猛禽150拖掛直噴水上飛艇

A. 2019款猛禽越野為什麼這么牛，看完這篇技術詳解，你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年，最近剛剛改款的哈弗H9，剛剛上市的長城炮等車型，都強調了自己越野的屬性，那麼通過這篇文章，就讓各位更深入的了解一下作為越野一個標桿的福特猛禽的四驅功能，越野性能以及各種黑 科技 。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠，一探2019款福特猛禽的究竟！

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢？且聽我們接下來的分解！

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器，也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器，Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術，這個技術不僅應用於 汽車 ，還被應用於ATV，自行車的避震器，但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關系，值得一提的是，這套系統不需要人工干預，完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能，算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況，車輛各種感測器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據，經過計算，通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小，從而控制減震筒里的阻尼油是留在筒內，還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器，通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節，最終調節了減震的軟硬。

當電磁閥不通電的時候，閥門關閉，避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後，此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於「飛車」，也就是四輪都離地的情況作出了優化，當車輛在空中的時候，通過車輛的俯仰姿態感測器和高度感測器的數據，判斷出車輛處於「飛行」狀態，就將避震器調到最硬的狀態，為了車輛可以更舒適的「落地」。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

同時大家一定在視頻里注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾，右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配「大條」，而是故意這么設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到，畢竟皮卡的後斗需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重干糙活的需求，同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上，讓後軸可以承受更大的重量，提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時，能夠避免後軸扭曲現象的發生，損毀車輛；同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力，抑制諧振現象的發生。（感謝熱心網友的解釋）此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了：）

首先普及一下幾大類的四驅系統：目前四驅系統分為適時四驅、分時四驅和全時四驅這幾大類。適時四驅就是一般城市SUV的四驅系統，一般採用了多片離合器式的限滑差速器，差速器主要是通過濕式離合片產生差動扭矩，但離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。簡單來說，只有在打滑的時候，會是四驅狀態，其他大部分情況都是更省油的兩驅模式。

全時四驅以奧迪和斯巴魯為代表，這類車發動機輸出扭矩以一定的比例通過中央差速器分配到前後輪，在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，每個車輪時時刻刻都有驅動力。但不同於接下來要講的分時四驅的前後軸「硬連接」，這類四驅系統都沒有純機械式的差速鎖止裝置，從而在極限越野中，不如分時四驅可靠，但是要強於適時四驅。

分時四驅系統的分動箱里是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配。比如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現「轉彎制動」的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸以及輪胎等部件都有損壞的，所以四驅模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時的非鋪裝路面使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

但隨著 汽車 技術的進步，又出現了幾種模糊的四驅系統。比如三菱的超選四驅以及這款猛禽採用的」Torque on Demand」技術的四驅系統，消除了分時四驅和適時四驅的缺點，同時保留了各自的有點。不同於美規盧比肯，純分時四驅不帶4H Auto功能。

引進到中國後進行了本土「優化」，變成了一套Magna麥格納生產的帶4H Auto的多片離合器式的適時四驅系統，在極限越野時的可靠性和耐久性目前有很大的疑慮。但猛禽這套分動箱在尺寸上明顯大了牧馬人一圈，由Borg Warner博格華納製造，真正做到了把適時和分時四驅系統整合到了一起。

接下來詳解猛禽的這套四驅系統。上圖是猛禽分動箱的平面切割示意圖，動力通過變速箱傳遞到圖中左上處，經過減速齒輪，然後通過四驅撥叉軸，底下還有一個電機控制的結構跟他連接，這樣就可以選擇4H或者4L這兩個檔位，這樣動力就通過鏈條鋼帶，讓這個軸和前軸聯動，然後動力就傳遞到後軸，前後軸一起旋轉，轉速一致，此時多片離合器沒有鎖止擠壓，只是轉動會導致半軸轉動，但是輪子沒有和前軸連接，這就是硬連接，很多人也把這種情況稱之為「半把差速鎖」，也就是這個車的純機械式的分時四驅結構。

這個分動箱里還有一個多片離合器的適時四驅系統，跟之前牧馬人結構一樣，當車輛切換到4A的時候，輪子此時和前軸連接，動力可以在需要的時候傳遞到前輪。比如在雨雪天有打滑現象出現的時候，通過擠壓鎖止的多片離合器，就可以將前後軸連接在一起轉動，因為不是鋼帶那種硬連接，多片離合器就實現了不同比例的前後軸動力分配。這套機構很巧妙緊湊的把兩套系統整合到了一起，滿足了新手到高手的各種對四驅系統的需求。

下邊就是幾個黑 科技 或者說比較少人知道的點。猛禽的踏板和貨箱在國內都塗裝了一種原廠的保護塗料，是聚氨酯和聚脲彈性體組成的超彈性材料，將其噴塗在物體表面，可在噴塗後5秒內迅速乾燥，形成一層緻密、有彈性的保護層，對物體起保護作用。

