拖掛式房車的供電方式

『壹』 電力、燃氣還是燃油房車的能源選擇與規劃｜魚博說房車

上表中我將每類電器最適合的能源形式用紅字標出，表中的均衡方案也是每類設備都選擇最優能源方案。燃氣最大化方案則是所有可用燃氣的都用燃氣。

此外取暖的部分做了兩次對比，空調制暖針對的是外界氣溫沒有特別低，比如南方冬天零上幾度的溫度，用空調制暖就已經足夠，電油汀則針對的是北方零下幾度的氣溫。

而兩次著車間最大用量，則是用來分析從傍晚停車到當天的休息處，到第二天早上再出發中間的用量。因為這之間不會再著車，也已經沒有太陽能，如果不考慮單獨啟動發電機的話，所需的電能完全依賴蓄電池提供。

從上表中可以看出，雖然有些消費者認為全部採用電力會減少能源復雜度，方便計算能源續航能力，也不用折騰多種能源，電力還可以行車發電和太陽能發電，省事又安全，但如果考慮到「取暖」這個用電大戶，全電方案其實成本過高，並且車上用電功率也會過大。而相比之下燃氣取暖10公斤的氣瓶就可以堅持好幾天。而燃油取暖的話與油箱共用燃油，就更方便了。

實際上，即使是上汽大通RV90這樣的48V房車，用電基本無憂，取暖和熱水器也仍然使用燃油。並不是全部依靠電能的。

而如果採用均衡方案，實際上只要6-7度電就足夠了。

讀者如果已經選定了各種設備的形式，也可以利用該表來計算自己究竟需要加裝多大的電池。

結語：

看了本期和上期的專欄內容，想必消費者對於廠家提供的房車的功能類配置怎樣才是實惠、好用的也有了相當的了解。正是因為這些配置的重要性，購買房車才不能一味追求低價，而是要真正看清楚加裝必要配置後的價格，也要想清楚這些配置是不是足夠實用、好用。

文｜魚非魚

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 增程式電動車能給拖掛房車供電嗎

這個不太清楚的，你要看看它們的功率、電壓等等是否匹配，不要燒壞掉了更麻煩。

『叄』 房車如何加水和供電

現在大部分房車供電都是用1個100AH左右的普通免維護蓄電池供電，日常行車2小時以內的，行車發動機只能為原車電瓶充電，基本上不能為生活電瓶充電，就算行車時間較長（生活電瓶充滿需5小時以上，行車要7小時以上），生活電瓶也只能放電0.5度左右（為保證電瓶壽命，只能放電50%左右，不能深放電），滿足基本用電都成問題。要長時間使用發電機，實在不方便。

建議供電情況：1、生活電瓶用4個12V75AH左右的卷繞式電瓶。2、發動機再加一個3-5KW發電機。3、太陽能300W發電機。4、車載低電壓用電器。5、燃油暖風機和熱水器。6、發電機。中國房車必配，使用率極低說明：生活電瓶用4個12V75AH左右的卷繞式電瓶，可快速充電，可深度放電。放電量高達3度左右。蓄滿電就能滿足普通用電和部分最大用電情況，比較方便。價格國產4500左右，進口8-10000元左右。發動機再加一個發電機，3-5KW即可，2-3000元左右。行車1小時即可為生活電瓶充滿電。就可滿足普通用電，如果駐車幾天未行車，每天用發電機發1小時左右就可滿足普通用電和部分最大用電，不用承擔睡覺還要開發電機的煩惱（天氣只要不是很熱，使用空調也能滿足）。

