別克內飾包裝

㈠ 別克GL6這款車怎麼樣

2018款別克GL618T 6座尊貴型

購入時間2017-10-03

裸車價格16.69萬

當前油耗7L/100km

最滿意：作為新上市的一款MPV，最喜歡的當然是它的外觀啦，懸浮式車頂很時尚，採用LED的光源的近光燈及遠光燈，整體上給人非常大氣溫厚的感覺，造型也別的豐滿，不像以前的別克，一貫的商務氣息。GL6給我的第一印象特別的溫和踏實，上班之餘能帶全家人去遊玩是件幸福的事。

不滿意：車的空間還是很讓人滿意的，坐上去顯得整個人都比較渺小。但是後備箱比較不理想。先說後排座椅吧，放平的操作覺得復雜了些，不夠簡潔方便。後備箱的空間略小了些，東西多的時候就必須把後排座椅放倒，但是人多又不行。所以這是讓我相當糾結的一個地方。

空間：作為一款MPV，車的空間是相當讓人滿意的。更何況新出來的車累積了前面的經驗，設計會更合理更周到更細心。在印象中這種車型都是7座的，別克設計成6座就增加個座的寬闊，增加了個人可以活動的空間。前排的空間是最大的最舒服的，越到後排空間就越顯得狹小了些。

舒適：坐在GL6我覺得舒服。整個空間首先給了我一個良好的感覺，車子的懸掛調校的也非常棒。減震效果也是，在城市的路上行走基本感受不到震動的效果。座椅的材質也是非常棒，真皮的。整體上的感覺就是要硬體有硬體，要軟體有軟體。

外觀：別克GL6上市發布會我是看了的，第一眼看上它的感覺就是認定了。加之我本身就對別克品牌情有獨鍾，所以在某種程度上增加了我對它的認可。以前的別克總是給人一種商務風，成熟、穩重，而現在GL6增加了懸浮式車頂，跟著時尚的前沿慢慢像潮流靠近。

內飾：真皮座椅，讓整個車看上去高大上，一種豪華感撲面而來??前排的中控設計摒棄了中國傳統的對稱觀念，看上去極具個性感。頂部雖然採用了塑料材質，但是也用真皮包裝了，像方向盤和座椅。總之就是讓我覺得整體的給我感覺還是特別棒的。哦，對，鑰匙座椅能自動調節，那簡直就是完美了！

油耗：別克一直有「油」老虎的稱號。但是隨著時代的方面，科技的進步，比克在近幾年的宣傳中體現了在油耗方面的不斷改進。現在這款MPV油耗都在我能接受的范圍，我也相對滿意，但也有可能是排量底的原因。可看朋友開的英朗或者君威，聊起了都說油耗這方面並沒有傳說的誇張，甚至還覺得比想像中省油。

動力：1.3渦輪增壓相對來說動力方便有點不足。剛去看車的時候一看18T,還以為是1.8T，後來經銷售顧問解析，才知道是看走眼了。我理想中的車一定是注重馬力這塊！然而，現實告訴我，作為一款家用車，它的這個動力足以給我的駕駛之路帶來愉快的旅程。

操控：新買來的車多少會有點生疏，剛開始那會有些按鍵還不是熟，需要找個來回才知道在哪。經過一段時間的磨合基本沒什麼問題了。車身這塊想對比東風風行的5米多車身，GL6件事就是魔鬼中的天使。車身的長度並沒有在倒車和轉彎的時候給我帶來困擾，相反它給我的家庭帶來了更多的快樂！

性價比：GL6一上市，我就密切關注4S店，希望能在新車到店的第一天就去試駕，同時也想當第一個買GL6車。我的小算盤是銷售顧問會看在我如此真誠、真心實意想要買的份上給我最大的優惠以及最大的讓利。畢竟第一個吃螃蟹的人里多數是享受的人

㈡ 別克美式豪華夢 別克林蔭大道歷史介紹

美國 林蔭大道 時代 說起 林蔭大道 （ 查成交價 | 車型詳解 ），更多人可能只知道它只是別克車型。但是對於美國人來說，「公園大道」這個名字承載了很多東西和記憶。先說說別克大道-公園大道的歷史。

汽車部歷史背景:

