14年賓士e內飾

『壹』 賓士E級的內飾配置高嗎它的空間大嗎

優點：瘋狂的駕駛性能，操控性相當不錯，後備箱空間太大！內飾配置及其科幻。

缺點：沒貼膜，車內有些熱，新車有味道，不過已變得很少，底盤低.

外觀：各種流線，選的冷廣銀，顏色很有科技感，集成日行車燈的前車大燈非常漂亮，實用性也很好

內飾：真皮座椅，內飾用料高檔，坐在裡面很顯檔次。

空間：前排空間表現很好，後排空間充足，敲個二郎腿也不成問題

配置：有幾個我想要配置都是選配的，這一點不得不吐槽一下了。

動力：肯給油推背感很強，提速快，過彎非常穩定，方向盤指向精準，剎車給力

操控：轉彎指向精準，空氣懸掛適中，底盤很穩，使用過後就會發現，舒適模式即可。

油耗：這么大的車，這么舒服，這油耗我非常滿意

操控：這么長的車就別提操控了，底盤很扎實，很厚重，方向盤指向也不錯，尤其是可變轉向比，掉頭的時候圈數比較少，很方便很實用!

油耗：提車不久，開的也不多，才跑了3000多公里，油耗目前在10.6。而且各地路況和個人駕駛風格不同，油耗沒什麼參考性。就說說高速油耗吧，跑了次長途，800多公里，平均車速91，油耗9.1，估計過了磨合期高速還能更低。

舒適：三個詞語可以總結：平穩，舒適，寬敞。開寶馬坐賓士，舒適是賓士的長處，和我以前的天籟相比，不像天籟懸掛一味的軟，多了一點韌勁；坐過一次後排，頭枕的包裹性很好，長途靠上去馬上打呼嚕；座椅的皮質很高，但還是沒有天籟的軟。

『貳』 賓士E級的內飾豪華嗎它的空間大嗎

優點：外觀，內飾，動力，操控。同價位簡直無敵啦。

缺點：目前還沒有發現有什麼小問題，等以後發現了再來補充。

外觀：外觀很滿意，符合年輕人，時尚，運動，低調不張揚

內飾：時尚的內飾，很滿意，大屏，很帥的鋼琴烤漆，

空間：空間還是比較滿意的，後排坐兩個人很寬松，但是要想多坐一個人就明顯有點不舒服了，對於我來說足夠用了

配置：平時用到的配置就是那麼幾樣，這車還是可以滿足我的需求的。

動力：動力那絕對是沒話說，同級別的就他性價比最高了。

操控：我的個乖乖呀，樂趣就在這里啊，我也拐彎有加速，沒出現打滑，可能是我拐彎加速的力度不大吧，哈哈哈

油耗：目前400公里 12個油耗 差不多1塊不到一點 感覺有點高 不過畢竟車子大

舒適：舒適性就不考慮了，都是工具車，滿意了

優點：最滿意的是這個車的外觀，看著合適就直接定了新車，店內還給了優惠。整個車的空間大，坐在車內沒有一絲一毫的壓抑感。

缺點：發動機噪音有點大。

外觀：吸引我的最主要的還是前臉，認知度很高。

內飾：車內沒異味，中控台的用料雖然不是軟料，但是手感很不錯，有幾處是用真皮包裹的，贊一個。

空間：本人182，坐上去一點壓力都沒有，特別要說的是後備箱空間，比預期要大。

配置：平時用到的配置就是那麼幾樣，這車還是可以滿足我的需求的。

動力：平時就是上下班用的，沒有什麼特別高的要求。

操控：操控，畢竟主要還是家用，感覺好就好。

油耗：油耗和工況的還是有點區別，但是我開的少，就上下班和接送孩子用用。目前來說也就5毛多點，滿意。

空間：我們家人不多，這空間還是很足的，完全沒有壓力可言。

配置：剎車輔助，胎壓監測裝置，發動機電動防盜，遙控鑰匙等等。

動力：動力一般般吧，但是也足夠用了，畢竟不是用來飆車的，沒有那麼高要求。

操控：操控比較精準舒適，方向盤握感很好。

油耗：油耗較滿意，市區駕駛7個多油很滿意。在市區你就是再省油，走走停停的路面，紅綠燈的大街，省油又能省到哪裡去呢，所以這一點油耗，只要是開車的都應該明白，可以接受的油耗范圍。

