平頭拖掛車

1. 拖頭車寬度是多少米寬

目前掛車的尺寸，最大標準是：長13000mm，即13米，寬2500mm，即2.5米。

國家規定的掛車外廓尺寸的最大限值如下：

一軸半掛車：車長8600mm，車寬2500mm，車高4000mm；

二軸半掛車：車長10000mm，車寬2500mm，車高4000mm；

三軸半掛車：車長13000mm，車寬2500mm，車高4000mm；

中置軸(旅居)掛車：車長8000mm，車寬2500mm，車高4000mm。望採納，謝謝

2. 為什麼新設計的半掛車全是平頭而且轉向輪在駕駛座後面

我看你問了好幾個類似問題，給你詳細解答一下吧。現在是大多數牽引車是平頭，也有尖頭，只是用的比較少。GB1589-2016有規定，牽引車頭最長是12米。平頭牽引頭+半掛車總長是17.1米，尖頭牽引頭+半掛車總長是18.1米。所以，牽引車長度越短，後續半掛車就可以做的越長。而且，現在都追求輕量化，尖頭車要比平頭更重。轉向輪的問題我已經回答過了。補充一下，輪胎會佔用很大的空間，從廠家設計角度講，牽引車主要的裝置都是在車的前半部分，所以輪胎往後會留出空間來裝哪些裝置。

3. 平頭貨車在道路上很常見，它有哪些優缺點

對於平頭車和長頭車孰優孰劣的問題，或許你能找到很多答案，最常見的說法是，因為相關法規對於車輛長度的限制，造成了長頭車實用性有所欠缺，畢竟長出一米左右的長頭車，會以犧牲載貨容積為代價。但除了這個簡單的結論，恐怕事情並沒有那麼簡單，畢竟歐洲也是平頭車的天下。因此，我們還是想來刨根問底一下。

在中國，自雇車主在市場上占據著超過70%的比例。因此，為了更好的舒適性，是否會選擇長頭車呢？根據老司機的說法。以目前的狀況來看，還並不現實。如果車輛的使用壽命可以更長，或許長頭車才能成為比較現實的選擇，畢竟大家可以用的更舒服。但如果按現在的使用壽命，買了兩三年，車就得賣掉了，選擇一款更舒服的車未必有太大的意義。

其次，如果駕駛員的收入能有所提升，有能力對駕駛室環境進行一些改裝，當然一款更舒服的車才是最好選擇。

4. 全世界都在用平頭牽引車，為什麼美國偏偏不用

國民經濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經濟生產總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。載貨車的需求與全社會固定資產投資規模增長速度有較大相關性。

比較容易發生正面的碰撞。為什麼美國的貨車發動機都在司機前面？美國牽引車因為不限制整車長度而限制掛車長度，所以長頭卡車非常受歡迎，當然還有一個原因就是美國地廣人稀，掉頭什麼的都簡單方便。

事實上，中國社會對卡車的分類很混亂，有按總質量分類的，有用發動機的排氣量分類的，新的國家標准《汽車和掛車類型術語及定義》將貨車歸入商用車大類，並將貨車細分為：普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。

5. 全世界都流行用平頭牽引車，為什麼美國卻喜歡用「前凸」的牽引車

聊起美國卡車，大家第一反應肯定是想起美國的長頭大卡，而平頭卡車則是歐洲亞太等地區的卡車的代表，但平頭卡車在美國公路運輸歷史也曾有過輝煌的一頁。

在20世紀40年代末到70年代，平頭牽引車絕對是美國運輸中的「公路之王」，其保有量一度超過了長頭卡車。而現在的美國高速公路上，平頭卡車的身影正日趨減少。那平頭牽引車為什麼會從美國消失呢？

20世紀60、70年代，隨著州際公路系統的建成和掛車長度的增加，平頭牽引卡車真正進入到屬於它們的時代。由於美國東部大多數州對車輛的總長度有著非常嚴格的法律規定，卡車駕駛室需要謹慎設計。上圖這輛牽引著40英尺半掛車的馬克平頭卡車代表著法律規定時期的典型車型。為了使得卡車能夠牽引更長的車廂，唯一方法就是縮小駕駛室。從上面這張卡車廠的廣告海報中我們可以看到，GMC向當時的市面上推出了不突出駕駛室Bumper to Back of Cab（BBC）的車型。但駕駛室的舒適性因為平頭卡車的誕生也隨之「退化」。