上汽紅岩金剛內飾

『壹』 紅岩金剛工程車的新款配置

在國內重卡市場提到紅岩，很多人的第一反應就是在工地上的黃色自卸車，沒錯，那就是金剛。紅岩金剛一直是國內工程用車的主流品牌之一，皮實耐用的口碑在圈內廣泛流傳，這些優點讓金剛卡車直到現在都還是紅岩銷量最大的車型。
國內重卡的同質化相當嚴重，濰柴+法士特+斯太爾輪減橋的三大法寶很多廠家都採用，除了駕駛室不同其他部分都相近。紅岩金剛在過去一直採用濰柴發動機，也有部分採用重汽發動機。最近，上汽依維柯紅岩新廠里見到了裝配Cursor 9自主發動機的紅岩金剛，很是新鮮。使用自己的發動機，最主要的一點就是可以不再受其它發動機供貨商的控制。
從外觀來看，採用Cursor 9發動機的金剛完全沒有變化，湖南長平與湖北隨州駕駛室都是隨機裝車，這張熟悉的面孔早就爛熟於心。使用什麼發動機最直接的方法就是從駕駛室後面觀察，Cursor 9發動機最大的特點就是ECU電腦板位於發動機尾部，很容易識別。
變速箱方面也有小變動，此前採用290馬力濰柴WP10發動機所配用的變速箱型號為9JS119，而此款金剛則採用了9JS135的變速箱，承受扭矩更大，此台金剛應該是採用的340馬力Cursor 9發動機，輸出扭矩為1300牛米。
檸檬黃的車身顏色儼然已經成為金剛的代表色之一，空濾進氣管道比起以前的金剛有所增大。鋁合金油箱旁邊的油水分離器，驚奇的發現上面打的標居然是IVECO而不是SFH，也就是說這個油水分離器用得比傑獅C100車型還高檔，過濾效果應該不錯。
自卸車作為在工地上使用的車型，很難免加到油質比加油站還差的柴油，特別是某些包油的工地，車輛用油全是在工地上加的來歷不明的便宜柴油，這樣的柴油對大泵車影響很小，但對共軌機則可能造成致命損壞。
紅岩的輪邊減速橋是金剛稱霸工地的利器之一，質量穩定，可靠性高，很多人購買金剛的一個原因就是它的輪邊減速橋，這從另一個角度也可以說明斯太爾卡車對中國卡車的影響有多大。紅岩的輪減橋共有三個速比可以選擇，分別是4.42，4.8和5.73，前兩種一般裝在公路用車上，而工程用車一般選用5.73的速比。
價格方面，估計採用Cursor 9發動機的金剛會比起採用濰柴機的車型相持平或稍高，具體價格也只有等此車型大量上市後依市場而定。
雖然金剛有這么多的優點，但是不得不承認的是，它已經上年頭了，駕駛室舒適性與其競爭對手也有一些差距，近8年的產品壽命也是該換代的時候了，據悉，上汽依維柯紅岩將在2011年內推出金剛的升級產品，內部代號為Classic，意為經典，如果順利將在2011年的上海車展見到樣車。
Classic是義大利依維柯與紅岩共同設計的新車型，產品定位高於金剛，低於傑獅，新產品將繼續延續金剛的優點，並大幅度改善駕駛室的舒適性，跟上時代潮流。

『貳』 上汽紅岩歷代經典車型大盤點！你都見過嗎

歷史是一幅畫，時間是絢麗的色彩，每當回頭展望歲月，總能發現不一樣的美好。

作為我國民族重卡品牌，上汽紅岩即將迎來55周年華誕。自1965年10月1日四川汽車製造廠（上汽紅岩前身）破土動工開始，紅岩就在不斷創造它的傳奇。從無到有，從軍用到民用，從單一車型到多系車型，紅岩創造出了一代代的經典產品，在中國重卡史上繪下了濃墨重彩的一筆。

今天就跟隨時間的鏡頭，一起來看看上汽紅岩的歷代產品以及它們背後的故事，看看那些年我們一起追過的經典卡車！

第一代產品：重型軍用越野車

1965年，重慶雙橋的陣陣炮聲喚醒了中國軍用重型車輛的曙光，新中國第一個重型軍用越野汽車基地：四川汽車製造廠（上汽紅岩前身）正式開工建設。隨後，依照引進法國貝利埃GCH重型軍用越野車技術生產的CQ260越野車樣車裝配下線，標志著我國重型軍用越野汽車從此誕生。

