解放ca151內飾圖片

⑴ 汽車型號問題.EQ145.EQ153.EQ1061.CA141.CA151中數字分別代表什麼意思

中國最早沒有編號規則，一汽投產時是CA10、CA30等參考蘇聯的編號。

大約在60年代執行的編號規則是前面兩個字母是工廠代碼，後面由三位數字組成，
第一位是車輛類別，1-載貨車，2-越野車，3-自卸車，4-牽引車，5-專用車，6-客車，7-轎車，9-掛車。
第二位是載重量或座位數，記不準確了，大約1是最小，2是1～2噸，3是2～4噸，4是4～6噸，5是6～8噸，等等，客車、轎車的代表我也記不起來了。
第三位產品序號
例如EQ140,EQ153,BJ212,NJ130,BJ661,CA770等

88年國家頒布了GB9417-88編號規則，
前面兩個或三個字母是廠家代號，
接著有4位數字代號，
後面還可接有字母作為附加代號。

4位數字代號的第一位是車輛類別，與上面相同；
第二位和第三位卡車、越野車、自卸車、牽引車等表示車輛總重（噸），客車表示長度（米），當客車長度小於10米時以其10倍表示，轎車以排量的10倍表示。
第四位是企業的產品序號，由0,1,2,3……表示。
例如：EQ2080,CA1090,TJ7100,SH7221,EQ6110等。

所以數字部分是三位的是老編號，四位的是現在的編號。

另外補充一下，國產汽車的零部件編號也有規律，前四位分別是組號和分組號，如10-發動機，1002-汽缸體，1011-機油泵，16-離合器，1604-離合器助力器等等。

⑵ 九十年代一汽「平頭柴」 解放CA1121J載重卡車

1995年5月，解放第三代五噸級別平頭柴油卡車正式投產，搭載了解放CA151K上裝配的CA6110-1B160馬力自然吸氣柴油機，在1800-2000轉/分鍾的時候可以輸出最大431N.m的扭矩，該發動機是CA6110柴油發動機的改進型。

這款車型適應性非常強，後來一汽為了適應西北地區的極端路況專門定製了一批車，那批車就是著名的解放「西北王」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 內飾升級+460馬力+長保養 實拍解放新J6P 8x4載貨車 | 卡車之友網

12月9日，一汽解放2021商務年會在海南海口盛大開啟。本次年會，一汽解放共有59款車型亮相，車型涵蓋牽引車、載貨車、自卸車和專用車四大領域。現場，《卡車之友網》記者除實拍到了首次亮相的一汽解放J78x4國六廂式載貨車外，還拍到了新J6P8x4載貨車。這採用內飾升級高頂大排半駕駛室款的新J6P，也是一款針對綠通，具有高時效性、長維保期、高出勤率的8x4載貨車。

長保養方面，變速箱、後橋換油周期長達15萬公里，高效進氣空濾保養周期長達10萬公里，尿素外置濾清器保養周期長達10萬公里，大大提升了車輛運營效率。

總結：這款新J6P8x4載貨車內飾升級高頂大排半駕駛室、輕量化設計、長換油，再加持通用性較高的底盤配置和動力組合，讓這款新J6P8x4載貨車基本沒有短板。後續如果能有一個較為合理的零售價格，其銷量的表現非常值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 有顏又有料 實拍一汽解放新J6L精英版 | 卡車之友網

現在買中卡跑運輸的卡友越來越多，他們在選車時會有些與眾不同。首先，車輛不僅要能裝，還要有更高的可靠性；其次，車輛不僅需要有更高的動力性，還要有更高的舒適性等。放眼國產中卡，新解放J6L精英版或許是最佳選擇之一。

通過對新解放J6L精英版中卡的靜態體驗，不難發現，新車型實現了可靠性、舒適性、動力性、經濟型和安全性等多項性能突破。尤其是外觀配者數、動力和內飾表現都非常到位。《卡車之友網》認為，這款新車上市後必將與東風天錦中卡、江淮K系中卡形成最有力的競爭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 一汽解放CA151平頭汽油卡車為什麼抄襲日本三菱卡車

解放CA151系列用的是三菱T850技術的駕駛室，但是又與三菱有所區別，經過簡化。三菱車從側面看車頭前半部分略高於後半部分，而解放是平的。因此個別地區有把三菱改標解放上路行駛的其實明眼人能看出來。
解放CA141系列駕駛室明顯是日式風格，稍微有點日產柴Nissan Diesel T81和TK20 的意思。但是個別細節又和他們不一樣。
東風EQ140駕駛室是蘇聯和日本風格結合，整體造型像五十鈴，但是細節上又類似蘇聯車。
解放CA140（未量產）其中有一個後期車型個別細節上類似蘇聯吉爾130。
看你的名字應該是沈陽人吧，弓匠小區菜市場附近有一輛79年的東風EQ140，那個車你可以去看看，既類似烏拉爾375系列，又在細節上稍微帶點一汽樣車的意思。
更多資料你去卡車之家看這個帖子 老車徵集-曾經追逐過的那些卡車(70年代) 第63頁

⑹ 解放和天龍怎麼選好

解放J6與東風天龍是國內卡車市場上久經考驗且非常具有代表性的車型，此篇文章不是要拿它們倆來做比較，更不是對他們尬吹一波。而是通過總結這兩款車型的一些相同的特點以窺探它們成功的秘訣，如果能給中國商用車壇一些啟示那就最好不過了。

解放J6是一汽解放歷時6年研發而成，於2007年上市；東風天龍是東風商用歷時4年研發而成，於2006年上市。從立項及上市時間來看，二者基本同步。

同時作為國內最具代表性的兩款車型，從解放J6與東風天龍上市開始中國卡車真正進入發展的快車道，說它們是劃時代的車型也不為過。

仔細分析它們的產品力及銷量表現會發現二者有諸多相同的地方，而這些就是它們成功的秘訣。

解放J6與東風天龍都是為應對國內卡車由中轉重的趨勢而研發的，在車型設計與生產方面都大量運用了國外先進技術。

整車壽命、車機工程、油耗表現等等與自家上代車型相比有了大幅提升，大排量發動機、高承載後橋、人性化駕駛室的運用讓它們在性能指標上實現了質的飛躍。產品力的提升肉眼可見，是它們日後銷量暴漲的根本。