六代凱美瑞內飾磨損圖片

『壹』 我與6代凱美瑞的故事，給人感覺就是挺可愛的

6代凱美瑞，很早就想在這里寫點什麼，年底了，也有時間坐在電腦前安安靜靜的聽聽音樂寫寫東西。水平實在有限，下面就是97年小夥子眼中的第六代凱美瑞。

上個鑰匙

基本就是這些了，斷斷續續換了不少東西，一點都不心疼，可能真的是因為喜歡把。機油用10w40的，不暴力駕駛不經常跑高速的話4000-5000消耗一升把，已經習慣了，論壇里已經有解決的辦法，懶得去弄了，5000公里就去保養。還換了res的尾段，聲音沉悶符合老凱。至於漆面，真的不想去折騰了，再農村化工廠里上班。年後去重新噴噴，現在已經暗淡無光。其他方面我對這部車真的是滿意！！！！！！！！！臨近年底，在這里祝福大家萬事如意，新春快樂！（歡迎魯G的小夥伴交流，也不知道有沒有組織）

『貳』 二手車行情大揭秘 凱美瑞是怎麼做到這么保值的

近日，巡山兄的好基友宇哥從業務員榮升副經理，由於要出去見客戶等原因，之前的福克斯就有些不夠排面了，宇哥打算換一台偏商務的B級轎車，在巡山兄的建議下，他決定買一台二手凱美瑞當代步車。那麼，市場上合資品牌B級車那麼多，為什麼巡山兄比較推薦凱美瑞呢？二手凱美瑞的車源和行情怎麼樣？相信這也是不少意向車友會考慮的問題，今天借著和宇哥一起去看車的機會和大家一起聊聊二手凱美瑞的事兒。
對於凱美瑞這種暢銷車，好處就是保有量非常大。據統計，自2006年第六代凱美瑞國產以來，至今已累計賣出超過200萬輛！因此，在各大主流二手車網站上搜索「凱美瑞」基本都有幾千條車源，每個城市基本上隨時都有十台以上，這對於選車「看緣分」的二手車消費者來說無疑大大增加了找到「尖兒貨」的幾率。不過需要提醒大家的是，作為熱銷車型，車況好的價格都非常堅挺，基本上沒有撿漏的可能性，切莫貪小便宜吃大虧。
一般大一些的城市都會有不止一個二手車交易市場，對於想去看車的朋友，巡山兄建議大家先上網搜索下當地車源，帶著目標去看車，以免白跑一趟浪費時間。
出乎意料的是，周末的二手車市場這么冷清。和去年相比，來看車的買家和來賣車的車主都不多，頂著35度的高溫，巡山兄和宇哥開始了找車之旅。
剛開始逛，就發現了一台第八代2.5自然吸氣豪華版。如果說第六代凱美瑞是一代經典的話，巡山兄個人覺得第八代凱美瑞算是凱美瑞家族的另一個里程碑，整體設計上有種雷克薩斯的感覺，看起來很有檔次感。目前4s店裡新車優惠只有5000元左右，新車尚且如此，二手車價必然非常堅挺。這台2018年上牌的凱美瑞2.5L 豪華版的標價為19.5萬元，看得宇哥心動不已，但超出預算較多，不得不忍痛割愛。
伴著宇哥「想得卻不可得」的遺憾，又找到一台2015年的凱美瑞經典。由於六代凱美瑞銷量非常好，因此在2011年底七代凱美瑞上市後，時隔不到半年，六代凱美瑞以「凱美瑞經典」的名義再次推向市場。相比於當時已經停產的老款六代凱美瑞，凱美瑞經典在外觀上基本沒有變化，僅車尾增加了「Classical」的標識，鍍鉻門把手、輪轂款式和車身飾條這些細節都和老款完全一致。圖中這款是2013款凱美瑞經典和2012款相比，主要區別是前臉鍍鉻裝飾條和燈組內部形式略有不同，其餘基本保留了2012款的設計。經典的商務外觀和柔軟舒適的座椅讓它在商務用車市場如魚得水，凱美瑞經典大概一直生產到2015年年中才正式停產，以現在的眼光來看，它的造型依舊不過時。圖中這台2015年上牌的13款凱美瑞經典當年指導價19.38萬元，配置上也比較高，真皮座椅、前排座椅電動調節、座椅加熱、電動天窗以及自動空調、多功能方向盤均有配備，年限和性價比都不錯，不過宇哥覺得2.0的動力可能滿足不了他，於是作為備選接著看看。
