阿那亞房車新能源

A. 幾何家發布背後 吉利新能源原來還有這些謀劃

讀書會、親子活動、海邊party……這些不只是高端新能源 汽車 品牌的專屬活動，吉利旗下純電動 汽車 品牌幾何，正在致力於通過更多這樣的活動增強車主的歸屬感。以往，對於傳統主機廠來說這些活動大多由經銷商舉辦。8月23日，在陽光明媚渚清沙白的北戴河，一片阿那亞社區的私人海灘成為了近百名幾何A車主的樂園。「幾何家」也在這里正式推出。

幾何家品牌發布 經銷商或成X因素

幾何家是什麼？在官方的解釋中，它是一個「生活文化品牌」，是與用戶共創共建的幾何品牌同盟，是對 汽車 服務關系的全新設計，將傳統 汽車 廠商的CRM管理、用戶服務體系、用戶營銷方式進行破壁重組。

簡單來說，在我們的理解中，幾何家代表著幾何車主更多元的生活方式，更全面的出行場景，更開放的車主與車主、車主與主機廠交流空間。再簡單一點說，就像蔚來 汽車 用戶與蔚來的關系。

為此，幾何家社區App也將上線，屆時會推出幾何值（會員積分）、幾何家公約等等。吉利新能源銷售公司總經理鄭狀還在幾何家品牌發布現場宣布，將創建百萬幾何同盟創想基金，鼓勵用戶參與幾何家的建設。

「去年我就在構想幾何家。」在會後的專訪中鄭狀對包括懂車帝App在內的媒體表示，在他構想中，幾何家還有更全面的出行場景，這個場景是一個打通了吉利集團內、外部資源的生態，「比如從北京到天津出門坐曹操專車，上了高鐵之後看幾何的高鐵資訊，下車後再坐曹操專車進幾何家合作的酒店，享受VIP服務，之後還會提供免費的幾何車型給用戶使用，在幾何家可以免費充電。我們希望打通用戶出行的全流程，給予用戶歸屬感。」鄭狀說道。

目前，幾何家微信公眾號上已經開辟了幾何Star、幾何 Lab 和幾何Talk三個板塊，分別用來尋找幾何「明星」車主，科普純電動 汽車 科學知識，以及舉辦幾何高管與車主的對話活動。

未來，幾何家App上線後，上述板塊內容也將同步更新。蔚來App在連接用戶、服務用戶方面的成功有目共睹，通過主機廠與用戶直接對話、溝通，增強用戶品牌歸屬感、信任感的方式被證明有效。幾何能否打造出下一個現象級主機廠App呢？可以期待一下。

不過，蔚來是直營銷售模式，主機廠與車主之間沒有經銷商存在，營銷、服務的渠道、質量絕對控制在主機廠手裡。但對於幾何這樣的傳統主機廠品牌，如何讓經銷商服務車主的質量與幾何家保持一致，如何讓用戶對品牌的印象在經銷商端與幾何家保持一致，可以說是一件有難度的事情。以往，只有像雷克薩斯、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌的4S店服務堪稱高水準，入門級產品品牌主機廠的營銷與4S店的服務存在脫節，幾何品牌如何保證自己的苦心經營在終端不變形？

鄭狀表示：「幾何是新品牌，我們渠道也剛建立，在服務體系滿意度上還有很多路要走。但是好在我們有吉利成熟的體系借鑒，但新能源對服務的要求更高，需要去提升服務的水平，服務的效率。」因此，他倡導金字塔式的線索轉化方式，他說：「（對於銷售線索）以前大家講『漏斗』，其實現在我給我們整個經銷商，包括給我們的渠道官講的是倒過來，變成『金字塔式』，相當於把每一個車當奢侈品去銷售，重視每一個線索。」

目前幾何A與吉利的前兩款純電動車帝豪EV、帝豪GSe主要在原有的吉利新能源4S店銷售，「吉利新能源賣幾何，幾何店也賣吉利新能源。」鄭狀表示， 兩個渠道混合銷售的過渡階段還將持續一段時間。

在幾何 汽車 官方網站上，懂車帝App看到2019年幾何 汽車 渠道的招募正在進行，幾何 汽車 的渠道五個大區，分別是東區（9城）、北區（3城）、南區（16城）、西區（13城）和中區（14城），渠道規劃城市55個。