在國外的很多實驗中，將它噴在牆上，爆破都不會倒塌；噴在雞蛋、西瓜上，摔在地上也不會碎；噴在 汽車 保險桿上，怎麼砸都不會有坑，很強大。也是美國很多重要政府建築都會噴塗的材料。但是更重要的原因，其實是因為這代的猛禽和F150都採用了全鋁車身，雖然減輕了重量，但是維修成本更高，這種噴塗材料可以提高車主日常經常使用的部件的使用壽命。

但對於要掙錢的廠家，本質原因其實是一個福特在國內都不提的一個關於鋁材質的問題。鋁是一個化學性質比較活躍的金屬，容易和其他金屬，比如鐵，發生電偶腐蝕，所以如果車輛後期要改裝，比如加裝絞盤，燈，鵝頸式拖車裝置等，鐵制材料跟車身上的鋁直接接觸，需要進行隔離。

還有就是拖車倒車輔助系統（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特給這代F-150新推出的一個功能，很黑 科技 的一個配置。大家都知道，大貨車倒車特別考驗技術，向右打方向，由於連接處是旋轉點，拖掛是會向左偏，跟牽引車在倒車時方向相反。這個技術成功的解決了這個難題。福特通過一些數學關系，曲率等計算，讓車主可以通過車內的旋鈕正向操控拖車的倒車，向右轉旋鈕就是向右倒拖車，讓車主拖掛時更省心。

但這輛車也不是什麼缺點都沒有，19款被人目前詬病最多的就是由於需要滿足更嚴格的國六排放標准，排氣聲浪沒了。

但是19款換成了電子手剎讓很多車主也頗有微詞，雖然上檔次，但美國車，腳剎也是個很經典的特徵。而且這么大的一輛車，設計一個很小，位置比較偏的腳剎開關，實際使用中不如18款的腳剎可以盲操來的方便。同時對android手機不友好，這主要是因為這車sync支持android auto，但是需要google服務，國內使用比較不方便。

最後來說說這個車的油耗，由於採用了兩種噴射模式的3.5升高功率雙渦輪增壓發動機，這次2400公里的行車（高速80%，越野20%）綜合油耗僅14升每百公里，對於3噸多的車重來說，使用成本會低於同級別競爭對手，如豐田坦途、Ram公羊1500等。

B. 聊聊走過14代的福特F系列，初代\"猛禽\"居然這么萌

第14代（2021年開始）

新款2021年福特F-150這台美國最暢銷的汽車依舊將是人們熟悉的款式，但它將以全新的面貌出現。最大的變化在內部，新款F-150加入了Ram1500的12.0英寸觸摸屏，但也增加了一些功能，比如可折疊的齒檔桿，可以把中控台變成電腦桌。從2020年的車型中繼承下來的5款發動機包括5.0升V8、4台V-6s：2台2.7升和3.5升雙渦輪增壓發動機、1台3.0升渦輪增壓柴油發動機和1台3.3升自然吸氣發動機。所有車輛都配備了一台10速變速箱，同時第十四代車型將提供11種不同的格柵選項。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 坦途和猛禽哪個耐用

坦途和猛禽在皮卡車界的探討不僅，針對坦途和猛禽哪家好，坦途方形和猛禽反方都各有大道理，今日就來聊一聊坦途和猛禽哪一個經久耐用的難題，及其探討進藏是坦途或是猛禽好，得出一些具體指導提議宴旦纖。

坦途和猛禽哪一個經久耐用

豐田汽車坦途

官方網引導價錢：49.00-51.80萬元（二手車報價22.80-62.80萬）

新款豐田坦途規格主要參數：尺寸5815*2030*1935mm，輪距3700mm，車箱規格1695mm，較大載重量560kg，較大拖掛4173kg，汽車油箱做到111L。

驅動力層面，配用5.7LV8大馬力汽車發動機，至大功率284kw/5600rpm，最大扭矩轉速544Nm/3600rpm，與之配對6擋手自一體變速器，也促使坦途5.7真實油耗在16L/100km上下。據統計，豐田汽車坦途進行一次小維護保養（包含拆換機油機濾）必須花費為1500元上下，大保養則必須2五百元上下。

汽車底盤懸掛系統層面，選用非承載式車身構造，前置後驅，前雙叉臂獨立懸掛，後汽車鋼板彈簧非獨立懸架，四驅遲手方式是分時四驅，可是坦途前後左右軸也沒有輪間的差速器鎖，輪間限滑是藉助AUTO-LSD（全自動中央差速器）系統軟體進行，在低速檔四驅檔，限滑系統軟體能立即干預，協助坦途坦然解困。

