美國長頭重卡內飾ppt

A. 標配自動擋，卧鋪1米寬，國內最正宗的美式長頭卡車格爾發V7評測

國內放寬長頭卡車限值已經有三年時間，市面上主流的卡車還是平頭車，在柳汽長頭卡車乘龍T7上市之前，國內甚至買不到一款配置和做工與平頭車相同的產品，長頭卡車在市場中扮演的是低端產品角色。說白了就是沒有一款能打的中高端產品。

2017年我對乘龍T7的評價是「國產高端長頭車的 探索 者」。

為何這么講？受限於法規，乘龍T7在很多設計上都做了妥協，又要考慮成本和市場接受能力，最終呈現出來的產品並不是一個完美的形態，底盤和駕駛室都是基於乘龍平頭卡車H7改動而來，在車內空間與平頭的H7沒有形成差異化的體驗。再加上指導售價比H7高了五六萬，配置卻沒有大的差異，僅僅是一個長頭形態很難讓用戶心甘情願的掏錢包。

今年，江淮格爾發將推出一款高端長頭卡車「V7」系列，有了乘龍T7的經驗在前，我在沒有接觸到格爾發V7實車之前，對它很不看好。我很怕格爾發V7又是一款體驗上和平頭卡車無法拉開明顯差距的產品。

借著江淮品牌日的機會，第一次見到格爾發V7實車，里里外外看完之後，我覺得格爾發V7未來還是有希望沖擊「國產最高端長頭卡車」，事實上從配置和設計來講，格爾發V7也是近期能買到的最好的國產長頭卡車。

先來回答幾個大家最關心的問題。

格爾發V7和K7有什麼關系？

江淮最高端的旗艦重卡是K7系列，一款歐式風格的平頭卡車，大家也不陌生了。據我們了解到的消息，長頭版的V7在產品定位上會比K7更高一點，也意味著價格會比K7更貴。

肯定有人會想，是不是在K7的基礎上加個「長鼻子」，就有了V7？一開始我也是這么想的，實際上並不是。V7的駕駛室和K7並不相同，算是一款新開發的駕駛室，後面會詳細介紹V7駕駛室。

V7底盤配置如何？

底盤配置和格爾發K7是基本相似的，發動機、車橋之類的都可以一樣。最關鍵的區別在於變速器，V7目前只會標配采埃孚的AMT變速器，暫時不提供手動擋。

自重多少？

多個長鼻子，V7的自重會不會更重。沒有實際稱重暫時不知道，不過公告的重量是8.8噸，和平頭的K7一樣。

價格多少？

目前並不知道價格和售價范圍。我大膽的猜測一下，類似配置的格爾發K7售價已經超50萬，V7定位更高端，估計價格也會在50萬以上。這只是個人猜測，不代表真相。

車內空間更大嗎？

V7的車內空間比K7更大，也比很多平頭車大。卧鋪寬度大約有1米，坐在主駕駛座椅上，調到最後位置，大腿差不多可以伸直。

真正的美式風格外形

得益於之前和美國納威司達（Navistar）的合作，江淮從納威司達子公司萬國卡車（International Trucks）那裡學習了很多經驗，有這個基礎，格爾發V7的的外形設計就是十足的美式風格。一些設計元素與萬國的LT系列和ProStar系列有相似之處，正是這些細節積累，才讓V7看著像美國長頭卡車。

最矚目的自然是亮閃閃的進氣格柵，從發動機蓋到保險杠使用大面積的鍍鉻裝飾，後視鏡外殼一部分做了鍍鉻裝飾，這是美國卡車愛用的設計元素。

格柵的網眼直徑很小，可以當防蟲網使用。

頂部的導流罩和駕駛室形成一個整體，過渡很圓潤，能減少一些風阻系數。導流罩高度不可調節，整車高度3850mm，僅比格爾發K7低8mm。

由於V7高度是從前到後逐漸增加的，與K7擺在一起的視覺效果會顯小一點，但是論尺寸，V7真的不小了。長度已經達到了7590mm，整車比K7長了650mm，也就是半米多。軸距4150+3150，比K7軸距長850mm。