55年裡，上汽紅岩創造出了5代經典產品，見證著企業艱苦創業、軍民並重、跨越發展、合資壯大的發展之路，為改變新中國「缺重」局面以及夯實我國重卡工業製造的基礎作出了特別的貢獻。近日有不少媒體透露，上汽紅岩第六代產品即將發布，不知這一輛卡車又會給上汽紅岩帶來怎樣的改變，給重卡行業帶來怎樣的驚喜？讓我們拭目以待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 「工程之王」如何煉成 紅岩新金剛自卸車告訴你……

【第一商用車網?原創】
今年1-4月，上汽紅岩在我國自卸車市場銷量繼續保持行業第一，「工程之王」果然名不虛傳。自復工以來，紅岩自卸車已經在四川、福建、安徽、河北、新疆、江蘇等地交付。
為何紅岩的自卸車如此受歡迎？或許，我們能從紅岩新金剛自卸車的身上看出一些端倪。
採用金剛M500平頂駕駛室?外觀霸氣
在駕駛室方面，紅岩新金剛自卸車採用的是金剛M500平頂駕駛室，外觀顯得沉穩、霸氣，其前臉呈V型，頂部應用圓弧設計，兩側立柱分流孔，優化了風阻設計。
大燈採用集成式璀璨前大燈，後視鏡採用常見的分體式後視鏡。
值得注意的是，該駕駛室在安全性方面可謂用料十足：駕駛室本身採用整體沖壓成型的前圍盒裝結構設計，結構牢固，不易變形，即使是正面嚴重沖撞,也能夠保持駕駛室前圍的完整幾何結構；材料方面採用高強度鋼，最厚處達1.5mm,比其他同類產品厚度提高20%。這款車的駕駛室通過了歐洲ECE R29安全標准碰撞試驗，可以最大限度地保護駕乘人員的安全。
內飾主打舒適?標配立體式空調系統
內飾方面，紅岩新金剛自卸車主打舒適性和人性化。
其車門採用雙密封條，密封性好，駕駛時車內噪音相比競品更低，有助保持保持駕駛心情愉快。
座椅方面上下、前後、靠背六方位調節，能夠讓不同體型的人都能找到自己最舒適的位置。搭配設計簡潔的雙遮陽板，遮擋住陽光和紫外線，讓夏天開車更簡單。
說道夏天，就要有高效的空調來對抗炎熱的天氣。紅岩新金剛自卸車標配先進的立體式空調系統，有11個出風口，可快速調節駕駛室內溫度，駕駛室製冷從40℃下降到23℃，可在3分鍾內快速實現；同樣的，在冬天駕駛室制熱從-1℃上升到23℃，也只需要幾分鍾時間。
方向盤方面也可根據每個人身體體型的不同來進行調節。儀表台使用的是歐洲設計風格的大包圍儀表台，彰顯人性化設計理念；在突發狀況時，儀表台猶如安全島，即使在碰撞後發生彎曲變形的情況下也不會形成稜角，最大可能性地保護駕乘者的安全。
搭載上汽動力E系列發動機?底盤更耐用
在動力方面，紅岩新金剛自卸車可選搭載上汽動力E系列SC10E和SC12E發動機,其排量分別為 10.4L和11.8L。其中，SC12E的最大輸出功率為460馬力，最大扭矩為2200牛米。上汽動力E系列發動機具有瞬時爆發力強、加速時間短的特點，爬坡能力和超車速度都有保障。另外，上汽動力E系列發動機還具有缸內制動功能，減少了85%的車輪制動需求，提高車輛安全性，且延長了剎車的使用時間。
燃油經濟性方面，上汽動力E系列發動機最高爆發壓力達19Mpa，燃燒更充分；200Mpa的噴射壓力使燃油霧化效果更好。在保障動力輸出的基礎上，上汽動力E系列發動機的油耗更低，而且保養花費更少。
變速箱方面採用的是法士特的12擋箱；後橋採用紅岩整體式鑄鋼橋，速比可選4.8/5.7/6.72，可滿足多種工況需求；前橋採用鍛壓工字梁，軸荷達9T。
在底盤方面，紅岩新金剛自卸車採用高強度合金材質，大幅提高屈服強度和抗拉強度；在底盤散件塗漆後，底盤總成還會進行第二次整體電泳塗漆，提高底盤抗腐蝕性和耐用性。
安全舒適的駕駛室，搭配澎湃的動力和耐用的底盤，這款紅岩新金剛自卸車能夠滿足您對工程車的需求嗎？
責任編輯：李秀芝
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 3分鍾換電池，國內賣得最好的電動重卡紅岩傑獅H6換電重卡實拍

