ccrt內飾評測

1. 方茂東：C-NCAP的諸多質疑對我們是一種鞭策

3月6日，整合了C-NCAP在內的多個測評項目的中汽測評中心正式成立；
3月24日，受疫情影響的C-NCAP宣布復工；
4月16日，隨著帕薩特正面40％碰撞試驗結束，這款備受關注的車型已完成所有C-NCAP試驗；
4月30日，2020年度C-NCAP第一批車型評價結果發布……
2020年無論是對於國家還是每個人都註定是不平凡的一年，對於成長了14年的C-NCAP也是一樣。在很多人看來，C-NCAP正在經歷「信任危機」，但它又在有條不紊地進行和發展中，有所為，同時又有所不為。它沒有因為會招來很多非議，而選擇不對帕薩特進行測試；也沒有因為迫於網路壓力，而在規則改版時盲目地增加25%偏置碰撞試驗；在疫情期間，克服重重困難，完成2020年首批四款車型的全部測試……C-NCAP正在經歷著什麼？未來又將何去何從？近期，我們對履職兩個月的中汽測評管理中心負責人方茂東進行了專訪。
「測評中心剛成立，的確遇到不小的挑戰」
為整合現有測評資源，使中汽中心各項測評規程內容更加協調、測評工作更加高效，中國汽車技術研究中心有限公司於2020年3月初成立了汽車測評管理中心，對相關測評工作進行整合，統籌開展車型選取、車輛采購、測試評價、結果發布、規程協同和更新研究等工作。目前涉及到的測評規程包括C-NCAP、C-ECAP、CCRT和EV-TEST。其中，發展了十多年的C-NCAP一直在聚焦汽車安全；於2015年啟動的C-ECAP則是把重心放在「E」（Eco-Car，生態汽車）上，關注乘員健康和環境友好。EV-TEST和CCRT則分別對應新能源車和傳統能源車，全面評測消費者關注的各項性能，包括安全、健康、駕乘體驗等消費者滿意度相關的指標項目。
方茂東介紹，以前各個評測體系都是各自為戰，在車型選擇、評測項目等方面都存在交叉，個別項目試驗方法還不一致，也存在重復測試同一車型的情況。「測評中心成立後，我們初步建立了『四個統一』的測評運營模式，包括統一選車、統一采購、統一測試和統一發布，與行業建立一站式交流和服務平台，優化內部管理流程，切實減輕汽車企業要分別對接各個測評管理中心的負擔。同時，我們還建立了一系列內部資源優化、外部形象統一的制度體系。另外，我們完成了這些規程的修訂工作，圍繞差異化定位，精簡了規程內容，徹底解決了油耗、車內空氣質量、雜訊等試驗項目不協同和重復測量的問題，四月底修訂完成後就開始實施了。」
對於此次整合，方茂東坦言，的確遇到了不小的挑戰，主要來自於測評整合後要與原有的測評節奏平穩對接。「這次疫情打亂了之前的試驗計劃，很多測評試驗都延期了，但同時也給了我們思考和整合的時間。我們爭分奪秒，在最短時間內完成選車和買車模式優化，試驗流程規范，測評規程技術內容整合協同和運營模式宣貫，以便在疫情平穩後可以迅速切換到正常狀態。經過大家的共同努力，我們在四月底完成了測試並順利發布了第一批四個車型的C-NCAP結果。」

對現行C-NCAP規則進行修訂，不再接受企業自願申請評價
自2006年成立至今，C-NCAP在規則方面基本遵循著「三年一改」的原則，如今實施的2018版規則要持續到2021年。在測評中心成立後，近期對該版規則進行了修訂，主要內容包括：優化更新了車型選取、車輛隨機采購、社會監督部分的規則描述；取消企業自願提出測評申請；取消燃料消耗量附加試驗。其中最大的變化是在選車方面，不再接受企業自願申請評價，主要基於車型市場表現選取測評車型。
對於此次調整，方茂東表示：「對C-NCAP 2018版進行修訂是一個過渡性的，是為了進一步優化運營管理流程，進一步強化C-NCAP 的獨立性和透明度；我們圍繞『大安全』定位進行指標體系優化調整，刪除不符合定位的油耗測試項目；持續引領和推動安全技術升級，實現與2021版的平穩銜接。」
像國內外所有汽車安全測評規程一樣，C-NCAP在14年的發展歷程中，一直有企業自願申請評價，也就是網上炒作的所謂「送檢」。實際上，規程上說的很清楚，企業自願申請評價指的是針對沒有被我們抽取到測試的車型，生產廠家主動向我們提出申請評價，並由廠家承擔試驗費用，國內外各種汽車安全測評都是這么規定的。但無論是我們抽取的車型還是企業自主申請評價的車型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企業的情況下，到該車型經銷商處獨立購買試驗車輛，保證試驗車型與普通消費者購買到的車型完全一致。方茂東談到，「之前的規程有自願申請評價，初衷是好的，主要是滿足企業追求高安全標準的需求，從流程上也保證了測試的公平、公正性，但經過一些人的炒作和抹黑，還是給大家形成一些誤導。為此，我們經過研究決定，不再接受企業資源申請評價，以保證我們測評工作的獨立性。此外，為了增加公眾參與度和開放度，我們創新性地在每批車型中將新增『熱門車』，會在一些媒體網站以及C-NCAP官網上設立公眾投票環節，票數最高的車型被視為『熱門車』，加入該批測評車型。」

