土耳其房車海岸線

⑴ 房車賽的比賽和規則還有車子的配置

V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY並稱為國際4大汽車賽事。它創建於1961年，至今已有44年歷史。它是生命力與創造力的展現，是汽車工業文明與汽車時尚文化的結晶。V8賽事經國際汽聯FIA授權批准，由澳大利亞V8賽事組織(AVESCO)在澳大利亞國內和國際兩方面管理和運作，並成功地推動其發展。

V8國際超級房車賽賽事在每年的3月到12月舉行13輪比賽，每個分站賽一般為三天(少數分站也有四天的)，包括周五的練習排位賽,周六的前十名爭奪賽、第一場決賽，周日的第二、第三場決賽。兩天的決賽積分多者為冠軍。比賽一般選擇F1賽道進行場地賽，也適合進行街道賽。賽事其間，主辦方組織豐富多彩的娛樂休閑節目，使賽事成為一個名副其實的賽車嘉年華會。

V8國際超級房車大獎賽的所有賽車來自在二大巨頭汽車製造商：通用霍頓(Holden)以及福特法肯(Falcon)，賽車是經過特殊研發和改裝的5升、呈V字型排列的8缸發動機，可爆發出600馬力的賽車，最高時速達到307公里，這就是V8賽車的由來，這種車尾翼很大，前方裝有分流助動板。當19個車隊的32位車手在賽道中激烈角逐時，如同通用和福特這世界兩大製造商的市場競爭在賽場中延續。目前，日本豐田公司的車隊等也在積極洽談加入該項賽事，不久的將來，V8國際超級房車賽上，也將上演三國演義。

V8已經吸引世界上眾多房車愛好者的目光，來自澳大利亞、紐西蘭、美國、巴西、馬來西亞等各國車手都投入了這項偉大的運動，造就了一批優秀的賽車手。V8國際超級房車賽因其瘋狂、極速，賽事規則獨特等特點，在全世界受到越來越多車迷們的喜愛和關注。據了解，V8的各分站賽以周日比賽計平均觀眾人數為8萬，個別分站賽觀眾人數超過12萬。在2004年的賽季里，世界各地有200多萬人到現場觀看了比賽，並向全世界70個國家的6億家庭進行進行了電視轉播。觀眾們感興趣的除了賽車、車手、精彩豐富的休閑娛樂節目之外，更吸引他們的是賽事本身。下面，簡單介紹一下V8賽事的特點。

1.競爭空前激烈

由於嚴格的改裝規則限制,各個車隊的V8賽車都處在同一個技術水平上，如規則規定賽車必須使用5升V8引擎，後輪驅動車，統一使用鄧祿普輪胎，使車隊的賽車在速度方面不相上下。這時候勝負更多地取決於車手的技術、戰術制定以及團隊的配合。由於賽事規則允許合理的擠擦、頂撞和壓制,賽車經常出現翻車、連續翻滾等驚險的場面，一場比賽下來甚至動用無數次安全車、清掃車和拖車，賽道上熱鬧非凡，賽事充滿刺激。2004年達爾文賽道上出現了火爆的競爭場面，前24輛賽車差距只有1秒，而前18輛車差距只有0.7秒。所以在國外，V8賽車也被稱為「瘋狂賽車」。

2.親切可及的車型

V8超級賽車的外觀特徵與我們平時使用的轎車相同，這是與方程式賽車在外形上的最大的區別，讓車迷感到親切可及。通用的HOLDEN車型和福特的FOLCON車型都是在南半球銷量名列前茅的量產車型。因此，V8賽事是與汽車工業是緊密聯系的一個賽事，與普通的車迷親切溝通的一個賽事。

3.風情萬種的文化

源自澳洲的V8國際房車賽，每年13站賽事可以讓觀眾通過親臨現場或電視屏幕，領略到澳大利亞的海灘、陽光和叢林，紐西蘭的雪山、海港和草原，以及中國上海大都市的動感魅力。並且除了V8正式比賽外，還有多項世界頂級墊賽，和精彩紛呈的表演項目，包括特技車，特技摩托車表演，明星巡遊等活動，V8陽光女孩評比、亮相等活動。在賽場周圍，更有諸多餐飲、娛樂設施，讓孩子們有嘉年華活動可以參與，在南半球人們認為V8是家庭周末聚會的好去處,因此也被人們稱為「人民的賽車」。

作為房車級別中的頂級賽事，每年F1開賽站--澳大利亞墨爾本站都邀請V8超級房車賽作為主要墊賽，以吸引眾多房車愛好者的目光，這已經成為世界賽車界的一個傳統。從2002年起V8邀請印地300(Indy 300)加盟，參與V8國際超級房車賽的黃金海岸賽事，從而受到全世界更為廣泛的關注。