也是有買坦途後悔莫及的，從客戶們的坦途出行體會看來，猛禽跑遠途體會便是後懸掛系統避震不太好，終究應用的是後汽車鋼板彈簧非獨立懸架！英國最專業的汽車安全性碰撞試驗組織IIHS（英國高速路安全性保險協會），最近對11款國外市場上的皮卡車開展了檢測，在旅客側小重合檢測中，豐田汽車坦途獲得了唯一的「差」的得分。據豐田汽車內部員工稱，豐田汽車正開發設計另一種模塊化設計構架——新平台_部編號為F1，有希望用以豐田汽車集團旗下全部皮卡車，全新升級坦途預估2021年發生。

福特猛禽f150

價格：52.38-61.2八萬元（二手車價格23.00-49.80萬元）

2019新款福特f150規格主要參數：整車尺寸為5907/2083/1954mm，輪距做到3685mm，後車箱規格基本上與老款類似，普遍的便是67.1英寸（1.7米長）的貨箱。選用米其林輪胎品牌輪胎，輪轂尺寸為275/55R20，與之配搭的是6輻鋁合金型材輪轂，款式較為粗獷，特別適合越野車。

最新款福特f150皮卡車配用3.5TV6雙渦輪汽車發動機，至大功率為380大馬力/5500rpm，最大扭矩轉速為672牛·米/3000rpm，與之搭配的是10速手自一體變速器，並具有規范/托車/雪天/經濟發展/健身運動共五種性能模式，真的是即能裝人也可以載貨！

針對福特猛禽設備故障率並不高，可是福特猛禽常見問題便是發動機燒機油，尤其是3.5T雙渦輪版F-150發動機燒機油的事情，在國外猛禽社區論壇「fordraptorforum」和「fordraptor2」上就早有意見反饋。可是查看猛禽海外版使用說明發覺，官方網表明福特高性能車在高速旋轉、越野車及其高負荷等情況下發動機燒機油是晌仿極為常規的，大約500英里或是800千米燒一升汽車機油。

對於福特猛禽合適什麼人開，給提前准備買猛禽的提議是最先你需要有充足的資金支撐點油錢和養護修理花費。此外福特猛禽後銷售市場零配件並不豐富多彩，中規版車系相比於美規車型減配了好幾處示寬燈和日間日間行車燈，你要還原這種示寬燈或是LED頭燈的費用十分價格昂貴。

坦途和猛禽哪一個耗油量高

最先豐田汽車坦途5.7真實油耗野外實時路況不錯也需要16L/100km，耗油量范疇：14.05~18.89L/100km（平均油耗16.47L/100km），到城區至少也需要17-1八個油。福特f1503.5t真實油耗范疇12.47~17.76L/100km（平均油耗15.12L/100km），因而在耗油量主要表現中，福特猛禽更勝一籌。

進藏是坦途或是猛禽好

實際上猛禽與坦途進藏全是出色的挑選，福特猛禽進藏日記掌握到，川藏路較難跑的季_是夏天和冬天，七八月份為多雨季節，常常產生滑坡和山體滑坡，沖倒地面。而冬天降雪，路面泥濘不堪，318川藏線也是已轉彎而而出名，更為風險。

有時上邊是崎嶇的公路邊坡，隨時隨地都是有山體滑坡，下邊是急湍的江河，十分風險，路面是由土壤和沙石建造而成，會出現許多坑中，窪地段也有存水，很磨練汽車的利用性和越野車工作能力。能夠挑選九月份進藏，一是繞開多雨季節，降低風險；二是九月進藏車子相對性會降低，防止一些擁擠。

百萬購車補貼

D. 極致又均衡，福特F-150猛禽還是皮卡發燒友的唯一選擇

為滿足不同用戶的定製化需求，全新一代福特F-150猛禽烈焰風暴特別版隨車贈送烈焰風暴專屬拉花、標識照地迎賓燈及甄選腳墊三件套。在此基礎上，福特中國以用戶實際用車需求為出發點，持續挖掘定製版車型優勢，特別打造了由馭猛定製龍門架、手動卷簾、油箱蓋、中網迎賓燈及前保迎賓燈所組成的烈焰風暴特別版「馭猛定製選裝包」。全新一代福特 F-150 猛禽已上市車型和烈焰風暴特別版車型均可選裝該選裝包。

水滴觀點：

福特F-150在北美市場能夠擁有數十年如一日的統治力，靠的是極致但又均衡的實力。可以說，中國用戶對福特F-150猛禽的追捧，既是被這種汽車文化所感染，亦是對車輛硬核實力的追求。因此，中國的皮卡市場無論如何變化，福特F-150猛禽的標桿和傳奇地位始終沒有其他車型能夠取代。