既然2.0的不行，那2.4的總可以了吧。這台2011年上牌的白色凱美瑞還是非常罕見的，畢竟那會兒落地25萬的價格在巡山兄所在城市基本可以買套非常不錯的房子了，當時多數家庭購買這種B級轎車都會承擔一定的商務接待用途，因此車身顏色也多以黑色/灰色為主，原廠珍珠白的版本還是比較少見的，再加上8.8萬的價格，宇哥決定納入備選范圍，真要買的話再來和老闆討價還價。
第七代凱美瑞作為經典的六代和年輕時尚的八代之間的過度產品，其實在設計風格上依舊比較成熟穩重的，看起來商務氣息更重一些。相比於2011年上市七代前期版，巡山兄個人更喜歡2014年上市的後期版，兩者外觀上的差異還是非常明顯的，後期版的大尺寸進氣格柵給人的感覺更加活潑一些。以眼前這台為例，2015年上牌，表顯里程6.5萬公里，價格為13.2萬元，整體外觀設計看起來依舊比較順眼，再加上13萬出頭的售價，其實和買一台全新最低配卡羅拉的價格差不多，但是在配置、空間、隔音降噪等方面卻提升了一個台階，這也很多人選擇購買二手車的原因。
沒走多遠，又遇到一台七代後期凱美瑞，配置是高一檔的2.0G豪華版，當年指導價20.28萬元，標配前排4氣囊、膝部氣囊、多功能方向盤、電動天窗、自動大燈、日間行車燈、後視鏡電動折疊、雙區自動空調、後排出風口，真皮方向盤、真皮電動座椅、前排座椅電動調節、前排座椅加熱，6英寸中控彩色大屏、藍牙電話、氙氣大燈、定速巡航和倒車影像。對於宇哥來說，這配置絕對夠用了。
其實讓巡山兄比較意外的是居然還有一台白色2.5混動版七代凱美瑞，上牌時間是2014年，當時指導價為25.98萬元。作為高配車型，自然安全性配置和舒適性配置都非常齊備，後排座椅都帶電動角度調節！不過最讓宇哥心動的還是這台車的動力總成，2.5混動加E-CVT，車主口碑百公里油耗基本能做到6L出頭，再加上能加92，簡直是居家暖男的最佳伴侶。宇哥圍著這台車里里外外看了許久，我和車行老闆都看出他是真心喜歡，不過最後他還是決定回家和媳婦商量下再做決定。其實這也是我國大多數已婚男士的特有優點，即使一樣東西自己再怎麼喜歡，也會徵求下家人的意見，竊以為顧家的男人怕老婆的樣子很帥。
心裡惦記著那台混動高配，宇哥在接下來的時間里基本就是走馬觀花了。這台2016年後期2.0豪華版，表顯里程5.8萬公里，二手價格為14.3萬元。配置和剛才16年那台一模一樣，宇哥已經沒有戀戰的狀態，也就沒有繼續和車行老闆多聊。
我看宇哥基本上已經心有所屬，便勸他來都來了，再多看看，也許能遇到更合適的。其實買東西就是這樣，作為朋友有時候得拉一把。作為熱銷車型，這種准新狀態的二手車價格一般都比較堅挺，例如這台2018年上牌的2.0自吸第八代凱美瑞，表顯里程3萬公里，車行要價18萬元，基本就是省了購置稅錢。就2.0版本而言，巡山兄更建議大家加些預算去買換裝了全新2.0發動機和CVT變速箱的2019款。
看完了准新的第八代，此時已經基本走到了二手車市場的終點，這台2016款2.0豪華版的表顯里程只有3.1萬公里，整體漆面很不錯和內飾磨損程度也很輕，不過好車好價，這台車叫價14.6萬，略超宇哥的購車預算。
臨走之前，在展廳發現了這台白色2.0豪華版。相比黑色車漆，珍珠白看起來就居家很多，這台2016年上牌的七代後期款表顯里程5.1萬公里，報價14萬，宇哥決定也納入備選范疇。
通過這次和宇哥去看車，巡山兄發現目前二手車市場里第七代凱美瑞是絕對主力，佔到了在售車源的60%。而三代凱美瑞中，2.0的車型又佔到了70%。不少消費者和宇哥一樣，會覺得2.0的動力不夠用，其實開過2.0凱美瑞的朋友對這台車的動力主觀上感覺並不肉，起步和初段加速很輕快。這是因為2.0版本在油門調校上的巧思，在油門初段的時候就讓發動機盡力工作，再配合上聰明平順的變速箱換擋邏輯，2.0版本的凱美瑞在80km/h以內的駕駛感受是相當輕快的。這個速度區間也是我們最常用的城市路況區間，因此在絕大多數時候，其實作為車主，2.0的動力儲備並不會影響主觀駕駛感受。巡山兄也認識一些開2.0凱美瑞的朋友，他們也都覺得犧牲一部分平常幾乎用不到的動力儲備換來更低的新車價格，更高的配置和更加經濟的油耗是一件非常劃算的事。