「碳中和」與「碳達峰」被首次寫入政府報告，對世界環境的維護刻不容緩，這就要求各車企對新能源的發展邁出更大的步伐。在商用車領域，尤其是重卡，實現電動化的歷程相對艱辛，因為要考慮到其本身一個高能耗的問題，在續航和充電方面有很大的短板，實際投入運營並不會被市場認可。

魚和熊掌真的不可得兼嗎？答案是否定的。讓我們一起來看看上汽紅岩是怎麼做的。

上汽紅岩是一家主流的車企，善於緊跟時事和大膽研發，為了解決電動重卡充電難和續航低的問題，其發布的傑獅H6電動重卡便是採用了「換電」的理念，讓充電和加油一樣便捷，大大提高了運行效率。

新穎潮流，3分鍾迅速換電：

電動重卡的擅長領域是短途運輸，像國內的部分港口和煤礦已經開始試點運行換電重卡，在運量大的環境下，相比傳統燃油車的油費成本有一定優勢。

換電重卡的原理非常簡單，就像給玩具車換電池是一樣的，在車輛續航能力較弱的時候開進換電站，站內設備會自動取下當前電池，更換上滿電量的新電池。像常規的換電站一般都會采桁架式吊裝換電，如果針對電池位置特殊的車型還會提供側方式或吊臂式換電方法。

看似方法繁多復雜，實際原理簡單步驟簡潔，從開始換電到換電完成的正常用時是在3到5分鍾這個區間，與傳統內燃動力車輛補充燃料時間差別無幾，根本不會影響到客戶的運營。

電池方面採用國內知名品牌寧德時代的282Kwh磷酸鐵鋰電池，內部能量穩定，帶有碰撞斷電系統，安全性高。應用到重卡上面，耐用性也是產品的考量標准，磷酸鐵鋰電池的充電循環次數可達2000+次，理論壽命約為7到8年，在這期間大可不必擔心電池方面的支出。

除充換一體外，上汽紅岩還聯合珠海銀隆新能源推出快充版本紅岩傑獅H6電動重卡，使用113kwh的鈦酸鋰電池，這種電池無法進行換電，但是具備高速快充的功能，最快可在20分鍾以內完成充電，電池循環次數高達25000次之多。

針對用戶不同工況，上汽紅岩還分類打造了多種換電方案，推出80km、160km、200km等不同的模塊化充換電解決方案實現在不同場景內的最高效率。

在三電組合體系中，電驅系統同樣也占據了重要位置，上汽紅岩重卡選用特百佳的集成式電驅系統，內含低速大扭矩電機、電動車專用變速箱、24V平台電控等自主技術零部件。

驅動電機選用特百佳TZ400XSTPG04型低速大扭矩電動機，額定功率360Kw，換算馬力約為490匹，如果是進行煤礦工作對運載量要求高的話還可以選配489Kw最高功率版本。

變速箱匹配特百佳TS-0430型專用變速箱，為了適應高功率電機帶來的低扭，變速箱的最大扭矩達到了16590N.m！

整套電驅系統雖然不善於跑高速，但是在短途中低速下有著柴油車無可比擬的優勢，得益於電動機天生的特性，線性且大扭矩的輸出非常適合重載工況下的各種行駛要求。

電動車不能像內燃燃料車一樣用發動機帶打氣泵來給整車供壓縮空氣，所以只能採用獨立式的氣泵來維持車輛氣源。上汽紅岩傑獅H6電動重卡採用的是側置雙缸高速氣泵，並對供氣管路做出加強，保障了管路的強度、耐腐蝕性和氣密性。

「東方醒獅」風格， 科技 化外觀設計：

作為紅岩的第六代全新車型，傑獅H6在駕駛室上有著翻天覆地的變化，不再是之前的「仿依維柯」造型，而是加入更具特色的東方醒獅元素所打造。

紅岩傑獅H6的外觀設計新穎突出，無暇白的車身與黑色中網形成大反差，強烈的撞色營造出絲絲美感。車輛駕駛室依舊是採用依維柯技術生產，延續了早期大空間平地板的特點。

進氣格柵上四階鍍鉻條在陽光下熠熠生輝，並與兩側導流腮做了很美觀的銜接。新駕駛室的格柵開孔面積較老款而言增加了一倍，行駛時有助於提升機艙內通風，輔助驅動電機散熱，在燃油車上也會增加冷凝器、中冷、水箱散熱器的散熱面積。