在美國紐約，有一條歷史悠久的著名商業街——公園大道，即第四大街。它貫穿紐約的上東部，連接麥迪遜大道和時代廣場。它是世界奢侈品商店的聚集地，也是明星和富人的最愛。世界500強中有16家公司的總部設在這里。雖然這條街極其豪華，地價驚人，但不足以讓公園大道這個詞成為美國日常詞彙中的符號。做這個的是同名的別克車型。正是別克公園大道代表了美國人自身獨特的個性——豐富、時尚、出眾、過癮、隨性、奔放。公園大道的起源更代表了美國人對美國奢侈夢想的追求。

別克的林蔭大道這個名字最早出現在1975年，是作為伊萊克特的車型出現的，伊萊克特是當時別克的旗艦車型。然後林蔭大道成為整個汽車體系，取代伊萊克特成為別克的旗艦，所以林蔭大道的歷史可以分為前林蔭大道時代和後林蔭大道時代。

1.前林蔭大道時代:伊萊克特最豪華的汽車。

在Boulevard誕生之前，別克有三款旗艦車型，分別是Super、Roadmaster和Limited。1959年，別克所有車型更名，伊萊克特取代Super，Electra225取代Roadmaster和Limited。別克在1963年停止使用伊萊克特這個名字，只留下了伊萊克特225，而林蔭大道是從其中一款車型伊萊克特225演變而來的，所以它不是一款新開發的車型，但歸根結底是一款全新的車型。

1975年，Boulevard這個名字首次出現在別克的目錄中，但並不是作為獨立車型出現，而是當時別克的旗艦車型伊萊克特是一款配備豪華選項的高端車型。林蔭大道包含了別克伊萊克特所有車型的特點和出色性能，價格也是最貴的。5928毫米的長度和超過兩噸半的重量讓它旁邊的所有汽車看起來都像小矮人。如果說別克伊萊克特是別克的皇冠，那麼林蔭大道就是皇冠上最大最耀眼的鑽石。這也為林蔭大道上獨立車型的最終形成鋪平了道路。

2.後林蔭道時代: ◆獨立汽車系統的誕生「公園大道」從單一車型轉變為獨立汽車系統。

1985年，重新設計的前身伊萊克特採用了通用全新的C平台，並配備了全新的1升V6發動機和4速自動變速箱，整個伊萊克特轎車分為以下車型:限量版、性能導向型T型和Boulevard。可以說，從這一代車型開始，林蔭大道的獨立汽車體系開始逐漸成型。

這一代車型的造型可以說是相當的奇特和特別，垂直的C柱是其最大的亮點。這一代車在國內甚至有一定的保有量，尤其是在華南地區，是當時走私車的代表之一，廣泛出現在婚車上。

由於美國公民對寬敞豪華車型無止境的追求，配置最高的車型Boulevard的銷量明顯好於其他車型，因此通用也開始考慮是否要重新建立全新的車系來取代老式的伊萊克特車系，最終沿用已久的伊萊克特這個名字在1990年底被取代，新老更替的序幕即將拉開。林蔭大道模式的誕生可以說是因為伊萊克特而比伊萊克特更好。

◆第一代Park Avenue 是別克豪華車的代表，配置豐富/動力強勁。

1989年，別克發布了Boulevard的Essence概念車，預示著這款全新一代的Boulevard即將到來，而1991年正式亮相的量產車型則為Boulevard 90年代的整體車型造型定下了基調。

1991年初，別克埃萊克特拉從「別克中大型旗艦」的位置光榮退休，林蔭大道正式接手伊萊克特車型，成為別克這一級別的新掌舵旗手。到目前為止，林蔭大道已經正式成為一個獨立的模式，而不是像以前一樣成為它的模式。准確的說，林蔭大道的時代已經正式到來，未來十年也將成為別克豪華車型的代表。

第一代Boulevard繼續使用別克的C平台，但首次採用了全新的3.8TPI V6發動機和帶電子控制的四速自動變速箱。

1992年，林蔭大道做了一個小小的改變。全新的設計迎合了消費者對提升駕駛特性和操控響應的要求，改進了懸架、剎車、方向盤和換擋的設計，並安裝了自適應記憶設置，允許兩位駕駛員選擇個人收音機、空調節、後視鏡和座椅預設。

值得一提的是，第一代Boulevard上市時，也有Ultra版本，搭載了3.8L V6增壓發動機，最大功率150kW。0-96Km/h的加速可以達到7.5秒，在當時的中大型車中是出類拔萃的。

1996年，Boulevard推出年度小改款，這是第一代Boulevard最後一次改款，1996款車型也將Boulevard車型的豪華程度推上了一個台階:不僅做了雙氣囊、電動座椅和自動空調節標准，還在Boulevard車型上首次加入了無鑰匙進入功能。