接下來，我們再來說說凱美瑞的保值率。根據二手車之家的數據來看，凱美瑞的保值率第一年高達82.56%，第三年為67.09%，第五年為55%，即使到了第十年也還有26.22%，明顯高於同級別德系熱銷車型大眾邁騰和美系熱銷車型別克君越。
此外，58汽車、優信二手車、JD power根據近一年的車輛交易數據聯合發布的《中國汽車保值率研究報告》中也顯示凱美瑞的保值率為60.7%，和雅閣同為保值率最高的中型車，而凱美瑞的二手車供需比也是同級最低的0.21，這也從側面說明了凱美瑞是這個級別最受關注和歡迎的車型。
最後，結合巡山兄本次在二手車市場的實際體驗來看，無論是哪一代車型，凱美瑞的二手車價格都很堅挺，但在售車源沒有想像中多，反而不同年代的雅閣更為常見，從車行老闆並不愁賣的態度來看，巡山兄個人猜測可能是凱美瑞更受消費者歡迎，流轉頻率也更快吧。
記得有個很火的段子是這么說的：「有錢買霸道，陪你風花雪月。沒錢賣霸道，陪你東山再起」，其實在巡山兄看來，凱美瑞也能套用這個公式。如果從性價比角度來看，無論選擇去4s店購買新款還是到二手車行挑選二手車，凱美瑞的消費群體都是非常理性的。那麼，為什麼凱美瑞的保值率這么高呢？接下來巡山兄就來簡單分析一下。
說起凱美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家裡購置的那台六代2.4 G-book版，相比於同學家的別克君越和帕薩特領馭，凱美瑞的接縫很小，內飾拼裝也都嚴絲合縫，和美系車那種粗獷裝配工藝形成了鮮明的反差。當時還給我留下這種印象的另一台車就是一汽豐田生產的皇冠。後來通過拜讀陳海佣老師的《細節保證品質 探廣汽豐田全球模範工廠》和《TNGA帶來的變化 探訪全新凱美瑞生產線》兩篇文章，了解到了凱美瑞的產地廣汽豐田南沙工廠的供應商供貨不良率只有約0.36PPM，工廠的生產線一次合格率高達到98.9%。
作為廣汽豐田凱美瑞的產地，南沙工廠位於廣州市南沙區，被譽為「21世紀豐田全球模範工廠」，工廠共分為三條生產線，總產能約為每年60萬台。作為全球模範工廠，南沙工廠在很多數據上甚至超過了日本本土工廠。據廣汽豐田公布的數據表明：2017年，廣汽豐田供應商零部件不良率為0.38PPM，即100萬個零件中只有0.38件不良。2018年供應商供貨不良率降到了約0.36PPM。工廠的生產線一次合格率高達98.9%，約高於行業平均水平約十個百分點。
說到油耗，很多人印象中日系車就是省油的代名詞，這也是多數日系二手車保值率比較高的原因之一。其實，在六代凱美瑞時期，它的燃油經濟性表現是稍遜於同時期的本田雅閣的。不過值得一提的是，早在2010年凱美瑞就推出了搭載2.4L汽油機（147馬力）和40馬力的電動機組成油電混動系統車型，相較於當時一汽豐田推出的純混動車普銳斯，凱美瑞混動在外觀上無疑更容易被消費者接受，再加上比較高的配置和非常優秀的NVH表現，可以說是國內混動車型的開拓者和引領者，當年百公里6升的油耗也的確無出其右。
到了第七代車型，換裝6AT變速箱的凱美瑞在燃油經濟性上基本是當時自吸陣營中表現最好的選手。而高配車型方面，本田九代雅閣前期版走的還是大排量自吸的路線，雖然這台3.0自然吸氣V6的雅閣在動力表現上非常棒，但無奈消費市場並不買賬，3.0版本的雅閣銷量一直表現平平，而此時高配凱美瑞則依舊走的是混動路線，出色的燃油經濟性和平順性讓它的口碑非常不錯，越來越多的消費者也開始考慮選擇混動車型。這也是九代雅閣中期改款時，用混動版替代3.0自吸的主要原因。