舒適：空間大，皮質座椅坐著也是很舒服的。

『叄』 賓士E級內飾顏色幾種

賓士E級內飾有5種顏色，分別是栗棕色+咖啡棕色，瑪奇朵米色+咖啡棕色，馬鞍色+瑪奇朵米色，黑色，黑色+栗棕色。

賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。

(3)14年賓士e內飾擴展閱讀：

賓士E級特點：

乘坐舒適，「開寶馬坐賓士」這話深得人心。

空間一般，價格有點高，電子設備小毛病略多。

外觀：外觀的貴氣感和經典造型令網友很滿意。

內飾：網友稱內飾的豪華，任何車都可以做到，但賓士車車內車外的質感、豪華感和尊貴感，是任何車都無法克隆的。

操控：轉向的感覺不夠直接，且幾乎沒有自動回輪的反饋力，「開快了，感覺方向盤還是不夠沉，但高速下車身很穩定」。

動力：網友反映動力還行，但開這樣的車的確不是用來飆的，適合不急不忙的優雅感覺，超車就難了。

油耗：在城市擁堵路況有高至16L/100km的；在高速路況也有低至9L/100km的；日常駕駛大多集中在11-13L/100km。

『肆』 賓士14年e級有哪些車型

如題主想要了解的「賓士14年e級有哪些車型？」相關內容介紹有以下：
賓士14年e級車型有：260L運動型、260L豪華型、300L運動型、300L豪華型、400L運動型等。以賓士E級2014款E260L運動型為例，其車身結構為4門5座三廂車，車身尺寸分別是：長5021mm、寬1854mm、高1487mm。賓士E級2014款E260L運動型搭載了1.8L渦輪增壓發動機，最大馬力是204ps，最大功率是150kw，最大扭矩是310nm，與其匹配的是7擋手自一體變速箱。

