廣本最新crv內飾圖片

A. 本田CRV是什麼意思

第五代CR-V最早於2016年12月在美國上市，而中國則是2017年7月上市，在上市之初就同時推出了汽油版和混動版，當時的混動版CR-V也是在中國市場進行全球首發，並且在相當一段時間內是中國獨有的動力版本。

兩個動力版本中汽油版是主力車型，動力總成方面使用了L15BL發動機，發動機壓縮比為10.3，在5600轉達到193匹的最大馬力，最大扭矩區間為2000-5000轉，整車重量在1.5噸（兩驅）到1.6噸（四驅）左右，比起1.5T冠道的1.7噸要輕得多，所以這台發動機的動力在CR-V上表現要更為充裕。

1.5T CR-V的官方零百加速時間為9.6秒，實測可以跑到8.3秒上下，在某些情況甚至能跑進8秒。CR-V搭載的CVT變速器不支持彈射起步，而且起步不會輸出全部動力，整個動力輸出會偏向於中後段，所以這套動力系統的表現會比賬面數據更好。

1.5T CR-V的變速箱是模擬7速的無級變速箱，在平順性方面一如既往的好，配上L15BL發動機，在動力匹配方面可以說是同級標桿，D擋應付日常駕駛的動力需求已經非常足夠，在需要動力時，可以果斷使用S擋和L擋，S擋的轉速會稍微高一些，而L擋則可以在最高功率點持續出力，但是CR-V的調校始終是偏向於經濟性，動力雖然充裕但不會有激烈的感覺。CR-V在行駛方面的不足，除了L15B系列發動機動力輸出略微遲緩以外，就是在緩慢跟車時，會出現非常輕微的的頓挫，再加上前段略軟的剎車，在堵車時會有點不適，在試駕時可以重點體驗這一方面。

1.5T CR-V的百公里剎停距離在美國消費者報告的測試成績為乾地41.75米（137 ft）、濕地44.5米（146 ft），相對於檢測標准更嚴格的消費者報告，國內的測試成績則多數在39米到40米之間。這個成績在同級中是不錯，但是CR-V的電子剎車腳感略有瑕疵，在剎車的前面一小部分，會感覺力度不夠，需要再往深踩一點，但是踩深一點剎車力道又過大，並不線性，對於機械剎車或者其他剎車力度回饋更早的車型來說，是需要一定時間去適應的。

由於CR-V上市較早，採用了第二代i-mmd混合動力系統，而廣本皓影則使用了第三代。搭載了LFA11發動機，直列四缸、自然吸氣多點電噴、阿特金森循環，EDT技術以及DOHC和 i-VTEC技術，最大功率是145馬力，在雙電機的輔助下，這套i-MMD混動系統的賬面功率可以達到215馬力，工信部測試的百公里油耗為4.8L。內飾方面與1.5T版本最大的區別就是，增加了換擋撥片，檔把改成了按鍵式換擋。

制動系統方面，混動版本比渦輪版本要更為線性，容易掌控，另外混動版本的噪音控制也比渦輪版本要好，將渦輪版低速時的噪音用電機來替換掉，只有油門稍深的時候發動機才會介入，而且2.0L自吸的發動機在響應上比渦輪機要靈敏，輕微的動作都會有積極的反饋。如果在混動版和1.5T的高配甚至頂配版之間選擇，混動版的優勢都是非常明顯的。

CR-V的懸掛採用了前麥弗遜、後多連桿的配置，整個懸掛系統的設定非常緊致，連續急轉彎時，車身晃動也被控制在了合理范圍內，車身姿態保持很好，極限比較高。第五代CR-V的懸掛系統在高級感上比上一代車型有所改進，在車架和副車架之間使用了襯套，減少了細碎的震動，值得給出好評，但是行走系統就比較一般了，試車時要問清楚配的是什麼輪胎，像兩驅配的優科豪馬，四驅低配的鄧祿普，胎噪壓抑比較一般，再加上1.5T的發動機在啟動時的噪音、高轉的噪音，這個時候的駕駛感受非常的本田，只有四驅高配用的是米其林的3ST，胎噪相對會小一些，但是發動機的聲音也要在落到低轉才會安靜下來。