車輛的寬度也是從前到後遞增的設計，前面「鼻子」寬度窄，過了駕駛位之後寬度明顯變大，保證卧鋪的尺寸。這也是美國長頭卡車的設計風格，駕駛室內前窄後寬。

發動機蓋採用向前翻轉的設計，左右各有一個外露的鎖扣，需要用鑰匙開鎖。

駕駛室配有氣囊懸浮減震，按照國內用車習慣做了後窗。

攝像頭減少盲區

平頭車和長頭車駕駛的最大區別的視野不一樣，長頭車前面多了一個長鼻子，理論上盲區會大一點。坐在V7主駕駛位置的時候特意感受了一下視野，發動機蓋上面的3組廣角鏡視野范圍可以覆蓋車輛正前方和發動機蓋左右兩側的盲區，順帶還能看到車門下方的部分盲區，盲區問題不需要多慮。

覺得不放心？V7在正面格柵上有一個盲區攝像頭，可以消除車輛正前方的盲區。左右車門上的後視鏡下方也各有一個攝像頭，加上這3個攝像頭輔助，可以安心了。

除此之外，LDWS車道偏離預警和TPMS胎壓監測功能在V7上也有出現。

車內空間是驚喜

接下來是大家最關心的空間部分。

發動機前移之後，駕駛室地板高度得以降低，且完全成平地板。只需要2級踏板就能進入車內，既能享受平地板的空間，又不需要爬4級台階。

踏板特別的長，不銹鋼材質，邊緣有一條細小的防滑齒，與側裙板結合在一起，視覺效果特別好，用料也很有質感，這一個小細節確實太棒了。

中控台和門板的設計與格爾發K7是一樣的，這一部分是照搬K7的設計，節約開發成本。也正是這套內飾的原因，才讓很多人誤以為V7就是在K7前面加個鼻子。

前面提到，車內寬度是前窄後寬，所以中控台的長度沒有K7那麼長，副駕駛部分只有短短一截，副駕駛的小桌板也取消了。

展車配備的是一鍵啟動，暫時不知道這個功能會不會成為V7的標配。

主駕駛氣囊減震座椅功能不少，常規的前、後、高、低調節就不說了，額外支持減震阻尼調節，兩個橫向腰部氣囊支撐以及側翼調節。坐墊長短和仰角可調節，支持快速放氣方便上下車，左右雙扶手。

還有一點不得不提，V7的駕駛坐姿不像開卡車，方向盤角度可以調到比較低的位置，加上長頭車的設計，整個坐姿和開乘用車相似，坐姿會更放鬆舒適，這一點需要實際體驗才能感受到。

車內從前到後的長度空間比平頭卡車要大許多。卧鋪的尺寸約1米，等寬設計，最寬和最窄的地方尺寸一樣。很多車卧鋪尺寸說起來是有90cm，實際上是最寬的地方90cm，最窄的地方可能只有70cm。

在卧鋪尺寸已經比大部分平頭車更寬的前提下，駕駛員還能有特別誇張的腿部空間。坐在座椅上，位置調到最後，腿往前幾乎可以伸直，正常開車座椅大約調到中間位置就行了。受限於法規，原廠卧鋪尺寸不能再做大了，但是座椅後部的空間有極大的富餘，買回去之後自己可以利用這個空間改裝一下，做個小櫃子或者加寬卧鋪都是不錯的想法。

車內從地板到駕駛室頂部的高度和K7比會偏矮一點，這和外形設計有關。不過也不需要擔心，高度完全足夠人在車內直行站立。

儲物空間稍有不足

V7車內頂部儲物空間為「U」型布局，受限於頂部外形設計，只有中間有一個容積比較小的儲物箱。左右兩側的弧形造型導致只能做出儲物格，用網兜來防止存放的物品掉落，這樣的設計一定程度上會影響很多物品的存放，頂部可用的儲物空間就少了。這一點是比平頭卡車劣勢的地方。

