重汽a7內飾圖

A. 陝汽德龍f3000 解放J6 豪沃那個

各有所長
A7 J6 和天龍
2012-04-26 10:16:22| 分類： 默認分類|字型大小 訂閱
A7 J6 和天龍的比較 - 參與對比的車型選擇為6*4牽引車型，發動機排量在11-12升之間，變速箱都為多檔帶副箱結構，驅動橋選擇為單級減速橋，輪胎都為1200系列。
● 一 駕駛室外型（總分100分）
三款車為了更好的區分，我們選擇了三款顏色來進行比較。
都採用了低保險杠結構，可以有效的防止轎車在撞擊後插入底盤下。對於借鑒國外商用車時下流行的V型前臉設計來講，重汽的A7通過中網和側導風罩體現的相對明顯，東風天龍採用的是由下部保險杠中網結構體現一部分，而一汽的J6則是借用了因駕駛室浮動和翻轉要求所必須留出的一個空間縫隙來體現。

天龍的駕駛室相對而言比較簡潔干凈。腰線有一定的傾斜量，體現一種速度和力量的融合。但是後視鏡和側導風罩的設計則顯得和整個駕駛室主體風格不同步，一不飽滿、二不協和！有立體感的東風標志插了一對細翅膀顯得有點多餘！

但是由於大燈的形狀過於激進，有對整體效果的起到一定的副作用！
因J6駕駛室是2002年左右一汽和義大利方面開始合作共同研發。為了充分體現民族特色，通過前面罩設計達到了一種類似臉譜的效果，彰顯霸氣、威嚴。但是由於比較平所以立體感稍差。

從前部的設計看，導風罩線條與腰線不能很好的融合；整個駕駛室外型線條過於復雜，雖力量十足但是太過凌亂，不夠簡潔！為了保證不掀開前面罩進行駕駛室翻轉而導致翻轉支架位置太靠上；形成的V型空隙過大，破壞了駕駛室整體的迅猛風格，但是突出了兇悍、霸道，有點桀驁不馴；而親和力則顯得有些不足！

A7同樣為義大利與中方共同設計，但在頂部示寬燈的處理上就存在借鑒嫌疑，但是A7的示寬燈要比J6的設計更為霸氣。
後視鏡的設計飽滿，和整個駕駛室風格相一致。線條流暢，帶有小轉向燈的後視鏡一定程度上禰補了前大燈轉向燈過小的缺陷。如果在夜間，結合輪眉上的轉向燈倒也是不錯的風景！
腰線和側導風罩融合的較為流暢，既體現了力量又不失唯美。但是駕駛室側面凹陷的曲面設計和整體的風格有些沖突，顯得過於轎車化了。
前面罩中融合類似福特乘用車的X型線條，顯得現代感十足，同時融入歷史的中網設計讓人浮想聯翩。但是大燈設計可以說是最失敗的一處！
整體風格相對中庸，力量、唯美、簡潔都存在！趨向乘用車的設計類型顯得和卡車有些不對路！

從得分上看，三款駕駛室得分比較接近，天龍因為後視鏡和民族特點問題讓得分低了一點；如果不是因為大燈和側面曲面，重汽的A7的在駕駛室外觀的總得分會大大超過天龍和J6。

三款駕駛室，三種風格。如果拿老虎形態來比喻這幾種駕駛室的話，我選擇：
東風天龍——順虎，一汽J6——狂虎，重汽A7——睡虎
● 二、駕駛室總體結構（包含前部結構、內飾、儀表大燈組）（總分75）
1、選作對比的駕駛室定為高頂雙卧豪華配置類型。

從上圖駕駛室外圍的大概技術參數看（上圖數據為單獨駕駛室的長、寬、高），A7的內部乘員空間在高度上佔有絕對優勢。其低地板高頂駕駛室的內部高度居然達到2080mm的國內超大尺寸；能夠提供給駕乘人員相對一個寬敞的旅居空間。

2、前面罩日常保養維護方面：
打開前面罩，三款車的特點非常分明。前面罩的開啟角度都非常大，方便日常的保養維護；但是從布局上看，A7相對簡潔一些。

天龍、J6為了保證駕駛室的安全性能，分別在駕駛室前部多加了一道支撐加強筋；A7雖然沒有從圖片上看到，但有可能是對駕駛室整體加工工藝優化、加強來保證駕駛室前部的碰撞安全性能。
3、駕駛室懸掛配置：

這三款駕駛室懸置形式均採用四點全浮懸置，都大幅度降低傳遞到駕駛室的振動。不同的地方是天龍、J6的低端產品採用的4點懸浮全是螺旋彈簧加減震器結構，高端產品則可以選用前懸螺旋彈簧加減震器，後懸為空氣彈簧的配置。

