紅岩重卡房車

『壹』 3分鍾換電池，國內賣得最好的電動重卡紅岩傑獅H6換電重卡實拍

「碳中和」與「碳達峰」被首次寫入政府報告，對世界環境的維護刻不容緩，這就要求各車企對新能源的發展邁出更大的步伐。在商用車領域，尤其是重卡，實現電動化的歷程相對艱辛，因為要考慮到其本身一個高能耗的問題，在續航和充電方面有很大的短板，實際投入運營並不會被市場認可。

魚和熊掌真的不可得兼嗎？答案是否定的。讓我們一起來看看上汽紅岩是怎麼做的。

上汽紅岩是一家主流的車企，善於緊跟時事和大膽研發，為了解決電動重卡充電難和續航低的問題，其發布的傑獅H6電動重卡便是採用了「換電」的理念，讓充電和加油一樣便捷，大大提高了運行效率。

新穎潮流，3分鍾迅速換電：

電動重卡的擅長領域是短途運輸，像國內的部分港口和煤礦已經開始試點運行換電重卡，在運量大的環境下，相比傳統燃油車的油費成本有一定優勢。

換電重卡的原理非常簡單，就像給玩具車換電池是一樣的，在車輛續航能力較弱的時候開進換電站，站內設備會自動取下當前電池，更換上滿電量的新電池。像常規的換電站一般都會采桁架式吊裝換電，如果針對電池位置特殊的車型還會提供側方式或吊臂式換電方法。

看似方法繁多復雜，實際原理簡單步驟簡潔，從開始換電到換電完成的正常用時是在3到5分鍾這個區間，與傳統內燃動力車輛補充燃料時間差別無幾，根本不會影響到客戶的運營。

電池方面採用國內知名品牌寧德時代的282Kwh磷酸鐵鋰電池，內部能量穩定，帶有碰撞斷電系統，安全性高。應用到重卡上面，耐用性也是產品的考量標准，磷酸鐵鋰電池的充電循環次數可達2000+次，理論壽命約為7到8年，在這期間大可不必擔心電池方面的支出。

除充換一體外，上汽紅岩還聯合珠海銀隆新能源推出快充版本紅岩傑獅H6電動重卡，使用113kwh的鈦酸鋰電池，這種電池無法進行換電，但是具備高速快充的功能，最快可在20分鍾以內完成充電，電池循環次數高達25000次之多。

針對用戶不同工況，上汽紅岩還分類打造了多種換電方案，推出80km、160km、200km等不同的模塊化充換電解決方案實現在不同場景內的最高效率。

在三電組合體系中，電驅系統同樣也占據了重要位置，上汽紅岩重卡選用特百佳的集成式電驅系統，內含低速大扭矩電機、電動車專用變速箱、24V平台電控等自主技術零部件。

驅動電機選用特百佳TZ400XSTPG04型低速大扭矩電動機，額定功率360Kw，換算馬力約為490匹，如果是進行煤礦工作對運載量要求高的話還可以選配489Kw最高功率版本。

變速箱匹配特百佳TS-0430型專用變速箱，為了適應高功率電機帶來的低扭，變速箱的最大扭矩達到了16590N.m！

整套電驅系統雖然不善於跑高速，但是在短途中低速下有著柴油車無可比擬的優勢，得益於電動機天生的特性，線性且大扭矩的輸出非常適合重載工況下的各種行駛要求。

電動車不能像內燃燃料車一樣用發動機帶打氣泵來給整車供壓縮空氣，所以只能採用獨立式的氣泵來維持車輛氣源。上汽紅岩傑獅H6電動重卡採用的是側置雙缸高速氣泵，並對供氣管路做出加強，保障了管路的強度、耐腐蝕性和氣密性。

「東方醒獅」風格， 科技 化外觀設計：

作為紅岩的第六代全新車型，傑獅H6在駕駛室上有著翻天覆地的變化，不再是之前的「仿依維柯」造型，而是加入更具特色的東方醒獅元素所打造。

紅岩傑獅H6的外觀設計新穎突出，無暇白的車身與黑色中網形成大反差，強烈的撞色營造出絲絲美感。車輛駕駛室依舊是採用依維柯技術生產，延續了早期大空間平地板的特點。

進氣格柵上四階鍍鉻條在陽光下熠熠生輝，並與兩側導流腮做了很美觀的銜接。新駕駛室的格柵開孔面積較老款而言增加了一倍，行駛時有助於提升機艙內通風，輔助驅動電機散熱，在燃油車上也會增加冷凝器、中冷、水箱散熱器的散熱面積。

保險杠的線條打造出了優雅的輪廓感，下方加入的鍍鉻梯形設計和蜂窩中網為整車顏值更上一層樓。細心觀察的讀者可能會發現這輛車也配備了前防碰撞預警，這就意味著它有一套成熟的主動安全系統，即便是在園區內行駛，也有許多安全隱患需要時刻提防。

一體式大燈的造型猶如雄獅獅眼，外麵包裹一圈LED日間行車燈，內部照明燈光以鹵素光源為主，集成了遠近光燈、轉向燈和霧燈，並帶有透鏡的配置。

為減小風阻，紅岩傑獅H6的後視鏡採用了一體式的造型，在外殼上還帶有LED示廓指示燈，內部的鏡片也是將電動調節與電加熱功能配齊，同時全車鏡架均作出加強處理，避免路面顛簸時後視鏡晃動。

駕駛舒適的豪華內飾：

大部分情況下，駕駛員每天待在這個「小家」里的時間比待在家裡面的要長得多，這時候對駕駛室內的各項功能就有著很大的考驗，尤其是高端重卡，來看看上汽紅岩傑獅H6是怎麼做的吧。