好在卧鋪下的儲物箱彌補回了一些空間。卧鋪下的儲物空間分三段，左右儲物箱可與駕駛室外部連通，外部有箱門。

中間是車載冰箱，抽屜式設計，可以向外抽出。

卧鋪下的這一部分儲物空間有兩個值得表揚的優點和兩個不足。先說優點吧，第一個卧鋪下面有液壓支撐桿，取放物品的時候不需要一隻手扶著卧鋪墊子，一隻手艱難的拿東西了。

第二個優點是車外儲物箱門的開口低，從車外存放東西的時候會省力很多。

需要改進的兩個不足之處是：冰箱拉出來以後與換擋桿有干涉，導致抽屜不能完全抽出，冰箱上蓋無法完全打開，需要用一隻手扶住。

第二個是外儲物箱門的的高度偏低，容易碰頭。改成左右開啟或者讓現在上翻的角度更大一點就行了。

車內一些舒適性配置

V7車內有一些舒適性配置或者細節值得說說。

一上車我就注意到車頂的暗紅色氛圍燈。開歐卡的駕駛員對這個東西應該不會陌生，幾乎每個歐卡品牌都有這個氛圍燈，或者說夜燈。

主駕駛座椅帶電加熱功能。

中控台靠副駕駛一側提供220V電源，點煙器插口和USB充電介面。

主駕駛座椅後是獨立暖風出風口，控制開關在卧鋪頂端。同樣位置還有一個點煙器介面和兩個USB充電介面，睡在床上也能方便的給手機充電。

駕駛室後部有閱讀燈和車內燈光控制開關。

卧鋪左右兩側各有一個窗，可以打開通風換氣，量產的時候能加上防蟲網就更完美了。

卧鋪區域有窗簾，可以隔斷駕駛區和休息區。

安全帶支持高低調節功能。

車門上有一小塊位置做了軟包處理，手搭在車門上的時候剛好能墊住手肘。

標配AMT變速器

V7的底盤配置做的也不低，對得起旗艦卡車稱號。

先說最重要的動力配置，德國曼技術的MC13 發動機，最大540馬力，扭矩2500Nm，國五排放。

變速器不提供手動擋，目前只能配采埃孚最新一代TraXon手自一體變速器，12個前進擋，帶液力緩速器。換擋桿安裝在主駕駛座椅右側，擋位布局和操作方式與乘用車類似，默認是在N擋位置，按住換擋桿前方的按鈕才能掛擋。提供A（自動前進擋）、M（手動前進擋）、Dm（低速前進擋）、R（倒擋）、Rm（低速倒擋）模式，手動模式下按側面的按鈕手動加減檔；Dm和Rm都是低速需要精準控制車輛前進或者後退時使用，類似離合器半聯動效果。

按照重卡發展趨勢，標配AMT沒有任何問題，V7不推手動擋版本勇氣可嘉。不過出於售價考慮，後期如果能提供國產AMT降低成本和售價，更容易被市場所認可。

車橋方面，前橋用了康邁長維護輪端軸承，50萬公里保養間隔周期，盤剎。

後驅動橋是國際大牌美馳車橋，輪端同樣用油潤滑，長維護周期，鼓剎。2.85小速比與進口車差不多，進口車常見速比是2.7-2.8左右。動力鏈是典型的大馬力發動機+直接擋變速器+小速比驅動橋搭配。

前防撞梁鋁合金材質，用料特別的厚實。

前懸架兩片鋼板彈簧，後懸架鋼板拖曳臂式的氣囊懸架，每軸2個氣囊減震，美式風格，左右氣囊有連接板。

上推力桿自然也是美式的橫向布置。

V7這底盤有趣的是油箱，側裙板把油箱完全遮擋在內，僅留了加油口在外面，有一定的防盜作用。底盤左右兩側主、副雙油箱搭配，總容量1000升，說它有趣是因為它用了圓形油箱，完全就是美國長頭卡車的玩法，真是講究。