◆第二代公園大道:機動性與豪華的結合。

1997年，第二代林蔭大道誕生。這一代Boulevard可以說是伊萊克特極致奢華與別克經典 Riviera 優勢相結合的產物。

1997年，第二代Boulevard在與Riviera相同的平台上生產，沿用了最具特色的「別克最強車身設計」。它的車身基於別克里維埃拉的G型車，而發動機系統則採用了第二代3.8L TPI V6發動機。和以前一樣，Ultra版本也有增壓器。這台全新的增壓發動機在發電時可以產生165千瓦的最大功率，與上一版本相比有了明顯的提高。

上面第二代林蔭大道的外觀相比老路有了很大的改變。經典的垂直密網車型依舊保留，但大燈的樣式改為更時尚的樣式，車身線條更加流暢順滑。車型與新世紀的老款別克相似，體現了一些家族特色。

內飾更加時尚豪華。除了經典的胸型設計，基本都是全新的設計。由於整個皮革包裝的質感和木紋內飾，奢華感不言而喻。再加上多功能面板等現代化設備，可以說林蔭大道在營造美式奢華感方面從未停止過追求。

第二代林蔭大道最大的變化是在2021年。那一年，林蔭大道增加了更大膽的創新設計，即中華網鍍鉻條進行了減薄加厚，此外，更大的閃著金光的三盾徽章鑲嵌在這個格柵的中央，讓別克最新的家族特色得以形成。到2021年，所有的林蔭大道車型都配備了新的格柵。同樣，尾部的裝飾條也用印有公園大道字樣的金屬裝飾條重新裝飾。內飾依舊延續了老款設計，只是微調了面板樣式和功能配置。動力系統沒有變化。

但隨著當年別克品牌的沒落，林蔭道也面臨著銷量不佳的問題，最終在2021年，通用宣布停產林蔭道車型。至此，真正純粹的美國林蔭大道模式正式在這一代結束，正式退出歷史舞台。然而，自1991年起就一直扮演別克品牌旗艦角色的林蔭大道，至今仍以其美式優雅、浪漫紳士、豪放不羈的混合特質而享譽全球。
中國式林蔭大道
3.榮宇/中國大道

2021年，真正的林蔭大道在美國生產兩年後，「林蔭大道」的名字再次出現在汽車行業，但這次不是在通用汽車的故鄉美國，而是在大洋彼岸的中國。國產林蔭大道實際上並不是真正意義上的美國通用林蔭大道的替代模式，而是一種利用「林蔭大道」一詞的歷史文化背景生存下來的全新模式。

◆美國之外的一條大道上海通用別克榮御，只是借用了它的名字。

說起這款國產林蔭道車型的歷史，我們不得不追溯到上海通用此前生產的一款名為榮宇的車型。嚴格來說，國產「林蔭大道」車型其實是上海通用「榮宇」車型的換代車型，但因為榮宇銷量不佳，再次更名為力虎。榮宇的原型是澳大利亞霍爾登的WL政治家。

談論霍頓政治家模式在澳大利亞家喻戶曉。像它的名字政治家，它在汽車行業有很高的地位，因為它一直是澳大利亞總理的汽車。它在澳大利亞的地位就像中國的老紅旗:自有品牌的官車。

《霍頓政治家》也是一個具有豐富文化底蘊的典範。自1971年投產以來，至今已升級改造了8代。中國投產的榮宇車型原型是霍頓政治家的第七代車型。自1994年第三代汽車問世以來，霍頓政治家一直使用其引以為傲的前後輪驅動車身布局。

或許是受「官車」 奧迪A6 的設計影響，這一級別的車型以圓滑飽滿為主。而榮宇卻唱出了相反的一面，以纖細、扁平、尖銳的造型展現人，所以外貌的接受成為榮宇在當時中國不受歡迎的主要原因。

榮宇雖然脫胎於霍頓政治家車型，但其動力和操控性在同級別中頗具優勢，但由於定價相對較高，燃油經濟性相當不盡人意，榮宇只是處於較好的位置，最終因銷量較低退出國內市場。

◆上海通用別克大道:有了霍頓，美國人的豪華氣質沒有改變。

如上所述，上海通用別克的林蔭大道實際上與美製林蔭大道車型並無太大關聯，而只是借用了林蔭大道的歷史文化底蘊，因此可以斷定，上海通用別克的「林蔭大道」車型是別克Park Avenue在中國的全新開始，既繼承了美製林蔭大道車型所代表的美式豪華氣質，又保留了澳大利亞經典品牌車型Horton政治家的技術底蘊。