在過去的44年裡，V8超級房車賽已經成為澳大利亞人民生活中不可分割的一部分，並且創造了很多令人難以忘懷的時刻與傳奇。44年來，V8超級房車賽的每一個賽道均演繹了無數次驚險的撞車、翻滾畫面，但由於V8賽車的安全性能較好，從未出過死亡事故。歷史最悠久的巴瑟斯特1000賽道，也是V8分站賽中最長的、是最具傳奇色彩的一個賽道，位於澳洲新南威爾士巴瑟斯特市郊區，1938年建成時是作為摩托車賽場使用的，1963年V8房車賽在此開賽一直使用至今。V8的這條賽道其歷史的悠久可與F1英國的銀石賽道相媲美，總能吸引大量的觀眾到場欣賞比賽。在這里，V8最著名車手DICK JONHSON曾經駕駛賽車在賽道上飛馳的時候，被一塊滑落的山石擊中，賽車駛出賽道，連續無數次翻滾，身受重傷，所有的觀眾都驚呼和擔憂DICK的生命安全，但是DICK經過修養之後，仍然勇奪該年度總冠軍。2003年賽季，另一名著名的V8車手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000賽道上創造下了V8房車賽單圈比賽最好的成績，6.213公里僅花了2分06秒，DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事為V8的歷史增添了濃墨重彩的一筆。

街道賽是又一個讓人驚嘆的場景，如黃金海岸印地300賽道，坐落在澳洲最美麗的旅遊風景區黃金海岸沖浪天堂的北部，比賽期間，世界各地車迷紛紛趕來感受風馳電掣的賽車和碧海藍天相呼應的美景，通過電視轉播，觀眾們看到的是呼嘯而過的賽車、如畫的風景，如潮的觀眾歡呼雀躍，真是美不勝收啊。

V8國際超級房車大獎賽， 2002年進入紐西蘭，2005年走出大洋洲設立中國上海站，計劃2006年進軍中東，現正與中東有關國家商談設立新賽站。2005年的賽事將在澳大利亞舉行11輪，在紐西蘭的普克侯賽道(PUKEHOHE)舉行第二輪比賽，在中國上海國際賽車場(SIC)舉行第五輪比賽。從2005年至2009年，V8將連續5年在上海舉辦，成為自F1之後，又一項長期落戶中國上海的世界頂級汽車賽事。今年6月10日-12日在上海國際賽車場，V8國際超級房車賽將裹著南太平洋的季風，呼嘯而來，因極速而產生的巨大的轟鳴聲將帶給中國的廣大車迷一個全新的感受。讓我們期待V8的英雄們在世界上最先進、最優秀的上海國際賽車場內展開最最激烈的競逐，駕駛著他們的戰車如何超越極限，如何戰勝被車迷們稱為「魔鬼彎」的難度最大的彎道，2004年舒馬赫在穿越此彎道時，賽車滑出賽道，影響了舒馬赫上海站的成績。V8 2004年度總冠軍安布魯斯對上海站充滿了期待，他評價上海國際賽車場是個非常漂亮現代的賽場，賽道比澳大利亞的V8賽道寬，更適合超車，對所有V8車手來說，這是一個全新的賽道，更具挑戰性。

2001年賽季為V8超級房車賽提供了一個良好的契機：能與一些大公司進行合作，引進了Pitstop，這在賽車界是一個全新的概念，隨著Pitstop的引進，V8超級房車賽的前景也更加廣闊了。

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DTM德國房車大師賽
過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說

過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。

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FIA-GT
FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產車為基礎製作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450-600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重製度。

有別於先前的BPR GT賽事系列，基於降低參賽成本的考量，'99年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車參賽，因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此一賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。

在GT-2組別躍升為FIA-GT的主角後，有能力角逐冠軍的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2，戰況呈現一面倒的情況，在沒有其它廠隊繼續投入的情況下，賽事面臨票房不佳的瓶頸。試想，如果WRC比賽中取消了WRCar組別，只剩下F2組的前驅車會是怎麼樣的情況？！很多精彩熱鬧的賽事都會因為經費的考量而走入歷史。

GT耐久賽的參賽車手中，通常都是比較有經驗而且平均年齡要來得大些，其中更不乏前F-1或其它賽事轉戰的車手還有很多是多金人士自組車隊還親自下場，如Philippe Charriol鍾表的老闆Philippe Charriol先生就是其中之一，與其它Lamborghini同好共同參與這項比賽