高端和高風險

從產品來講，格爾發V7已經是國內法規各種限制下最好的一款長頭卡車了，與2年前上市的乘龍T7比，格爾發V7將國產長頭卡車推上了一個新台階，車內空間比平頭車有明顯進步，造型設計貼合美國風格，各項配置不輸高端平頭卡車。但是國內卡車市場特點是，價格便宜不一定銷量好，價格高的銷量很難好。不管車子好不好，價格是個繞不過去的門檻。格爾發V7即便不計算長頭的溢價，僅僅是這些配置成本就不會低，完全是在走高端路線，高端意味著高風險。現在要等的就是它正式上市了，希望能有一個好價格。

圖/文：陳接鋒

B. 美國主要卡車製造商都有誰

美國長頭重型製造商基本概況介紹
一、美國重型貨車市場概貌

美國司機與北美地區以外的司機不一樣，不論是具有流線形、平順形貨車，還是具有稜角的貨車，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位於發動機上方的貨車，而更傾向於發動機前置的傳統式重型貨車。因而，「長鼻子」重型貨車稱雄美國公路，引領著重型貨車時代的潮流。

美國高速公路上行駛的貨運車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結構與半掛車加在一起，總長度加達22m之多，在高速公路行駛如同一頭巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達對面城市。

長頭駕駛室結構增加貨車的外形美，滿足了許多貨車迷的願望。駕駛室前方有1.5m左右的長機罩，形成有效的沖撞緩沖區。因為駕駛座後方有獨立密封的卧鋪間而更具吸引力。相對而言，亞洲產的重型貨車是在輕型貨車基礎上發展起來的，其技術是借鑒歐洲自行發展的。所以從發動機、驅動系統、車身、後橋、駕駛室及其操作系統方面都相對於美系重型貨車薄弱。

美國長頭重型貨車搭載的發動機功率均在294kW·h以上，最高達441kW·h之多，可與眾多轎車並列在高速公路上飛奔。重型貨車生產廠商的發動機多來自於美國發動機製造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麥克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。美國重型貨車的變速器多採用全自動或半自動換檔，ABS抱死控制系統成為公路重型貨車的標准配置，有的車型則安裝EBS電子制動控制系統。

目前，美國的重型貨車市場主要是由以下幾個著名的貨車製造商所主宰：戴姆勒－克萊斯勒集團的合資子公司美國福萊納公司以及旗下的西星貨車公司和斯特林公司；美國航星國際公司（北極星）；美國佩卡集團的旗艦公司、彼德比爾特公司和肯沃思公司；沃爾沃環球汽車集團的沃爾沃貨車北美公司。現在，北美貨車銷售中占老大地位的是福萊納公司，占第二位的是佩卡集團，第三位是航星國際公司，第四位是沃爾沃貨車北美公司。他們的主要產品是8級重型貨車以及6、7級中型貨車，其主力重型車大都是傳統型的長頭貨車。

二、戴姆勒－克萊斯勒集團

1．美國福萊納貨車集團

福萊納集團創建於1929年，總部設在美國俄勒岡州的波特蘭。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先製造者，在美國重型貨車市場佔有32%的份額。

1981年，德國戴姆勒·賓士公司為了擴大北美的貨車生產和銷售市場，正逢福萊納公司在貨車業務上遭遇波折之時，收購了福萊納公司。1998年，由於德國戴姆勒·賓士公司與美國克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒－克萊斯勒集團的合資子公司。2001年上汽集團重型車項目曾與福萊納公司進行過密切接觸。