不過，今年4月幾何A在新加坡上市時，吉利控股集團總裁、吉利 汽車 集團總裁兼CEO安聰慧就曾透露，已經有新加坡當地經銷商申請銷售幾何 汽車 。此次，在談及幾何品牌在吉利新能源戰略中的定位時，鄭狀再次重申道：「幾何的目標很清晰，那就是滿足大眾對於高品質純電車的需求。幾何品牌定位是世界車型，我們在新加坡上市是為了全球化。對於吉利來說幾何是吉利全球化戰略的重要品牌。」鄭狀也進一步透露，除了此前的新加坡經銷商，還有來自挪威、以色列的經銷商洽談幾何A的代理事宜。

幾何A打基礎 下款產品創奇跡

今年6月25日，2019年新能源 汽車 補貼政策正式實施，國家補貼進一步退坡、地方補貼完全取消，7月新能源 汽車 產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%（中汽協數據），為近三年首次出現負增長。

從年初新能源架構獨立，到幾何品牌創立，再到首款產品幾何A發布，中國 汽車 行業處於「寒冬」之時，幾何品牌的創立是否生不逢時？

吉利集團層面顯然不這么認為，在前不久舉辦的一場行業論壇上，吉利 汽車 集團副總裁楊學良就表示：「（吉利新能源）在中國整體市場上已經是在第二梯隊排名第四，我們希望通過接下來持續的努力能夠擠身第一梯隊，甚至沖擊冠軍。」當然，吉利給予新能源板塊的支持也同樣有力，鄭狀透露：「 6.25之後我們沒有漲價，很多朋友都很驚訝。我們拿了（集團）20個億補貼新能源，就是讓用戶不要增加購買成本，我們寧願來承擔這個損失和壓力。 」

幾何A自4月上市以來，截至7月底累計銷量為5211輛（乘聯會數據），月均銷量1000輛以上。今年1-7月，吉利新能源及電氣化車型累計銷量62076輛，其中純電車型銷量37221輛。「幾何A銷量表現符合預期」，在鄭狀看來：「 幾何A為幾何品牌的發展奠定了很好的基礎。幾何A有點像2015年的博瑞，明年幾何會推出第二款車跨界SUV，希望能復制博越的奇跡 。」

吉利 汽車 從2015、2016年先後推出博瑞、博越之後，年銷量從4、50萬輛一路上升到了2018年的150萬輛。

蓄勢後補貼市場 幾何A廣汽新能源 Aion S將上演瑜亮之爭

不過，幾何A及幾何品牌下一款跨界SUV車型所處的市場環境，與吉利 汽車 當時所處的環境已經極不相同。當年，博瑞、博越憑借超越同級的產品力與設計外觀脫穎而出，如今，從上市後這4個月的表現看，幾何A在產品力與銷量上似乎都未能徹底甩開最直接的競爭對手——廣汽新能源 Aion S。

4月11日，幾何A在新加坡上市，僅僅過了15天，4月27日廣汽新能源 Aion S上市。兩款車在外形設計上各有千秋， 科技 配置方面也都搭載了L2級輔助駕駛系統，幾何A補貼後售價15萬-19萬元，分為410公里、500公里兩種續航版本；廣汽新能源Aion S 補貼後售價13.98萬-20.58萬元，續航也分兩種410公里、510公里。上市時間、價格、參數，雙方針鋒相對的意味十分明顯，頗有些既生瑜何生亮的味道。

不過，從兩款車型的銷量對比圖表中可見，經過上市之初的爬坡之後，從6月起廣汽新能源Aion S銷量就一舉超越幾何A，當月兩款車銷量為幾何A 1700輛，廣汽新能源Aion S 2000輛，到7月幾何A不漲反跌，而廣汽新能源Aion S銷量則直線上升。懂車帝App查閱乘聯會銷量數據發現，廣汽新能源Aion S上市至7月底累計銷量為6457輛，比幾何A多出1246輛。

放眼純電動 汽車 市場銷量榜前10名，一方面，A0級和A00級產品占據大半江山，這與在目前不少車主抱著「占號」目的買微型純電動車有直接關聯，但另一方面，與幾何A同一級別的A型車，除了廣汽新能源Aion S排名第四之外，北汽EU系列銷量高居榜首。試想，當補貼在2020年正式退坡之後，微型車的優勢將減弱，而A級純電動車的市場潛力將會很大。

「A0級和A00級現在確實看起來很美好，特別是在補貼之後10萬元以內的產品，有一定的市場。但我們現在不會去跟隨，因為我們要做精品純電車，不是說10萬以內純電車就不是精品，但是在成本上、舒適性上，品質上面確實很難做到，因為它有成本壓力。所以我們更想把A級車純電市場做大做強。」鄭狀分析道。