FIA GT 基本規則每場比賽賽程以500公里或3小時為度，比賽采動態起跑，車手必須具有FIA或FIA之ASN所發給的C級以上之賽車執照。參賽車必須以量產車為基礎製作而成，賽車不必加裝觸媒轉換器也不限定噪音。每一部車至少兩名最多三名車手，每位車手最多隻能持續駕駛賽程距離之55%，進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時賽期間內每部車限用4套干胎，雨胎必須有超過25%之面積為排水槽。正式比賽時的輪胎使用數量並無限制，但不可使用輪胎加溫器。每一站取車隊參賽車成績最佳之前兩部累積車隊積分。

每站完賽前五名必須接受加重，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg。每次減重以25公斤為限。

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FIA WTCC：世界房車錦標賽
世界房車錦標賽：
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

於2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

⑵ 世界領土最大的幾個國家是哪些

按照陸地面積計算的世界最大的10個國家依次是：
俄羅斯，加拿大，中國，美國，巴西，澳大利亞，印度，阿根廷，哈薩克，阿爾及利亞。

⑶ 四驅帶鎖！土耳其這家品牌打造的越野房車確實獨特

2020年新冠疫情對全球來說是一個極大的考驗，人們對逃生的慾望愈加強烈。土耳其一家名為Crawler的越野房車製造商推出了一款全地形逃生越野房車，這款房車基於使用較多的MAN越野卡車底盤改裝，在今年2020杜塞爾多夫大篷車沙龍上首次亮相，新車命名為Otag600。推出這款車的主旨就是方便一部分用戶能夠走出城市，在戶外清凈的環境下也能保證長時間的生活和辦公。

根據Crawler官方網站的數據，Otag600的價格會因定製布局和選配的不同而有所差異，新車在德國的起售價為13.8萬歐元（僅為上裝部分，不含底盤）。Otag600在北美地區的起售價為13萬美元，同樣僅為上裝部分，不含底盤。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 最佳房車自駕游目的地有哪些

南帕諸島：專為房車自駕而生
南帕諸島是德得克薩斯州最南部、墨西哥灣內的一障壁島。帕德雷島海岸線北部和伊薩貝爾港南部擁有數里沙灘，其中坐落著很多大型野營地，堪稱完美房車自駕地。你可停車於AndyBowie公園，然後盡情享受沙灘陽光。
基韋斯特露營地：路之盡頭
在佛羅里達海岸一連串眾多島嶼中，基韋斯特可能是這條長長鏈條的盡頭。當你抵達目的地時，你會發現此露營地臨靠市中心。附近有沙灘可供潛水、釣魚或者閑逛。
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⑸ 推介幾個國外最適合房車旅行的地方

南帕諸島
南帕諸島是德得克薩斯州最南部、墨西哥灣內的一障壁島。帕德雷島海岸線北部和伊薩貝爾港南部擁有數里沙灘，其中坐落著很多大型野營地，堪稱完美房車自駕地。
露營海灣
在佛羅里達走廊墨西哥灣和查克托哈奇灣之間坐落著房車旅遊者們的天堂之地。露營海灣的房屋和旅遊景點正是在這水面之上。正如他們的口號所說的那樣：你和自然再也不能如這般親近。
基韋斯特
在佛羅里達海岸一連串眾多島嶼中，基韋斯特可能是這條長長鏈條的盡頭。當你抵達目的地時，你會發現此露營地臨靠市中心。附近有沙灘可供潛水、釣魚或者閑逛。
紐西蘭
紐西蘭也是一個非常適合自駕游的國家，發達的交通線，良好的路況，合理的補給點，以及隨處可見的指示牌，都能讓你輕松出發，去一探這片凈土的童話之美。

⑹ 歐洲房車旅遊注意事項

其實現在房車旅行是越來越流行了，很多小夥伴們都會選擇房車作為旅行的一種方式，其實房車確實是很不錯的，但是房車旅行有很多從西是需要注意的，現在我們就去看看注意事項吧。

歐洲有許多國家，有非常豐富的文化、美食、風景和語言。這為豐富多樣的激動人心的歐洲房車自駕游提供了絕美的風景。同時，也為勇敢的旅行者提供了一個挑戰，可以說是，穿越歐洲多國的國境和掌握不同的道路規則。