第五代CR-V的內飾比起上一代有了非常顯著的改進，並獲得了沃德十佳內飾。兩驅的風尚版已經配備了啞光的木紋飾板，搭配整個黑色內飾非常和諧，首次配備了一鍵啟動，液晶儀錶板的轉速表也改為了弧形，比較新穎但是也不一定符合每個人的口味。中控的Apple Carplay和Android Auto是需要特別方式解鎖的，而廣本皓影的部分高配車型則配備了Apple Carplay。主動安全配置方面，廣本皓影除了最低配的兩個車型以外，其他配置都配備了Honda Sensing，而東本CR-V只有混動高配版會有Honda Sensing。

前排座椅的靠背很長，對肩部的承托非常好，腰部支撐可以調節，後座的空間很充裕，並排坐三個成年人都不會擁擠，地台也接近全平，後排中間乘客也不會別扭。靠背有兩段調節，但是坐墊很平，也不算長，大腿完全貼合坐墊時，小腿需要向前排延伸。

在後備箱方面，CR-V遵循了本田低床化的設計，地台與膝蓋差不多高，方便搬運重物，電動尾門只有高配車型才有，而後排座椅支持四六比例的放倒，完全放倒後座之後，可以形成一個全平的空間，兩個成年人平躺沒有絲毫壓力。

可靠性方面，這一代CR-V在早期因為博世i-booster電子剎車引起過剎車腳感不線性以及電子助力缺失的召回案例，召回後問題得到解決，可是一波未平一波又起，隨後又發生了機油增多的投訴，本田甚至需要停售CR-V來解決，問題在召回後也得到了解決。2018款以後的CR-V在可靠性方面已經沒有高頻投訴項，總體比較樂觀。

安全方面，這一代CR-V獲得了IIHS 2017年度TSP+獎項，但是由於大燈僅為Acceptable，只獲得了2018-2019年度的TSP獎項。在NCAP測試中，東本 CR-V在2018年獲得了C-NCAP 2015版規則的五星評價，總分57.5，以及在2019年獲得E-NCAP五星評價，乘員安全項目獲得93分，但CR-V和皓影暫時還沒有參加C-IASI碰撞測試。

B. CR-V和皓影，RAV4和威蘭達，這樣的車型有什麼區別該怎麼選

CR-V和皓影，RAV4和威蘭達，這樣的車型有什麼區別？該怎麼選？

由於中國的汽車產業功底比較弱，盡管發展不算晚，可是快速增長期也就是近期十幾年罷了。因此中國存在許多合資品牌汽車，合資車一直都是銷售量主力軍，尤其是日系知名品牌，占據著銷售市場以後一般都會增至倆家合資廠商，例如一汽豐田和廣汽豐田，東風本田汽車和廣本，初期倆家合資廠商之間有防止市場競爭，基本不會發生同款車。

看起來豐田汽車的自吸發動機功率更高，實際上工信部油耗數據信息比廣州本田CRV系列產品太低了0.8升，實際耗油量都是小了的，因此豐田車的應用經濟發展性很強。假如整體比較的情況下，廣州本田CRV及其皓影多了一些運動風格，而豐田汽車RAV4及其威蘭達歸屬於較硬派的設計風格，假如是城市出行出行應用，那樣廣州本田SUV是最適宜的，如果要進行一些非專業的越野穿越，那樣新榮放的各種性能模式會非常有用。不論是豐田系或是廣州本田系，全是日系知名品牌銷量老大，這倆SUV車型幾乎就是正臉市場競爭，銷售量肯定都不會差。想做一個預測分析得話，豐田榮放 威蘭達表現的可能超出CRV 皓影。

C. 本田CRV的兄弟車型——廣汽本田皓影

（文/談車幫編輯崇森）

說到本田的SUV，其實在大部分人的印象里，本田CRV這台車已經是一代人的神車了，所以對很多人來說，CRV才是本田真正的SUV，今天給大家推薦一款CRV的兄弟車型，就是在2019年11月30日上市的廣汽本田皓影，皓影與CRV的動力總成和尺寸都沒有區別，接下來跟大家一起分享一下這台CRV的兄弟車型有什麼亮點。

總結

在如今的緊湊型SUV市場，皓影的上市，是對本田品牌在國內緊湊型SUV細分市場強有力的補充。即便在動力上和尺寸上皓影與CRV都沒有什麼區別，但是由於如今的購車主力大部分在90後的這一波人群，所以我覺得皓影會更吸引這一波人，畢竟年輕運動的外觀更吸引年輕人一些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。