途樂拖掛線束

㈠ 途樂有拖掛尾燈介面嗎

大型硬派越野車領域，無怪乎豐田霸道、陸巡、雷克薩斯LX5700、賓士大G等一眾響當當的車型，日產途樂能擠進此陣營，完全得益於它的車身，而長期被消費者詬病的內飾極度落伍，動輒幾十萬的售價內飾弱到爆，令人吐槽不已，雖然途樂的性價比相對高，售價遠低於同級別競品，但它的銷量卻沒有大的起色，試想一下，在此級別的情懷人士，往往改裝都能花費幾萬甚至幾十萬，倒不是價格的因素影響途樂的銷量，人們提起途樂，最多的一句話就是「內飾太丑了」。

?4.0LV6+7速手自一體變速器；5.6LV8+7速手自一體變速器兩套動力組合沿用至新款，四驅系統+非承載式車身滿足越野的極大需求。

?越野圈有著不錯口碑的途樂不再以粗狂的極限越野為目標，漸漸以高端豪華的品質來取悅各個階層的消費人群，而途樂相較於陸巡、普拉多、大G等競品車型，價格優勢成為途樂「殺手武器」，隨著全新途樂的亮相，很快就進口銷售的它對競品帶來的壓力可想而知，如果你手握40餘萬，想要一輛能爬山涉水又豪華舒適的大型SUV，恐途樂是您的最佳選擇！

㈡ 途樂有拖掛資質嗎

途樂沒有拖掛資質。拖掛資質，需要審批和辦理，不是車輛上自帶資質。具備牽引資質的車必須在購買車時去交通隊備案的，響應的規定也必須具備的。

2016款途樂車型特徵

第六代途樂放棄了之前前後整體橋式的懸架形式，採用前後雙叉臂式獨立懸架的新一代車型能夠更好的提升車輛舒適性，不過仍然延續非承載式車身。

官方進口到中國的途樂只有一個配置，它擁有並線輔助、車道偏離預警、自適應巡航、360°全景影像、前排座椅加熱／通風，後排座椅加熱以及後排顯示屏等等配置，它要比平行進口來的中東版車型配置高不少，但現在的兩者的價格卻差不多。

四輪減振液壓缸通過2套油路系統相連，通過蓄壓器的作用可實現不同強度的側傾剛性與懸架靈活性，既可提升高速行駛的穩定性，又可帶來惡劣路況的通過能力和駕乘舒適性，這套系統除了可以降低惡劣路況的車身顛簸外。

㈢ 全新升級 北美途樂5.6 2021款尼桑日產ARMADA

尼桑北美發布了全新2021款阿曼達，北美版的途樂，首先，為何這次北美發布新款阿曼達會受到國內如此的關注呢，因為，國內的途樂市場一直以中東版為主，而在面對國六政策嚴苛的壓力下，國內不能再繼續引進中東版所有車型，但是歐洲和北美車型還有望可以做下來國六，所以此次的新款阿曼達，後期有望進入國內市場，取代中東版車型，填補大排量越野車的空缺。

最後，說一下國人更關注的問題，這款車後期是否會引進國內？引進國內以後的價格怎麼樣？不得不說，這些都還是未知，但好的一點是目前很多北美的車型，包括加版的雷克薩斯LX570，坦途，公羊，超霸等車型，都已經到港在國內，等待國六手續，所以這款車極有可能會做下國六手續。至於價格問題，目前現款的阿曼達定價47500美元起步，新款可能會有所漲價，我大膽猜測一下，到國內的價格大概要到八九十萬了，高配的價格肯定要過百了，猜測再多也沒有用，就等待新款阿曼達進入國內的好消息吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 加量不加價，穿越利器-2021款日產途樂

從越野性能上看，途樂無論是動力和四驅系統都能滿足任何路況的需求，可能缺點就是超大的體型以及續航了，但是換來的是極其舒適的乘坐感受已經平穩的車身狀態，大七座的設計也讓其泛用性達到最佳，如果作為長途穿越來看配合副油箱的途樂可以說是不二之選！各位看官怎麼看呢？請在下面留言吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 2023款北美版途樂上市 售79.8-83.8萬元

易車訊 今日（7月28日），2023款北美版途樂國內正式上市，推出兩款車型，售價為79.8-83.8萬元，將在9月前實車交付，首批到達國內的是旗艦版，而鉑金版還未到車，但可以接受預定，滿足國六B排放標准，該車定位大型SUV，依舊採用5.6L V8自然吸氣發動機匹配非承載式車身以及四驅系統，東風日產專營店將作為2023款北美版途樂唯一線下銷售渠道，覆蓋全國20個省/直轄市，後續還將有更多專營店加入。

相比而言，人們更願意拿途樂跟豐田的蘭德酷路澤相比，但在尺寸方面尤其是車長和軸距，途樂要比對手多出一大截，相比蘭德酷路澤的中大型SUV定位，途樂也處於更大的車型級別，但相比而言天津港的蘭德酷路澤LC300搭載3.5L V6雙渦輪增壓發動機，參數尤其是扭矩表現比途樂突出，基於TNGA架構打造，但其排放同樣是老大難的問題，這點途樂走在了前面，而有平行進口車商給出的蘭德酷路澤入門價格也在百萬以上，這都是途樂的優勢。

根據易車App「進口SUV車型熱度榜」數據顯示，日產途樂日均關注度2.39萬，位列榜單第15名。如需更多數據，請到易車App查看。