而A7標配的為4氣囊的空氣（螺旋彈簧）懸掛（並可自動調節高度），其中後懸附帶橫向穩定減震器。綜合來講，在駕駛室懸掛的設計上、舒適性上，A7先拔頭籌！三款駕駛室翻轉角度大，維修、維護方便。其中J6豪華型和A7的駕駛室採用電動（也可手動模式）翻轉，操作簡單、方便；可在零下35度正常工作。

4、大燈組：

作為汽車的眼睛，大燈的作用無需置疑。燈頭的結構布置和形狀直接影響到整車的安全性能和駕駛室外形的整體風格，在對比一中我們已經對大燈組的外型設計做了對比，在這一章節中我們對這三種駕駛室的大燈組的維護性上做一下簡單對比。

天龍和A7在更換大燈的燈泡組的時候，都需要讓駕駛室前翻到一定的角度後才可以從保險杠和駕駛室之間留出的空間來進行操作。J6在設計的時候，實際上是讓大燈組固定在一個旋轉支架上，然後通過固定螺栓固定到保險杠；在更換燈泡的時候，只需要簡單的拆卸定位螺栓就可方便的把大燈組旋轉出來進行作業（據說目前柳汽的霸龍重卡507的大燈組也類似這種設計）。

B. 中國重汽豪沃a7價格

HOWO-A7自卸車 28萬左右
HOWO-A7牽引車 25-29萬左右
HOWO-A7卸貨車 28-33萬左右
HOWO-A7混凝土車 35萬左右

馬力低的相對便宜一些

C. 中國重汽豪沃A7，64牽引車各項參數，報價，除了車險還有什麼費用我不是很懂，辦齊上路大約多少錢

中國重汽A7重卡380馬力4X2牽引車(駕駛室A7-P)(ZZ4187N3517N1B)
官方報價：萬元
經銷商報價：26.48萬
公告型號：ZZ4187N3517N1B類型：牽引卡車
驅動形式：4X2軸距：3.5mm
車身長度：6.2米車身寬度：2.5米
車身高度：3.2米輪距：2041/2022/1830mm
前懸：1.54米後懸：1.12米
整車重量：6.8噸額定載重：0噸
最大總質量：18噸最大載重：0噸
牽引總質量：35噸最高車速：101KM/h
最小轉彎直徑：0M接近角：15度
離去角：38度產地：濟南
噸位級別：重卡備註：該車可不選裝導流罩,整車高度為3745mm;該車也可選裝加長駕駛室,整車高度356
貨箱參數>>
貨箱(斗)長度：0米貨箱(斗)寬度：0米
貨箱(斗)高度：0米貨箱(斗、罐)體積：0立方米
貨箱(斗)形式：牽引
發動機>>
汽缸數：0發動機型號：重汽D10.38
燃油種類：汽缸排列形式：
排量：0L排放標准：國III
最大輸出功率：279KW扭矩：0N·m
馬力：380馬力最大扭矩轉速：
發動機廠商：系列：D10系列
發動機形式：增壓器中置全負荷最低燃油耗率：g/kW.h
發動機凈重：0KG發動機尺寸：mm
壓縮比：一米外噪音：dB
額定轉速：0RPM汽缸行程：0mm
汽缸缸徑：0mm每缸氣門數：0
點火次序：進氣形式：
駕駛室參數>>
准乘人數：2人卧鋪尺寸：0mm
座位排數：1排
變速箱>>
變速箱型號：重汽HW18710變速箱形式：手自一體
變速箱檔位數：10個變速箱油容量：12升
變速箱重量：360KG里程錶傳動比：
倒檔4傳動比：0倒檔3傳動比：0
倒檔2傳動比：3.4375倒檔1傳動比：15.04
18檔傳動比：017檔傳動比：0
16檔傳動比：015檔傳動比：0
14檔傳動比：013檔傳動比：0
12檔傳動比：011檔傳動比：0
10檔傳動比：19檔傳動比：1.371
8檔傳動比：1.8527檔傳動比：2.5
6檔傳動比：3.335檔傳動比：4.375
4檔傳動比：5.9983檔傳動比：8.1
2檔傳動比：10.941檔傳動比：14.58
副箱中心距：0mm主箱中心距：0
換擋方式：手自一體操縱形式：
最大輸入扭矩：1800NM是否有同步器：
倒檔檔位數：2前進檔檔位數：10
變速箱系列：手自一體變速箱品牌：中國重汽
底盤>>
前橋型號：前橋形式：
前橋允許載荷：6500KG後橋型號：
後橋形式：後橋允許載荷：11500KG
最終傳動比：懸掛形式：
彈簧片數：4/59/9+64/9+6減震器：
輪胎>>
輪胎形式：輪胎數：6個
輪胎規格：12.00-20
油箱>>
油箱材質：油箱容量：400L