配上太陽能發電機，300W左右固定式，除陰雨天氣，長時間駐車也能為電瓶提供1.5度左右電量，滿足基本用電和部分普通用電。

『肆』 特斯拉涉足房車圈這些超酷的房車等你來pick

特斯拉早在2019年年底就為我們帶來一款Microbus Concept產品的假想圖，看慣了常規的房車，心動了嗎？

今天我就帶你看看那些「千奇百怪」的房車/拖掛，其中不少可是已經上市可以直接購買的哦！一起來看看吧。

2012年，紐西蘭設計事務所W2發布了一張大膽的設計稿——一輛名為Romotow，長得像巨型U盤的拖車。

今年，這輛超酷的拖車終於面世啦！

拖車一頭有著巨大的半圓形窗戶，帶有百葉窗，使得整輛拖車的採光非常好。但Romotow的亮點可不是來自採光，而在於可沿軸心轉動的車廂主體！

按下按鈕後，車體就可旋轉90°打開，露出一個開放式天井，這為拖車增加了70%的建築面積，這個空間，能坐、能站、能躺、能吃、能玩，可謂是一鍵解鎖更多樂趣。

Romotow大小約為9.14m×2.60m，內部約有27㎡的起居空間，內部有獨立卧室、中央廚房、浴室及一個起居室，起居室也可以轉換成第二間卧室。

Romotow U型截面的整個屋頂都裝有太陽能電池板，可以為拖車車體所搭載的400Ah電池供電。車身結構採用了先進的復合材料，底盤採用輕質超硬碳纖維，比傳統露營拖車更輕，移動更方便，也因此更省油！

Romotow這個大U盤所儲存的，是更多舒適 時尚 的露營體驗，與接近未來的全新生活方式！

水陸兩棲早已不是什麼新概念，但說實話，能在日常生活中擁有一輛水陸兩棲車，還是挺酷的。

拉脫維亞的設計工作室Zeltini構思了一個水陸兩用微型小屋的概念，並把它實體化，成了Z-Triton——一個結合了房子、腳踏自行車和電動船的多用途旅居裝備。

從外觀看，Z-Triton有一個巨大的前輪，兩個較小的後輪和一個龐大的車廂，車廂內空間寬闊，最多可容納兩人。夜間有吸頂燈可供照明，像是一個長相奇怪的溫馨小屋。

不僅外觀時髦，Z-Triton的混合動力驅動模式也非常與時俱進。在陸地上，它以腳踏自行車方式前進；切換到水面模式時，自行車功能會被自動鎖定，Z-Triton會成為一艘擁有250W動力的電動船，續航里程可達25英里！

不燒油，只費腿，Z-Triton讓你的露營道路風雨無阻，山水可越。

Biu~一下，讓你的家變大三倍，想不想要？來自法國Beauer 3X可以滿足這一幻想。

沒有變身前，Beauer 3X看上去就是一輛平平無奇的經典式淚滴拖車，車身尺寸僅有3.85m×1.95m×2.6m。駐扎後，按下按鈕，Biu！開始變身——電驅動擴展系統將分離三個嵌套體模塊，車身被拉長至4.6m×2m，更直觀地說：4㎡變成了12㎡。而這神奇的操作僅發生在60秒內，可能也就比Superman慢了一丟丟吧。

擴大後的空間里，各功能區劃分明確：U型沙發與桌子可供休閑小憩；廚房帶有2個爐子、水槽、冰箱及烤箱；除雙人床外，沙發也可轉換為另一張雙人床。不差錢的土豪還能在基礎配置上進行升級，增加客廳沙發床、遮陽窗簾、加熱器、太陽能板、干廁等功能。

如果你覺得3倍的尺寸還有點小，還有一個3X PLUS版本。增加了長度後，3X PLUS的活動空間更大，睡眠位也更多，當然價格也更貴啦。

乍一看到這輛拖車的名字，會覺得：哦豁，口氣很大啊，陸地方舟！看到真身後，就會覺得：真的名副其實啊！與其說它是一輛拖車，更像一個移動的家。

Land Ark Drake有著巨大外觀，極具視覺沖擊力及現代感。但大塊頭卻有小個性，車輛內部的白色松木與黑色金屬裝飾簡約又時髦，傢具線條簡練， 時尚 感強烈；車體為雙層架構，內部空間約為33.17㎡，有最多可容納7個成年人的舒適睡眠空間。