【本文來自易車號作者水滴汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

E. 終於可以媲美猛禽，TRD套件加持，豐田坦途脫胎換骨

豐田坦途在皮卡市場中的地位非常重要，它最直接地與道奇Ram1500叛逆者競爭，福特F-150猛禽也是其競爭對手之一，但猛禽是F-150系列最強大最昂貴的車型之一，其越野能力非常出眾，豐田坦途與之相比仍有不足，所以豐田拿出強大的TRD套件，為坦途帶來脫胎換骨的變化，現在能否與福特F-150猛禽一戰？

隨著TRD套件的加持，豐田坦途終於有了媲美福特F-150猛禽的越野能力，但是就外觀和知名度而言，猛禽依然占據著極大的優勢，隨著轎車市場的萎縮和SUV市場的火爆，皮卡被視為下一個風口，就算在政策尚未完全放開的國內，這種舒適性、豪華性和功能性極其出眾的車型，或許有一天也會走進千家萬戶。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 搭載Trail Control越野模式定速巡航，福特F-150 raptor輕度測評

福特F-150一直是福特旗下的經典皮卡，擁有著美國式的狂野和粗獷，是F-Series系列中，銷量最高的車型，並高踞美國的十大暢銷車榜首，連續多年獲得美國最佳汽車稱號，它的銷量超過了其它任何一種大型卡車品牌。

2019款福特F-150raptor給人的感覺可以概括為：大氣、安全、踏實。這也正是它的特徵，再者該車設計龐大但不顯笨重，剛硬的線條勾勒的外觀，充滿攻擊性。犀利的外形，令人過目不忘。整體造型顯得十分的醒目，寬大的車身才彰顯其全尺寸皮卡的個性。許多消費者都被其狂野有力的外形所吸引。

福特F-150raptor還是充滿了美式越野車的風格，並保持了巨大的車體，整車給人一股霸道厚重的感覺。車體採用6000系列高強度軍用級鋁合金及高強度鋼框架，車身耐壓性較高，面對突發情況的發生也有了安全保障。這種硬派風格也一直代表著全尺寸皮卡的特點，並受到了許多消費者的喜歡。

方方正正的前大燈與前保險杠造就了完美的車頭造型與比例，進氣格柵採用蜂窩狀網格設計，並配以雕刻式的福特品牌標識，遠距離望去就具有不錯的辨識度。其前保險杠相當硬朗，且保險杠下方配備金屬護板，以應對極端路況環境，這才符合越野皮卡的特點。

車尾的保險杠、尾燈設計相較於上一代車型都略有調整，排氣管依舊是粗壯的外形分布在底部兩側，讓與氣息非常濃厚。貨廂尾門的「FORD」Logo也非常醒目，即便是在遠處觀看也能看出來是福特汽車，許多消費者也都會喜歡這種硬朗、大氣的尾部風格。

採用了雙叉臂式獨立懸掛+整體橋式非獨立懸掛的方式，在日常駕駛和越野駕駛的情況下，能夠提供了不錯的舒適度，配合全新TrailControl?定速巡航系統，進一步增強越野性能表現。在底盤方面，2019款福特F150猛禽也配備了自適應避震器，通過感測器對懸掛系統的工作狀態進行監測並實時的調整避震器阻尼，而令人影像深刻的是，這套自適應懸掛甚至可以感知到車輛是否處於離地狀態，並且由此來匹配合理的避震器阻尼以保證車輛能夠平穩的著陸，這樣的設計是為了在越野駕駛中具有更好的表現。

福特F-150Raptor41.97%的第五年保值率表現一般，與同級別的普拉多60.93%和索羅德46.45%相比要顯得偏低，但和道奇Ram40.05%相比又有小優勢，總體看來屬於在中檔水準。

2019款福特F-150Raptor的官方指導價為52.38-61.28萬元，與F-150的售價相比有一定的上漲，但配置更高，性價比也有所提升。小編比較推薦2019款福特F-150raptor3.5T猛禽性能勁化版，57.28萬元的售價雖然比性能版貴了4.9萬，在操作及安全性能上也有了不小的區別，進化版配備了道路偏離預警、車道保持輔助等安全性能，及遠程啟動、無鑰匙啟動、方向盤電動調節等比較實用的功能，可玩性更高一些。像B&O音響、車內氛圍燈、後排隱私玻璃等個性化配置也使得性能勁化版更具特色。與極地藍光限量版配置幾乎沒有差別，價格上相差4萬，如果不是追求限量版車型還是性能勁化版更具性價比。從這款新車型來看，其實也很難說它上一代差別有多大。不過，目前來看福特F-150猛禽在越野車的競爭中還是存在一定的優勢的。畢竟這么多年了，看到這只"猛禽"，不少男人還是會被勾起強烈的荷爾蒙氣息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。