在最新的第八代凱美瑞和第十代雅閣的對決中，豐田憑借發動機高熱效率的優勢在油耗表現上依舊有一定的優勢。尤其是入門2.0自吸車型，相比於1.5T低功版雅閣百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相關技術知識，可參閱常慶林老師的《減排與電動化 聊豐田TNGA架構動力系統》。
說到可靠性，這可是凱美瑞暢銷的不二法門。在美國權威機構《消費者報告》的年度車評選中，凱美瑞分別獲得2012、2016、2018、2019年度最佳中型車稱號。充分體現了成熟汽車市場對其可靠性的認可。
《消費者報告》是一份由美國消費者聯盟（Consumers Union）主辦出版影響美國消費者文化的雜志，是一本面向國內外公開發行的新聞雜志。作為一個獨立的非盈利組織，美國消費者聯盟以向消費者提供涵蓋產品、服務、個人理財、健康和營養等領域的中立信息為宗旨。《消費者報告》雜志擁有390萬訂戶，網站擁有330萬付費用戶，2004年以來已經增長了33%。而《華爾街日報》網站收費內容的訂閱人數僅是它的1/3。更令人驚嘆的是，雖然某些公司的產品一旦被《消費者報告》批評，就會立馬控告該雜志犯有誹謗罪，但是它從未輸過或私下了結過任何一樁官司。
在國內，汽車之家《新車質量報告》中，豐田國產新車在2019年新車總體質量表現PPH值為141，遠低於行業總體質量表現的200和海外品牌國產新車的平均PPH值177。想要了解詳情的朋友可參看姜澈老師的《2019年汽車之家乘用車新車質量報告》
汽車之家《乘用車新車質量報告》誕生於2014年，並於2015年首次發布結果。汽車之家質量評價是基於真實車主對於擁車期2-12個月內車輛質量情況的調研，通過汽車行業內通用的計算方法和標准分析評定汽車質量情況的產品。
其實從上世紀90年代的進口「佳美」開始，凱美瑞舒適、好開、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄從某汽車網站車主口碑進行詞頻和語義分析，得出凱美瑞車主印象標簽也說明，質量可靠、好開平順、省心耐用、油耗低、保養便宜、保值、空間寬敞、安全性能高是普遍凱美瑞車主的共識，而車漆薄、優惠幅度小是大家覺得相對不夠完美的地方。但總體而言，凱美瑞車主對其評價都比較高，基本符合自己的購車預期和需求。
凱美瑞比較保值的第四個原因巡山兄認為是保有量大。自2006年第六代凱美瑞國產以來，至今已累計賣出超過200萬輛。那麼十四年超過200萬輛的銷量為什麼會對保值率有影響呢？這是因為保有量大、比較暢銷的車款在日常維修保養和零配件供應上會非常方便。
這里給大家介紹一個概念 「常用配件負擔指數」，這是由中國保險行業協會提出的，指一款車的18個常用配件價格乘以配件自身損失率，再除以整車銷售價格的比值。這個指數在我們日常用車養車時尤其管用，畢竟大家較多更換的都是外觀件，這個比例越高，自然維修更換起來就越貴。那麼，這18個常用易損件具體指哪些呢？以下巡山兄就以國產凱美瑞為大家做一個說明。
由圖可見，在更換原廠件的情況下，第六代凱美瑞的主要易損件會比同級的主要對手第八代本田雅閣低一些。如果將第六代凱美瑞的十八個易損件都更換一遍的話需要19680元，而同時期的第八代雅閣則需要20050元，貴了大約370元。
到了第七代凱美瑞，其原廠件的價格和第六代基本持平，十八個易損件都更換一遍的話需要19650元，而九代雅閣則達到了23695元，比同時期的凱美瑞貴了4045元，其中差價最大的要數前大燈（差價600元）、前車門（差價800元）和後車門（差價750元），這三項就佔了總差價的53.2%。
到了第八代車型，凱美瑞十八個易損件的總價略有上漲，達到了21950元，但和同時期的同時期的和主要對手十代雅閣和八代邁騰相比，凱美瑞的總價依舊是最低的，分別比十代雅閣和八代邁騰便宜4590元和4305元。