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D. 中國重汽集團濟南卡車股份有限公司的卓越品

2008年12月19日，代表中國重卡行業最高水平的重型汽車HOWO-A7在濟南隆重推向市場。來自全球各地的1600餘名重卡行業的代表出席了揭幕儀式。
從設計理念到整車配置，從大氣美觀到實用可靠，從安全、經濟到舒適、方便，中國重汽新近推出的HOWO-A7重卡處處體現出中國重汽領先一步的產品開發戰略。作為中國重汽「技術領先戰略」的結晶，HOWO-A7不僅成為國內重卡的巔峰之作，也將引領我國重卡行業快步駛向世界先進水平。
高技術含量塑造完美經典
HOWO-A7系列重卡是我國最新一代重卡，運用了130多項最新技術專利。歷時一年多的開發，五十餘輛實驗用車在各種極端環境中進行兩年多的反復實驗，千錘百煉、精益求精的HOWO-A7，以高性能、高品質、高技術含量卓越品質，使國產重卡達到了前所未有的新境界，將從根本上顛覆人們對國產重卡的傳統認知。
處處體現以用戶利益最大化為設計理念的HOWO-A7重卡，選用世界一流水平各大總成和電子信息系統，駕乘舒適性、安全性、可靠性及電子化水平均達到國際最高水平。
HOWO-A7駕駛室是中國重汽與義大利喬治亞羅設計公司聯合開發的。採用歐式風格，外觀大氣奔放，流暢的線條、與頂級轎車同質的噴漆工藝，塑造出高貴而優美的靚麗風采；寬大的擋風玻璃帶來更廣闊的視野，帶有電動調節和電加熱功能的後視鏡美觀、實用、方便；電動舉升系統減輕了勞動強度，維修方便；駕駛室本體及車門除秉承了HOWO7系列符合瑞典法規外，還參考了瑞典卡車近幾年的改進成就，方向盤附加新型高科技裝置，當致使撞擊襲來，轉向管柱能變形吸收，使HOWOA7重卡的安全性能達到世界頂級水平；駕駛室內部配置也處處體現了舒適、方便的人性化設計思想。
與國際一流供應商合作，按照先進機器人全自動流水線焊接，使整體精度誤差減小到最低；車身強度國內領先，正面遭遇碰撞駕駛室可瞬間後移20厘米；大量採用無尖角設計和阻燃材料；慣性旋轉式座椅安全帶及保險杠內部設計的防前鑽裝置，使整車安全性能獨步國內。新型高強度材料製造的車架縱梁，抗拉強度超過820Mpa；國內首家採用的盤式抽動器，430拉式膜片彈簧離合器，優化設計的新技術前橋和HW12、16系列單、雙橋成熟可靠，構成性能卓越的整車匹配。
全新動力系統，塑造省油重卡新概念
有國內最省油發動機之稱的中國重汽D12系列發動機，採取了一系列世界最新技術，取得了明顯的差異化成果。大排量、大功率從低怠速起就使車輛獲得動力，它寬泛的范圍使整獲得恆定的功率值和最大扭矩值。這一特性決定了D12發動機完美的燃油經濟性和駕駛性能。它採用電裝公司新一代電控共軌燃油系統，噴射霧化程度更加精密；新技術改良的DLC噴油嘴具有更高的可靠性和防結介質效果；具備升級國4國5排放的潛力；精湛的製造、裝配工藝使發動機大修里程超過百萬公里。
採用當今國內最先進的發動機、傳動系匹配路線，使駕乘人員在享受頂級重卡駕駛方便性的同時，達到燃油消耗的最低；前盤式制動器、ZF轉向系統極大地提高了安全保障。
AMT聰明換檔，引領中國重卡進入自動換擋新時代
HOWO-A7重卡標配的智能手自一體AMT，是中國重汽與WABCO公司合作開發的最新成果，開辟了中國重卡技術的新紀元。中國重汽專門為此產品注冊了「重汽智能手自一體」中文注冊商標和「Smartshift」 英文注冊商標。SMARTSHIFT16擋電控變速器有動力和經濟兩種模式，與機械式變速箱相比具有更高的燃料利用率和高安全性。行駛中就像一位具有豐富駕駛經驗的老司機在操縱，使中國用戶超前享受到國際高端重卡的操作舒適性，。據專家介紹，從設計上講，與轎車行業的AT不同，AMT機械變速箱通過電子控制實現自動換擋，一般較手動箱省油3-5%。
AMT是國際高端重卡的標配技術，歐洲58%的卡車裝用AMT變速箱。AMT的自動換擋模式是基於提供最大的動力輸出，並具有手動換擋功能、爬行功能和經濟功能。