『伍』 優雅與豪華並存——14款賓士E級(進口)E400的用車感受和配置分享

在幾年前說到賓士E級，相比於同級別的一線豪華品牌寶馬和奧迪，給人更多的感覺是豪華與高級，大氣穩重的外觀，奢侈又不做作的內飾，扎實的做工以及行駛時穩重的底盤給人以高級的感覺，好像在那時，開上賓士就是大老闆的象徵，但看看現在不斷爆出的各種門事件，賓士彷彿在慢慢跌下神壇，沒有當年那種霸氣的感覺。而賓士E級的coupe，以其優美的腰線，精緻的雙開門設計，典雅的溜背造型，給人一種優雅的感覺，可以輕松俘獲路人的注目禮，而E400 coupe 作為全家族的頂配，憑借著一台3.0T雙渦輪增壓發動機有能夠帶你享受普通E級給不了你的速度與激情，彷彿就是完美的存在，但在當年高達73萬多的售價卻讓很多喜歡這台車的人望而卻步，成為少數有錢人的大玩具，而現如今，5年多過去了，這款車的二手車的售價也來到了40w這個級別，接下來就讓我們看一下，用現如今一台新E級的錢買到的14款E400 coupe究竟好在哪裡。
14款的E400 coupe擺脫了老款的四眼造型，採用了一體式的頭燈。十分簡潔的盾型中網加上運動版專屬的大尺寸logo給人一種十分運動的氣息，隆起的機蓋配上貫穿的鍍鉻裝飾條以及全LED的頭燈放到現在也不會顯得過時，相反，對比現款的E級coupe那圓潤的外觀，老款給人的視覺攻擊力要更強。
車的正臉給人一種兇狠的感覺，家族式車鑰匙上的三叉星標與車頭那大大的logo相呼應
側面線條無疑是E級coupe上最吸引人的部分，雙開門的設計使得車頂的線條顯得更加流暢，視覺效果出色。
雖然在下部有著局大面積的格柵，但是封閉的設計並不會對剎車起到冷卻作用
E級的coupe相比於普通款在車身尺寸上會小一點，但換來的是協調的外觀和優雅的車身線條
側面才是E-coupe最吸引人的地方
無框車門的設計作為溜背車型的標配給人一種高級感，開關門時玻璃自動的升降減少了膠條的磨損，也降低了風噪。寬大的車門設計和近乎90度的車門開合角度給人增加了幾分從容，也方便了後排乘客的上下車。
車門的開關給人一種厚重感
寬大的車門不僅有車窗的控制還有電動座椅的控制，座椅還有3種記憶
右45度還是同樣好看
在車尾，同樣是LED的燈光配上排氣管處的鍍鉻裝飾，與車頭相呼應。
車主貼了一個AMG的標，果然每一個賓士車主的心中都有一個AMG的夢
車燈內部的燈帶有示寬燈，在晚上的視覺效果很不錯
在早年間，賓士的內飾設計一直以低調著稱，在內飾方面與當時的E級如出一轍，相比於外觀偏運動的設計，內飾的氛圍反而給人一種安逸的感覺，黑色的內飾加上紅色的座椅，大面積的真皮包裹和扎扎實實的按鍵做工，手觸及到的地方基本上都是軟的。
方向盤與普通E級也沒有區別，多功能按鍵控制的車輛信息很全，三幅式的設計握感也十分的舒服
中控台的設計沒有現款的大連屏給人的觀感驚艷，但也算中規中矩，不過大量的實體按鍵也方便了開車時的盲操作，提升了一點安全。
這個角度看下來還挺高級的
懷擋的設計有濃濃的賓士味，雖然這輛車有換擋撥片，但是手感和大小屬實是差點意思。
熟悉的味道
中控屏幕雖然不大，但顯示的還挺全，全景影像依然是標配
座椅方面，採用黑紅配色，座椅的包裹性十分出色，但在高速過彎的時候，側向支撐力略有不足，座椅加熱和通風都沒有配備，對這個價位來說確實有點不應該。
採用風琴式的油門，成本雖然會高，但是在油門控制的腳感上真的有了很大的提升。
祖傳的腳剎對於初次接觸的新手需要時間來適應
至於說後排空間，只能說是夠用，這輛車最好的使用人數還是兩人，後排的座椅雖然經過特殊設計會包裹住你的屁股，但是偏硬的坐墊和緊湊的頭部空間會給你一種壓抑感。
進出座椅需要將前排座椅向前搬，雖然是電動的，但進出還是挺困難的
後排空間僅僅是夠用，但後排單獨的出風口還是給個好評
從這一代起，安全帶傳遞功能成為標配，在你關車門的一剎那，安全帶會送到你的手邊，十分優雅。
E400-coupe搭載了一台3.0T高功率雙渦輪增壓發動機，最大公里245kw，最大扭矩480牛米，匹配了一台7速雙離合變速箱，雖然這台車的換擋速度很快，但是在運動模式下頓挫感還是十分的明顯，不過在這個時候撥一下換擋撥片切換到手動模式，一切問題就迎刃而解，發動機在渦輪介入的那一瞬間十分有力，而且這個力會持續相當一段時間，一不小心就打破了限速，油門踏板的腳感偏硬，但風琴式的踏板構造給了腳部很強的支撐力，幫助你對油門有更細微的調整，油門的調教不算靈敏，哪怕掛入s檔也不會有那種一竄一竄的感覺，感覺十分線性，剎車的腳感在初段比較靈敏，但在高速剎車的時候卻又有點力不從心，可能是車重的問題，有點剎不住的感覺。不過日常駕駛完全夠用。
寬敞的發動機艙被這台v6機器塞得滿滿的
近距離欣賞一下這個333匹馬力的機器
這款車開起來時給我的第一感受就是安靜，在默認的ECO模式下，這台發動機給人一種不慌不忙的感覺，雖然很大很重，但轉向油門和剎車的力道都是那麼的恰到好處，讓你感到十分的安逸，當你在市區堵車的時候，開到經濟模式，打開柏林之聲的音響，看車窗外路人看你那羨慕的眼光，彷彿一切都是那麼值得，而當你想要刺激一把，此時只要掛入s檔，切到手動模式主動降上兩個檔，此時深踩一腳油門，這輛車就像脫韁的野馬一樣，帶你狂飆，本人實測的5.9s的零百加速對於這樣一台運動取向的車來說完全夠用，當你想全油門過彎時，你也不用擔心這是一台後驅車而難以駕馭，一切的一切電控早已幫你安排好，你能明顯的感覺到車尾的滑動，但一切都在你的可控制之下，你只需要的就是握緊方向盤，踩下油門，去攻克下一個彎道。而整車的底盤也是十分的硬朗，側向支撐出色，路感清晰卻又不累手，使得駕駛者在過彎時更加得心應手。
如果以性能車的標准去要求去看這輛E400 coupe，他真的是不太合格，但是以一台運動型兩門轎跑的標准去要求他，他真的是毫無缺點，優雅的外觀，輕奢的內飾以及優秀的動力匹配使得他真的很有吸引力，他在優雅與豪華相平衡的同時又加入了運動。此時再看他那高昂的售價彷彿一切就又都值得了。這款車永遠也不會成為大眾車，他只會成為少部分欣賞他的人車庫中優雅的那一輛血統純正的梅賽德斯賓士轎車。

『陸』 14款賓士e系好還是寶馬5系好

14款賓士e系好還是寶馬5系好，個人認為主要還是看您更側重於哪一方面，側重於車子舒適性還有商務場合使用賓士e級適合，側重操控性方面寶馬5系好一些。

『柒』 14款賓士e260怎麼樣

還是不錯的。

賓士E260，作為一款中高端的車型來說，開著不僅有著不錯的運動體驗感，乘坐舒適感也是不錯的，畢竟一款37萬—40萬價格的車，怎麼也得對得起它的價格。賓士E260的外觀整體看上去還是比較大氣的，不過新款的更具運動風格，前臉採用了雙杠式進氣格柵，下方保險杠側面配有雙鍍鉻飾件。

車身整體的腰線擁有AMG風格組件、側裙板、拋光鋁質擋風雨條和腰線飾條，排氣系統採用可見式雙排氣飾件。此外，頭燈和尾燈均使用LED光源，調節反應速度也更迅速。

賓士E260L，不僅外觀結合了商務和運動的風格，內飾也是堪稱經典，動力最高135KW，最大馬力為184P，最高轉速6100轉，百公里加速6.1s，最大扭矩為280N.m，搭載渦輪增壓1.5L排量。