dtm房車大師

1. 雪上加霜！奧迪退出後的DTM，寶馬「獨木難支」

提到DTM，相信眾多車迷，尤其是痴迷於歐洲房車賽事的朋友都不會陌生。畢竟，作為歐洲的頂級房車賽事，「DeutscheTourenwagen-Masters」就是對於DTM（德國房車大師賽）的最好注釋。

難不成說，下賽季的DTM可能將變成BMW房車錦標賽？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 簡述DTM與BTCC賽車比賽的發展區別

DTM德國房車大師賽（German Touring Car Masters）原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11日在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬於最高級別，曾被譽為「裝上房車外殼的F1」。
DTM房車賽每場賽事都以緊張激烈、扣人心懸而著稱，冠亞季軍之間的差距一般只有百分之幾秒，勝數變幻莫測，不到最後一刻，都不敢輕言奪冠，這也是DTM深受大眾歡迎的重要因素之一。但由於該賽事大部分在歐洲地區舉辦，所以影響力遠不如F1。另外DTM的主要亮點是對賽車的性能進行的各種形式的改裝。
英國房車賽（British Touring Car Championship）簡稱BTCC，
全年有10個分站，每站有兩個回合的比賽，是全球最大的房車賽之一。由於其比賽規模和影響力日漸強大，吸引了大量有實力的車隊（有部分為廠隊）和車手參賽，很多車廠十分重視該項賽事，將這項賽事看作影響到其品牌在英國乃至歐洲市場銷售成績的重要因素，紛紛推出其在英國市場銷售的主力車型參賽。
BTCC賽車在外形上與量產車並無明顯區別，但改裝程度大且科技含量高。BTCC的改裝其實是民用改裝的極限。不過，BTCC賽車的動力系統與其原形車有很大的區別，一般採用兩升發動機，最大馬力為300匹左右，六前速變速箱。

3. 賓士歷史上獲得過哪些賽事冠軍

DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬於最高級別，曾被譽為「裝上房車外殼的F1」。
截至目前為止，共有10支車隊參與DTM房車比賽，其中梅賽德斯-賓士、奧迪和歐寶三大汽車品牌一直是DTM比賽的最有力支持者。
自首次參加DTM賽事至今，AMG-梅賽德斯系列車隊共獲得7次車手冠軍和7次車隊冠軍。2003年度，梅賽德斯-賓士更是大獲全勝，包攬車手、車隊和廠商冠軍。其中，在十場比賽中，梅賽德斯-賓士共贏得九場，車手施奈德在每場中均積分第一。而在今年已經結束得5場比賽中，梅賽德斯-賓士再度顯示出非凡的運動實力，車手阿巴斯以42分高居積分車手積分榜首，Vodafone AMG-Mercedes則位居車隊冠軍，梅賽德斯-賓士也當之無愧地成了廠商冠軍。

4. 德國房車大師賽的賽事介紹

德國房車大師賽（Deutsche Tourenwagen Masters） 簡稱DTM，原名德國量產房車賽（DPM，German Proction Championship）。首屆DPM比賽於1984年3月11日在比利時佐爾德（Zolder）賽車場舉行，共有7個車廠的8種車型參賽，第二年增加至12家車廠參加。在經過兩個成功的賽季後，1986年德國最高賽車協會將DPM改名為GTCC（German Touring Car Championship），此後德國的賽車迷又將GTCC習慣地稱為DTM，這樣DTM的名字就逐漸取代GTCC而聞名於世。
在國際賽車分級中，DTM屬於Class-Ⅰ的比賽，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房車賽事，所允許採用的技術標准最高，改裝幅度也最大，被譽為「裝上房車外殼的F1」。
隨著賽事的發展，DTM賽車的改裝科技不斷升級（如最先使用碳纖維車身配件、鈦合金發動機活塞及連桿、電子懸掛系統，以及發動機最高轉速超過10 000轉/分等），造成運作一支DTM車隊的經費不斷提高，很多私人車隊因無法支付高昂的參賽費用而無法參加比賽。同時，DTM賽事從1995年開始由國際汽聯直接管理，並在1996年正式並入國際房車錦標賽（lnternational Touringcar Championship， 簡稱ITC），這是兩個最終導致DTM賽事在1997年停辦的最重要原因。
2000年，在德國賓士賽車部門的積極努力下，DTM終於再次重返國際賽車舞台。賽事組織方為了降低成本並出於公平競爭的原則，對賽車做了嚴格的規格限制。規定參賽車輛以量產車為基礎改裝而成，必須使用自然進氣4.0升、V型8缸發動機，輸出功率限制在331千瓦（450馬力）左右，一輛賽車一個賽季只能使用一台發動機。發動機結構更簡單也更堅固耐用，大大減少了車隊投放在發動機上的費用。除此之外，所有車輛使用統一的電子控制單元，禁止使用電子防抱死系統和牽引力控制系統（TCS），以減少電子系統對車輛性能差異的影響。
使用統一的輪胎，輪距、軸距也必須符合標准，車身的前擾流器及尾翼也必須是相同的設計，同時整個賽季中空氣動力學套件不能發生任何改變。一系列的措施都將賽車的差別降到最低，使車手的因素成為比賽的主角。
在DTM賽事中雲集了眾多頂級賽車手，既有來自英國房車賽（BTCC）的總冠軍，勒芒24小時耐力賽的總冠軍和部分取得歐洲三級方程式（F3）總冠軍的年輕車手，又有前F1車手轉到DTM參加比賽，如哈基寧、弗倫岑等，也有DTM車手晉升一級方程式，世界冠軍邁克爾·舒馬赫便是由DTM晉升一級方程式。
1991年賽季是DTM最輝煌的時期，德國汽車四大巨頭——賓士、寶馬、奧迪和歐寶，共41輛賽車參賽，使得這項運動達到史無前例的空前規模，比賽爭奪也被公認最為緊張、精彩和刺激。
進入2000年後，DTM也將其影響力逐步從德國本土擴大到義大利、葡萄牙、荷蘭、捷克以及中國。

5. 簡介下什麼叫DTM德國房車大師賽

1、DTM應該是全球房車賽領域僅次於勒芒系列賽的高水平賽事了，其賽車的速度超過FIA GT1組別賽車。車手水準亦非常高，很多都是前F1車手。當前DTM基本上是Mercedes-AMG和Audi之間的爭斗。Opel早已退出。所謂的大師賽，是DTM的全稱Deutsche Tourenwagen Masters當中的最後一個Masters的翻譯。
2、除了GP2之外都是。GP2是雷諾資助的一項賽事，但是得到了FIA的大力支持，現在的GP2基本上是和F1同步進行的，在F1的前幾天會在同一地點舉辦GP2的比賽
3、完全不一樣。
WTCC使用的是日常的小型汽車改裝的賽車版本，比如Mini CooperS、Chevy Cruise等，而FIA GT則是使用的我們常說的超級跑車的賽車版本，比如Lamborghini Murcielago LP670R-SV、Maserati MC12、Nissan GT-R R35 GT500等，LeMans系列賽和FIA GT有點類似，也分成LMGT1、LMGT2組，但是有兩點區別，LeMans所有車組都是同場競技，和FIA GT分場比賽是不一樣的，另外最重大的一個區別就在於LeMans還包括兩個原型車組，也就是LMP1、LMP2，其中LMP1組別是最強的，基本上可以認為是披著房車賽外衣的方程式賽車，直道性能甚至超過F1，應該是所有房車賽車組當中性能最強的，比如Audi R10TDI就是稱霸LMP1組別數年之久的著名冠軍車。