從1992年開始，福萊納公司就已經占據了北美8級重型貨車市場的老大地位；接下來，它又進入專用底盤市場，在南卡羅來納州成立了客戶底盤公司；1995年福萊納公司收購了它的第一個非傳統的以製造消防車、救護車為主的美國蘭番斯公司；1997年福特公司為了下世紀核心業務目標，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼並西星貨車公司。

福萊納集團擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納（重型和中型貨車、軍車和傳統車架）；美國蘭番斯（消防車和救護設備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長途運輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）以及底盤、二手貨車和零部件、運輸管理軟體產品等。

福萊納集團注冊商標為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團始終保持每一品牌的獨特性，系統地應用公司提出的最佳協同合作原則。除了製造貨車外，戴姆勒－克萊斯勒公司貨車財政服務部門還為福萊納集團的客戶提供靈活的財政和保險服務。公司經銷網包括40多個二手貨車銷售中心。2002年的貨車產量為11.1萬台，北美雇員超過1.4萬人。

2．美國斯特林貨車公司

斯特林公司創建於1998年，是福萊納集團的一個新成員，總部設在美國的俄亥俄州。

1997年，福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團，由福萊納重新命名為斯特林公司，延用原福特裝配生產貨車。目前斯特林公司自己有獨立的產品系列和獨立的銷售網路。在北美洲有230家銷售商，在澳洲有20家。2000年福萊納集團收購西星公司後，斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進行生產和銷售，同時承擔西星公司部分產品銷售業務。斯特林公司員工人數從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。

斯特林公司貨車產品涵蓋5-8級傳統型長頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場，產品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車（駕駛室不設卧鋪）、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營救車、掃雪機。所有斯特林傳統型貨車（發動機護罩在駕駛室前部）均在安大略的聖托馬斯的斯特林貨車製造廠生產。斯特林貨車目前已銷往美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞和紐西蘭等地。

3．加拿大西星貨車公司

西星貨車的是加拿大的貨車製造商，最早由懷特汽車公司創建於1967年。創建之初稱懷特西星，1981年改名為西星貨車公司，仍舊歸屬於加拿大。1991年被澳大利亞的TerrenceE.Peabody控股集團收購。2000年7月，福萊納集團兼並了西星貨車公司，並對西星貨車公司和斯特林貨車分部進行整合，以發揮它們生產與銷售網路的各自優勢。西星公司的獵戶星座客車分部與福萊納集團的托馬斯比爾特客車公司整合為一個完整的商用客車、校車和公共客車的生產體系。西星公司的雇員約為3600人，它的200多家銷售網路遍布北美。

西星公司以製造長途運輸半掛牽引車、重型專用車和特種用途貨車來滿足市場的個性化需求。提供的產品包括星座8系列級長頭重型貨車、太陽系列7級長頭中型貨車、軍用車輛以及加拿大軍備三軸重型貨車。

西星和斯特林貨車有「北美最強壯的貨車」之稱。西星貨車反映的是卓越的質量、精湛的工藝和對細節的重視。獨特的生產工藝要求貨車的每一部件都要經過手工檢查。自20世紀90年代以來，北美特別重視科技型車的標准化建設，一旦戰爭需要，他們馬上可以把民用貨車改成軍用運輸車。西星公司在軍車上得到廣泛應用，因而成為加拿大政府軍車的長期供應商。

三、美國航星國際公司

航星國際公司建立於1993年，也稱「北極星」。其主要經營公司的旗艦子公司是創建於1914年的國際貨車及發動機公司，簡稱「萬國」。航星國際公司依託「萬國」這一高水準的國際品牌，成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國集團之一，它在北美重型貨車市場份額中佔到約20%，在全國中型柴油發動機製造商中也屈指可數。航星國際公司至今是美國少有的獨立貨車集團。據悉，瑞典沃爾沃集團正在對航星國際公司實施兼並計劃。