強大的技術開發實力和產品配套體系，一直是中國重汽核心競爭力的重要支撐。多年以來，自動變速器都是國內汽車行業研發的重中之重，中國重汽自2005年開始研發，2007年小批量裝車試驗，2009年批量生產。神奇的「重汽速度」再次成就了中國重汽，使它成為目前國內惟一能批量生產AMT並實現產業化的企業。 HOWO-A7系列產品的定位是面向國際市場和國內高端重卡市場。設計開發過程中，為確保在全球競爭中取勝，中國重汽在重要部件上同國際一流供應商協同設計，按照國際關鍵總成設計標准，結合中國實際特色聯合科學研發，專項配套，走出了一條新型國際化技術合作之路。HOWO-A7系列產品吸收採用了德國ZF轉向機和油泵、WABCO雙缸空壓機、全車制動閥以及聯合設計的AMT變速器及SartShift智能手自一體換檔系統、德國VOSS制動介面、MANN-HUMMEL燃油濾清和塑料空氣濾清器系統、SABO減震器、BEHR冷卻系統、VDO儀表+控制系統、VDO音響系統、WESTFALIA排氣波紋管、HENDRICKSON橡膠懸架等國際一流技術和產品，同時結合中國重汽多年的重卡經驗和對市場精準的認識，研製了具有中國重汽自主知識產權的諸多優秀總成。
強勁的重卡心臟——中國最省油的發動機
全新設計的中國重汽D12系列發動機，是目前國內最具代表性的重卡發動機，功率范圍340-460Ps。
中國重汽研發了一系列新的技術，取得了明顯的差異化成果，使D12發動機具有良好的操縱性。大排量、大功率從低怠速起就使車輛獲得動力，同時，它寬泛的轉速范圍，使整機獲得恆定的功率值和最大的扭矩值。這個特性決定了D12發動機完美的燃油經濟性和駕駛性能。
精湛的製造和裝配工藝使發動機大修里程在100萬公里以上。有效解決了國內其他同類機型售後故障較高的難題。
為滿足不同客戶需求，中國重汽還為HOWO-A7量身定做了D10系列發動機（270PS-380PS）。D10系列發動機採用自主創新國內首創技術——增壓器中置。該技術的應用，令進排氣系統產生了實質性變化，進氣流暢，排氣簡潔，使車輛的「肺」功能效果更加突出，燃油經濟性得以更好的提升。
D10、D12兩款發動機均滿足國3排放標准，具備國4和國5的技術潛力。
開創中國重卡變速器新時代的領先技術
——SMARTSHIFT-AMT 智能換擋手自一體變速器
SMARTSHIFT直譯為「聰明換擋」。AMT是世界高端重卡的標配技術，歐洲50%的卡車裝用了AMT變速箱。中國重汽SMARTSHIFT-AMT的推出使中國用戶也能夠享有國際高端重卡的操作舒適性，從而將中國重卡技術提升到世界先進重卡的行列！引領中國（亞洲）重卡進入自動換擋時代。
中國重汽SMARTSHIFT變速箱是16檔變速的電控、自動變速箱，就像一個高度技能的司機駕駛著卡車一樣，具有更高的燃料利用率。
AMT工作原理及結構完全不同於轎車的AT。轎車用AT是通過渦輪帶動液力油，液力油再驅動機械裝置的模式，油驅動的效率損耗較大，故百公里一般較手動箱多耗1-2升燃油。AMT是機械變速箱通過電子控制實現自動換擋，其換擋時也像手動箱一樣，要分離離合器通過發動機升速或變速器制動，達到嚙合同步時，自動切換最合適的檔位，一般較手動箱省油3%-5%。
適用於各種工況。使用中國重汽的SMARTSHIFT，駕駛員可以更專注於駕駛和周圍的交通環境，及時作出反應。幫助新駕駛員達到高級駕駛員的水平。駕駛員仍可以手動換擋。切換到手動模式，利用控制手柄來選擇合適的檔位。應用SMARTSHIFT的卡車沒有離合器踏板，換檔是全自動的。
極高可靠性。所有的AMT硬體均在歐洲重卡界多年使用並成熟。
富有技術特色的前後橋總成
採用有限元及相關工程軟體優化設計的新技術前橋（前軸）分為7噸和9噸兩大類：
——新7噸前軸是中國重汽最新研發的公路用車專用前軸，承載優於國內同類車型，穩定性和轉向操縱靈便，因應用了新的加工工藝，使自重降低，可靠性增加。
——9噸前軸是目前國內具有最高承載性的前軸，自重與原HOWO前軸相同，經大量試驗表明，其操縱性和可靠性已達最佳狀態。
中國重汽的新7噸、9噸前軸都標配了盤式制動器，這又是國產重卡牽引車獨有的新技術應用，與歐美最新重卡的配置完全一致。
