帕拉梅拉圖片內飾2015款

A. 保時捷帕拉梅拉這款車怎麼樣它是屬於高端車型嗎

保時捷Panamera的外觀設計、動力性能等方面都符合高端車型的定位。

在動力方面，保時捷Palamera將3.0TV6單渦輪增壓改成了2.9TV6雙渦輪增壓，與8速PDK雙離合器變速箱相匹配，最大330馬力，450NM峰值扭矩，5.6秒剎車。如果你覺得不夠快，你也可以買一台4.0TV8雙渦輪增壓機的車型。TURBOS提供630馬力和820 NM的峰值扭矩，在3.1秒內突破100千米每小時。

在價格方面，黑色和波爾多紅雙色真皮內飾可選價格約為66000元，全景天窗約為32500元，21寸黑玉石金屬漆Palamera SPORT DESIGN輪為62400元，BOSE環繞聲為21900元。因此，裸車palamera 97.3萬元，可選16.1萬元，配件6.24萬元，起價為119萬元，其中包括購置稅並實施不低於130萬元。

綜上所述，保時捷Panamera各方面都很優秀，屬於高端車型。

B. 當年落地300萬如今50萬撿漏網友：是初代4.8T保時捷帕拉梅拉

在上個世紀誕生了一個舉世聞名的 汽車 品牌，它就是保時捷，自此以後市場中就多了很多令人難以忘懷的車型，尤其是在跑車領域，更是無人可敵。帕拉梅拉就是其中經典車型之一。

帕拉梅拉車身線條圓潤流暢，沒有任何稜角，顯示出比較成熟的保時捷設計風格，多數人對保時捷帕拉梅拉的印象都停留在大型、豪華和運動，殊不知它也有性能的一面。

全新Panamera採用全鋁車身，底盤更加堅固，動力單元依然提供V6單渦輪/雙渦輪增壓汽油動力作為國內主推動力單元，混合動力版本也不會缺席。至於Turbo以及Turbo S將搭載的V8動力為全新研發，發動機轉速950-3500rpm之間的低負載工況下，「半發動機模式」（閉缸技術）將啟動，這也是第一款採用閉缸技術的保時捷發動機。

同時這款車還具備這一個相當牛逼的技能，無論這輛車行駛在哪兒，回頭率都是杠杠的，並且重點是你擁有這么一台車還會擔心沒女友？只需要考慮你多買點補品，畢竟開著車挺費腰的。

而今天委託咱們檢測的這位帥氣歐巴就不擔心這點！因為他本人特愛健身，身材巨好，自主創業多年，考慮多日對比了#賓士S級#，#寶馬7系#在他面前一下就相形見絀。好了話不多說，來看看這車的基本情況吧：

簡單一下這台車的基本信息：

#保時捷Panamera# 2010款 Panamera #Turbo# 4.8T

新車指導價：260.9萬

出廠日期：2010-03

初次登記日期：2011.7

發動機排量：4.8T

表顯里程：6.7萬KM

賣家報價：58.8萬左右（誒發現做生意的朋友都喜歡這么吉利的數字呀，發發發！）

繞車一圈後 ，拿起設備開始檢測，全車金屬漆面在儀器檢測下來，漆面數值在110~130um左右浮動，右前翼子板漆面數值在210um左右，而且邊緣處有很明顯的漆面分層，毫無疑問，肯定是有二次噴漆的 。

前後保險杠均有二次噴漆造成的臟點，飛漆，前保險杠有拆卸痕跡，不過後保險杠並沒有拆卸痕跡，看來是直接在車上進行的噴漆作業。不過前面難道有事故還是碰撞啊？！這里先記下來。

隨後檢測全車玻璃，前風擋有過更換，再結合漆面噴漆的情況，這就有點嚴重了哦，不過根據周邊做漆的情況來看不像是事故造成的更換，但是還需要檢測發動機艙時具體判斷。

我們來看看這台車的大心臟呢：帕拉梅拉在動力上搭載了一台4.8T雙渦輪增壓發動機，最大功率368KW（500P），最大扭矩700NM，與之匹配的是一台7檔雙離合變速箱(DCT)，這款帕拉梅拉是當時10款中的最頂配，並且它的0-100KM加速只要4.2秒，什麼賓士S級，寶馬7系都是「弟弟」。