保險杠的線條打造出了優雅的輪廓感，下方加入的鍍鉻梯形設計和蜂窩中網為整車顏值更上一層樓。細心觀察的讀者可能會發現這輛車也配備了前防碰撞預警，這就意味著它有一套成熟的主動安全系統，即便是在園區內行駛，也有許多安全隱患需要時刻提防。

一體式大燈的造型猶如雄獅獅眼，外麵包裹一圈LED日間行車燈，內部照明燈光以鹵素光源為主，集成了遠近光燈、轉向燈和霧燈，並帶有透鏡的配置。

為減小風阻，紅岩傑獅H6的後視鏡採用了一體式的造型，在外殼上還帶有LED示廓指示燈，內部的鏡片也是將電動調節與電加熱功能配齊，同時全車鏡架均作出加強處理，避免路面顛簸時後視鏡晃動。

駕駛舒適的豪華內飾：

大部分情況下，駕駛員每天待在這個「小家」里的時間比待在家裡面的要長得多，這時候對駕駛室內的各項功能就有著很大的考驗，尤其是高端重卡，來看看上汽紅岩傑獅H6是怎麼做的吧。

紅岩傑獅H6使用的氣囊座椅是國產高端重卡使用較為廣泛的一個款式，它帶有座椅高度、傾角、坐墊長度、減震阻尼感的自由調節，支持一鍵充放氣。在靠背上帶有上下兩級腰部支撐功能，並配備了四檔座椅通風和加熱，為駕駛員提供了舒適的工作環境。

紅岩傑獅H6的內飾設計思路與老款相仿，主打人性化理念，讓駕駛員坐在車內不管是工作還是休息，都能獲得最舒適的體驗。

主駕駛這一邊標配有多功能方向盤、一鍵車窗升降、中控鎖等配置，相應的儀表台採用了環繞式的造型設計，符合人機工程學，按鍵均能做到觸手可及，避免駕駛分神的現象發生。

駕駛室內配備有自動恆溫的AC空調，設定好溫度之後就不需要再頻繁地調節了，空調的顯示面板採用液晶屏幕，觀察更為直接。

由於這輛車是靠電機驅動，為了保證動力的平順性就搭配了自動擋變速箱，在操作方面與乘用車的自動擋無異，排擋總成的做工也非常出色。

像現在自動擋已經發展成為重卡的主流配置，除電動版本外，傑獅H6還會配備采埃孚與法士特的變速箱，並且支持並聯液力緩速器配置。

車內儲物空間豐富，頂部三個大型儲物格可以很好地歸納日常生活用品和行車用品，在卧鋪下方還另設有大型的儲物空間，並且支持選配車載冰箱和車載飲水機等生活用品。

紅岩傑獅H6換電重卡完美地解決了新能源商用車的運營效率和便捷性問題，將眼光放長久來看，年復一年的使用，以電作為動力源的重卡在經濟性上也會逐漸體現出來，在節省燃料費用的同時，電動機的免維護相對內燃動力而言也能節省一大筆開支，非常適合條件充足的中短途運輸使用。

文：牛藝霖

『伍』 上汽紅岩傑獅M100和新金剛哪裡不一樣

傑獅
M100
和
新金剛
的內飾是一樣的了，外觀M100消化了新金剛和傑獅
C100
的部份細節，不過更偏向新金剛多一些了。

『陸』 老款紅岩金剛！八個檔位還有c檔！五米六的貨箱～哪位前輩能詳細點說說這車怎麼樣什麼發動機～～變速箱

車是好車，老款金剛現在有國三排放和國四排放2個系列，由於現在國家已經執行國四排放標准了所以國三的存量也就不多了，國三的老金剛又有兩種駕駛室一種是隨州駕駛室，一種是長沙駕駛室。普遍選用隨州駕駛室因為駕駛室外殼比較厚。變速箱一般選用法士特的9JS119或9JS135，9JS119輸出扭矩=119*10牛米，9JS135也是乘以10，一共九個前進擋至於C檔就是半檔，在重載上坡時用，老款金剛5.6米貨箱一般是底16邊12高1.4米海沃頂的標箱由紅岩專用貨箱長生產發動機是用的國三濰柴290、310，EGR發動機或濰柴340電噴。國四的是濰柴300、310、336電噴高壓共軌發動機，後橋是用的紅岩自己生產的16T雙級鑄鋼橋。現在國四的老金剛用的是D30駕駛室，國四和國三大梁都是寬865毫米整體式拉直雙層大梁每層厚度8毫米，大梁離地高度317毫米下面附圖今年新款D30老金剛