDrivetechStruts氣囊及氣缸輪圈輪胎WHEELSTIRESHRE501Vintage系列前20x8.5J，後20x9.5JToyoProxes4Plus輪胎前225/35，後255/30

Ⅵ 採用勒芒藍色車漆的1998款寶馬328i，搭載5.7升LS1 V8引擎！

全文內含改裝清單！

這是一輛1998款寶馬328i，外觀部分，全車採用勒芒藍色車漆，Apex輪轂，Nitto555R輪胎和E46330剎車，性能部分，換裝5.7升LS1V8引擎，LS6進氣，BTRSTG2凸輪，Precision7676CEA渦輪套件，定製排氣系統，Turbosmart套件，DSS車軸，LS7離合器，寫入LSPCM特調程序，輪上馬力達510批，內飾則換上了Braum賽車座椅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 寶馬3系 328i M運動型不斷入坑改裝紅眼兒黑武士

小改怡情，大改傷身。一入改裝深似海，改車一時爽，一直改車一直爽，只是存款從此變路人。為什麼要改車呢？只為了從眾多普通車中一眼認出她，那獨一無二的氣質。不過還是要文明改車，不飆車。好啦，直線看最終的效果，請攝影師朋友調過色，不喜勿噴。

最後來一張紅眼特寫

Ⅷ 寶馬328的改裝潛力有多大這台老款性能後驅刷ING特調給你答案

寶馬車型中最經典的當屬3系了，不論是320還是到330都非常的經典酷炫，今天我們的主角就是高功率寶馬328i。328擁有著與走量320不同的供應群體，一般選擇短軸328的都是追求性能的車友。它不止外觀時尚經典，動力方面也是趕超他人，可以說這正式3系的血統和招牌吧。現在ING特調主要任務就是，幫助車主通過調校ECU的方式，將原車動力進一步釋放出來，讓愛車更猛更快。

最後補充一句：ECU升級因為優化空燃比，燃燒系數更好，原理上是會更加省油。駕駛習慣不變不會添加油耗，駕駛習慣好可以省油。但是如果天天暴力駕駛，油耗增加也在所難免。又想馬兒跑，又想馬兒不吃草，不現實！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。