前機蓋的螺絲，漆面平順，無二次噴漆和拆卸擰動的痕跡，，左右兩側葉子板無拆卸，兩葉子板梁和內襯無修復，兩前大燈生產日期在車輛出廠日期范圍內，並且沒有拆裝痕跡，可以確定機蓋為原廠，那麼前面發現的前杠拆卸痕跡應該是擦掛了或者開車不注意造成了稍微有點厲害的磕碰，便有了拆卸修復噴漆的這個情況發生。

減震塔頂漆面平順數值正常，也沒有褶皺敲打及二次噴漆的現象，左側減震器的固定螺絲有明顯的拆卸痕跡，具體是什麼原因導致的拆卸還需要檢測底盤的時候進一步分析。

發動機周邊主要附件經檢測下來同樣也沒有發現任何異常更換維修痕跡；各個部件固定螺絲均無拆卸擰動痕跡，出廠日期均與車子出廠日期相符，基本可以確定發動機周邊主要附件目前為原車出廠狀態，沒有任何拆卸維修更換跡象，發動機機爪固定螺絲有很明顯的拆卸痕跡，但並無更換，具體是什麼原因導致的拆卸還需要檢測底盤時進一步判斷。

檢查油液時發現防凍液有點缺少，機油口也有點臟污，可以事後到4S店進行保養添加。

機艙檢查結束，沒發現什麼過大的問題，現在我們來看看這輛帕拉梅拉的內飾呢。帕拉梅拉在同級跑車中十分注重內飾舒適度與豪華性，在具備強勁動力和優良操控性的前提下，依然能提供前後排乘客非常舒適的乘坐品質。四座式運動桶椅為中心所打造的座艙氛圍，使得帕拉梅拉車內任何座位上的乘客都能感受到保時捷品牌濃厚的商務跑車風格。

看看細節呢？近期雨季較多，水泡車流入市場，所以切記小心！我們通過圖片可以清晰看到：安全帶日期與車輛生產日期一致，安全帶卡扣內無泥沙，座椅底部固定螺絲沒有拆卸擰動痕跡，座椅骨架、滑軌沒有生銹現象，結合方向管柱和儀表內骨架檢測情況，排除了車輛涉水的可能性。

接著大彪哥又對車輛的功能性進行檢測：依次對導航，倒車影像，多媒體 娛樂 系統和空調信息等功能一一測試，觸控功能和按鍵均無任何異常。說實在啊，也是快10年的車了，還是這樣，真的很不容易，大彪檢測了那麼多帕拉梅拉了，說實在愛惜的這么好的很少見。

路試前大彪對這車做個一下故障碼的檢測，不過問題不大，入手後到4S店保養維修的時候，讓機修師傅處理一下就行了。

靜態檢測完成，下面進行路試環節，出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面請各位老司機自行腦補。簡單說一下這台車的路試感受，開啟運動模式，傳來的V8引擎渾厚聲浪與狂放排氣聲浪之外，給人帶來猛烈的推背感，打開排氣閥門，隨之而來的聲浪簡直讓人慾罷不能，隨著引擎雷鳴般的咆哮聲，渾厚的聲音能夠轟炸整條街，幾乎沒有延遲給到你。

如果你的副駕坐著一位小姐姐，晚上在高速上行駛，你突然猛的一腳油門，相信我，她只會對你說：你好壞，我好喜歡。

路試結束以後，就直接將車開到事先和車主約定好的維修廠開始檢測底盤，舉升機緩緩升起，可以看到發動機下裝了護板拆，再一次說明車主是一位極愛惜車的主兒。

護板拆下來以後第一眼便看到元寶梁，發動機機爪，轉向機及平衡桿均存在拆卸痕跡，發動機底部的幾個機爪的生產日期為16年，推測是更換機爪導致的拆卸，也更加說明了發動機上部機爪拆卸的原因。

發動機和變速箱的情況良好，沒有發現滲油和漏油的現象，各個部件的固定螺絲和連接螺絲均無拆卸和擰動痕跡，不存在拆卸維修現象。

左側懸掛的仰角與右側的新舊程度對比很明顯，很顯然是後期更換的，並且更換的時間不是很長，這也解釋了左側減震器拆卸的原因，但是減震器生產日期與車輛出廠日期一致，並無更換。看來畢竟還是10年的車了，有些零件是多多少少更換過或者要更換了。