如何看待對於C-NCAP的質疑？
十多年來，C-NCAP經歷了從無到有、從小到大、從弱到強的成長過程，也在很大程度上促進了國內汽車安全水平的提升。而近年來，隨著正面25%小區域偏置碰撞測試的出現，讓C-NCAP站在了風口浪尖，再加上一些熱門車型的碰撞事件，引發了大家的廣泛關注，一些人開始抨擊C-NCAP。方茂東表示：「一個品牌成長過程中經常會受到不同程度的質疑，質疑對我們是一種鞭策，我們很重視。質疑通常來自於兩種情況，一種是做的真不對，一種是做的對但沒有說清楚。」在他看來，C-NCAP一直默默守護大家的安全出行，現在車上常見的各種氣囊、兒童座椅ISOFIX、副駕駛安全帶提醒等眾多安全配置都是在C-NCAP持續努力推動下成為了標配。我們的使命是通過嚴格的技術要求讓汽車廠研發的車輛都能達到C-NCAP五星標准，然後差不多每三年，圍繞中國交通事故實際特徵不斷提高五星標準的內涵，不斷推動行業進步。」
那麼什麼是C-NCAP五星標准？在他看來，就是在基於中國常見實際道路交通事故場景下，碰撞後能夠有效保護生命安全。「不僅是要保護自己車內乘員，還要保護對方乘員和車外行人弱勢群體的安全。如果僅保護自己車內乘員安全，那麼你的車應該越硬越好，但某一天你成為弱勢群體一方，又作如何？安全是一個大安全的理念，是一個汽車文明社會的和諧安全。」
對於大家所關注的一些小概率嚴苛碰撞場景，方茂東也進行了回應：「這類測試對於汽車安全是好事情，但是我們一直秉持測試評價的場景一定要符合本國實際，也不是越嚴苛越好。C-NCAP可以做所有嚴苛的測試，但我們也有自己的堅持，在汽車被動安全整體水平目前達到很高的情況下，我們結合全球汽車智能化發展趨勢，將在汽車主動安全技術促進方面多做工作。當然，我們也會強化公眾參與度和測評透明度，積極接受媒體、公眾和政府的監督，消除公眾質疑。」

關於新版規則
《C-NCAP管理規則(2021 年版)》馬上就要發布徵求意見稿了，就大家關注有哪些變化，方茂東表示，「2021版是C-NCAP一次大改版，但其修改的原則依然是基於中國交通事故實際來選取測試場景。例如被動安全方面，我們結合中國交通事故中中等重疊度碰撞較多的特點，計劃使用「車-車對撞」的方式代替目前的「車-樁碰撞」來評價乘員保護性能；中國新能源車越來越普及了，大家很關注電池碰撞安全，我們計劃對電動汽車使用側面柱碰來專門評價碰撞後的乘員保護和電池保護。此外，C-NCAP 2021版計劃引入燈光安全測試，以減輕在照明不佳情況下的事故率，這是目前歐洲E-NCAP測試所沒有的。」
純電動/混動（EV/HEV）汽車安全性一直是消費者比較關注的問題。至今，2018版規則共測試了13款EV/HEV車型，其中有8款車型獲得了5星評價，2款車型獲得4星評價，另外3款車型是2星評價。雖然評價結果區分度很大，但目前所有測試車型在電氣安全方面都是達標的，試驗後都沒有出現起火、漏電等情況。在方茂東看來，電動汽車安全不僅有傳統的碰撞後乘員保護，還有碰撞後的電安全，C-NCAP測評結果表明我國主流車企可以做到乘員保護和電安全雙目標達成的高水準。
方茂東進一步表示，規程不是一成不變的，當行業技術水平普遍達到C-NCAP的高要求時，也就是新一輪規程修訂的時候。「我們通過新一輪的規程完善，確定適度超前的新要求，讓消費者的安全感更強。像這次2021版C-NCAP新增側面柱碰撞，將考察側面碰撞大變形的場景下電池包的安全性，這將進一步提高電動汽車的總體安全。」
「我還是曾經那個少年，沒有一絲絲改變，時間只不過是考驗……」14歲的C-NCAP依然是「曾經的少年」，變化的是規則，不變的是初心。也許圍繞它的爭論會一直存在，但它真的一直在進步和完善；也許你會說它固執己見，但也說明它有自己的堅持；也許你會說它不夠聰明，不知道迴避，但它一直都是這樣知難而上，不逃避，擔起「安全」這份沉甸甸的責任，一直向前……
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 獲5星/推薦級別 2021年中汽測評C-NCAP及CCRT評價結果公布

在本次公布的CCRT成績中，奔騰T99評測得分為83.4分，BEIJING-X7評測得分為82.2分，傳祺GS4評測得分為82.9分，均成為了推薦車型。

而據中汽中心專家介紹，CCRT更能直接代表一款車的性格，在具體的調研過程中，他們會邀請專業調研公司參與，樣本的收集會有專門過程進行呈現，不同年齡不同性別都會有用戶畫像，從而提升專業性和權威性的認知，未來仍將以客觀測試為主，並以主觀評價作為補充，未來的用戶調查也將是一個逐漸專業化的過程，其中有很多因素會影響專業化，而這也會通過迭代分析逐步融入，未來發展我們也將持續關注。