成熟可靠的驅動橋。HW12、16系列單、雙橋是中國重汽開發的接近世界級水平最大最強的單級減速橋。幾年來不斷的技術提升，使中後橋總成技術成熟，經久耐用。HW16速比3.73、4.22；HW12速比3.91、4.875、5.833
HC16、ST16輪邊減速橋。HC16鑄造橋殼用於工程車，速比4.42、4.8、5.73
ST16沖壓橋殼可用於公路用車，速比3.93、4.42、4.8、5.11、5.73
性能優越的整車匹配部件
國內首先應用於重卡的盤式制動器。盤式制動器是世界高端重卡的標准配置。盤式制動器相對於鼓式制動器具有高速、重載和高溫時制動效率好；制動更平穩舒適；散熱性好，更換制動片更方便等突出優點。
中國重汽盤式制動器是完全擁有自主知識產權的專利產品。結構緊湊、重量輕、制動間隙自動調整，剎車距離短，制動效率突出。有效降低爆胎。同時制動力矩輸出穩定，制動平穩，有效解決了剎車擺頭和制動跑偏現象。使用壽命遠高於鼓式制動器。
中國重汽研發成功的盤式制動器使中國卡車技術的檔次提高了一大步。
拉式膜片彈簧離合器。國內唯一全部自德國進口的新型膜片彈簧原材料和摩擦片部件。從動盤扭轉減振器採用大扭轉角、小扭轉剛度的設計，盤轂加工採用先進的激光工藝。通過300萬次壽命試驗和苛刻的實車道路試驗，產品性能及質量工作力值均勻性達到國際先進水平。
駕駛室外部
底漆與面漆在中國重汽自主研發的最新油漆線上進行噴塗，先進的設備及優質的油漆使整車漆面壽命、潔度、亮度、耐腐蝕性和附著力等均已達到或超過國際水平。
前部優美而大氣，寬大的擋風玻璃帶給您更廣闊的視野；組合後視鏡、主後視鏡及廣角後視鏡具有電動調節功能和電加熱功能。風阻系數低至0.57，大大降低車輛油耗，達到世界先進水平。
採用全新設計的組合式前燈總成，將遠光燈、近光燈、位置燈、輔助遠光燈、霧燈合為一體，節省了安裝空間。燈具錯落式布局，造型新穎，視覺效果簡潔明快，為夜間行駛提供了良好的觀察和視野。前照燈調光和燈泡更換在大燈後部進行，調光機構採用連桿設計，更加准確方便。
側面的流線造型給人飄逸的動感；進氣道同擾流護板相得益彰。
點火鎖、門鎖、油箱鎖三鎖合一。
標配400升鋁合金油箱。還可選裝600升鋁合金超大油箱。單側600升超大油箱（附帶組合踏板）其高強度輕型材料為國際重卡近年來之新標配，可使A7牽引車具有1500公里以上的超級續航能力。
駕駛室內部
暖色調內飾使駕駛室內部環境更加溫馨舒適。整體環繞式儀表台，所有操縱鍵合理布局，觸手可及。
高水準標配
駕駛室本體有高地板（即發動機罩低）高頂，高地板加長，低地板高頂，低地板加長，低地板標准五種配以四氣囊空氣懸掛，極佳地滿足客戶的運作工況對舒適性要求。其世界頂級水平的碰撞安全性是國內任何車型所不具備的。
電動門窗、電動後視鏡及加熱、三鎖合一。國際頂級品牌的空調、暖風系統、側遮陽板、電動翻轉裝置，大角度可調方向盤、寬大的儲物空間及點煙器、水杯架、外接電源插口等為客戶帶來轎車般的感受。
豪華的駕駛員空氣懸掛座椅、帶有電加熱、安全帶、座椅扶手，使駕駛者感受到家的溫暖。
多處大容量儲物空間，可在舉手之間輕松應用。
寬敞的內部空間:高地板駕駛室發動機罩與地板的高度差只有17厘米，營造出等同於身高的空間，易於通過。
座椅分豪華型和基本型，堅固的坐墊可以前後和多角度調節。豪華型座椅配備空氣減震及坐墊加熱功能，靠背有腰部支撐和側支撐，帶有座椅扶手。
帶USB介面的CD機，選用國際知名品牌SIEMENS-VDO產品，音響效果宛如天籟。
冷暖風通道直接引至兩側車門，除霜、除霧快速有效。
踏板式鎖緊方向盤可根據駕駛員操縱習慣和身材進行全方位高度、角度的調節。
全新多功能方向盤配有電子調控按鍵來控制音頻系統和GSM電話。
電控自動空調，暖風空調一體化設計獨具一格；具有國內首創、設計獨特的通風系統，空氣循環性能極佳，可有效除塵、除異味，在駕駛室全封閉狀態下，仍能保持空氣清潔；冷暖風通道直接引至兩側車門，除霜、除霧快速有效。
可同時兩人休息的上下卧鋪。下卧鋪可分拆成兩個座位和一個小餐桌，創造如家起居生活。上卧鋪造型獨特，卧鋪加寬，底端帶拉開式登梯。
錶板可將車輛工況信息通過高亮度LED顯示，指示燈總數達到34個，使得儀表照明和工作指示更為亮麗醒目。匯流排通訊採用雙CAN技術，兩路獨立的CAN介面，可使數字化匯流排信息直接讀取和感測器信號直接輸入。