美國國際貨車及發動機公司主要產品是5-8級中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機。IC公司作為它的一個直屬公司生產公共客車和校車。公司在美國、加拿大、墨西哥及海外市場具有廣泛的銷售網路。長頭車型雄鷹9900ix是航星國際的經典力作，配有415kW·h發動機，拱載卡特彼勒C15、C16柴油機或294-441kW·h康明斯發動機。鋁合金駕駛室並裝有不銹鋼前格柵，雙防塵空氣濾清器，雙拋光鋁合金油箱，極限寬度的前保險杠，ABS防抱死系統。

航星國際公司的各款車輛、備件及售後服務將通過上千家銷售商組成的龐大網路，在美國、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外，在世界90個國家發展了60多家銷售商。航星金融集團通過它的直屬公司，為客戶和分銷商提供金融服務。另外，也向福特公司注入風險投資以拓展商用車銷售和柴油機部件服務。

四、美國佩卡集團

1．佩卡集團

佩卡集團於1905年成立於美國華盛頓州貝爾維尤。每年全球銷售金額約70多億美元，員工超過2萬人，全年總產量約10萬輛。公司除了在美國之外，還在加拿大、墨西哥、澳大利亞、英國、荷蘭設有生產廠。

1958年收購了彼得波特公司；1980兼並了英國福登；1996年兼並荷蘭大富；1998年兼並英國利蘭載重車有限公司。因此保住了全球重型貨車生產量第三的位置。

佩卡集團7、8級貨車品牌有肯沃思、彼得波特、大富、利蘭、福登等。肯沃思和彼得波特在美國重型貨車市場上分別佔有11%和10%的份額。另外，佩卡集團在華盛頓的貝爾維尤公司生產工業絞盤。

佩卡公司依託肯沃思、彼得波特和大富品牌向全世界推出8級重型貨車，依託彼得波特和肯沃思在北美投放7級中型貨車。另外，大富在荷蘭和比利時生產5-7級貨車，在歐洲、中東和非洲銷售。由福登載重汽車公司生產的4-7級載重汽車在歐洲銷售。

2．美國彼得波特公司

彼得波特公司是佩卡集團的子公司。自1939年創立之初就確立了它在美國優質載重車生產霸主的地位。彼得波特公司總部設在華盛頓州，在美國重型貨車市場上佔有10%左右的份額。彼特波特和肯沃思是佩卡集團下的兩個旗艦品牌。創新與古典的完美結合，形成最具美國風格的長頭重型貨車代表之作。

彼行波特公司的6-8級載重貨車全線產品的銷售和服務由遍布北美的200多家銷售商組成獨立的銷售網路。2003年，彼得波特公司獲得美國社會調查公司J.D.PowerandAssociates重型貨車顧客滿意四項調查的三項第一。也曾贏得1999年和2001年傳統型長頭中型貨車的最高排名。彼得波爾公司率先在貨車上應用鋁金屬以減輕駕駛室和底盤重量。在過去的幾年間，更多的新產品、新服務具備更多的選擇性、安全性和舒適性。在售後服務市場，公司仔細經營它的公眾形象，培養貨車司機的情感忠誠，從而取得很高的利潤。這種服務還包括24h公路救援，和為大型車隊制定的定期保養計劃。

3．美國肯沃思公司

肯沃思載重車公司是佩卡集團的子公司中，始建於1923年，公司總部設在華盛頓的Kirkland。

肯沃思是美國最棒的貨車及底盤品牌，在美國有「貨車中的凱迪拉克」之稱，在美國重型貨車市場上佔有11%的份額。國際知名石油設備生產廠商哈里博頓、西方以及著名油田設備生產廠生產的壓裂車、水泥車、混砂車等大量採用肯沃思底盤。

肯沃思公司與美國和加拿大等地的290多名經銷商組成了強大的銷售網路。肯沃思公司救助中心24小時提供服務，全年不休。肯沃思公司認為，一個龐大的服務網路提供給車隊經理們一種強有力的方法來降低維修成本。