到這兒就基本檢測結束了，大彪哥也把在檢測中遇到的車輛問題反饋給了咱們客戶，基本都是小問題，有些零件的拆卸也是正常的，此車呢小磕小碰還是有的，不過影響不大隻是記得事後去4S店做個保養，客戶也是很禮貌的感謝道：辛苦了，師傅。不過我第一次買#二手車#嘛，對價格不是很熟悉你看能幫忙分析一波不？既然客戶提出要求，大彪我也是義不容辭的幫忙查閱了一下。

說實在的，貶值的有點嚇人啊！但是賣家報價也不低啊，雖然這車是頂配，國內也少，但是目前行情來看40大幾萬，車況精品50萬左右吧，但是和賣家報價差距還是不小啊，談價空間沒那麼大啊，只能說有點偏高了。還是先把這個情況反饋給客戶，讓他自己來決定吧。

最後大彪在返程的路上，接到客戶信息告訴我他把那輛車買了，最終成交56.6萬，真的不愧是生意人啊，一個求發財，一個求順利，加起來又順又發，真挺不錯的！不過各位老闆你們覺得這車賣這價，你有錢會考慮嗎？

最後在大彪哥我在這里提醒一下各位打算買二手車的同學，二手車市場的確存在魚龍混雜的坑騙行為，如果你自己懂車的話還好；但如果你自己不懂車的話，最好找一個你認為懂車的朋友幫你把關車況，如果你實在找不到也可以尋找一個類似我們檢車家這樣的第三方車輛檢測機構幫你在購車之前把把關，在買車之前起碼能做到讓你了解真實車況，還你應有的知情權，防止買到各類事故問題車！

好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名高級二手車檢測技師大彪哥，我們檢測的是二手車，一些易損件是用車日常使用中的消耗磨損小剮蹭在所難免，不能像一台新車那麼看待，更多的是去關注車況本身和車輛的性價比如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，可以找我們來為你解決問題。

C. 保時捷Panamera到底有何魅力

感謝博主邀請！首先它是保時捷，眾所周知保時捷在國人心中的地位、排面是遠遠高於賓士寶馬奧迪之類，有了面子，魅力有什麼都撲面而來。再然後，帕拉梅拉本身就非常的優秀，作為保時捷旗下唯一一款4門轎跑（Taycan還未上市），單單外觀就已經足夠驚艷了，非常年輕運動， 時尚 動感，雖然作為一輛4門轎車，但本身就是跑車的底子，外觀一眼過去就是跑車的樣子。

不單單外形吸引人，內飾的設計布局也非常的豪華，整個中控基本沒有物理按鍵，基本都是觸屏的，凸顯 科技 感，經典的五連炮筒式的液晶儀表盤，跑車式的一體運動座椅，讓人坐下去就非常有駕駛慾望。

當然，不僅僅是長得好看，動力方面也是杠杠的，最低配車型都搭載了一台2.9升雙渦輪增壓的V6發動機，最高爆發出330匹馬力，450牛米，百公里加速達5.7秒，最恐怖的還是高配車型所搭載的一台4.0升雙渦輪增壓V8發動機，能爆發出550匹馬力，百公里加速僅3.8秒，這是一個相當恐怖的數據，有些跑車都不一定能到。

所以總的來說，各方面都均衡的保時捷帕拉梅拉深受消費者喜愛，畢竟這個級別沒有比它更好的了。保時捷帕拉梅拉能文能武，商務運動相兼顧，上可追高鐵，下能剛超跑，每個人的夢想之車。

其一就是保時捷強大的品牌知名度，這個著名的跑車品牌，在咱們國內消費者心中、是高於BBA的存在；況且BBA長期占據著豪車頂點的位置，也確實讓人覺得沒有特點、同質化比較嚴重，別人開BBA、您也開BBA，怎麼能看出您的與眾不同？所以保時捷推出四門版車型帕納梅拉正是看準了這一點，所以那些兩門跑車而言、再好，受到使用場景的限制；既然如此那麼就推出四門車型，所以帕納梅拉就在這種狀態下應運而生，與跑車同樣的氣息、卻又擁有旗艦車型的大小！