中央電氣接線盒。
車架總成
A7車架縱梁採用換代級新型高強度材料，抗拉強度超過820Mpa。單層縱梁，300×90×8，90mm的翼面寬度使車架獲得更大的抗彎抗扭強度，底盤性能更加穩定，在承載能力優於原車架的同時整車自重降低約100公斤。
電動駕駛室舉升系統，減輕勞動強度，便於車輛維修。
多方位的安全性
主、被動安全系統：防患於未然。
● 應用人機工程學最新成果設計的駕駛室，環境舒適，可保證駕乘人員精力充沛；
● 寬大的前風擋玻璃及組合後視鏡消除盲區，視野極佳；
● 上卧鋪配安全保護網；
● 全面採用威伯克ABS最新技術升級版，在完全滿足歐洲法規的基礎上，增加ASR+EBL+TPM，最大限度確保行車安全。ASR——避免車輛打滑；EBL——確保制動力分配更佳；TPM——隨時勘測輪胎氣壓變化情況。
● 採用LED後尾燈，亮度大壽命長且故障低，夜間行車更加安全。
● 發動機EVB全新制動技術是保障車輛下長坡路行駛時，有效控制車速，增加整車制動功率，減少制動器使用頻率，減輕行車制動器及輪胎的磨損，整車使用壽命和行車安全性的提高會使駕駛員更加放心。
● 全面採用前盤後鼓的制動方式，有效縮短制動距離，確保行車安全。
● 標配無內胎輪胎：具有自重輕、平衡性好、生熱低、耐磨、安全等諸多優點，由於滾動阻力低，可節省燃油約5%。
HOWO-A7有兩大系列五種駕駛室類型可供用戶選擇：
低地板系列：低地板標准駕駛室；低地板加長駕駛室；低地板高頂。
高地板系列：高地板高頂駕駛室；高地板加長駕駛室。
具有一百三十餘項新專利技術的HOWO-A7重卡，以其華麗高貴的形象，超然豐蘊的品質，雄渾豪邁的氣勢，顯示出當代中國重卡最高地位的領袖風采。 依稀記得幾年前學車時還費勁地踩著離合握著排擋，一不小心車子就熄了火，挨了師傅的罵。如今時代的變遷以及人們對高要求的駕駛效率使得造車更趨於人性化，自動變速器也越來越多地登上舞台。
在中國，如果說在轎車上安裝手自一體或自動變速器習以為常的話，那麼能在大型卡車上安裝此套裝備則實屬罕見了。中國重汽與威伯科歷時兩年多合作開發了智能換檔手自一體變速器(SMARTSHIFT)，並匹配於全新產品HOWO A7上，為國內重卡行業翻開了華麗的篇章。
經典外形 國際潮流
試車場上，8輛裝備了AMT變速器的中國重汽卡車一字排開，其架勢甚是壯觀。此時，位列之首的HOWO A7映入了我的眼簾。初來乍到，雖然北方的嚴寒對於我這個南方人來說不太習慣，但A7的威武身姿使我熱血沸騰，急不可待地催促我對它做個全方位的剖析。常言道：評價一件事物，第一印象最重要。HOWO A7就有那種令人一見鍾情的感覺。
熟悉轎車的朋友一提到「喬治亞羅」也許不會陌生，它是義大利著名的設計公司，曾為瑪莎拉蒂、布加迪等夢幻豪車設計轎車。「喬治亞羅」以其原創的設計理念，為每一輛汽車展現自己的個性提供資本。中國重汽與喬治亞羅設計公司合作，設計出具有國際潮流的經典外形。尤其是全新設計的組合式前照燈總成，將遠近光燈、霧燈等合為一體。錯落式的布置使造型新穎美觀、視覺效果簡潔明快。另外，風窗玻璃上方附有一對組合燈，也為夜間行車提供良好的視野。車側方的亮點來自於帶組合踏板的鋁合金油箱，此般設計可便於維修人員登上車後方進行維修保養工作。
HOWO A7的發動機總成的安裝位置比原先HOWO系列的安裝位置提升了大約10cm，提高了車輛的通過性。
駕駛室內部一改通常使用的仿桃木儀錶板，而採用暖色調飾件。在豪華與溫馨之間，對於商用車來說，相信大多數人們會選擇溫馨。A7充分考慮駕駛員的休息環境，駕駛室內部空間不但可容納一個180cm的成人直立行走，並且下卧鋪可分拆成兩個座位和一個小餐桌，這種駕駛室內布置在國產重卡中很少見。
聰明換擋 提速敏捷
HOWO A7採用了大量人性化設計的理念。通常駕駛員進入駕駛室時都被轉向盤與座椅之間的間距較小所困擾，而A7解決了這一困惑。駕駛員在停車後只需踩下位於左下側的踏板並將轉向盤調至與地面垂直的方位，即可便於駕駛員進出駕駛室了。