綜上所述，作為日常家用車難免有磕磕碰碰，易損件價格自然是個比較重要的因素。凱美瑞的原廠配件價格相較於同級競品不算高，高保有量也讓它有不少副廠件，拆車件可以選擇，維修成本也會相應的低不少。所以，只要不是涉及車輛安全和行駛的部件（如保險杠、翼子板），選擇副廠件或拆車件能在維修時節省不少錢。
總之，作為曾經的六代和七代凱美瑞車主，巡山兄認為作為一款國內銷量超過200萬台的暢銷轎車，這台車更像是一台生產工具和可靠夥伴，任勞任怨，而且從來不發脾氣。在裝配工藝、燃油經濟性、可靠性和後期維護保養這幾方面都表現得非常不錯，再加上聰明的動力調校、舒適的駕乘感受和比較高的保值率，是實現一車多用比較理性的選擇。值得一提的是，最近第八代凱美瑞還推出了國內消費者比較喜歡的棕色內飾版本並進行了部分配置升級，豪華感和檔次感都有比較明顯的提升，整體性價比不錯。而且在二手車市場，棕色內飾也一樣是目前最受歡迎的配色，出手時應該還能再多賣幾千元。如果預算緊張，買輛靠譜的二手凱美瑞完全能值回票價，再出手時也不會虧太多錢。
最後，巡山兄要和大家強調：作為普通用戶最好找當地專業鑒定機構或比較大的車行進行購買，切忌貪小便宜，這種熱門主銷車型基本上無漏可撿。好了，今天就先聊到這里，我們下期再見！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 這輛混合動力車開了十年

一台10年車齡的「老車」應該是什麼樣子？
全車各種異響，內飾嚴重老化，性能全面衰退，三天兩頭故障，應該是這樣的，不是嗎？
01，汽修店小老闆震驚了——從沒見過車況這么好的十年車
前幾天，當我把那台混動凱美瑞（從第七代開始才叫「凱美瑞雙擎」）開去洗車店時，小老闆震驚了——這怎麼可能是一台10年的車！車況太好了！
洗干凈之後，是不是像一台新車？
內飾也很新，沒有任何松垮磨損的現象。你相信這是一台10年11萬公里的老車嗎？
之前沒有對機艙做任何處理，最近半年都基本沒怎麼動車，發動機艙乾乾凈凈，沒有任何油漬。
依舊光可鑒人。
這些不常觸碰到的地方，簡直就是嶄新如故。
中控台軟包有一點老化，但是實木飾板嶄新如故，內飾縫隙嚴整如新。
這是我的第三台車，2011年2月上的牌，從出廠算起整整10年了，從上牌日算起，是9年零4個月，行駛里程不多，迄今是110373公里，最近兩年幾乎沒怎麼開，平時放在花都我外甥那裡，他也只是偶爾才開一下。
這台車2010年6月下線，2011年2月上牌。從下線算起，整整10年了。
雖然11萬多公里的里程不算多，但是畢竟10個年頭了，小老闆非常好奇，他說他還從來沒有見過一台十年的車車況這么好的。我一半出於炫耀，一半也是自己想看看底盤，於是讓他把我的車開到龍門架上檢查一下底盤。他說：「好！先看看，有什麼問題，順便幫你整一下。」在他看來，一台10年的車，底盤肯定有需要維修更換的地方——小老闆會做生意。
洗車（兼快修）店的小老闆（中）在仔細地檢查這台車的底盤。
然而讓他失望了，底盤除了排氣管中段有點銹跡，其他啥問題都沒有，整個底盤乾乾凈凈，沒有一處滲油——和發動機艙一樣；懸架、減震器、轉向球頭、轉向拉桿都狀態良好，懸掛控制臂襯套甚至還和新的一樣！「你是不是都換過啊？」小老闆難掩失望地問我，我不無得意地說：「這台車除了三濾、輪胎、雨刮，啥都沒有換過，連剎車片都沒換過。」
青主不愛打理車，連底盤裝甲也沒做，但底盤狀態依然良好，沒有任何松垮、滲油之處。
小老闆狐疑地看了我一眼，然後檢查了一下前後剎車片，這下心服口服了：「豐田車還真是耐用！」
最後，他把車從龍門架上放下來，見車上有些樹葉，讓洗車工用高壓水槍幫我簡單沖了一下。我遞給他50塊錢——不能讓人白給檢查一番，但是小老闆拒絕了：「不——用！以後多來幫襯就行了。」從他的眼神里，我看到了對自己職業的尊重。
和十年前相比，青主已經略有些顯老了，但這台混動凱美瑞還是「青春如昔」。
02，青主的同事服氣了——十年了這台車的性能沒有任何衰退！