Land Ark Drake內部配備了全尺寸廚房、客廳、帶有浴缸的浴室及兩個閣樓卧室，有一塊小小的休息區，在必要時還可轉換為辦公區！再也不怕旅途中沒法工作啦（並不想……

Land Ark Drake顛覆性的設計，完美結合了中世紀的優雅與現代的簡潔，從根本上重新定義了露營拖車的古板形象。

看了這么多市售車型，讓我們來玩玩概念，看看業界先驅特斯拉與露營能擦出什麼樣的火花來。Cybertruck是特斯拉不久前發布的純電動皮卡車，外觀震撼，冷硬的線條充滿 科技 感，感覺車門一開就能走出個007。

Cybertruck車身堅固，擁有貫穿式燈帶和隱藏式電門把手設計，懸浮式中控屏為觸屏控制，車機系統採用的是最新的ui布局，雖然是皮卡，但說它像UFO也不為過。

車廂內為乘客提供了更大的承載空間，後備箱容積巨大，車主可以根據需求選擇相關的配件，比如全地形電動摩托、太陽能遮物簾、野營套件等。

變身帳篷後的貨箱看上去未來感十足，車尾具備可伸縮的灶台、切菜板等設計，讓我不禁聯想到了正在吃烤串的007……

誰說資深戶外迷不能貪戀家的舒適？

一個移動的家，踏前一步是浩瀚遼闊的無垠荒野，退回一步是獨立溫馨的私密空間。

進能觀星賞月，退有WiFi空調。在配置齊全的房車或拖車里，享受「攜帶型」的風景，正成為後疫情時代的新風尚。

『伍』 看了很多房車用12V系統用電很焦慮，那怎樣配置48V的系統，好在哪

如果有用電焦慮症，那麼單純的增加電池容量即可。更大容量的電池，可以儲存更多的電量。如果對功率有需求，需要使用大功率電器，例如熱水壺、電磁爐、空調等，那麼48V供電系統可以滿足大功率輸出的需求。

傳統的房車配備的都是12V供電系統，簡單、穩定。但是面對大功率電器則有些吃力。12V需要逆變才可以使用家用電器。功率等同的情況下，電壓越低電流越大，功率＝電壓×電流。因此12V逆變使用時，電池供電電流比較大。以1000w的開水壺為例，就可以算出電池端的電流。1000w/12V＝83.3A，使用1000w的電器時，電池端電流已經達到80安，同理使用2000w的電器時，電池端電流高達160A。而電池大電流放電，也會影響放電容量，放電電流越大，電池放電容量也越小。

過高的電流，不僅對導線要求高，起碼配備16mm²的銅線，而且各個部位連接器件要求也比較高，接線端子不合格、接觸不良，都會因為電流過大導致發熱，有一定的隱患、維護也麻煩。而且低電壓逆變效率也不如高電壓效率高，12V逆變器效率是不如48V逆變器效率高的的。因此48V系統，對大功率電池支持的更好一些。配置48V供電系統後，首先不需要16mm²的銅線，導線截面積可以降低一半，連接器件也不需要大電流器件，而逆變器的逆變效率更高。

改48V系統供電也很容易，電池大多數都選用48V鋰電。這裡面以鐵鋰電池為佳，更耐用一些。鋰電池容量密度高，電池體積小、重量輕。有了電池以後還要准備48V供電的逆變器，原車很多電器是12V供電的，那麼還需要一塊48Vto12V的降壓板，可以把48V降壓到12V，專門供12V原車電器使用。而220V供電則由48V逆變器使用，可以選用集逆變/充電一體的逆變器。可以逆變，也可以在有市電的情況下為鋰電池充電。

行車充電，則可以選擇升壓板，可以把12V升至為48V為鋰電充電。有集升壓與充電功能與一體的鋰電專用升壓板，可以從電瓶隔離器除取電，行車時主電瓶電壓上升到13.6-13.8V時，隔離器會把副電瓶投入，與主電瓶並聯。而不用12V副電瓶以後，可以在隔離器副電瓶處取電，為升壓充電板提供電源，實現行車充電。