終於可以嘗試「聰明換檔」了。SMARTSHIFT是一款自動機械變速器(AMT)，它是在機械變速器和乾式離合器基礎上，通過電子控制單元控制選檔、換檔和離合器的操縱。AMT與通常運用在轎車上的AT的結構大相徑庭，後者是通過渦輪帶動液力油，液力油再驅動機械裝置的模式，液力油驅動的效率損耗往往較大，因此油耗也會上升。應該說AMT的操縱方式與AT相似，而結構原理與MT相仿，可謂權衡了兩者各自的特點。此外，這款變速器內置4個倒檔，操作十分簡便，亦可滿足各種工況下的行車需求。
將座椅靠背調整至最舒適位置、按住變速器上的「F(功能)」鍵並向前推，隨即踩下油門踏板，A7便在一聲高亢的發動機嘶吼聲中向前邁開了大步。由於是空車駕駛，駕駛員可通過手動干預強制升檔。不管怎麼說，這款變速器不負其名，聰明地領會駕駛員的駕駛意圖，適時升檔，有效減少了駕駛員換檔踩離合所帶來的體力消耗，使他們能夠全神貫注地觀察路況。
才一會功夫，A7便在不知不覺中提速到約80km/h,此時發動機轉速維持在1500r/min，接近於最大扭矩的轉速。駕駛室前的風窗玻璃以及兩側的大面積電動調節後視鏡提供了極佳的視野。由於試駕場地被安排在飛機跑道上，近乎極速賓士的A7拉動著強健的身軀猶如飛機起飛時那樣酣暢淋漓！然而高速奔跑的A7並沒有帶來很大的雜訊，這要歸功於D12發動機等總成的良好降噪性能。該款發動機採用電裝公司新一代電控共軌系統，噴射霧化程度更加精密。
制動靈敏 安全可靠
作為定位於高端重卡的A7來說，安全性能是不容忽視的。A7採用帶ABS的「前盤後鼓」配置，使車輛穩定性達到最優盤式制動器也是世界高端重卡的標准配置，相對於鼓式制動器它具有高速、重載和高溫時制動效率好等特點。當將車速提至80km/h，在快要到達試車跑道的盡頭我不慌不忙地踩下制動踏板，車身並沒在強大的慣性力之下明顯前沖也沒有產生制動擺頭和制動跑偏的現象，而是以一種緩慢、柔和的姿態減速前進。
此外，A7的車身強度國內處於領先地位，車身大量採用了無尖角設計和阻燃材料。正面遭遇碰撞駕駛室可瞬間後移20cm，被動安全方面也做地相當出色。 2010年11月7日，重慶電視台中國重汽HOWO A7轉播車與德國賓士轉播車成功抵達廣州。據了解，重慶電視台亞運轉播車隊從11月4日從重慶出發，經重慶、湖北、湖南順利抵達廣州，重汽A7轉播車下午順利駛入廣州籮崗亞運會籃球館。
作為國內少有的國產轉播車，重慶電視台使用的重汽HOWO A7以其優良的性能，高檔的配置，尤其是35版AMT軟體自動換檔功能，使車輛的操控舒適性、加速性以及車輛的高速平穩性發揮得淋漓盡致，與賓士進口轉播車一道，得到了重慶電視台駕駛員的高度贊賞。 中國重汽2009年推出了新一代高端重卡領軍產品HOWO A7，經歷了較短時間的市場導入期，從目前的國內外市場的表現來看，已經開始進入成熟期。
2010年早些時候，中國重汽與委內瑞拉國家石油公司簽訂了750輛HOWO A7 牽引車出口合同，第一批500輛牽引車於4月27日下午裝船出海；而在國內，HOWO A7也得到了市場的認可，銷量大幅增長，開始步入市場成熟期。
由於HOWO A7的市場主要以牽引車為主，HOWO A7將很大程度上提高中國重汽自卸車、工程車比例遠遠大於公路牽引車比例的現狀，改變中國重汽的市場結構。
走向成熟
按照中國重汽銷售公司段恆永副總經理的說法，2010年前5個月，HOWO A7比2009年全年銷量翻了兩番以上。「去年HOWO A7由於是上市的第一年，全年銷量達到了1958輛，今年截至5月5日，已經有了4000多輛的定單，比去年全年翻了2倍多。」
經銷商是最有發言權的，濟南華東重型汽車聯銷公司董事長杜衛國就感嘆，HOWO A7的導入期很短，產品迅即受到市場認可。「2009年全年我們賣了（中國）重汽的產品1000多輛，其中A7有20輛，而2010年截至5月份，我們已經賣了800多輛車，而HOWO A7已經有了50多輛。」
段恆永透露，今年重卡市場迎來了強勁的增長勢頭，公路運力轉好，牽引車市場增速很快，去年牽引車市場規模達到了21萬輛，其中，東風、解放、福田歐曼3家的牽引車市場達到了15萬輛以上，而中國重汽的產品結構過多地依靠自卸車和工程車的絕對市場份額，雖然以絕對優勢佔有了一個細分市場，但市場結構很不平衡，自卸車、工程車中國重汽市場佔有率在40%以上，而牽引車比例較小，對於企業長遠發展是不利的。