小老闆只是靜態地檢查了一下我的車，如果好好開幾圈，他會更驚訝。因為這台車雖然車況非常良好，但靜態地看和新車依然還是有區別的，比如說座椅的真皮明顯還是舊了，可是如果開起來，車的整體性能和新車幾乎沒有區別！
看起來像一台新車，開起來更像！
雖然我知道這聽起來有些難以令人置信，但這真的不是吹噓。如果沒有親見，確實沒有人會相信，包括我的同事在內。這也難怪，一台10年的「老車」怎麼可能沒有性能衰退呢？這有違大家的常識。
「別看開了快十年，市面上15萬元以內的新車綜合性能真比不過我這台車！」聽我這么說，一個年輕同事表示不服，他開的恰好是一輛14萬多的合資A級轎車，1.6T的發動機，最大輸出150千瓦，他對自己這台車的操控和動力尤其自豪，在路上也確實「滅」過不少車。
「其他不敢說，動力肯定比不過我。」他自信滿滿地說。
「那不一定，尤其是起步加速。」我說。
「那也肯定是我快！」
「比過之後再說吧。」
確實，豐田的混合動力系統，研發的初衷並不是為了提升動力，最主要的訴求還是降低油耗，我這台車0~100km/h加速的官方數據今天看來確實不高（9.5秒），但我自己的親身體會是，動力性能比燃油版明顯更好，尤其是起步加速。
我們在一段車很少的開放道路做了一個簡單的0~100km/h加速測試，我測得的數據是9.6秒，0~60km/h成績則是4.7秒。
實測0~100km/h加速是9.6秒，0~60km/h則是4.7秒。對照新車的官方加速成績，這足以說明動力性能沒有衰退。
由於是開放道路，安全原因我的同事沒能完成0~100km/h加速測試，0~60km/h成績是5.2秒。0~100km/h可能確實是他的車更快，但起步加速贏的卻是我這台並不以動力見長的10年老車。
這下，年輕同事心服口服了。這次小試驗也讓我很意外——和新車相比，這台車的動力性能幾乎一樣，雖然錄得的0~100km/h加速時間比新車的官方數據慢了0.1秒，但是測試中我其實略微收了一下油——畢竟是在開放道路上，否則是完全可以更快一點的。
油耗測試我就更有信心了。
還是在這段開放道路上，我們盡量保持60km/h勻速，開著空調，途經大約七八個紅綠燈，最後我的百公里平均油耗是4.3升（表顯），同事的這台車雖然只是一台A級車，但他的表顯油耗是6.5升。
油耗比賽勝之不武，凱美瑞B級車對A級車，4.3升對 6.5升。
需要說明一下的是，我的這台混動凱美瑞工信部綜合工況百公里油耗是6升，同事的「小鋼炮」是5.9升——看來有些車的官方油耗水分有點大啊。
在油耗上贏他實在有點勝之不武，更值得大家關心的是，這台十年的老車在燃油經濟性上和新車相比沒有任何衰退。
對這台車來說，開出4.3升的油耗真的不用刻意，這是4月12日我開出來的平均油耗。當時是春節後第一次動這台車，兩個多月沒開了，一著車就走，依然是這個狀態。
那麼，動力電池一定會有衰退吧？這是幾乎所有新能源車的「槽點」，區別只是衰退的程度不同而已。這台混動凱美瑞已經十年了，動力電池該衰退到什麼程度了呢？EV模式續航里程還剩下多少呢？
我這台是第六代混動凱美瑞，新車的純電續航官方數據是2公里，看看現在的純電續航還能跑多遠，大概也就能知道動力電池的衰退情況了。
這台車沒有EV模式按鈕，我只能用油門來控制車速，讓車輛處於EV模式下，不讓發動機介入。測試開始時，儀表顯示動力電池的電量大概只有8成，車上坐了3個人，即使是這種情況下，我用純電模式足足開了2.1公里發動機才強行介入。
之前，在6年8萬公里的時候，我做過一次同樣的測試，那次是滿電狀態，純電模式下我開了2.5公里（詳見：衣不如新，車不如故 凱美瑞雙擎6年使用總結 | 青主評車）。這次如果是滿電，我相信純電模式同樣可以開2.5公里。也就是說，從純電續航里程的角度，這台混凱的動力電池和10年前相比幾乎沒有衰退。
在電池8成滿的情況下，純電模式依然行駛了2.1公里。