可以預見，在補貼退坡後，幾何A與廣汽新能源 Aion S在純電動A級車市場的瑜亮之爭將進入白熱化階段。

後記：

長遠看，幾何品牌此時開始耕耘用戶服務的做法極為聰明，在銷量符合預期的基礎上同時建設品牌、運營用戶。相信經過時間的積累、車型換代，未來幾何家三個字在消費者心中的形象無疑會比廣汽新能源更清晰、更立體、更有IP價值。這比追求短期銷量更重要。

不過擺在幾何品牌面前的，還有經銷商這關要過。這個X因素如何控制，將成為幾何家能否持久成功的關鍵。

B. 新能源車市將由私人用戶主導,幾何C的短期目標是細分市場前三

【2020北京車展高端訪談】9月26日，第十六屆北京國際汽車展覽會正式開幕，歷經30年發展歷程的北京車展是全球最重要的頂級車展之一。今年的北京車展以「智領未來」為主題，展示汽車行業最新創新成果，以及對未來出行的暢銷及戰略布局。而在2020年，經過疫情考驗後，北京車展也成為全球汽車行業在中國最重要的一次聚會。

新能源汽車依然是本次車展上一個不容忽視的話題。雖然電池和智能技術都在不斷迅速迭代，幾乎所有品牌都在推出新能源產品，但在去年補貼退坡和今年的疫情影響下，國內新能源汽車市場的現狀並不十分理想。

2020年1-8月，新能源汽車產銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，同比分別下降26.2%和26.4%，但降幅較1-7月還是收窄了5.5和6.4個百分點，整個市場在後疫情時代緩慢回暖。

幾何品牌銷售公司總經理劉智豐分析，從目前來看，新能源市場主要由以下幾個部分構成，70%左右是網約車、計程車市場，剩下的才是私人市場、公共用車、分時租賃市場。不同車企、不同車型的目標市場都不盡相同。

而今年新能源市場的斷崖式下跌，很大程度是受到補貼退坡後B端市場的萎縮影響。他認為，「隨著基礎設施的普及，充電更加方便，新能源車技術得到更大幅度提高的時候，新能源汽車將會成為人們購車的必然選擇。所以我們只有努力培育私家車市場，中國的新能源汽車發展才能擁有更好的未來。因此，幾何C的目標同樣是私人市場。」

劉智豐對於未來的新能源汽車市場還是保持積極態度，在汽車產經的專訪中，他表示「當年中國轎車進入家庭時佔比也很小，但這二十年汽車市場從100萬到2500萬輛恰恰是靠個人發展起來。我認為未來新能源個人市場也是這樣的發展趨勢，但這需要一個過程，為這個目標我們需要不斷努力。」

「就幾何而言，我們希望幾何C短期內進到細分市場的前三，長期目標是沖擊細分市場第一。」

以下為專訪實錄：

未來新能源個人市場可以佔到90%

汽車產經：如何看待C端和B端兩個市場？

劉智豐：我覺得目前B端市場網約車、計程車市場佔比75%左右。年底前，我們將在網約車和計程車市場推出全新一代的專屬車型，另外我們還將對駕培市場推出針對駕校培訓車新車型，明年還會推出年度改款幾何A。

原本新能源市場是網約車占更大頭的，但未來我覺得要更多把精力投入到個人市場上。

由於今年特斯拉的到來，把個人用戶市場的比例拉大，個人市場基本佔到25%或更高一點比例，這也是未來新能源持續發展的動力，就像當年中國轎車進入家庭一樣，只有轎車真正進入家庭才是中國汽車產業蓬勃發展的基礎。最開始中國一年的汽車銷量才100萬輛，算起來都是公共車、計程車，個人車佔比很小。這二十年汽車市場規模從100萬到今年2500萬，恰恰是靠個人市場發展起來。我認為新能源汽車未來的市場容量要達到500萬，一定由私人用戶來主導市場，但這需要一個過程，為這個目標我們需要不斷努力。

預計到2023年，我們將有7款產品在計劃中，將來幾何產品從A0到A級都會全方位覆蓋，包括SUV和轎車總共十餘款車型，非常立體化全方位產品系列，滿足不同用戶群體的需要。