寫到這並不是說BBA的旗艦車型不好看，畢纖肆只不過大家看了幾十年、產生不了太大悸動，這或許就是審美疲勞，而帕納梅拉超凡脫俗的造型將豪華、運動結合到一起，在很多朋友眼裡它既是豪華轎車、又是跑車，又不像BBA旗艦那麼過於很穩，相反帕納梅拉顯得更新穎；品質上就不用說了、可以與雷克薩斯不分伯仲的德系品牌，不香么？內飾更是給人一種工藝品的感覺，帕納梅拉的內飾可以和瑪莎拉蒂總裁進行對比，總裁似乎僅僅再堆料、而帕納梅拉的內飾則是精挑細琢！

帕納梅拉即便是入門版本、配備的也是2.9T雙渦輪增壓發動機，再手轎擁有傳奇的PDK雙離合變速器加持，所以它的性能是極為強大的；這與BBA入門普遍2.0T不同，保時捷打造旗艦車型並沒有放棄自身的長處；所以帕豎侍納梅拉隨便拿來一處，就可以講上半天；國內單渦輪還沒普及到位呢，人家玩雙渦輪；PDK變速器名聲極大、一度被傳神，所以這些配置、都在默默的給潘納梅拉加分，所以在帕納梅拉身上、根本找不到短板； 汽車 就是這樣，不怕沒長處、就怕有短板，帕納梅拉恰恰是長處一堆、而短板幾乎沒有！
所以近乎於全能，其實就是帕納梅拉最大的魅力，造型好、犀利、但無絲毫突兀，而是滿滿的優雅；強大品控，與雷克薩斯不分伯仲，讓人覺得這似乎不是一台德系車；要性能、有性能，要空間有空間；這就是如果覺得跑車不實用，那麼帕納梅拉將二者結合到一處，而切結合的很完美，做商務也可、當跑車用也行，所以在潘納梅拉身上、幾乎沒有短板，如果非要找些毛病，只能說它的價格太高、誰讓她是保時捷呢！

我自己也很喜歡保時捷panamera，可是只能喜歡還沒有擁有它的實力（心塞……）我覺得很多人喜歡他的原因無非就這么幾點

1，大型D級豪華車中獨一無二的獵裝車外型；顏值就是正義

在保時捷panamera沒有出現以前，考慮百萬級別豪華轎車的時候，只有寶馬7系，賓士S，奧迪A8這些選擇，但這些車又過於正式，商務氣息偏重，對於那些個人家庭用車又追求顏值的人來說，保時捷panamera就是更好的選擇，它獨一無二的獵裝車的造型也是區別於傳統三廂轎車的，不過對於這個外形，喜歡的人喜歡的不得了，不喜歡的人一看都看不上。

2，保時捷品牌；

相對於BBA，保時捷品牌檔次無疑要更高一些，但是以往保時捷車型比較少，只有911啊 718這些跑車和卡宴這樣的SUV，panamera的出現彌補了在大型豪華轎車方面的空白，讓喜歡保時捷品牌的土豪們有了更多的選擇。

3，跑車基因的操控性；

去年我開過一段時間保時捷panamera，朋友的車選裝完在140多萬【有兩個關鍵配置，選裝了保時捷動態底盤控制系統 (PDCC) ，電動調節後差速鎖的保時捷扭矩引導系統 (PTV) 】，不得不說保時捷一直致力於跑車的造車經驗，就算是在panamera這種大型豪華車上開上去也非常的順手，完全沒有開大車的那種拖拽感，這也是很多人選擇它的原因，你開著賓士S就像個司機，而且有種開大船的感覺。但開著它就完全沒有這個擔心，這就是主要買這個車的人的需求：自己開。這個車也在大型豪華車操控性和舒適性方面取得了不錯的平衡。

4，獨一無二的選裝配置；

剛開始國人對選裝這種購買方式不是很認可，但隨著 汽車 文化的發展和人們需求的多元化，越來越多的人開始追求個性化，尤其是這部分富裕階層，他們更喜歡與眾不同，所以選裝這種形式雖然也讓無數人吐槽，但嘴上說著不要身體卻很誠實呢，對於自己獨一無二的保時捷還是喜愛有加。不過保時捷也用這個賺的盆滿缽滿，大寫的服……