為了使你有個難忘的歐洲房車之旅，並且一路收獲頗豐，以下的歐洲房車自駕游指南提供給愛好駕車穿越歐洲多個國家的你，這些都是最適合駕駛房車去的地方。

邊境控制

申根地區使得在歐洲旅遊相對簡單。這是最初在1985年簽署的一項協議其中的規定，它有效地將大量的國家變成了一個共同地區，只需要旅客有一個簽證，成員國之間沒有邊境檢查。在路上，你可以或多或少直跨申根國家之間的邊境。你可能會受到警方的檢查，但是不需要履行完全的入境手續。

申根地區包括歐洲的大部分國家(准確地說，是26個國家)，名單如下。當前，還有幾個國家正在加入的過程之中。旅行者經常會把EU(歐盟)和申根地區混淆-它們是兩個不同的組織。瑞士等國家是申根國家，但不屬於歐盟，而克羅埃西亞等國家屬於歐盟，但不是申根國家。

如果你穿越非申根國家的邊界，無論是陸上或乘坐渡輪，來往於英國或愛爾蘭，你會發現自己要接受通常的外部邊界檢查。簽證是必需的(如果你進入該地區，需要申根簽證，如果你從申根國家出去，那麼需要你所去往的國家的簽證)，並且你需要准備好護照。確保在接近邊境之前，准備好所有的文件。

道路規則

雖然每個國家都有自己的道路規則，但幸運的是，在多數地方，道路規則基本相似，所以沒有什麼大的變化需要適應，除了以下一條規則：在歐洲大陸國家，車輛都靠馬路的右手邊行駛，而英國和愛爾蘭則靠左邊行駛。幸運的是，有一段時間你會在渡輪上度過，你可以利用這個時間慢慢考慮這種轉變。

有些規則適用於歐洲所有國家或大多數國家(即使在法律上不適用的地方，這些規則也是很好的規則)，包括：

在所有車輛中，乘客都必須系好安全帶，兒童必要時需要安全座椅或者增高墊。

只有在使用免提的情況下才允許使用手機。

醉酒駕駛是違法的。各國之間的限制有所不同，有些在開車前根本不允許飲酒——我們認為這是一個很好的規章，特別是行駛在外國公路上的時候。

盡管各國使用的語言都有變化，但路標圖案在各國也很相似。由於普遍的象徵意義，大多數路標都易於理解。

速度限制也因國家而異，但幸好有清楚標示!德國的高速公路沒有限速，法國不同天氣條件下的高速公路上有不同的限制，在義大利，大多少當地人都完全不理會限速。請注意，歐洲大陸和愛爾蘭的時速限制是以每小時公里計算的，而在英國則是按英里計算。

駕駛房車穿越歐洲

歐洲總的來說是房車友好的，雖然牧民對此習慣了。以下是一個簡要說明，介紹一些在歐洲駕駛房車或房車旅遊可用的最佳地點和最佳服務——尤其是那些經濟實惠的!

法國的公路有Airesde
Service網路服務，提供免費的或低收費的休息區，歐洲房車自駕游期間，你的房車可以在此過夜，並獲得水處理、供水等服務，有時提供廁所。通常，供水會有一點兒收費，有的還是電氣裝置供水，但是Aires
是一種非常實惠的出行方式，它們使法國成為房車自駕旅遊者的很好選擇。在其他歐洲國家，也有相似的房車站點，但是法國做的是最好的。

風景秀麗的蘇格蘭野外露營

說到房車露營，蘇格蘭是個很好的地方豎蔽好。它不僅景色優美，而且它的」戶外訪問代碼」(OutdoorAccessCode
)(已經寫入法律)意味著在大多數無論公有還是私有的無圍牆的土地上，在宿營者不留垃圾的情況下，允許野外露營(最近的地方法規把羅蒙湖國家公園排除在外)。戶外露營最好是租一輛設施完備的車輛(帶衛浴的房車)，因為要求離開的時候帶走所有的垃圾。野外露營必余鉛須人數少，而且不超過兩、三個晚上。駕駛租用的房車，用最小的代價去探索蘇格蘭難以置信的美景吧!

在挪威漫遊的權利

像蘇格蘭一樣，挪威也是一個風景優美的國家，漫遊是自古以並並來的一項權利，如今已經成為法律的一部分(「allemannsretten」)。這意味著在以下條件下，在未開墾的土地上進行自由露營，一般是允許的：遠離民居至少150米，逗留時間不超過48小時，注意那些不允許過夜的標志，不搭遮陽篷或椅子，在夏天圍在篝火旁邊。如果你想利用的主要景點及設施的話，還有很多費用低廉的Aires和營地。無論你在哪裡逗留，你將享受挪威美麗的風景，從海岸的峽灣到湖泊、山脈和午夜陽光或者北極光。