目前世面很多48V鋰電均為民間高手開發，壽命與穩定性不得而知。而且鋰電池有一定的風險，那就是熱失控。鋰電池對充放電要求很高，如果保護電路失效那麼就有自燃的風險。為了降低風險，可以選用大廠的鋰電池組，目前沒有電池廠家開發房車專用的48V電池組。但是有一種通信基站專用的48V鋰電池組完全可以放在房車上使用，例如比亞迪的基站鋰電池，48V50Ah，售價不會超過2500元。

不知題主說的房車用12v系統存在的焦慮是什麼，個人分析應該不外乎兩點：一是電量不夠用，二是認為12v系統使用大功率電器時電流大存在安全隱患以及逆變器效率低的問題。

對於第一個問題，解決方法不在於選擇12v還是48伏系統，而是要加大車載電瓶容量，同時增加房車的供電方式，比如電瓶選擇安全性高、容量大、重量輕的磷酸鐵鋰電池組，並採用多個電池並聯的方式供電（後邊會說明理由）；供電方式上，採用行車充電、太陽能發電、購買充電樁轉換器接充電樁供電、配置汽油靜音發電機，甚至增加風力發電等多種方式增強房車的供電補給能力，就可以解決電量焦慮問題。

對於第二個問題，12v系統使用大功率電器電流大存在安全隱患的問題，只要合理配置電池和供電線路，也是完全可以解決的。說明如下：

房車在使用最常用的12v供電模式情況下，工作電流大一般是使用大功率逆變器和大功率生活電器時出現，如使用逆變器帶電磁爐、空調、熱水器、電飯鍋等等，在12v電壓下，額定功率3000瓦的逆變器低壓輸入端的電流最大可以達到250-270安（考慮損耗因素），這對線路的承載能力和電池的輸出能力都是考驗。在270安的持續電流下，房車電池到逆變器輸入端需要使用不低於70平方（平方毫米）的銅導線才能承載，且導線要保證良好散熱才能保證安全。而70平方的導線差不多得有成人的手指那麼粗了，價格也比較貴。

而同樣功率下，如使用48v系統則逆變器低壓輸入端電流只有四分之一，約60-70安，這個電流使用最低10平方的銅導線就可以承載。

那麼，是不是這種情況下48v系統就一定比12v系統好呢？根據我的使用經驗，如果你的逆變器最大持續功率在3000瓦以下，使用12v系統仍然是利大於弊的。原因如下：

1、12v系統的適用性更強。

因為目前大部分房車電路系統和電器都是採用的12v系統，包括牽引拖掛房車的前車一般也都是12v系統，如果採用48v系統，就需要進行升降壓才能適配，比如行車充電需要由12v升壓到48伏，車載直流電器則需要從48v降壓到12v，一升一降，系統就變復雜了，成本升高了，損耗增大了，而且發生故障的幾率也高了。

2、12v系統使用大功率電器時電流大的問題是可以解決的。

在3000瓦的功率下（這個功率車友絕大多數的電器合理使用需求都能滿足，個別除外），雖然12v系統的電流能達到250-270安，但是也僅限於電池到逆變器輸入端這一小段線路，而其他部分線路的電流與使用48v系統沒有差別的。由於通常逆變器位置都是緊靠電池的，因此從電池到逆變器輸入端的距離都很短，一般只有幾十公分到一米，因此只要使用足夠粗的導線並保證良好的自然散熱（導線不要覆蓋、不要穿管）就可以了，另外導線接頭也要確保接觸良好穩固。

如果覺得使用大平方的粗導線不便安裝（粗導線比較硬不易彎曲），也可以使用多較細的導線並聯（但一定要做好計算選用合適的導線面積和數量），而且由於電流的趨膚效應（即導線中的電流大部分是從靠近導線表面的位置通過），使用多根較細導線優於使用單根粗導線。為了保險起見，可以在線路上串聯一個滿足電流要求的大號的保險或空開以確保萬無一失。