肯沃思貨車的設計行程至少要達到150萬km，這通常是2-3年的累計里程。汽車行駛80萬km發動機不需要大修。在過去的4年間，肯沃思公司每年都推出一款高技術含量的概念車。肯沃思T600、T800和W900擴展了駕駛室的工作空間，提高了駕駛的舒適性。

T2000重型貨車的流線型車頂已使其成為最具空氣動力學性能的重型載重車。最新車型是以肯沃思T800為基礎改進而來的，專門為大批量運輸燃油及危險材料准備的。這款車運用了指紋識別系統、全球定位系統、肯沃思電器系統、牽引車和掛車計算機綜合控制系統等。

五、瑞典沃爾沃環球貨車集團

1．瑞典沃爾沃貨車北美公司

沃爾沃貨車北美公司是瑞典沃爾沃環球貨車集團屬下的沃爾沃貨車公司的直屬分部。1981年收購由美國通用汽車擁有的懷特－通用重型貨車公司，並於1997年將公司名稱改為沃爾沃貨車北美公司。

該公司產品主要包括：重型18輪商用貨車（帶寢室和不帶寢室駕駛室）、半掛牽引車、自卸車、機場油罐車、垃圾車和工程專用車。該公司同時還是貨車後橋和美國五大重型柴油發動機製造商（卡特比勒、康明斯、底特律柴油機、邁克貨車和沃爾沃北美貨車公司），產品均注冊以沃爾沃商標。

沃爾沃貨車北美公司是世界上重型貨車品牌系列最全（平頭、長頭、半長頭重型貨車）的製造商。沃爾沃貨車北美公司的成功成功在於它成功地滿足了不同地區、區域和國家的貨車需求。20世紀80年代早期，沃爾沃貨車北美公司就對貨車生產規劃進行了改良，該規劃是從懷特汽車公司逐步接管過來的。該規劃曾一度極為先進而且以系列概念為基礎，但卻在某種程度上缺少歐洲最佳長途運輸貨車的先進特徵。而美洲的沃爾沃懷特貨車的特點卻可能比歐洲的貨車更優越，其中空載重量小這一點最為重要。毫無疑問，從美洲市場得來的經驗對沃爾沃貨車北美公司為世界其它地區開發更高效的輕量級載重型貨車極為重要。

直到90年代中期，貨車製造商才敢於嘗試開發一種歐洲和北美都適用的運輸車型。美國法律允許把長發動機罩置於駕駛室之前，所以新型的美洲沃爾沃駕駛室在設計階段就給出了長發動機罩。這種長寢用VN駕駛室在其於1996年推出後有兩種長度，與已經著名於世的FH（1993年推出）齊驅並駕。一年之後，即在1997年，它的寢用駕駛室更深入人心，從而使原有的兩種VN駕駛室更加完善。當2000年2月阿姆斯特丹貨車展開展之際，參展者欣喜地見到了首次亮相的沃爾沃歐版NH12長頭貨車。

2．美國邁克貨車公司

美國邁克貨車有限公司成立於1900年，是北美頗具實力的重型貨車製造商。1980年到1989年間，法國雷諾貨車公司就與邁克公司展開廣泛合作；1990年雷諾貨車公司正式收購美國邁克貨車公司，由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部；2000年，沃爾沃集團拆資近16億美元購進雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。

從1990年開始，邁克公司成為北美最大的8級重型貨車、發動機和主要零部件製造商之一。邁克公司在世界范圍的員工數量4314人，通過其分布在世界各地的860多個銷售商和服務中心向大約65個國家提供銷售與服務。2002年，邁克公司的8級重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場佔有13.4%的份額。2001年邁克8級重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場的14.6%份額。

2002年開始，沃爾沃集團對旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個品牌進行整合、產品升級。投資約1.32億美元開發16L新型發動機，排放將滿足歐Ⅳ標准。這種發動機從2003年起每年為公司帶來約3.3億美元收入。