5，網紅的推手？

這個觀點打個問號，不過由於BBA都推出了自己的低價位入門級車型，比如寶馬1系15萬，賓士A級17萬，讓BBA從某種程度上失去了原有的豪車光環。這個時候保時捷的品牌價值就突顯出來了，最便宜的macan和718都要60多萬了，加上各種網紅的趨之若鶩，讓它更有豪車風范，我也很是為那些網紅小姐姐擔心，後置後驅大馬力的911你真的能開得住？！

確實很可以

你覺得呢有魅力嗎

本人就是帕旅車主，同時也是model s 100D的車主，換帕旅前開的是奧迪A8，這是目前擁有過的同價位，差不多定位的車型，相信我的體驗應該能解決你的疑惑。

首先，panamera不是一台純正的保時捷！保時捷在德國有兩大工廠，一個在萊比錫，一個在斯圖加特。斯圖加特廠的產品是911系列和718系列，這個才是車迷們包括我心目中的血統純正根正苗紅的保時捷。萊比錫工廠主要生產其他產品了…大規模的使用奧迪平台，大眾平台，macan直接是q5換殼，所以在這里生產的個人覺得起碼不是純血統的保時捷。

然後，這是萊比錫工廠造的最像保時捷的保時捷！因為不管保時捷如何需要利潤高的大賣車型，但porsche始終需要的是跑！是性能！是操控！是人車合一的快感！萊比錫其他產品都是suv，所以先天性的操控差一些，盡管卡宴已經是suv中操控好的，但和panamera比，猶如坐在馬桶上開車，你很難感受到底盤的極限，相對過早的側傾也會讓人對車身動態判斷失誤。

日常駕駛中，我的帕是動力最低版本，不過我以前也開過上一代的Panamera s跑1000多公里的長途，也開過991 carrera s跑過山路。不管是這代還是上一代，panamera日常使用時，給你的底盤特性都能做到911的90%相似感。我覺得相比macan上直接用q5平台的敷衍了事，在panamera上保時捷還是花了心血的。我自己以前也是golf r的車主，而且那台車是花了心思去改裝的，但哪怕是舊款的panamera的底盤極限依然比我搭配了B16的6代高爾夫r強！我自己這台底盤特性比上代的panamera軟一點，舒適一點，但底盤動態極限應該不會輸給老帕。

帕旅，A8，model s三台體型定位差不多的車橫向對比的話。panamera在底盤穩定性上是完封那兩個，高速巡航是大帕最容易發揮特性的狀態，穩定而舒適，極限也很高，只要不瞎搞，很難試出極限，而且哪怕我這台沒有選裝十萬多的碳陶剎車碟，但剎車依然是我開過的車第二好的…第一是911。論效果，ap5000+配1000度剎車皮不會輸給保時捷這套原廠剎車系統，但那套剎車腳感如同用砂紙磨石頭…panamera的剎車則隔絕了這種廉價感，單純的讓你一腳到底就撞牆…我相信，如果只是比100-0減速，大家都差不多，不管賓士沃爾沃都能交出不錯的答卷，但保時捷能讓你200-0依然很有信心。

A8和帕差不多同級別，又都是大眾集團下，但A8的底盤極限距離panamera差很遠，我以開鋼炮的方法來開的話，A8是很容易就開出推頭效果的，而且更致命的是，A8通常都會配靜音胎。運動型車通常在底盤快到極限時，用輪胎刺耳的尖叫來提醒你，如果你不管繼續加油，才會覺得車子行動軌跡與你方向盤感覺不符合，然後救車成功或者徹底失控。A8則是會先讓你視覺上發現不對，然後你才感覺到軌跡不符，然後才聽到響胎…快速劈彎對這種車來說是個悲劇，十分懷疑q5在彎道給人的信心都比A8強，A8是永遠在車下面墊了個席夢思 當然，這對操控來說是貶義，但這車本來也不是讓你干劈彎這種事的，只要自己清楚自己座駕的特點就好了…開車才不會范低級錯誤。