對於電池對大電流的承載問題，採用多個電池並聯分流（或者把電瓶由串聯改為並聯）問題就解決了。

電池並聯相對於串聯還有個優點，就是無論充電還是放電，各個電池都更均衡，可以減少或避免不同電池性能差異產生的木桶效應（性能差的電池拉低整個電池組的整體性能）。

所以，12v系統使用大功率電器電流過大的問題是不難解決的，安全性也能得到保證。

3、關於48伏系統接逆變器比12v系統效率高的問題。

看到很多論壇和評論都說48伏或24伏比12v系統接逆變效率更高。其實這並不完全正確。

以前的非純正玄波逆變器或許有這個問題，但是目前流行的純正玄波逆變器，使用12v、24v或是48伏系統，效率基本是一樣的或者差別細微，這個轉換效率主要取決於逆變器的設計，跟使用多少伏的輸入關系不大。

這里不做原理說明，有個最簡單的辦法，你可以上網搜一下同一個品牌的不同輸入電壓逆變器標注的轉換效率參數，就會發現是一樣的。

如果你使用48伏系統，充電和給電器供電需要進行升降壓，所產生的損耗遠大於不同輸入電壓逆變器轉換效率的細微差別。所以，問題不是一成不變的，不要總約定俗成地拿著老經驗來看新事物和新技術。

最後總結一下結論：

綜合比較，在目前的房車技術配置和使用環境下，12v供電系統絕大部分情況下，完全能夠滿足車友們的日常需求，在48v系統未形成豐富完整的配套的情況下，對於大部分車友，是不適用的。

12伏系統之所有應用廣泛，是因為配套的12V電器比較多。

房車畢竟比較小眾。開發48V電壓的電器還需要時間以及房車應用數量。

48V系統的好處就是充電快，逆變效率高等。但是充電時要經過12到48的升壓模塊。使用時要經過48到12的降壓模塊。

所以說12v和48v系統都有優缺點。

如果你的電池容量不是特別大，選12也沒什麼問題。

如果你的電池超過十度電，建議選用48V系統。因為不管你容量再大，每次都充不滿。別發揮不了你大容量電池的優勢。

房車用電焦慮，12V和48V的區別，或者說48V的優點在哪裡？

題主問的不是現在幾大廠商為什麼要推出48V系統，而是房車用電這一點。

那這個問題就簡單了。

首先不是電池容量或者體積有什麼區別，在能量密度一定的情況下，比如說你鉛酸蓄電池或者鋰離子電池，基本上同種電池能量密度接近，要輸出同樣多的能量，電池體積沒太大區別。

其次不是哪種電壓做不了某種工作的區別，功率等於電壓乘以電流，電壓低，電流大點就可以了。

那是什麼區別呢？就是上文的電流大點這句話。

通常家用車12V點煙器輸出是10A，極少數能夠輸出15A，12V x 15A =180W，這區區180瓦功率推動一個小型氣泵或者小型吸塵器還湊合，想要燒熱水就很勉強了，大家可以看一下家裡的電熱水壺，通常都是上千瓦，至於在車上煮飯燒菜，那更是不夠，家用電飯煲通常是2000瓦那個功率級別的，如果是電炒鍋，電燉鍋那就更高，可能會接近3000瓦。

3000瓦使用12V電壓的話，要接近250A的電流，即使僅僅使用電飯煲，也要200A左右的電流。

200A電流是個什麼概念同學們？給大家看一下國家規范推薦的電線平方數（線徑）和電流的關系表：

看到了沒有？區區120A，還不夠電飯煲的典型功率，如果採用12V電壓的話，就需要25平方的銅線來承載電流了，那麼25平方是多粗呢？

理論值是5mmx5mm的一個方形截面，實際上國標如下：

國標是大約2mm直徑的銅線7股，這大致已經可以說是一根銅棒了，手是掰不動的，用在12V車上才僅僅能夠跟家用最小號的電飯煲等效。

這就是為什麼房車用12V電壓會很尷尬的緣故，那麼48V呢？

假設我們要在48V電壓下使用2000瓦的電器，理論值需要40A左右，那麼需要4 - 6平方的線，根據上圖可以看出，想要長時間安全使用我們需要6平方左右的線，是2.7mm的單股線或等效多股線，這還是比較可行而現實的，如果我們提高到10平方，就可以小規模的炒炒菜了。