汽車產經：8月份新能源車整體銷量在走高，您對之後幾何汽車的市場預期如何？

劉智豐：今年1-8月是市場負增長22%，1-7月份負增長34%，7、8月份同比增長150%，可以看出後疫情時代的強勢反彈。再加上現在有新產品拉動需求，國家不斷增加利好政策，比如說購置稅減免的延長、北京市新增兩萬個電動指標，很多城市都推出了新能源補貼政策等等。我覺得按照這個趨勢下去，全年新能源汽車市場總體會與去年持平，甚至會同比增長5%到10%。就幾何而言，我們希望幾何C短期內進到細分市場的前三，長期目標是沖擊細分市場第一。

汽車產經：您對明年的新能源市場有什麼看法？

劉智豐：還會穩定持續發展，我覺得可能每年保持15%左右增長。這里一個大的增量在於私人市場會高比率增長，網約車和計程車大幅度萎縮。因為中國很多個人上牌也是掛的網約車，所以有些數據不準確，我認為個人佔比在增長，15%有效增長。

幾何C用「真續航」打動C端消費者

汽車產經：幾何C如何吸引C端消費者？

劉智豐：我們原計劃在4月份的北京車展上亮相幾何C，但由於車展推遲了，8月份幾何C已經在杭州·印象西湖上市。這次我們展示的重點依然是幾何C，目前是新車上市的第二個月，預計銷量會突破1000台，市場表現相當不錯。

幾何C有兩個標簽是行業和消費者都非常認可的，一個是「真續航」，通過搭載幾何自主研發的SEM智能能量管理系統，通過以演算法為核心的能效控制，實現超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收，最終實現表顯續航精準度接近 100%，續航最大提升 40%，能有效消除他們的續航焦慮。另外一個標簽就是「真保值」，我們推出了行業首個 2 年 7 折保值整車回購政策，且沒有同品牌置換的限制，對於消費者來說幾乎沒有門檻，解決了純電用戶的殘值焦慮。

目前新能源用戶用戶有四大關注焦點。第一是電池成本，目前也在逐漸降低。第二是充電樁配備，今年全國的數量增加了30%。第三是消費者最為關心的點——續航。現在市面上的純電車續航基本都達到了400、500公里，已經達到了油車的水準，因此用戶更關注的不是續航的長度，而是續航精準度，例如表顯剩100公里，用戶可能會擔心能不能跑到100公里，萬一跑了50公里給我拋到路上怎麼辦，這恰恰是幾何C在努力解決的痛點。顯示100就是能跑100，客戶體驗感很好。第四點就是純電車的保值率，由於新能能源行業技術更新換代很快，電池幾乎每年都換新，再加上二手市場的不完善，這些都導致了純電動車的保值率很低，幾乎只有油車的一半，這是我們推出2年7折保值回購政策的原因之一。我們希望能進一步保障幾何C用戶的權益，讓他們買得劃算、用得安心。

與用戶共建幾何品牌

汽車產經：幾何品牌一直很重視與用戶的聯結，在這方面都做了哪些工作？

劉智豐：其實這次我們的展台活動非常特別，因為從策劃組織到落地實行，都是由幾何用戶深度參與的，包括現場的銷售顧問都是用戶擔任，可以說這是一場完全屬於用戶的發布會，他們的參與感和體驗感都特別好，大家充分加入到共享共創里來。大家知道幾何C上市發布會同時啟動了全球設計孵化大賽，幾何C是2022 年杭州亞運會官方指定用車，這個活動以亞運為主題，為幾何 C 設計包括外觀、內飾、車機畫面在內的專屬造型，一經發布就有非常多的用戶參與。明天上午11點在幾何展台，我們還會發布一款與用戶共創的新車色，同時有不少新能源發燒友、幾何車主分享各自的生活和故事，歡迎大家來圍觀

另外，我們在這次車展不僅賣車還賣書，我們的展台搭建了一個大書架，特別有文藝范，董事長李書福還在幾何展台發布了一本新書叫《吉人天相李書福》，主要介紹中國自主品牌吉利的成長歷程，希望更多人為中國汽車製造的騰飛點贊，也希望中國能涌現更多的吉利、更多的李書福，為中國製造添磚加瓦。

汽車產經：在幾何汽車未來新的營銷工作有哪些規劃？

劉智豐：我們還在不斷在學習和總結，目前主要關注點有兩個，一個是以用戶為中心，一個圈層營銷，圈層營銷說白了讓車主怎麼轉介紹賣車，因為沒有這個口碑營銷大家不會購買你的產品。