Model s，說實話，我個人覺得才是panamera最強勁的對手…買panamera的人都是自己開，喜歡駕駛，又得兼顧家庭或者商務的人，不然可以直接買911了…其實價格沒差多少。尤其是造型上，無框車門的model s還是比panamera更像跑車的。我的model s是500多匹馬力的版本，當時買時，我就是盯著500匹馬力來選車…所以選了個最少的錢實現500匹夢的車型…這兩台車也是我現在開得最多的車，我都很喜歡。雖然在model s家族中，500多匹不算啥…但是，紅綠燈前能贏它的，只可能是另外一台特斯拉，除非你碰到紅綠燈起步還彈射的超跑[捂臉]但，model s的駕駛樂趣僅此而已了……底盤當面，只能說特斯拉確實沒有在這里節約成本，能感覺得出用的東西都還不錯，但整合到一起，就是一個廉價感，你說他撐不住吧過減速帶又很硬很跳，你說他運動吧偏偏極限又很低，而且一失控你只能打方向或者剎車，不然可以看到車子橫著走四個輪子還在干刨的場景。panamera的底盤在劈彎時，可以用很潤來形容；model s則只能用干澀來形容了。別聽那些評測說model s重心低，操控好雲雲…這車底盤真的差了些火候，畢竟特斯拉第一款民用產品，還沒挖到牛逼的底盤調教團隊，論操控，這車就是一糙哥。如果保時捷高級底盤調教工程師把特斯拉這種表現的底盤交差了，第二年你就可以看到他胸牌上掛著捷達初級底盤調教工程師…panamera的底盤加上500匹的動力就完美了…只是panamera turbo s比一台裸帕加一台model s還要貴[捂臉]只能將就著把兩個優點分兩台車上了。

綜上，以我的經驗來看，同級別帕要面對的主要對手，BBA的三台行政旗艦，風格是完全迥異的！選帕的人不需要去考慮那幾台，除非是S8，760M那些去和turbo s比，那些我沒開過，不知道是不是會和常規版很大不同…但哪怕比常規版底盤強50%，我覺得它們也沒法在劈彎上表現得比帕更優秀！二者之間的差距我十分懷疑能否靠調教彌補出來。還一個不足為慮的對手，瑪莎的總裁…瑪莎拉蒂的負面標簽太多了，質量又堪憂，綜合產品力實在是不咋地，意呆利人就是這種差不多得了的性格，所以總裁也是差不多得了…質量好不好看運氣了。從這個角度說，panamera產品力，的確很強很強…直線上就看錢多錢少了，你拿750來比裸帕當然可以把帕按在地上摩擦，但同平台下的底盤調教我覺得才是駕駛的樂趣所在，panamera在這個價位是沒有對手的…舒適和運動很完美的用優秀的底盤調教融合在一起，可能比它更優秀的就是賓利歐陸了吧…勞斯萊斯則是BBA旗艦轎車那一個路子的，相信駕駛的運動性也只能靠速度來彌補而不是底盤。

毫無魅力！保時捷只有911.

其他的都是為911服務。

實在不能理解買卡宴和帕納梅拉的人，當然，便宜一些。

至於718 和Macan, 只能說，一聲嘆息。當然便宜好多是真的。

保時捷Panamera對於普通人來說是遙不可及的夢想，所以它的魅力無非就是兩點，一點是保時捷的品牌效應；另外就是那97.30-245.80萬的售價了，因為在普通人眼裡，豪華的 汽車 品牌都一樣，那就是貴，至於那些參數和數據都是浮雲。

普通人要想買這款車無非就是為了面子而已，而作為豪華品牌的保時捷正好能夠滿足這一點，所以對於普通人來講它的魅力就是表面上的。

我們平常買車經常會聊到一個詞就是車子的性價比，但是這個價位的車就不能用性價比去看了，因為你就算是對標同級別的其他車型，那也都是各有千秋。

所以很多車評人喜歡保時捷Panamera的原因就是它的： 外觀、內飾、動力、操控、以及那迷人的聲浪了。

從外觀來看，保時捷Panamera的辨識度是非常高的，經典保時捷式獨特設計風格、溜背的造型、流暢的線條，給人的運動感是非常強烈的，行駛在大街上的辨識度是非常高的。

