廣汽豐田chr內飾圖片功能講解

㈠ 小身材擁有大智慧 深度體驗廣汽豐田 C-HR EV

現如今各大傳統車企都陸續在華推出純電車型，其中豐田也計劃於 2025 年前在華推出 10 款純電車型。就在上個月末，帶有豐田首款純電 SUV 光環的廣汽豐田 C-HR EV 率先上市，那麼這款豐田品質下的小車會帶給我們怎樣的驚喜？新出行有幸拿到試駕車，接下來將帶大家深度體驗 C-HR EV。
這次體驗文將分為以下幾點：
一、快速了解廣汽豐田C-HR EV
二、外觀解析
三、內飾、車內空間部分
四、車機體驗
五、駕駛感受
六、自動輔助駕駛
體驗一、快速了解廣汽豐田C-HR EV
- C-HR EV 配備了 54.3kWh 三元鋰電池組，電池廠商為松下，NEDC 綜合續航里程為 400 公里，百公里最低電耗為 13.1kWh/100km。
- 新車搭載的永磁同步電機最大功率達 150kW，最大扭矩為 300Nm，0-50km/h 加速時間 3.4 秒。
- 新車共推出五款車型，補貼後售價區間為 22.58-24.98 萬元。主要競爭車型有東風本田 X-NV、廣汽本田 VE-1、北京現代昂希諾純電動、東風標志 e2008 等。
售價區間表本次我們拿到的試駕車是補貼後售價24.98萬元的尊貴天窗版，為 C-HR EV 的頂配版本。
二、外觀造型前衛 力量感十足
對於這款「最不像豐田的豐田車」，其實早在兩年前國內傳出諜照時我就開始陸續關注。因為當時推測是會出混動版本，但至今也沒有進入中國大陸市場。造型前衛，誇張的大臉以及車身側面各種線條襯托出的力量感，都深受年輕人喜愛。經過這些天相處，發現 C-HR EV 在路上的回頭率並不低。
新車沿襲燃油版的外肢枝觀設計，車身多處的線條的誇張設計構成了C-HR EV 註定為「體育生」。這看似非常張揚的設計實際上也正受年輕人喜歡。
另外，新車外觀共有八種顏色可以選擇，在燃油版原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚紅、碧玉藍、歐泊銀、珍珠白黑雙色、珊瑚紅黑雙色基礎上增加了螢石藍。
本次試駕車為珍珠白黑雙色
新車長歷碧敏寬高尺寸分別為4405mm、1795mm、1575mm，軸距為 2640mm。側面的車身線條一直由前翼子板處延伸至後尾燈，配合黑色側裙邊的下沉，拉高了整體視覺效果外同時讓整車看起來更有立體感。
外後視鏡上採用雙色拼接的設計元素，在中間區域嵌入銀色鍍鉻亮條。同時也集成了轉向燈功能，但稍有遺憾的是該車沒有配備 360 度全景影像功能。
後車門把手的設計非常獨特，被設置在車門的上方。這樣的設計能一定程度上降低整車風阻系數，同時也更受年輕消費者的認可。
極具運動范的車型當然不能少了尾翼，況且還是帶有鏤空設計的大尾翼。這樣的設計是符合空氣動力學的，也讓整車看起來更加運動。
三、內飾更具高級感
進到車內，沒有大屏的加持你會感到有點失落？並不會，C-HR EV 在內飾做工用料上會讓你感覺到該車帶給你滿滿的誠意。整體內飾相較於慧廳燃油版變化不大，以黑色為主的格調看起來更具高級感，並且 9 英寸的中控屏也微微向駕駛員一側傾斜。加上鋼琴烤漆的材質，營造出高質感氛圍，進一步提升科技感和先進感。
新車配備的是三幅式運動方向盤，帶有真皮包裹，握感也不錯，能提高駕駛者的駕駛慾望。
C-HR EV 拋棄了燃油版的雙炮筒儀表盤，而是採用了 12.3 英寸的全液晶儀表盤，可支持更豐富的行車信息顯示和操作控制，比如動能回收等調節都是需要通過在儀表盤上進行。
在中控按鍵區域，C-HR EV 也僅設置了使用次數頻繁的空調調節按鈕，有利於駕駛員在駕駛過程中的盲操。
值得點贊的是，在中控台下方的儲物托盤上，新增了 USB 介面和 220V 的 AC 插座插頭。這在同級別里是少有的配置。
乘坐空間，乘坐空間方面，一位身高 172cm 的乘員坐在駕駛位將坐姿調到合適位置後，頭部空間大概還有一拳；保持此前前排座椅的位置，同一乘員坐到後排頭部仍有一拳四指，腿部空間是兩拳。
新車後排支持 4/6 比例放倒功能，放倒後接近純平狀態，後備箱的容積不需要擔心。在掀起底板後還留存幾個不同大小的儲物格，可以放一些隨車工具。
四、智能化車機系統 功能體驗齊全
9 英寸的中控屏雖然不算出色，但實際上其功能還是挺齊全的，並且支持 WELINK 以及網路 CarLife 手機互聯。響應速度不錯，操作起來也挺跟手的。其中我個人最喜歡語音系統，可以通過語音獲取實時路況信息以及限行等信息。
例如語音導航就很有趣，喚醒詞為「小悅」，可以直接在方向盤右側按鍵上開啟語音識別功能。或者喚醒詞與命令直接說出也是可以的。我們做了一次語音導航的測試，請看以下視頻：
WELINK 互聯
網路 CarLife手機互聯系統
可以查看平均時速或剩餘里程等數據
?事實上豐田的車機智能系統不算是上流水平，但是給我的感覺卻是皮實耐用型，基本上該有的功能都不會少。
五、動力強勁 給駕駛員足夠信心
首先我們回顧一下C-HR EV 的動力參數，新車搭載的永磁同步電機最大功率達 150kW，最大扭矩為 300Nm，0-50km/h 加速時間 3.4 秒。這套參數與 C-HR EV 的外觀相一致，給人一種兇狠的感覺，同級別競爭對手的電機最大功率也大概在130kW。
C-HR EV 共有 ECO、NORMAL、SPORT 三種駕駛模式，這幾天體驗過程中我用最多的就是 ECO 模式。熟悉我的朋友都知道我對車輛的動力要求還算比較高，很少有純電車在 ECO 模式下都能讓我感覺到有足夠充沛的動力儲備，C-HR EV 算一個。
C-HR EV給我最直接的感受就是整體的加速感非常不錯，在城市路面上行駛動力完全夠用，加速很線性。這也是在 ECO 模式下的一種感受，當然了，我覺得NORMAL 與 SPORT 模式下差別並不大，兩種駕駛模式主要也是在於後段加速的區別。但當你調節到 SPORT 模式下，整台車馬上暴躁起來，加速踏板變得格外靈敏，以至於你不太敢深踩，甚至會覺得有種動力過剩的感覺。
新車採用前麥弗遜、後雙叉臂式全獨立懸架的組合。給到車內乘客的整體感覺我個人認為有些偏硬。在過坑窪不平路面時對回彈的抑制有所欠缺，會有多餘的回彈，就好比車輛在過三個起伏路面時，C-HR EV 會再給你多加一次。支撐性表現不錯，高速過彎或者緊急變道時都能給足駕駛者信心。
C-HR EV 在制動力與剎車踏板的搭配上就顯得有些急躁，輕踩剎車踏板有很明顯的制動力反饋，會有「點頭」的現象，整個剎車踏板行程較短，需要一段時間去適應。
六、豐田主動安全系統不可小覷
C-HR EV 主動安全方面同樣不可小覷。其搭載豐田最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系統，包括 DRCC 動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、PCS 預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、LTA 車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）。這樣的功能搭配已經達到了准L2 級自動輔助駕駛的水平，可以在一定程度上降低駕駛者的行車疲勞。
這套系統使用起來也非常方便，位於方向盤右下方的有一個巡航檔把，在檔把側面為巡航開關按鈕。按下開關按鈕後將檔把往下拔一下，再開啟方向盤右側的車道保持功能，如果儀表盤中出現綠色的標識就算激活成功。
對了，C-HR EV 配備的是全速域自適應巡航，所以並不存在起步預設的時速。在城市路段測試中我們大概以 60km/h 的速度開啟巡航，過一些大彎道時還是能完美勝任的。整個過程表現的特別自然，車輛沒有發生「畫龍」或系統無故退出等狀況。
但在過一些急彎時需要人工及時介入。期間如果雙手沒有握在方向盤上，系統通過方向盤的握力感測器檢測後會及時提醒，在直道上大概13秒會出現一次提醒，而在彎道上系統提醒會更為頻繁。
在龜速行駛路段中若前車突然剎停後繼續行駛，C-HR EV 也同樣能做到跟停，輕點油門後再次起步。
總的來說，豐田這套系統所帶給我們的體驗雖然沒有特斯拉、小鵬、蔚來的這么智能化，但在日常使用中也足夠應付。這套系統其實更適合在堵車路段、快速路以及高速時使用。
編輯總結?/
年輕消費者就喜歡特立獨行的東西，C-HR EV 正是如此。持有豐田首款純電 SUV 光環的 C-HR EV，再配合自身帶有的運動范以及出色的駕駛感受，澎湃的動力，這都是該車的亮點。加上 400km 的續航里程也恰巧足夠，相信這款車會受到更多年輕人的關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ C-HR的內飾怎麼樣