還有更讓同事們吃驚的地方。
老司機們都知道，一台老車和一台新車性能衰減最厲害的地方是NVH。新車都很好，開了幾年以後，你就會發現車上的異響會逐漸多起來，甚至出現異常抖動，避震也會劣化，相同工況下發動機等運動部件的震動也會變得更加嚴重，整車的NVH性能會隨著車齡的增加迅速惡化。
但是我的這台混動凱美瑞，雖然已經十年車齡，整體NVH表現卻和新車不遑多讓，基本上還是能完勝市面上的很多20萬元級別的新車。兩位同事一坐進我的車內就已經驚訝於這一點了，駕駛過程中，無論是勻速行駛還是急加速，或是過減速帶、通過爛路，車輛都沒有任何異響。同事說他的那台「小鋼炮」，雖然只有一年不到的車齡，中控台已經有細微的異響了。
當然，還是數據最有說服力，我們開到一個僻靜的角落，用手持雜訊儀做了一次簡單的怠速雜訊測試，結果是我的混動凱美瑞怠速雜訊是38.6分貝，他的「小鋼炮」是41.0分貝。然後我們在一段水泥路面的開放道路上，做了60km/h勻速行駛雜訊對比，我的混動凱美瑞是59.0分貝，他的「小鋼炮」是68.7分貝。
我的十年混動凱美瑞實測怠速雜訊是38.6分貝，同事的一年准新車是41分貝；60km/h行駛雜訊差距更大，我的混動凱美瑞是59分貝，同事的車是68.7分貝。
03，十年沒換蓄電池——不是親身經歷連我自己都不信！
小半天試下來，兩個同事徹底信服了。然後他們非常武斷地說我肯定換了很多東西，意思是車雖然是十年的老車，但很多部件卻可能是新的。
我又笑了。
我說這台車在過去10年裡，除了輪胎、雨刮、三濾、變速箱油、制動液和前風擋玻璃外，我沒有換過任何其他東西，包括剎車片、蓄電池、火花塞、正時皮帶，通通都沒有換過，更別說汽油泵、機油泵、減震器、懸掛橡膠襯套了，而前風擋玻璃是因為當年停在路邊不知被誰給砸壞了，才不得不換的。
這台車最神奇的莫過於連蓄電池都沒有換過。一般而言，蓄電池的更換周期是3-4年。這台混凱也粉碎了一種流傳甚廣的網路謠言——「日系車在保修期內很好，一過保修期就不行了」。
說實話，我自己都覺得挺不可思議的，因為正常情況下，很多非易損件也都是有更換周期的，10年超11萬公里不換剎車片，不換蓄電池，如果不是自己的車，我也不敢相信啊。
需要說明的是，我並不是一個喜歡打理車的人，並沒有對這台車做任何特殊的保養或是處理，9年多來，我只是做普通的保養，截止目前這台車的全部保養費用不到2萬元。作為混動凱美瑞車主，我壓根就沒有維修的經歷。
這讓我的外甥羨慕不已，他們家有台進口歐系豪華SUV，6年車齡不到，經常維修，隨便一次花費就兩三萬，開了一段時間我的混動凱美瑞，發現又安靜，又省油，又好開，他果斷換了一台日系豪華SUV。
行家一看就知道，這台車的發動機艙就幾乎沒怎麼動過。維修？快十年了，從來沒有這種經歷。
這種情況下，為什麼可以做到10年不換蓄電池、不換剎車片？我平時的駕駛習慣比較好當然是一個方面，但更主要的還是得益於這台車本身的質量標准、製造工藝水平和技術先進性。
我之前的兩台車，也是同樣的開法，同樣的正常保養，但車況就完全不同。
我的第一台車是一輛合資德系A0級小車，開了半年就開始出狀況，三年以後就狀況不斷，換水泵、換發電機、換蓄電池、換車窗電機、換汽油泵、換火花塞、換各種膠墊，換點火線圈，甚至還更換了懸掛下擺臂！6年裡換了無數東西，後來我把車送給了大哥，一年多以後，我問他車開得怎麼樣，大哥訕訕地說他已經2萬塊錢給處理了，換了一台新車，因為他實在無法忍受了，你永遠不知道這台車什麼時候會出故障，修車已經修到煩了。
第二台車是一輛合資美系B級轎車，這台車我只開了一年多，外形沒話說，但新車沒開多久車門內把手就開裂了，而且裂縫越來越大，雖然也不影響使用，但看著很不舒服。之後這台車我轉讓給了同事，他開了一年多，總共不到三年的時候，我聽說這台車的發動機就已經大修了。
這是網上找的和我第二台車同款的圖片，箭頭所示就是門把手開裂的位置。