動力表現上，說實在的，如果你是沒有豪華車或者跑車的駕駛經歷，那一腳油門下去給你的感覺是無與倫比的，2.9TV6的發動機330匹馬力，百公里加速4秒左右，4.0TV8的發動機630匹馬力，百公里加速3秒左右，再加上世界級的調教，那動力和操控水準在同級別車型裡面也是相當過硬的。

在說說內飾上，保時捷Panamera能讓人有觸摸不忘的做工和用料，富有層次感的中控面板在做工和用料上都體現出了十足的 科技 感，方向盤旁邊也備有功能鍵，旋鈕也有較好的阻尼反饋，足見細節方面的精細程度。

我想對於一個男人而言最難以抗拒的就是那個聲浪了吧？

不過保時捷Panamera油耗確實有點高，平均15個左右吧，市區能達到20多，當然這個油耗對於能擁有豪華車的人來說也不算是缺點，其他地方也有些小毛病，不過要買的話也能夠接受，而作為普通人的我就只能看看了。

本人從事二手車行業多！

保時捷帕拉梅拉在豪華車領域獨領風騷，它既不像法拉利，蘭博基尼這樣的車高不可攀，也不會向奧迪A8，寶馬七系那樣太過商務和正派！

保時捷的全系非常的受歡迎，如果你開夠了寶馬X3，奧迪Q5，賓士e級等等，此類的Bba系列轎車，考慮到換車又想往更高一層的品質那麼保時捷幾乎是有錢人富二代們繞不過去的一道坎！

入門級別保時捷瑪卡，新車也就50幾萬，如果你想體驗一下跑車的味道或許保時捷911有點小貴，但是他的小弟保時捷718絕對讓你嗨夠全場，開上他絕對變成夜店小王子！如果百萬級別的偏運動型的中大型轎車，那麼保時捷帕拉梅拉，絕對是你的首選！

首先，光保時捷這個車標已經能力亞賓士寶馬奧迪，說實話，這年頭瑪莎拉蒂已經落魄了，路虎捷豹，品牌效應和整體質量也比不上保時捷！所以在百萬級別的豪華轎車中如果你已經排除了BBA，那麼可供選擇的車型並不多！

那麼總結一下帕拉梅拉為何如此吸引人，首先，第一顏值：騷氣而又秀麗的外觀造型，具有轎跑的運動范，也有豪華 汽車 的庄嚴與華麗！內飾更是讓人波濤洶涌，激情澎湃！

第二：動力，深不見底的動力性能，2.9 TV 6發動機330匹馬力，或者4.0TV8雙渦輪增壓發動機480匹馬力，再配上大名鼎鼎的8P kd雙離合變速箱，分別在五秒和四秒左右破百，就是一個字快！

第三，底蘊深厚的操控表現，在操控方面，絕不拖泥帶水，再結合全時四驅，前六活塞卡鉗，後四活塞卡鉗無論是加速還是制動都是妥妥的！可玩性極強！

先不說保時捷帕拉梅拉的這款車型，我們只要提起保時捷這個名字，誰都知道的一款高端車，平時在路上遇到一輛保時捷，都要回頭去看一眼（真事，我自己就這樣），開保時捷回頭率很高，總覺得能開保時捷的人都很厲害的樣子，可以說也是一種身份的象徵，畢竟是百十來萬的車子嘛，對吧！保時捷帕拉梅拉，入門接近100萬，今天我們來看全系的次頂配車型：

2021款panamera Turbo s 4.0T

這款車上市於今年的8月份，搭載4.0T發動機，630匹馬力，最大功率463kw，最大扭矩820牛米，8擋濕式雙離合，長寬高：5049mm，1937mm，高1427mm，最高車速315公里每小時， 百公里加速3.1秒. 軸距2950mm， 雙渦輪增壓發動機 ，直噴車型。

光看這內飾就非常豪華！駕駛乘坐空間也足夠大！

200多w的配置那是相當豐富了，這款車的裸車價為2338000元，加上購置稅交強險211833元，車船稅3480元，上牌500元，商業險54913元，全款落地一共 2604746元 ，這個價格對於我來說就是一個天文數字！

總結：為什麼這么多人喜歡這款帕拉梅拉？魅力何在？

首先，保時捷豪華車型，具有身份的象徵，實力的象徵；其次動力強，加速快，百公里加速只需要3.1秒，最後配置堪稱完美，配置豐富！