豐田C-HR的內飾設計還是蠻不錯的，運動型前排電動座椅，星幻藍環繞駕駛艙，無時不刻地給予駕駛員最大的駕駛舒適和駕駛樂趣。

㈢ 終於等到你 廣汽豐田C-HR雙擎實拍解析

說起身世，豐田C-HR的來頭可不小，豐田首款基於TNGA架構打造的小型SUV，高顏值和出色的底盤素質成功俘獲不少年輕人的芳心。但之前僅有2.0L汽油版車型選擇，確實不夠「豐田」。所以這次C-HR中期改款除了造型更新和配置提升外，還帶來了不少網友心心念念的雙擎版。那大家到底有多期待？我們靜態體驗一番。

編輯點評：新車作為廣汽豐田的顏值擔當，還是比較受年輕人歡迎的。畢竟在TNGA架構幫助下，燃油版車型無論品質感和實力都有口皆碑，成績非常不錯。而對消費者而言，只要豐田C-HR雙擎定價合理，那絕對是一個值得入手的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 號稱豐田最美SUV ,顏值中的小霸王，全新CH-R真的有那麼完美么

豐田雖然是全球銷量領先的超級車企，但此前一直缺少入門級SUV的產品陣容，因此，從首款小型SUV，C-HR發布以來，就一直是國內媒體和消費者關注的重點。目前，根據官方最新消息，C-HR將分別有一汽豐田和廣汽豐田引入國產，形成雙車戰略，進軍小型SUV市場。

從目前曝光的國內諜照來看，國產版確實原汁原味繼承了海外版C-HR的設計語言，側面線條勾勒豐富而不駁雜，既時髦又精緻給人一種小而精悍的感覺。後門把手與C柱融為一體，這種思路雖然不是第一次見，但豐田在細節上的把控顯然更出色，視覺效果時尚精緻，又能有效減少風阻。

只是，這結構實在太緊湊了，這後門車窗，腦袋稍微大一點的都伸不出來，採光差，視野小，確實非常影響後排用戶的乘坐體驗。