關於「以用戶為中心」，幾何自品牌發布以來就一直很重視跟用戶的聯結。去年我們在阿那亞發布了「幾何家生活文化品牌」，今年幾何C上市時也同步推出了5G時代汽車新生態共創孵化平台「幾何+」，包括這次把北京車展的幾何展台活動做成用戶發布會，都是希望用戶能更好的參與到品牌建設里來，做品牌的主人，與我們相互促進、共同成長。

另外，我們將在車展後啟動「不可C議」之旅車主試駕活動，和北京、杭州、深圳等核心城市的用戶一起探尋城市周邊550km（剛好是幾何C的NEDC續航）半徑內的反差風景，比如像杭州這樣的繁華都市，其實500公里以外就有沙漠，在美景里享受純電出行的樂趣。我們也推出了上門服務、上門試駕等服務，進一步方便用戶。

在圈層營銷方面，讓現有車主主動擴散口碑、幫忙轉介紹就是很重要的一個破圈點。吉利內部有個「合夥人計劃」，其中一個就是曹操司機的合夥人。全國大概有5萬個曹操司機，就相當於有5萬個銷售顧問，所以曹操司機就是我們的一個破圈圈層。經銷商本身也是一個圈層，比如有幾個經銷商店內部做了一個市場合夥人培訓計劃，讓買車的客戶教你怎麼去做擴散，培訓效果非常好，這也是一種圈層文化。另外就是老客戶的轉介紹，認真地做回訪，讓客戶感覺到我們的關愛，客戶覺得好就會主動把我們推薦給朋友，大家共同分享好的產品，這對客戶來說也是一種享受，我認為這是做圈層文化最核心的一點。

另外我們正在進行幾何創想官計劃，以用戶為中心傳承文化是我們未來核心要倡導的方向，讓用戶更多的感知到我們與眾不同的服務，來超越他的預期。

汽車產經：幾何品牌的競爭力體現會在哪方面？

劉智豐：我們從目前來看，從產品線方面我們不斷深化，另外一個剛才講到營銷方面學習形成一些新的打法，強化客戶體驗，強戶口碑轉介紹，另外一個再渠道建設方面學習新勢力，不要只是固守4S店，能不能通過廠家跟經銷商聯合，廠家引領直營類似這樣的方式豐富渠道。

C. 【旅途日記】傾聽靈魂的述說——沃爾沃XC90阿那亞之旅

三毛說，不要去想未來的事情，也不要去想前途茫不茫然，在目前來說，這不是當務之急，目前急的是要使自己的心安靜。與我的心而言，冬天的阿那亞，是再好不過的歸屬。

「阿那亞」

就像梵語「Aranya」的意義那樣，阿那亞是森林，是「寂靜處」「空閑處」「遠離處」，是躲避人間熱鬧處之地。名如其景，將濃厚的文化氣息藏入極簡的建築，深入人心的諸多細節隱示於留白的設計，連同大海一起，滲入內心。對於許多人來說，阿那亞是「心中的那片海」。

「阡陌交通」

自駕：從北京駕車出發單程約330km，車程約4個半小時，途徑13個服務區。園區內設有特斯拉、蔚來充電樁，阿那亞社區南側設有國家電網充電樁，新能源汽車車主也可以安心前往（ps：建議除特斯拉、蔚來車主，最後一次補給充電選為高速服務區120kw/h，社區南側充電樁為60kw/h，充電速度相對較慢）。

火車：乘火車（高鐵）抵達北戴河站（或昌黎站）後打車前往，或提前聯系阿那亞社區預約專車或班車。

班車：阿那亞在旺季期間（5月31日~10月8日）的周末與法定節假日，提供北京（東四環燕莎奧萊）~阿那亞社區的往返班車方便遊客搭乘前往，可下載Aranyaapp，班車選項查詢車次。

設備：?DJI?Mavic2專業版、?Canon?EOS?R、Nikon?D5300

後期：Lightroom、Photoshop

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 阿那亞旅遊，怎麼安排可以玩得盡興

⭐️阿那亞是什麼？
「阿那亞」一詞，蘆搜出自梵語「阿蘭若」的英文aranya，意指「寂靜處，空閑處，遠離處，躲避人間熱鬧處，修行處」。而阿那亞到底是什麼，一千個人有一千個說法。有人說他是公共生活社區，有人說他是海邊度假勝地，有人說他是內心的家園，有人說他是一種生活方式。在我看來，他是一片位於渤海之濱的桃花源與烏托邦。