這種狀況伴隨著以牽引車為主的HOWO A7的上量，將逐步改善。中國重汽市場部總經理王德春告訴記者，中國重汽去年年初推出HOWO A7的初衷，只是讓市場知道這款產品，並沒有追求多大的銷量，因為HOWO系列產品還在旺盛的中年期，中國重汽的市場主要依靠暢銷的HOWO產品，並不急於推更高端的HOWO A7。即使在這樣的條件下，去年也賣了近2000輛，隨著HOWO A7自卸車、攪拌車、混裝水泥車7月份全系列都將上國家公告，而HOWO A7主打產品是牽引車，今年將迎來非常快的市場增長。
中國重汽負責銷售的副總經理於有德表示，HOWO A7今年達到8000至10000輛應該沒問題。其實，相比其他高端重卡，比如解放J6、東風天龍，HOWO A7從導入到成熟期，速度已經足夠快。
市場認可
無論是技術部門還是銷售人員，在采訪過程中，中國重汽的員工由衷地透露出當自己親手打造的高端重型車被市場認可後的欣喜之情。而最讓他們引以為傲的，是許多國內其他廠商還沒有批量裝配的高端配置，被中國重汽率先批量裝配上市並且獲得認可。
「HOWO A7最頂級的比解放J6、東風天龍要貴2萬元左右，價高有價高的道理。」於有德認為，中國重型車和轎車一樣，技術風格也有歐系和日系的區分，南方道路曲折、山路較多，用戶更喜歡日系風格的華菱、歐曼，北方更接受歐洲技術的HOWO A7等，而HOWO A7則是目前國內歐系高端重卡的代表,其AMT變速器及SartShift智能手自一體換擋系統、前盤後鼓的盤式制動這些高端技術率先被HOWO A7批量裝配，成為用戶津津樂道的最喜歡的配置。
據重型車行業人士透露，目前國內有一些重卡企業也在積極研發自動變速器，有的只是極少量裝配，而前盤後鼓制動，目前只有中國重汽匹配。在市場上，中國重汽搶先向市場推出自動變速器產品，和當初的EGR一樣，這本身在催生著中國重型車高端技術的提升與普及。
此外，HOWO A7裝配了德國ZF轉向機和油泵、WABCO雙缸空壓機、SABO減震器、MANN-HUMMEL燃油濾清和塑料空氣濾清器系統等高端配置。中國重汽技術中心整車一所所長王一平告訴記者，HOWO A7當初的設計定位就是歐系，聯合了國際知名廠商在HOWO的基數上進行升級，性能達到了國際水平。
引領趨勢
2009年，中國重汽銷量超過12萬輛，躋身全球重型車企業前三甲，而今年的目標是15萬輛，按照中國重汽內部分析，超過16萬輛甚至達到17萬輛都有可能。因為上半年市場火熱是定勢，關鍵要看下半年。而對於中國重汽來說，在如此的銷量之下，中國重汽不但取得了規模的快速壯大，而且也在引領著重型車高端豪華的趨勢。
在采訪王一平所長的時候，他手頭一張文件上列舉了曼公司的全球七大最主要的供應商，王一平告訴記者，他剛剛從德國曼公司回來，雖然恰逢歐洲火山灰滯留德國超過10多天，但他有了更多的機會和曼的技術人員交流學習。王一平透露，中國重汽和曼公司合作的加深加快，曼公司的全球七大供應商將也是中國重汽面向全球采購的供應商。
高效、大馬力、低油耗、輕量化，看似矛盾，但這些矛盾結合體恰恰是重型車發展的趨勢，中國重型車企業正在將這些看似矛盾的組合變成和諧的統一體。中國重汽的HOWO A7正是這樣一個代表。無論從配置還是設計理念、整車匹配、供應商組成來說，擁有自己控制的供應鏈、自製程度很高的中國重汽，正引領著重型車行業的這種趨勢。

E. 中國重汽豪沃a7報價

重汽HOWO豪沃A7 6X2前四後四雙導向牽引車，340馬力，10檔變速箱，售價為24.8萬。重汽HOWO豪沃A7 6X2前四後四雙導向牽引車，340馬力，10檔變速箱，售價為25.8萬。重汽HOWO豪沃A7 6X2前四後四雙導向牽引車，380馬力，10檔變速箱，售價為27.3萬。重汽HOWO豪沃A7 6X4雙驅後雙橋牽引車，340馬力，10檔變速箱，售價為28.8萬。重汽HOWO豪沃A7 6X4雙驅後雙橋牽引車，380馬力，10檔變速箱，售價為29.7萬。重汽HOWO豪沃A7 6X4雙驅後雙橋牽引車，420馬力，10檔變速箱，售價為30.6萬。