C. 沒有對比就沒有傷害，長車頭的美國卡車，原來內部這么豪華！

在你的印象中，卡車都是什麼樣的，我們國人看到的最多的，都是短車頭的卡車，車頭短，駕駛室小，但是美國的卡車可大不一樣，那裡大部分都是長鼻子的卡車，就像變形金剛電影裡面擎天柱原型那樣，看起來十分霸氣。

說到底，美式卡車是在美國獨特的國情下誕生的產物，其實全世界絕大多數地區，包括歐洲、中國、日本等地區，絕大多數卡車都是我們所看到的平頭卡車，因為卡車不像家用車，是效率優先的產品。別看美式卡車長車頭霸氣，論實用性，還得看咱們的解放、東風重卡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 美國卡車的車頭為何要設計的很長，這樣有哪些優勢呢

美國卡車的長鼻子設計與國情有關

發動機前置設計，車頭長所以使用與維護方面更方便，不會像平頭卡車一樣維修時要將駕駛室翻轉過來。這種長頭設計維修只要將發動機艙蓋打開，就可以輕松接近發動機，維修更容易。

綜上說述，我國的公路與美國不同，還有一點也是非常重要的，在我國核算核載長度中，是從車頭開始計算的，而在美國是從貨箱開始計算的，所以廠家為了設計的貨車多拉一些貨物，車頭設計成平頭的更合適。不過我倒是覺得無論是在中國還是國外，貨車司機都很不容易，因為種種原因，很多卡車司機長途駕駛用忍飢挨餓也不為過，而且這些司機都是家裡的頂樑柱，靠卡車維持生計真心不容易，我們應該對他們多一份理解。

E. 美國長頭卡車品牌

擎天柱之家——彼得比爾特。

彼得比爾特建立於1939年，是美國長頭卡車的典型代表，創新於古典相結合，打造的卡車形象最具美國風格，而擎天柱的原型也出自這家公司。

卡車中的凱迪拉克——肯沃思。

肯沃思是美國最厲害的貨車以及底盤品牌，被稱作是「貨車中的凱迪拉克」。在美國的重型卡車市場中，肯沃思占據了11%的份額，國際一些知名的石油設備生產商們生產的水泥車、混砂車、壓裂車等都是大量採用的肯沃思底盤。

美國鬥牛犬——邁克。

邁克卡車是北美頗具實力的重卡製造商，公司成立於1900年，是沃爾沃旗下的卡車品牌。

領先創造者——福萊納。

福萊納是北美貨車、特種車輛以及專用底盤的領先製造商，在北美的重型卡車市場中占據了32%的份額，不過德國戴姆勒·賓士公司在1981年收購了這家公司。

看看這些卡車的內部設施，可以說真是內外兼修。

美國卡車不僅擁有帥氣到爆棚的外型，內飾同樣非常出眾，除了空間足夠大，且生活起居設備非常齊全，堪比房車，為卡車司機提供了舒適的空間以及便捷，這些是我國卡車司機很難享受到的，希望以後我國的卡車也可以向美國這些帥氣的卡車學習，讓卡車司機駕駛上路更舒心，更安心。

美國是全球生產和使用汽車最多的國家，美國被稱作是「安在汽車輪上的國家」。因為美國的鐵路比較少，公路四通八達，大量的商品至今依然依賴重型卡車運輸，所以美國的卡車文化也是美國文化當中不可獲取的一部分。

原來的美國也生產平頭卡車，但是到了2006年平頭卡車停產被長頭卡車所替代，這是因為美國經濟發展之後，大力建設高速公路，且平原較多，跑這種「長鼻子」卡車完全沒有問題，所以我們在美國的高速公路上可以看到一輛輛馳騁的長頭卡車。

美國的長頭卡車造型非常彪悍，而且不乏威猛霸氣，內部更是寬大舒適，功能齊備，讓咱們中國的卡車司機羨慕不已，所以一些國內的司機說國外的卡車就像是房車，而中國的卡車簡陋沒法比。