紅岩傑獅H6使用的氣囊座椅是國產高端重卡使用較為廣泛的一個款式，它帶有座椅高度、傾角、坐墊長度、減震阻尼感的自由調節，支持一鍵充放氣。在靠背上帶有上下兩級腰部支撐功能，並配備了四檔座椅通風和加熱，為駕駛員提供了舒適的工作環境。

紅岩傑獅H6的內飾設計思路與老款相仿，主打人性化理念，讓駕駛員坐在車內不管是工作還是休息，都能獲得最舒適的體驗。

主駕駛這一邊標配有多功能方向盤、一鍵車窗升降、中控鎖等配置，相應的儀表台採用了環繞式的造型設計，符合人機工程學，按鍵均能做到觸手可及，避免駕駛分神的現象發生。

駕駛室內配備有自動恆溫的AC空調，設定好溫度之後就不需要再頻繁地調節了，空調的顯示面板採用液晶屏幕，觀察更為直接。

由於這輛車是靠電機驅動，為了保證動力的平順性就搭配了自動擋變速箱，在操作方面與乘用車的自動擋無異，排擋總成的做工也非常出色。

像現在自動擋已經發展成為重卡的主流配置，除電動版本外，傑獅H6還會配備采埃孚與法士特的變速箱，並且支持並聯液力緩速器配置。

車內儲物空間豐富，頂部三個大型儲物格可以很好地歸納日常生活用品和行車用品，在卧鋪下方還另設有大型的儲物空間，並且支持選配車載冰箱和車載飲水機等生活用品。

紅岩傑獅H6換電重卡完美地解決了新能源商用車的運營效率和便捷性問題，將眼光放長久來看，年復一年的使用，以電作為動力源的重卡在經濟性上也會逐漸體現出來，在節省燃料費用的同時，電動機的免維護相對內燃動力而言也能節省一大筆開支，非常適合條件充足的中短途運輸使用。

文：牛藝霖

『貳』 紅岩牌汽車是哪裡產的

紅岩是重慶紅岩汽車有限責任公司的品牌。紅岩汽車是上汽依維柯商用汽車投資有限公司和重慶機電控股集團共同投資設立的重型汽車生產企業，這是中國自主的汽車品牌，紅岩汽車生產的車型有卡車、自卸車、牽引車、廂式車、越野車、油田車等。紅岩傑獅重卡擁有自裝車和裝載車兩種車型，該車在技術上搭載了紅岩底盤框架、驅動橋及耐久性、可靠性、裝載性等方面的卓越性能，並將發動機冷卻系統、排氣系統、引擎懸掛系統等升級優化了。由於大型卡車的車身較高，為了使駕駛員能夠頻繁上下車，該車特別降低駕駛室的高度，方便駕駛員上下車，提高了便利性，同時也可以避免損傷，該車在動力和上下車方面更優越，可以滿足不同用戶的需求。

『叄』 重卡哪個牌子好紅岩傑獅性能如何

國內重卡商用車共有幾大品牌，濟南重汽的豪沃汽車，湖北的東風天龍汽車，解放的J6汽車，北汽的歐曼汽車，當然還有陝汽的紅岩汽車，它們的車型都是經久耐用的品牌，都有它們品牌的各自優勢。

安全性更高，駕駛室後移：通過歐洲碰撞標准驗證
ECE
R29的測試，駕駛室採用四點懸浮設計和獨有的駕駛室後移技術，最大限度保護駕乘人員更安全；整體沖壓成型的駕駛室，80%採用雙面鍍鋅板高精度焊接，本體最厚處高達1.5mm，時刻為駕乘人員保駕護航
穩定剎車系統：裝配FAST液力緩速器與ESP產品，穩定剎車系統，防抱死防側傾，全面提升車輛可靠性，有效降低事故發生概率。

電控優化：依託於IVECO多年發展沉澱下來的技術底蘊,「傑獅」GENLYON

採用了多功能顯示儀表台和CAN-BUS匯流排，成熟的技術使發動機ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、後視鏡控制器等6個模塊得到有機結合，改變了國內CAN匯流排技術水平不成熟的狀況，降低了電器的故障率。

總之，這是一款很成熟的車型，值得選擇。

『肆』 上汽紅岩歷代經典車型大盤點！你都見過嗎

歷史是一幅畫，時間是絢麗的色彩，每當回頭展望歲月，總能發現不一樣的美好。

作為我國民族重卡品牌，上汽紅岩即將迎來55周年華誕。自1965年10月1日四川汽車製造廠（上汽紅岩前身）破土動工開始，紅岩就在不斷創造它的傳奇。從無到有，從軍用到民用，從單一車型到多系車型，紅岩創造出了一代代的經典產品，在中國重卡史上繪下了濃墨重彩的一筆。

今天就跟隨時間的鏡頭，一起來看看上汽紅岩的歷代產品以及它們背後的故事，看看那些年我們一起追過的經典卡車！

第一代產品：重型軍用越野車

1965年，重慶雙橋的陣陣炮聲喚醒了中國軍用重型車輛的曙光，新中國第一個重型軍用越野汽車基地：四川汽車製造廠（上汽紅岩前身）正式開工建設。隨後，依照引進法國貝利埃GCH重型軍用越野車技術生產的CQ260越野車樣車裝配下線，標志著我國重型軍用越野汽車從此誕生。

55年裡，上汽紅岩創造出了5代經典產品，見證著企業艱苦創業、軍民並重、跨越發展、合資壯大的發展之路，為改變新中國「缺重」局面以及夯實我國重卡工業製造的基礎作出了特別的貢獻。近日有不少媒體透露，上汽紅岩第六代產品即將發布，不知這一輛卡車又會給上汽紅岩帶來怎樣的改變，給重卡行業帶來怎樣的驚喜？讓我們拭目以待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。