這里說的僅僅是電流大小，車載電瓶的容量是做不了什麼飯的，需要不斷地充電才可以。

房車應該使用電動 汽車 做成增程式混動那種（就是內置燃油發電機的純電車） 直接上個幾十度上網路的電池組 300多伏特降到220V使用 空調開個幾夜都沒問題。 到駐車地還可以直接用充電樁充電。

48V的優勢是能夠快速充電，48V200AH電池以100A充電就能達到4800W充電速度。48V變12V供原車使用也沒有問題，轉換器的自耗很小。48V用充電樁取電器能夠快速充電，現在充電樁全國有很多比較方便。要是12V系統就不能快速充電了。

升級到24V不好？空調，冰箱，手機充電器，LED燈都有24V直流的。12V電壓低了，升壓效率低，48V又超過人體安全電壓，我是覺得24V更好。

我認為，中科院應該出幾位科學家，根據中國現有情況，系統規劃設計一下，解決房車電路生產使用問題，能夠真正的為人民服務，而不是讓大家討論來討論去的，浪費時間和腦細胞。

12的導線要比較粗，但是對於電池沒區別，並聯或串聯，每個電瓶放電電流都差不多。

12V和48V系統最大的區別就是輸出功率不同！

功率 = 電壓 X 電流

同等功率下，12V系統的電流是48V的4倍，需要更粗的電纜來傳輸，簡單來說就是48V可以用筷子粗的電纜，12V就需要用大拇指粗的電纜才行，既花費鈔票又佔用空間

未來必然是48V的天下

『陸』 拖掛房車電源怎麼解決

大多數房車都有自己的電源，也有太陽能發電裝置。如果這些還不夠，騎手們可以帶上發電機。

國內消費者大多對房車不熟悉，但迅胡洞也有不少消費者喜歡乘坐房車出行。

乘坐房車旅行是一件非常愉快的事情。

房車裡面有床，還可以做飯。房車可以滿足居住和生活的需要。

大多數房車都有太陽能發電裝置，當房車啟做鬧動時，發電機也可以給電池充電。

如果這些還不夠，你可以帶個發電機。

發電機燒油，所以只要有汽油或柴油，就可以用電。

房車有很多種。有些大型房車是基於公交車的底盤改裝的，這些房車的價格非常昂貴。

有些小型房車是在皮卡底盤的基礎畝枯上改裝的，相對便宜一些。

也有一些基於麵包車改裝的小型房車。這些房車雖然小，但是走城市道路相對方便。

如果你對房車感興趣，你可以有機會體驗一下。開房車旅行真好。

使用房車時，一定要注意用電用火安全。在車上睡覺一定要鎖門。

百萬購車補貼

『柒』 房車應該具備怎麼樣的供電系統有人知道嗎

房車供電系統建議：

駐車用電情況：

1、基本用電：照明、冰箱、手機和電腦充電合計用電0.5-1.5度。

2、普通用電：基本用電+電加熱淋浴水、加熱飲用水、電磁爐和微波爐加熱少量食物、電飯煲煮飯（燉、煮食物和炒菜加熱時間較長建議用攜帶型氣爐）用電1.0-2.5度（屬大部分方便用電情況）。

3、最大用電：普通用電+駐車空調用電2.5-5度。

現在供電情況：

現在大部分房車供電都是用1個100AH左右的普通免維護蓄電池供電，日常行車2小時以內的，行車發動機只能為原車電瓶充電，基本上不能為生活電瓶充電，就算行車時間較長（生活電瓶充滿需5小時以上，行車要7小時以上），生活電瓶也只能放電0.5度左右（為保證電瓶壽命，只能放電50%左右，不能深放電），滿足基本用電都成問題。要長時間使用發電機，實在不方便。