目前國內別克林蔭道的原型是霍頓政治家2006款霍爾登WM卡布里卡車型。外觀方面，林蔭大道的造型設計更加圓潤飽滿，單從外觀上很難想到它與榮宇的傳承關系，但其車身布局依然保持了後輪驅動的形式。

動力方面，在生產初期採用了與老榮宇相同的動力總成，但在2010款的Boulevard中，更換了別克的第二代allytec 3.0L發動機。雖然排量有所降低，但最大功率仍高達187kW，油耗表現大幅提升。

雖然上海通用對這條林蔭大道抱有很高的期望，但中大型車在中國長期被德系車和日系豐田皇冠占據前三。總的來說，由於該類車在操控性或舒適性上缺乏亮點，加上上海通用大道缺乏真正的歷史文化底蘊，銷量還是相當普通的。

全文摘要:

雖然真正的林蔭大道已經停產，但留下的是美國人追求奢侈財富的精神。國內的林蔭大道模式正式融入了這種美國式的奢華夢想精神。可以說，了解布西克公園大道的樣板間歷史，就意味著讀懂了美國人另一種生活態度。公園大道的歷史伴隨著美國半個多世紀的經濟文化演變。公園大道林蔭大道給一代又一代人留下了影響。這段歷史回味悠長，值得愛車人士細細品味。

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㈢ 別克微藍7純電動SUV的售價是多少值得購買嗎

別克微藍7純電動SUV推出了兩款車型，補貼後價格為179800-198800元。這款新車是別克第一款純電動緊湊型SUV，NEDC行駛里程為500公里。與以往車型不同，新車將採用網上直購的銷售模式。在我看來這款車還是值得消費者選擇購買的，下面我們就來一起看看這款車型吧。

新車的車身尺寸為4264/1767/1616（1618）毫米，軸距為2675毫米。後排座椅支持四比六的比例，存儲空間最多可擴展到1331l。

在功率方面，該車型配備了一台總功率為177 HP、總扭矩為360 n·M的前永磁同步電機。它與一台最大速度為145 km/h的固定齒輪比變速箱和一台容量為55.6 kWh的動力電池組相匹配。工信部給出的的里程為500公里。在快速充電模式下為80%的電池充電需要0.65小時，在慢速充電模式下需要9.5小時。

㈣ 別克威朗的內飾配置高嗎它的空間大嗎

優點：性價比高。這個價格買1.5T的合資車，除了邁銳寶就這了。靜音效果好，內飾漂亮，安吉星都是我喜歡的

缺點：動力略微有點奇怪，感覺一個1.5T的A級車還沒有1.5T的君威提速來得快

外觀：線條流暢，中網看起來比較時尚，尾燈是一顆一顆的LED的看起來很精緻，有質感，門把手看起來也很大氣，細節這些做的還不錯

內飾：內飾的話，中控台和前門都採用了軟材質包裝摸起來很不錯。中控的屏幕大小合適，不像某些品牌過大，也不像大眾那個看起來很奇怪

空間：空間表現能力還是很不錯的，畢竟軸距在那裡擺著的，完全夠用。本人個子不高，後排預留空間非常充分

配置：研究了一下，這車的安全配置全系6安全氣囊，安吉星在夏天的遠程打火開空調的功能，非常實用

動力：前期開起來還是有點頓挫感，但是還好沒有太明顯的感覺。動力略微有點奇怪，感覺一個1.5T的A級車還沒有1.5T的君威提速來得快，但是完全夠用，買了車已經跑了幾次老家了，爬山涉水的完全不用擔心動力。

內飾：內飾相對比較滿意吧，也說不出好的和壞的，就這樣。

空間：我身高178，體重適中，坐在駕駛室一點也不拘束，比較寬敞舒適的操作空間，後排的間距也合適，我的幾個高大朋友都不覺得壓抑，這一點比較滿意

配置：配置一般，不過就開開去上班也沒啥，配置多了對我來說可能也是一種負擔。

動力：還好，只是上班下班居家用，這個動力不要去奢求它有多好，能開開就可以了

操控：操控感不錯，在店裡邊就試駕了它們很多款車型，每款車都是屬於比較好開的類型，威朗也是

油耗：每個月養車費用的一大半都是在加油上面，是要比其他車要耗油一點，還是可能是我自己開車的關系，我油門踩得蠻厲害的

舒適：車內感覺很感覺一點也不擁擠，算是一個比較舒適的駕駛、乘車環境。