所以，如果不是豐田混動，我不可能做到十年還保持這樣的車況，不可能做到除了輪胎、三濾、雨刮，十年不換任何其他部件。為什麼豐田混動就可以做得到呢？這就是我一直強調的，混合動力的好處遠遠不止是省油，豐田這套特殊的串並聯混動系統，電機會隨時介入，這會大大降低車輛各子系統的工作負荷，極大減少發動機的惡劣工況。自然，各子系統的使用壽命也就得以大大延長。
由於有電機的幫忙，凱美瑞雙擎不僅更加省油，起步加速更快，駕駛更加平順，而且大大降低了車輛各子系統的工作負荷，極大提高了各系統的使用壽命。
這里我不想再過多介紹混合動力的技術原理，關於豐田混合動力原理的文章早已經汗牛充棟了，我只是想再一次告訴大家，豐田的混合動力遠遠不止是一項節油技術，相對普通內燃機而言，它是一種更加高級的動力總成——它的動力性更好，燃油經濟性更高，同時能帶來更加高級的駕乘舒適性，讓車輛的綜合價值大幅提升。
04，一台家用車的最大美德
從2003年買第一台車開始，過去這些年裡，包括給家裡人買的車、公司買的車在內，我一共也買了不少台車，這台混動凱美瑞是我最滿意的一台，我現在依然在開它。
很多人問我為什麼不換車，市場上新車層出不窮，很多車也確實很吸引人，並不是沒動過心，但實在是非常喜歡這台凱美瑞，而且是越開越喜歡。
實事求是地說，這台車最初並不怎麼令我心動，但越開越喜歡，這大概就叫「品質動人」吧。
可能是性格的原因，我特別欣賞這種始終如一的品質，我覺得這是一台家用車的最大美德。對人，我們常說靡不有初，鮮克有終。車也一樣，在新車的時候，都各有魅力，但是開了幾年以後，區別就會很大，有的車始終在為你服務，始終是你值得信賴的夥伴，有些車卻漸漸會成為你的負累、你的麻煩。
因為工作的原因，我有很多機會開不同的車，對車既極為挑剔，又漸漸有些麻木，我越來越把車當做一個工具、一個夥伴，挑剔的是它的品質和性能，麻木的是各種噱頭和概念。
一直沒有換車當然還有一個原因，就是如果要賣的話，雖然車況極好，保值率也不錯，但畢竟已有10年車齡，二手車價不高，「價不符實」我又何必賣呢？所以這台車我打算一直開下去，直到哪天政府不讓我繼續開了為止。
這台車我會一直開下去。
最後我也提醒一下大家，選車要謹慎，想買凱美瑞雙擎的人一定要有心理准備：一旦選擇了凱美瑞雙擎，你很可能就很難再接受或者喜歡上其他的車了，你的汽車價值觀會被改變，你會重新定義什麼是一台好車。
就我個人以及經我推薦而選擇了凱美瑞雙擎的許多朋友的經驗來看，凱美瑞雙擎，一旦經歷了之後，多少都會有一點「曾經滄海」的意思。
和那台不到1年門把手就開裂的車相比，品質差距實在是不可以道里計。另外，這台車配備了後遮陽簾——這是我特別喜歡的配置，比什麼氛圍燈、全景天窗實用多了。
還好，豐田的雙擎一直在不斷進化，所以你還可以喜歡上更新的凱美瑞雙擎。和十年前這台第六代混動凱美瑞相比，現在的第八代凱美瑞雙擎進化得更加完美，系統最大輸出從140千瓦提高到了160千瓦，綜合工況油耗更是從百公里6升降到了4.1升！更重要的是，有了TNGA的加持，原來相對薄弱的地方——比如操控——得到了大幅改善，動力電池也不再佔用後備箱容積。
有了TNGA的加持，凱美瑞雙擎更趨近於完美。
動力電池佔用了一定的行李箱空間，這是我對自己那台混動凱美瑞唯一有點介意的地方，採用TNGA架構後的第八代凱美瑞雙擎便解決了這個問題，由此看來，它也就是一款更趨近於完美的車了；所以，在今年如此艱難的市場環境下，廣汽豐田雙擎的表現也堪稱完美。
十年磨一劍，這個世界上沒有容易的成功。
廣汽豐田最新發布, 4月實現銷量63,607台，比去年同期增長47%，環比增長29%，1-4月累計銷量186,207台，保持高質量增長態勢。
文 | 青主
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。