建議供電情況：

1、生活電瓶用4個12V75AH左右的卷繞式電瓶。

2、發動機再加一個3-5KW發電機。

3、太陽能300W發電機。

4、車載低電壓用電器。

5、燃油暖風機和熱水器。

6、發電機。（中國房車必配，使用率極低）

說明：

生活電瓶用4個12V75AH左右的卷繞式電瓶，可快速充電，可深度放電。放電量高達3度左右。蓄滿電就能滿足普通用電和部分最大用電情況，比較方便。價格國產4500左右，進口8-10000元左右

發動機再加一個發電機，3-5KW即可，2-3000元左右。行車1小時即可為生活電瓶充滿電。就可滿足普通用電，如果駐車幾天未行車，每天用發電機發1小時左右就可滿足普通用電和部分最大用電，不用承擔睡覺還要開發電機的煩惱（天氣只要不是很熱，使用空調也能滿足）。

配上太陽能發電機，300W左右固定式，除陰雨天氣，長時間駐車也能為電瓶提供1.5度左右電量，滿足基本用電和部分普通用電。

房車用電器建議盡可能採用車載低電壓的，以減少逆變效能損失。

寒冷地區加裝燃油暖風機和燃油熱水器，因寒冷氣溫對水加熱需更多電量。

『捌』 房車電源怎麼解決

房車在行駛過程中，發電機會產生的電力供應，直接給房車電瓶進行充電。房車車、房配備了兩套獨立的供電系統

房車內飾里的供水與廢水兩個系統是並存的或者說是一個系統，家的感覺從供水開始。接著是供電，普通的汽車也有供電系統，但是房車的又有所不同，而且配備兩套獨立的供電系統，因為還要家庭用電，如為電子設備輸送電。

(8)拖掛式房車的供電方式擴展閱讀：

房車歷史：

第一次世界大戰結束後，許多美國人利用汽車開啟他們的露營歲月。帶上帳篷、床、炊具，開著汽車就踏上了旅程。二十世紀20年代，許多房車先驅開始製造車輪上的家。他們在自家的後院里用木頭製作簡單的房屋，然後再把房屋固定到汽車T型的底盤上。

房車露營俱樂部的歷史可以追溯到上世紀二三十年代的「罐罐旅行者」。之所以這樣稱呼他們是因為這些房車先驅在美國眾多穿越全國的公路還沒有鋪設時就已經開始了穿越美國大陸的旅行，開著破舊的汽車，不顧一路坎坷泥濘勇敢地上路了。他們常常就在路邊露營，吃的是用汽油爐加熱的罐裝食品，喝的是涼水。

到二十世紀三十年代，房車開始利用飛機式的構造，而且已經裝備了床，餐桌椅，而且具備供電供水的功能。隨著房車數量的不斷增加，對設齊全的房車營地的需求也越來越大。第二次世界大戰後，隨著汽車的普及，更多的美國人開始尋求移動的生活，房車業也隨之繁榮起來。

到1950年，拖掛型房車已經由原來自製的小型罐裝房發展到30英尺長的豪華別墅。

『玖』 拖掛式房車大冰箱三根線理電一根市電一根然氣一根怎麼分認

內容如下：
插座上有標註：左孔N接零線，右孔L接火線，上孔E接地線。三根電線中的火線可用試電筆查出，但地線和零線難分，查看原來插座怎麼接就照原樣接，或找到源頭分出地線，一般紅黃兩色相間的線是接地線。紅線是火線。藍線是零線。1、先把地線排除，先把其餘兩根線（火線地線）分別接在兩個比較短的插片上。2、最後，把地線連接在一起。也就是最長的那根插片。3、連接好後，插上電源，看電冰箱是否正常工作，如果正常工作，那就好了。
壓縮機車載冰箱類似於家用冰箱，都是通過壓縮機動力製冷，製冷快速強勁，製冷能達到-18℃，能製冰、保鮮，體積可大可小，分段控溫，不易損壞，是未來車載冰箱發展的主流方向。壓縮機車載冰箱可以車用，也可以通過電源轉換器家用，是家用冰箱的延伸和補充。